Ремонт гбц камаз реферат

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Целью данной курсовой работы является разработка технологического процесса головки блока цилиндра автомобиля КамАЗ-740. Так же курсовая работа ставит перед собой цель привить навыки самостоятельного решения конкретных задач, связанных с организацией ремонта машин (восстановления деталей машин) на основе приобретенных знаний при изучении общетехнических и профилирующих дисциплин.

Содержание работы

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….3
1. ИЗМЕНЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ-740 В УСЛОВИЯХ РАБОТЫ И ФОРМИРОВАНИЕ ДЕФЕКТНОСТИ………………………………………..5
2. РАЗРАБОТКА РЕМОНТНОГО ЧЕРТЕЖА ГОЛОВКИ БЛОКА……. 7
3. РАЗРАБОТКА МАРШРУТНО-ОПЕРАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ-740………………………………. 8
3.1. Обоснование выбора принципа структурирования операций…………….9
3.2. Обоснование выбора рациональных и оптимального способов восстановления конструктивного элемента головки блока цилиндров автомобиля КамАЗ-740………………………………………………………. 9
3.3. Разработка маршрутного технологического процесса восстановления головки блока цилиндров автомобиля КамАЗ-740…………………………. 11
3.4. Разработка маршрутно-операционного технологического процесса восстановления головки блока цилиндров автомобиля КамАЗ-740…………12

Файлы: 1 файл

КУРСАЧ(ручная).docx

1. ИЗМЕНЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ-740 В УСЛОВИЯХ РАБОТЫ И ФОРМИРОВАНИЕ ДЕФЕКТНОСТИ………………………………………..5

2. РАЗРАБОТКА РЕМОНТНОГО ЧЕРТЕЖА ГОЛОВКИ БЛОКА……. 7

3. РАЗРАБОТКА МАРШРУТНО-ОПЕРАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ-740………………………………. 8

3.1. Обоснование выбора принципа структурирования операций…………….9

3.2. Обоснование выбора рациональных и оптимального способов восстановления конструктивного элемента головки блока цилиндров автомобиля КамАЗ-740……………………………………………………… . 9

3.3. Разработка маршрутного технологического процесса восстановления головки блока цилиндров автомобиля КамАЗ-740…………………………. 11

3.4. Разработка маршрутно- операционного технологического процесса восстановления головки блока цилиндров автомобиля КамАЗ-740…………12

Развитие человеческого сообщества, как правило, не подчиняется экспоненциальным законам возрастания либо убывания каких-то отдельных факторов, приводящих к катастрофическим последствиям. Однако произошедший за последние 100 лет беспрецедентный экспоненциальный рост потребления сырья и энергии высвободил и выбросил в природу такое количество кинетической энергии, антропогенных и техногенных ядов, по сравнению с которыми вся антропогенная кинетическая энергия от жизнедеятельности 100 млрд. человек, прошедших по Земле за 800 тыс. лет, является ничтожно малой. Вовлекая в потребление все больше и больше энергии, полученной за счет ископаемого топлива, воды, кислорода, растительного и минерального сырья, превращаемых в отходы и продукты, несовместимые с живой природой, полезно используем только 1. 10 % энергии, разрушая при этом основы устойчивости биосферы Земли [8].

Основные источники загрязнения окружающей среды - выбросы стационарных промышленных предприятий горнодобывающей, металлургической, машиностроительной промышленности и выбросы при создании электроэнергии находятся примерно в равных соотношениях.

Новая экологическая экономика предусматривает уменьшение удельного расхода сырья и энергии на единицу продукции (хотя бы 2…3 раза) за счёт создания и освоения ресурсосберегающих технологий и способов производства, в том числе и реновационных.

Реновация машин и механизмов даже с учётом выбраковки деталей и технологических загрязнений, наряду с экономией материальных, энергетических, трудовых и природных ресурсов, многократно снижает загрязнение окружающей среды; это самое экологически чистое и энергосберегающее производство не требующих значительных инвестиций, которому на сегодня нет экологической и экономической альтернативы.

Восстановление деталей – основной источник эффективности ремонтного производства и его основа. По ряду наименований важнейших наиболее металлоемких и дорогостоящих деталей (головок блока цилиндров двигателей, коленчатых валов, картеров коробок передач) вторичное потребление восстановленных деталей значительно больше, чем потребление новых запасных частей.

Себестоимость восстановления для большинства восстанавливаемых деталей не превышает 75% стоимости новых, а расход материалов в 15 – 20 раз ниже, чем на их изготовление. Высокая экономическая эффективность предприятий, специализирующихся на восстановлении автомобильных деталей, обеспечивает им конкурентоспособность в условиях рыночного производства.

Высококачественное восстановление работоспособности деталей автомобиля будет иметь место при использовании оптимальных методов и средств производства.

При восстановлении деталей машин в десятки раз меньше расходуется сырьевых и энергетических ресурсов, в таком же соотношении снижается количество загрязнений по сравнению с изготовлением деталей из первичных материалов, т.е., экологичность восстановления изделий на один-два порядка выше по сравнению с новым изготовлением из первичных ресурсов.

Реновация технических изделий это самое чистое и энергосберегающее производство, которому сегодня нет экологической альтернативы [8].

1. ИЗМЕНЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ-740 В УСЛОВИЯХ РАБОТЫ И ФОРМИРОВАНИЕ ДЕФЕКТНОСТИ

По своему конструктивному назначению головка блока цилиндров относится к базовой детали, обеспечивающей заданное конструкцией двигателя взаимное расположение деталей и сборочных единиц механизма газораспределения двигателя. Головка цилиндров, являясь частью камеры сгорания двигателя, испытывает значительные внешние и внутренние знакопеременные нагрузки, а также воздействия высокой температуры, коррозионной и абразивной сред. [5]

Рисунок 1- эскиз головки блока цилиндров автомобиля КамАЗ-740

Дефект 1 - Износ рабочей поверхности направляющих втулок клапанов

Дефект 2 - Износ отверстий под направляющие втулки клапанов

Дефект 3 - Трещина, не захватывающая каналы и внутренние полости головки цилиндра

Головки цилиндров блока двигателя КамАЗ-740 изготовлены отдельно на каждый цилиндр из алюминиевого сплава Аl-4, твердость НВ 70. На каждом двигателе имеются головки цилиндров — 8 шт. Их водяные рубашки имеют технологические заглушки. Внутренняя полость водяной рубашки сообщается с водяной рубашкой блока с помощью трех перепускных отверстий.

Условия работы этой детали являются причиной изнашивания клапанных гнезд, отверстий под направляющие втулки и стенок камеры сгорания, в которых при определенных условиях могут возникать большие внутренние напряжения, приводящие к деформации детали и возникновению трещин, длительная работа двигателя с повышенными тепловыми зазорами в клапанном механизме вызывает неравномерный износ направляющих втулок из-за повышенных боковых нагрузок на стержень и ухудшения вращения клапана.

Проверка технического состояния деталей и их ремонт. Снятие и установка головки блока цилиндров КАМАЗа. Операции, часто применяемые в комплексном ремонте головки блока цилиндров. Клапанный механизм и его восстановление, регулировка тепловых зазоров.

Подобные документы

Разработка технологического процесса восстановления головки блока цилиндра автомобиля с применением наиболее прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства. Оформление маршрутной и операционной карт. Планировка поста слесаря.

курсовая работа, добавлен 18.09.2015

Назначение, особенности и материалы изготовления блока цилиндров. Необходимые свойства материалов, применяемых для изготовления цилиндров. Рассмотрение условий работы и нагрузок цилиндров. Возможные виды ремонта или восстановления поломок цилиндров.

курсовая работа, добавлен 10.09.2015

Проведение комплекса операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и их составных частей. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей. Основные дефекты блока цилиндров и материалы, применяемые для его изготовления.

реферат, добавлен 21.01.2014

Указания по сборке двигателя: технологический процесс, схема затяжки болтов головки блока цилиндров, применяемое оборудование, приборы и инструмент. Испытание двигателя, холодная и горячая обкатка, контрольная приемка. Безопасность труда при ремонте.

контрольная работа, добавлен 08.12.2009

Организация производства работ по ремонту автомобилей. Технологическая документация на ремонт автомобилей. Составление маршрутной технологии ремонта. Расчет технических норм времени на ремонт. Технологический процесс сборки блока цилиндров двигателя.

отчет по практике, добавлен 20.05.2015

Анализ конструктивных особенностей и условий работы блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Сущность типичных дефектов детали, сравнительный анализ методов их устранения, режимы обработки и применяемый контрольно-измерительный инструмент.

курсовая работа, добавлен 30.03.2013

Теоретический анализ блока цилиндра и условия его работы. Требования к деталям блока-картера. Деформации, прожоги, задиры, несоосность гнезд вкладышей коренных подшипников коленвала. Расточка и хонингование цилиндров. Износ и срывы резьбовых соединений.

контрольная работа, добавлен 12.11.2019

Обоснование размера производственной партии. Характеристика блока цилиндров двигателя. Технические условия на ремонт. Выбор рационального способа ремонта. Выбор установочных баз. Схемы технологических процессов. Нормирование восстановительных работ.

курсовая работа, добавлен 21.02.2016

Структура організації ремонту на авторемонтних підприємствах та станціях технічного обслуговування. Надійність і ремонтопридатність деталі. Вибір раціонального методу організації відновлення головки блока автомобіля ЗІЛ - 130. Технічне нормування робіт.

курсовая работа, добавлен 25.01.2012

Общая характеристика организации. Структура и основные функции агрегатного участка грузового цеха. Организация и технология технического обслуживания и ремонта автомобилей. Описание технологических процессов снятия и установки головки блока цилиндров.

При сборке автомобилей и агрегатов в процессе капитального ремонта используют детали трех групп: годные (после разборки), восстановленные и новые (запасные части). Количественное соотношение деталей указанных групп оказывает значительное влияние на себестоимость капитального ремонта автомобилей и агрегатов, так как стоимость деталей каждой группы различна. По опытным данным количество деталей каждой группы от общего количества деталей составляет: годных — 30 — 40%, восстановленных — 20 — 40% и новых — 20—50%.

Содержание работы

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………….…………………. 5
КОНСТРУКТИВНИЕ ОСОБЕННОСТИ…………………………. 7
2 АНАЛИЗ УСЛОВИЙ РАБОТЫ………………………………………..10
3 АНАЛИЗ МЕТОДОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ…………………………12
Восстановление сваркой…………………………………………. 12
Восстановление металлизацией……………………………………. 19
4 РАЗРАБОТКА ТП ВОССТАНОВЛЕНИЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА
КамАЗ 740………………………………………………………………………..22
4.1 Подготовка…………………………………………………………. 22
4.2 Маршрут восстановления…………………………………………. 23
4.3 Выбор оборудования и инструмента для выполнения операций восстановления…………………………………………………………………..24
Расчет режимов восстановления……………………………………..25
ВЫВОДЫ………………………………………………………………. 33
ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОК…………………………………………………. 34

Содержимое работы - 1 файл

Ремонт ГЦ А 54.docx

2 АНАЛИЗ УСЛОВИЙ РАБОТЫ……………………… ………………..10

3 АНАЛИЗ МЕТОДОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ… ………………………12

Восстановление сваркой…………………………………………. 12
Восстановление металлизацией……………………………………. 19

4 РАЗРАБОТКА ТП ВОССТАНОВЛЕНИЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

4.2 Маршрут восстановления………………………………………… . 23

4.3 Выбор оборудования и инструмента для выполнения операций восстановления………………………………………… ………………………..24

Долговечность и надежность автомобилей и их агрегатов после капитального ремонта во многом зависят от долговечности и надежности отдельных деталей.

Относительная стоимость восстановленных деталей значительно ниже новых. Себестоимость восстановления деталей на специализированных предприятиях составляет 20—30% от стоимости новых деталей. Это связано с тем, что при восстановлении деталей отсутствуют расходы на получение заготовок и значительно сокращается расход материала, так как исходным материалом служит сама деталь, имеющая лишь некоторые дефекты. Кроме того, для выпуска новых деталей (запасных частей) расходуют ежегодно значительное количество металла и других материальных ресурсов, а также отвлекают производственные мощности автомобильной промышленности, которые могли бы быть использованы для изготовления автомобилей. Многочисленные исследования и опыт работы ремонтных предприятий показывают, что многие автомобильные детали, восстановленные современными способами, по долговечности и надежности не только не уступают соответствующим новым деталям, но и превосходят их в полтора-два раза.

Таким образом, использование восстановленных деталей вместо новых позволяет снизить затраты на капитальный ремонт автомобилей. Из этого, однако, не следует делать вывод, что надо прекратить совсем выпуск запасных частей и потребность в них покрывать только за счет восстановленных деталей. Запасные части надо выпускать, при этом их количество должно быть обоснованным с тем, чтобы было обеспечено наивыгоднейшее соотношение с количеством восстановленных деталей.

Следует также иметь в виду, что не все детали автомобилей технически возможно и экономически целесообразно восстанавливать. Детали целесообразно восстанавливать только в том случае, если на данном

предприятии будет обеспечено такое качество, при котором срок службы восстановленной детали будет соответствовать сроку службы новой детали или установленному межремонтному пробегу соответствующего агрегата, и если себестоимость ее восстановления будет равна или ниже стоимости новой детали.

Затраты на восстановление детали, приходящиеся на единицу ее пробега, должны быть меньше или в крайнем случае равны стоимости новой детали, приходящейся на единицу ее пробега до полного износа.

Затраты на восстановление деталей зависят от мощности и специализации ремонтных предприятий, степени совершенства технологии, организации производства и его оснащенности.

На мощных предприятиях могут быть использованы более совершенные технология и организация производственного процесса (поточные линии, автоматы и т. п.), свойственные крупносерийному производству. С увеличением мощности предприятия можно увеличить также номенклатуру деталей, которые целесообразно восстанавливать. Поэтому детали автомобилей рекомендуется восстанавливать в централизованном порядке на специализированных предприятиях или в специализированных цехах крупных ремонтных предприятий, на которых будет обеспечена достаточная концентрация работ. Детали целесообразно восстанавливать под номинальный размер с тем, чтобы при сборке была обеспечена их взаимозаменяемость.

Сущность централизованного восстановления деталей заключается в следующем. Автоэксплуатационные и авторемонтные предприятия отбирают согласно техническим условиям для восстановления дефектные детали определенной номенклатуры и сдают их на специализированные предприятия (цехи); последние оплачивают стоимость дефектных деталей по цене металлолома с учетом затрат на прием, хранение и транспортирование их от приемных пунктов до завода в соответствии с действующими тарифами. Взамен потребители получают восстановленные детали по утвержденным ценам (они ниже цен на новые детали).

Для обеспечения бесперебойной выдачи потребителям восстановленных деталей на специализированных предприятиях создают оборотный фонд деталей в количестве 8—10% от величины годовой производственной программы.

Опыт централизованного восстановления деталей показывает его большую экономическую эффективность. Он заслуживает широкого внедрения в авторемонтное производство [1].

Головка цилиндра 1 (рис. 1.1), отдельная для каждого цилиндра, отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Она имеет полость охлаждения, сообщающуюся с полостью охлаждения блока.

1 – головка цилиндра; 2 – клапан выпускной; 3 – стойка коромысел в сборе; 4 – коромысло клапана в сборе; 5 – манжета уплотнительная в сборе; 6 – кольцо уплотнительное; 7 – кольцо уплотнительное; 8 – экран; 9 – ввертыш; 10 – ввертыш; 11 – кольцо уплотнительное газового стыка; 12 – ввертыш; 13 – клапан впускной; 14 – пружина клапана наружная; 15 – пружина клапана внутренняя; 16 – тарелка пружины клапана; 17 – шайба пружины клапана; 18 – втулка тарелки пружины клапана; 20 – фиксатор коромысел; 21 – шпилька крепления стойки коромысел; 22 – шайба стопорная крепления коромысел; 23 – опора скобы форсунки; 24 – ввертыш М14х1,5-6g; 25 – гайка М10х1,25-6H; 26 – шпилька М10х1,25х20х45; 27 – штифт 6х16.

Рисунок 1.1 - Головка цилиндра в сборе

Для усиления днища головки увеличена ее толщина в зоне выпускного канала и дополнено ребро. Каждая головка цилиндров устанавливаются на два установочных штифта, запрессованные в блок цилиндров, и крепится четырьмя болтами из легированной стали. Один из установочных штифтов одновременно служит втулкой для подачи масла на смазку коромысел клапанов. Втулка уплотнена резиновыми кольцами. В головке увеличено отверстие слива моторного масла из-под клапанной крышки в штанговую полость. Окна впускного и выпускного каналов расположены на противоположных сторонах головки цилиндров. Впускной канал имеет тангенциальный профиль для обеспечения оптимального вращательного движения воздушного заряда.

В головку запрессованы чугунные седла и стальные направляющие втулки клапанов. Седла клапанов имеют увеличенный натяг. Выпускное седло и клапан профилированы для обеспечения меньшего сопротивления выпуску отработавших газов.

Для уменьшения вредных объемов в газовом стыке установлена фторопластовая прокладка–заполнитель 4. Прокладка–заполнитель фиксируется на выступающем пояске кольца газового стыка за счет обратного конуса с натягом. Применение прокладки заполнителя снижает удельный расход топлива и дымность отработавших газов. Прокладка-заполнитель разового применения.

Для уплотнения перепускных каналов охлаждающей жидкости в отверстия днища головки установлены уплотнительные кольца 2 из силиконовой резины.

Пространство между головкой и блоком, отверстия стока моторного масла и отверстия прохода штанг уплотнены прокладкой 7 головки цилиндра из термостойкой резины [2].

1 – головка цилиндра; 2 – кольцо уплотнительное перепуска охлаждающей жидкости; 3 – кольцо газового стыка; 4 – прокладка-заполнитель; 5 – гильза цилиндра; 6 – кольцо уплотнительное; 7 – прокладка уплотнительная; 8 – блок цилиндров; 9 – экран.

Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления, головки блока цилиндра автомобиля, с применением наиболее прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства.
Работоспособность и исправность машин может быть достигнута своевременным и качественным выполнением работ по их диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту.

Содержание работы

1). Общая часть.
1.1 Введение……………………………………………………………………4
1.2 Краткая характеристика и перечень восстановления процессов
востановления детали……………………………………………………. 5
2). Расчетно технологическая часть.
2.1 Разработка технологического процесса восстановления деталей……..8
2.1.1 Исходные данные…………………………………………………. 8
2.1.2 Обоснование размера партии………………………………………9
2.1.3 Выбор рационального способа восстановления детали………. 10
2.1.4 Последовательность операций технологического процесса…….11
2.1.5 Расчет припусков на механическую обработку………………….12
2.1.6 Выбор оборудования, режущего и измирительного
инструмента………………………………………………………………12
2.1.7 Расчет режимов обработки и норм времени……………………. 13
2.1.8 Техническое нормирование………………………………………..21
2.1.9 Заполнение соответствующей технологической операции……. 21
3). Конструкторская часть.
3.1 Подбор исходных данных для проектирования приспособления…….22
3.2 Разработка искиза приспособления……………………………………..22
3.3 Составление инструкции по эксплуатации……………………………..23
4). Графическая часть………………………………………………………. 24
5). Техника безопастности.
5.1 Техника безопастности при работе с приспособлением……………….25
5.2 Техника безопастности при работе по восстановлению детали……….25
6). Список используемой литературы……………

Содержимое работы - 1 файл

Курсовая РА (1).doc

1.2 Краткая характеристика и перечень восстановления процессов

2). Расчетно технологическая часть.

2.1 Разработка технологического процесса восстановления деталей……..8

2.1.2 Обоснование размера партии………………………………………9

2.1.3 Выбор рационального способа восстановления детали………. 10

2.1.4 Последовательность операций технологического процесса…….11

2.1.5 Расчет припусков на механическую обработку………………….12

2.1.6 Выбор оборудования, режущего и измирительного

2.1.7 Расчет режимов обработки и норм времени……………………. 13

2.1.8 Техническое нормирование………………………………………..2 1

2.1.9 Заполнение соответствующей технологической операции……. 21

3). Конструкторская часть.

3.1 Подбор исходных данных для проектирования приспособления…….22

3.2 Разработка искиза приспособления…………………………………….. 22

3.3 Составление инструкции по эксплуатации……………………………..23

5). Техника безопастности.

5.1 Техника безопастности при работе с приспособлением……………….25

5.2 Техника безопастности при работе по восстановлению детали……….25

6). Список используемой литературы……………………………………….31

Работоспособность и исправность машин может быть достигнута своевременным и качественным выполнением работ по их диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту.

Эффективное использование техники осуществляется на базе научно обоснованной планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта, позволяющей обеспечить работоспособное и исправное состояние машин. Эта система позволяет повысить производительность труда. На основе обеспечения технической готовности машин при минимальных затратах на эти цели, улучшить организацию и повысить качество работ по техническому обслуживанию и ремонту машин, обеспечить их сохранность и продлить срок службы, оптимизировать структуру и состав ремонтно-обслуживающей базы и планомерность ее развития, ускорить научно-технический прогресс в использовании обслуживании и ремонте машин.

В процессе эксплуатации вследствие ряда неизбежных причин (износ, усталостное разрушение, деформация и др.) работоспособность деталей и узлов автомобиля периодически нарушается, поэтому возникает объективная потребность в ее восстановлении. Создание основных деталей автомобиля требует реализации достаточно сложных конструкторско-технологических решений, что связано с большими затратами трудовых ресурсов, овеществленного труда в виде инструмента и оснастки, черных и цветных металлов. Восстановление деталей позволяет использовать сохранившуюся их потребительскую стоимость в виде остаточной долговечности деталей. Восстановление деталей экономически обосновано: около четверти деталей ремонтного фонда изношены в допустимых пределах, а около половины могут быть использованы после восстановления при затратах 15-30% от цены новых деталей. Восстановление деталей сохраняет значительное количество материалов, энергии, труда, является более экологичным с точки зрения воздействия на природу и человека.

1.2 Краткая характеристика и перечень процессов восстановления деталей автомобиля.

Головка блока цилиндров выполняет ряд важнейших функций: в ней находятся камеры сгорания, в ней расположены основные элементы газораспределительного механизма, а также головка вместе с блоком образует водяную рубашку системы охлаждения.

Технико-экономические показатели двигателя (мощность, крутящий момент, расход топлива и др.) в первую очередь зависят от совершенства протекания рабочих процессов в камере сгорания. Детали ГБЦ, ограничивающие камеру сгорания – втулка, седло, клапан - испытывают максимальные механические и термодинамические нагрузки, обуславливающие повышенный износ. Седла клапанов изготавливаются из специального чугуна, чтобы обеспечить высокую прочность при воздействии ударных нагрузок. Рабочие фаски седел обрабатываются после запрессовки в сборе с головкой цилиндров, чтобы обеспечить точную соосность фасок с отверстиями направляющих втулок клапанов.

Головка блока цилиндров двигателя ЯМЗ-236 изготовлена из лигированного чугуна и имеет твердость порядка 183 – 235 НВ.

По конструктивно-технологическим признакам деталь относится к первому классу – корпусные, и к первой категории.

Методы восстановления деталей.

Восстановление деталей сваркой-(наплавкой) заключается в том, что на изношенные поверхности деталей наплавляют металл, после чего их подвергают механической обработке. Кроме того, этот способ применяют при устранении на деталях механических повреждений (трещин, пробоин и т. д.).

Восстановление деталей газотермическим напылением-заключается в том, что на подготовленную соответствующим образом поверхность детали при помощи специального аппарата напыляют сжатым воздухом или инертным газом расплавленный металл. После напыления деталь обрабатывают под требуемый размер.

Устранение дефектов пайкой-представляет собой процесс, при котором соединение нагретых частей металла происходит в результате введения в зазор между ними расплавленного припоя.

Восстановление деталей электролитическим покрытием-основано на осаждении металла на соответствующим образом подготовленную поверхность детали. Для ремонта изношенных деталей применяют хромирование и железнение (осталивание). Хромирование применяют так же, как защитно-декоративное покрытие деталей. Меднение и никелирование применяют как подслой при защитно-декоративном хромировании, а меднение еще применяют для защиты поверхностей деталей от цементации.

Синтетические материалы - применяют для склеивания, ремонта изношенных деталей, выравнивания поверхностей кабин, кузовов, деталей оперения и других деталей перед окраской, при технических повреждениях. При помощи клеевых составов соединяют детали или части деталей из металлов и неметаллических материалов в различных сочетаниях между собой. Этим способом ремонтируют детали, имеющие поломки и обломы. Склеивание используют также для получения неразъемных соединений деталей при сборке.

Места деталей, имеющие трещины, пробоины, вмятины, неровности, предварительно подготавливают, а затем заполняют клеевыми составами в виде паст. В некоторых случаях для увеличения прочности, детали повреждения заделывают стеклотканью, пропитанной клеевыми составами. Этим способом успешно заделывают трещины на стенках рубашки охлаждения головки и блока цилиндров двигателя, топливного бака и других корпусных и емкостных деталей.

Покрытия из пластмасс на поверхности изношенных деталей можно наносить различными способами: наплавлением на предварительно нагретую поверхность детали, заливкой в прессформах, окунанием в жидкие полимерные материалы и др. Синтетическими материалами могут быть покрыты отдельные поверхности или вся деталь.

Электрическая обработка основана на явлении разрушения металла при электрическом искровом разряде. Этот вид обработки может применяться в качестве самостоятельного способа восстановления изношенных и поврежденных деталей, а также как операции, связанные с подготовкой или окончательной обработкой деталей, восстановленных другими способами. Обрабатываемая деталь может быть изготовлена из любого металла или сплава; материалом для инструмента могут служить латунь, медь, чугун, алюминий и его сплавы и др. Упрочняющая обработка является одним из завершающих этапов восстановления деталей и имеет целью достижения заданных физико-механических свойств.

2). Расчетно – технологическая часть.

2.1 Разработка технологического процесса восстановления деталей.

Читайте также: