Ремонт форсунок пежо партнер
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Автосервис Движок Комтранс в Бутово специализируется на обслуживании топливной аппаратуры автомобилей концерна PSA Peugeot Citroën. Мы оперативно проведем ремонт и диагностику дизельных форсунок Пежо Партнер и восстановим прежнюю динамику и мощность мотора.
Грузовые, грузопассажирские и пассажирские модификации с турбодизелем 2,0 TDI получили топливную систему Common Rail. Это современная технология, позволившая максимально эффективно использовать каждый миллиграмм топлива, а соответственно снизить расход топлива и выброс вредных веществ.
Система непосредственного впрыска имеет один существенный недостаток – она очень привередлива к качеству топлива, а с ним в России дела обстоят не лучшим образом. Регулярная диагностика дизельных форсунок Пежо Партнер в сертифицированном БОШ дизель-сервисе - необходимость, которая позволит на раннем этапе выявить проблемы и устранить их до того, как форсункам будет нанесен серьезный ущерб.
Если уже возникли проблемы с топливной аппаратурой Common Rail, мастера техцентра Движок Комтранс оперативно, строго соблюдая технологию, рекомендованную производителем, устранят их. Ремонт дизельных форсунок Пежо Партнер осуществляется на немецких стендах BOSCH. После восстановления форсунок, мы предоставляем гарантию.
Основные причины быстрого износа и поломок форсунок на Пежо Партнер
Главная проблема – плохое топливо. Мазут и сера, присутствующие в солярке, забивают сопла. В результате нарушается форма факела, топливо сгорает не полностью, в последствии двигатель нестабильно работает, падает мощность, из выхлопной трубы валит черный дым на малых оборотах.
Недостаток смазывающих присадок и присутствие воды провоцируют коррозию и ускоренный износ. Первым страдает ТНВД. В нем образуется металлическая стружка, которая впоследствии забивает форсунки, провоцирует ускоренный износ механических деталей.
Ремонт дизельных форсунок в Движок Комтранс
Почему нужно доверять диагностику и ремонт форсунок Пежо Партнер только профессиональным дизелистам техцентра Движок Комтранс?
Форсунки – это сложное высокоточное устройство, с допусками, измеряющимися в нанометрах. Без специализированного инструмента даже разборка может привести к непрерывному повреждению детали. Аналогичный исход и при неправильной регулировке. Почти половина обращения в техцентр Движок Комтранс сводится к устранению последствий неквалифицированного вмешательства.
Помните, ремонт и диагностика дизельных форсунок Пежо Партнер должны выполняться только квалифицированными дизелистами на фирменных стендах. В такой ситуации можно гарантировать безупречную работу топливной аппаратуры.
Пежо Партнер – серия популярных малотоннажных фургонов и минивэнов, завоевавших любовь частных предпринимателей и больших семей по всему миру. Линейка дизельных моторов – гордость автомобилей Peugeot. Они известны своей безотказностью и экономичностью. Но плохие дороги и низкосортная солярка не лучшим образом сказываются на работе, даже надежная техника дает сбой.
Мы обслуживаем дизели и топливную аппаратуру корейских, европейских и отечественных авто. Одна из ключевых специализаций автосервиса Движок Комтранс – ремонт Пежо Партнер дизель. Мы выполним все работы максимально быстро и сделаем все, чтобы ваша машина вернулась в строй в минимальный срок.
Ремонт Пежо Партнер дизель проводится на фирменных стендах, мы устанавливаем только оригинальные детали и расходники, а после завершения работ предоставляем гарантию – после обращения к нам вы будете уверены в безотказности авто.
Распространенные неисправности дизелей Пежо Партнер
Дизельные моторы Пежо входят в список самых надежных в мире, они активно устанавливаются и другими производителями, включая Фиат и Форд. Это двигатели-полумиллионики.
К сожалению, в России моторы зачастую не выдерживают и половины заявленного ресурса. Первая проблема – перегруз. Повышенные нагрузки на мотор провоцируют перегрев и повышенный износ деталей, в результате срок службы сокращается в два-три раза.
Вторая причина – некачественная солярка. Согласно европейским нормам, цетановое число в дизтопливе должно быть не меньше 51, тогда как в России – 45. И далеко не на всех заправках топливо соответствует требованиям.
Отечественное топливо хуже сгорает, что приводит к образованию копоти, отложениям смол, нестабильной работе двигателя. Проблем добавляет сера, образующая лакообразный слой на поверхности камеры сгорания, забивающая топливную аппаратуру.
Что касается турбодизелей 2,0 HDI – это частые гости в дизель-сервисе Движок Комтранс. В основном приходится устранять засорение топливной аппаратуры, менять изношенный подкачивающий насос. Через 70 – 80 тыс. км менять вылетевшую демпферную муфту.
На ремонт Пежо Партнер дизель попадают машины, ездящие по хорошим столичным дорогам, с жалобами на падение мощности. Проблема проста: чтобы сажа в сажевом фильтре выгорала, периодически нужно гонять машину свыше 100 км, что в пробках невозможно. При полном засорении фильтра своими силами не обойтись, необходимо обращаться в техцентр. Не волнуйтесь, в 90% случаев все обходится парой потраченных часов и чисткой фильтра специальными присадками. В особо запущенных случаях вердикт один – замена.
До этого владел автомобилем ВАЗ 2115i, на нем я делал промывку форсунок дважды для профилактики с переодичностью два года.
После промывки форсунок, ДВС работает мягче и снижается расход топлива (общеизвестный факт)… потому как топливо у нас отвратительного качества.
Это очень нужная и полезная процедура.
Итак как я стараюсь все делать самостоятельно, то и эту процедуру делаю самостоятельно.
Для этих целей сделал самодельный стенд(еще где то в 2010году.) из подручных материалов и б/у бензонасоса.
Спаял схемку на на силовых ключах(транзисторах) управляемых с компьютера через програмку гененерирования режимов работы форсунок на разных частотах(на фото это второй вариант схемы- доработанный), все взял из интернета, (я не изобретатель, просто чуточку рукастый).
Стараюсь делать все не на один раз поэтому стенд изготовил из мет.уголков.
Для промывки форсунок Пежо немного доработал место крепления форсунок(рампа на пежо другая- форсы на одинаковом расстоянии друг от друга).
В качестве промывочной жидкости использую обычный Ацетон пожалуй наилучшего растворителя маслянистых отложений не найти, причем он самый дешевый вариант. Для промывки 3-х литров более чем достаточно.
Новая схема(сама схема простецкая), заменил транзисторы на более мощные и быстрые и сделал новую печатную плату.
Вернусь к форсункам: при пуске на стенде стало видно что 1-я и 3-я форсунки хуже(практически лили струйкой) 2-й и 4-й(косой распыл), должен был быть характерный конусный мелкий распыл.
После прокачки жидкости стало видно что 1 и 3-я форсунки мало прокачивают жидкости относительно 2 и 4-й.(балансировка форсунок).
Чтобы востановить производительность форсунок даем работать форсункам на разных режимах в течении продолжительного времени.Порядка 30минут(у меня многое интуитивно).
Производительность улучшилась но не сильно.
Далее оставляю форсунки под остаточным давлением "откисать" в ацетоне, этак на 3 часика(мне длительность не столь критична-мне нужен результат) сам в это время занимаюсь чем либо другим.
Возвращаюсь спустя 3 часа, включаю установку и звук работы форсунок МЕНЯЕТСЯ (для меня это показатель), смотрю на распыл и производительность форсунок и вижу что все изменилось в лучшую сторону.
Продолжаю промывать в течении получаса(желательно все проводить на открытом воздухе или в хорошо проветриваемом помещении, а то можно потом всю ночь "летать" на вертолете от ацетона).
Так как авто в моих руках первый раз подвергается промывке форсунок принял решение дать "откиснуть" форсункам еще пару часиков.
После "откисания" продолжаю промывку контролируя производительность…убеждаюсь что она выровнялась, и распыл стал стабильным и одинаковым(конусного типа, мелкий, похожий на веерение), при последней промывки использовал свежую порцию ацетона.
Кстати использование "родной" рампы при промывке, она тоже подвергается промывке.
Т.к под капотом бывает очень жарко то топливо в "рампе" подвергается нагреву и образуются масляные отложения тоже.
Вы подумали что все, промыл, поставил? но нет…
Установил форсунки (заменив уплотнительные кольца)все разьемы подключил, а топливо подал из другой емкости, в качестве топлива использовал Injection System Purge от Wynns, на этой жидкости ДВС может работать, она безвредна для катализатора и кислородных датчиков.
Почему я еще решил промыть еще и Wynns-ом, ну вообщем начитался и насмотрелся всякого видео, производитель заявляет что он смывает нагар с клапанов и поверхности поршней.
Жидкость выработал, подключил топливопровод от бака.
Все на этом промывку завершил!
Запустил дал прогреться и заметил что обороты упали на деление 700 об/мин и отзывчивость на педаль улучшилась.
Поехал прокатился эфект порадовал, Пыжик очень таки резвый!
Помните про мою последовательность устранения проблемы?!
Так как в рампе всяко разно осталась промывочная жидкость Wynns, после которой производитель рекомендует менять свечи и масло, то необходимо было ее выработать полностью, поэтому двигателю необходимо какое то время поработать на бензине а уж потом менять масло и свечи зажигания.
Так вот далее через десяток километров замена свечей и масла .
До этого владел автомобилем ВАЗ 2115i, на нем я делал промывку форсунок дважды для профилактики с переодичностью два года.
После промывки форсунок, ДВС работает мягче и снижается расход топлива (общеизвестный факт)… потому как топливо у нас отвратительного качества.
Это очень нужная и полезная процедура.
Итак как я стараюсь все делать самостоятельно, то и эту процедуру делаю самостоятельно.
Для этих целей сделал самодельный стенд(еще где то в 2010году.) из подручных материалов и б/у бензонасоса.
Спаял схемку на на силовых ключах(транзисторах) управляемых с компьютера через програмку гененерирования режимов работы форсунок на разных частотах(на фото это второй вариант схемы- доработанный), все взял из интернета, (я не изобретатель, просто чуточку рукастый).
Стараюсь делать все не на один раз поэтому стенд изготовил из мет.уголков.
Для промывки форсунок Пежо немного доработал место крепления форсунок(рампа на пежо другая- форсы на одинаковом расстоянии друг от друга).
В качестве промывочной жидкости использую обычный Ацетон пожалуй наилучшего растворителя маслянистых отложений не найти, причем он самый дешевый вариант. Для промывки 3-х литров более чем достаточно.
Новая схема(сама схема простецкая), заменил транзисторы на более мощные и быстрые и сделал новую печатную плату.
Вернусь к форсункам: при пуске на стенде стало видно что 1-я и 3-я форсунки хуже(практически лили струйкой) 2-й и 4-й(косой распыл), должен был быть характерный конусный мелкий распыл.
После прокачки жидкости стало видно что 1 и 3-я форсунки мало прокачивают жидкости относительно 2 и 4-й.(балансировка форсунок).
Чтобы востановить производительность форсунок даем работать форсункам на разных режимах в течении продолжительного времени.Порядка 30минут(у меня многое интуитивно).
Производительность улучшилась но не сильно.
Далее оставляю форсунки под остаточным давлением "откисать" в ацетоне, этак на 3 часика(мне длительность не столь критична-мне нужен результат) сам в это время занимаюсь чем либо другим.
Возвращаюсь спустя 3 часа, включаю установку и звук работы форсунок МЕНЯЕТСЯ (для меня это показатель), смотрю на распыл и производительность форсунок и вижу что все изменилось в лучшую сторону.
Продолжаю промывать в течении получаса(желательно все проводить на открытом воздухе или в хорошо проветриваемом помещении, а то можно потом всю ночь "летать" на вертолете от ацетона).
Так как авто в моих руках первый раз подвергается промывке форсунок принял решение дать "откиснуть" форсункам еще пару часиков.
После "откисания" продолжаю промывку контролируя производительность…убеждаюсь что она выровнялась, и распыл стал стабильным и одинаковым(конусного типа, мелкий, похожий на веерение), при последней промывки использовал свежую порцию ацетона.
Кстати использование "родной" рампы при промывке, она тоже подвергается промывке.
Т.к под капотом бывает очень жарко то топливо в "рампе" подвергается нагреву и образуются масляные отложения тоже.
Вы подумали что все, промыл, поставил? но нет…
Установил форсунки (заменив уплотнительные кольца)все разьемы подключил, а топливо подал из другой емкости, в качестве топлива использовал Injection System Purge от Wynns, на этой жидкости ДВС может работать, она безвредна для катализатора и кислородных датчиков.
Почему я еще решил промыть еще и Wynns-ом, ну вообщем начитался и насмотрелся всякого видео, производитель заявляет что он смывает нагар с клапанов и поверхности поршней.
Жидкость выработал, подключил топливопровод от бака.
Все на этом промывку завершил!
Запустил дал прогреться и заметил что обороты упали на деление 700 об/мин и отзывчивость на педаль улучшилась.
Поехал прокатился эфект порадовал, Пыжик очень таки резвый!
Помните про мою последовательность устранения проблемы?!
Так как в рампе всяко разно осталась промывочная жидкость Wynns, после которой производитель рекомендует менять свечи и масло, то необходимо было ее выработать полностью, поэтому двигателю необходимо какое то время поработать на бензине а уж потом менять масло и свечи зажигания.
Так вот далее через десяток километров замена свечей и масла .
Читайте также: