Ремонт форсунок фольксваген т4

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Т4 AJT: Форсунки - диагностика, ремонт, замена

Эта тема переползла на наш местный форум (Vovan оказался з Коломиї (UKR) :-)) , и выяснилось, что на AJT установлены форсунки итальянского производства которые вроде не ремонтируются. В связи с этим возник вопрос - что значит "не ремонтируются", чем они отличаются от форсунок от ACV и возможна ли установка форсунок от ACV (если возможна, то при каких условиях)? Тема оказалась актуальна, т.к. стоимость комплекта форсунок на AJT весьма велика, а надёжность - :( . С уваженьем!

Уже где то описывал.
Устанавливал на AJT форсунки от ААТ ( Ауди )
Распылительи ставил Бошевские , для AJT .

Они существуют , но на заказ ( не верьте упертым продавалам )
Можно посмотреть в ЕСИтронике - там дан номер распылителя и проставки ( комплект )
Стоили на тот момент около 2500 р. ( 1 комплект )

Так что , этот вариант тоже " кусается" но не так агресивно как гребанный Станадайн , который к слову , стал ещё и фуфельным по качеству .

Лёха Юрич, ещё вопрос (если можно ) - правда ли, что форсунки двигателя AJT двухпружинные, и их регулировка требует. ну скажем так особого подхода? Проще говоря необходимо ли для выполнения работы по проверке этих форсунок и по замене распылителей искать мастерскую со спец оборудованием, или достаточно квалифицированного мастера с минимально-достаточным набором оборудования? С уваженьем!

Однопружинные , но от этого не легче - распылители на Станадайн ни разу не видел живьем ( новые разумеется ) .
кроме того - часто ещё и проставка ( куда упирается задник иглы при максимальном подъеме ) выкрошена , что обуславливает её однозначную замену .

Т4 AJT: Форсунки - диагностика, ремонт, замена

Кто-нибудь может сказать ---возможно отремонтировать 65 кВт AGT или нет.Два месяца играюсь с форсунками- безрезультатно. Мои форсунки при проверке на ручном прессе вообще клинят-дают каплю.Купил комплект б/у.Начал проверять наручном прессе: четире простых дают туман, пятая -льет.Поставил форсунки на двигатель.Работает двигатель на оборотах ровно,а на холостых изредка подергивался.Электронную форсунку снял и отдал назад.Взял и поставил свою старую. Двигатель работает с подергиванием.Нашел мастера. который взялся за реставрацию . Поменял полностью распылитель,привез его из Польши.Проверил отреставрированную форсунку-льет,но меньше чем б/у.Установили ,двигатель работает ровно,но на холостых изредка подергивается.Кто может сказать -должна электронная форсунка лить или давать туман,менять все форсунки на новые или только электронную.Помогите кто знает!

Вообще то форсунка, которую ты называешь электронной, самая обыкновенная, вплане работы. В ней установлен датчик , снимающий информацию о впрыске, не более.

Хочу поделиться опытом ремонта форсунок.
Процедура ремонта форсунок на СТО стоит около 8 тысяч рублей. Именно столько у меня просили за описанные ниже процедуры без учета стоимости запчастей.
Существует так же миф, что работа с форсунками очень сложна. На самом деле это не так.

Необходимые инструменты:
1) динамометрический ключ
2) удлиннитель для ключа
3) специальная головка для форсунок

4) разрезной ключ на 17
5) пинцет
6) тиски
7) стенд для проверки форсунок:

8) Ну и конечно же всякие там тряпочки и 200 мл соляры примерно.

Приступим. Для начала я всё сфотографировал "КАК ОНО БЫЛО", чтобы потом не возникло вопросов и проблем со сборкой.

Далее снимаем шланги обраток с форсунок, и откручиваем гайки с трубок высокого давления. Затем выкручиваем сами форсунки. Сделать это не легко, особенно если они давно не снимались, или если до вас их закручивали без использования динамометрического ключа.
Но тем не менее, с использованием хорошего инструмента и ритуальных заклинаний снять их все же можно.

Не забываем вынуть старые термоизоляционные шайбы, или, как в моем случае, их остатки:

Повторно эти шайбы использовать нельзя, да и новый стоят копейки - 9 рублей штука. Лучше купить их сразу россыпью - пусть будут в запасе.
После того как все шайбы вынуты, затыкаем все отверстия чистыми тряпочками.

Кстати, про то как вынимать шайбы - вынимать их надо пинцетом, и ни в коем случае ни пытайтесь подцепить их куском проволоки - если проволока обломится - придейтся снимать ГБЦ, чтобы ее извлечь. Зачем вам такие сложности.

Далее берем снятые форсунки

И приступаем к проверке.
Закрепляем стенд на ровной поверхности, заливаем соляру в бачок, накручиваем форсунку, и накачиваем рукояткой давление чуть меньше чем давления открытия — проверяем гидравлическую плотность — образуется ли капля на игле распылителя. Затем накачиваем еще — смотрим при каком давлении произойдет окткрытие. И третье испытание — качаем рукоятку как можно быстрее и смотрим на качество распыла.
Затем стравливаем остаточное давление, откручиваем форсунку от трубки, и подсоединяем другую. Повторяем все эти операции. И таким образом проверяем все форсунки.
Видео этого процесса:

Удобнее пронумеровать форсунки маркером, и записывать на лист бумаги давление открытие открытия и комментарий о распыле, дабы потом их не перепутать.

И пусть длина трубки Вас не пугает. Вообще можно, и даже было бы лучше взять более короткую трубку. Просто эта была единственная, которую мне удалось найти с нужными штуцерами (с одной стороны на 12, с другой на 14)

Далее приступаем к замене распылителей.
Зажимаем форсунку вверх ногами в тисках, и разбираем ее.

Как видим ничего сложного в ее устройстве нет.

Крайняя левая деталь - это и есть распылитель.
Меняем его на новый, предварительно очистив половинки корпуса форсунки и другие детали от нагара и грязи. Собираем форсунку, затягиваем ее требуемым моментом.
Снова вешаем ее на стенд, и проверяем. Если давление открытия не соответствует требуемому, то необходимо разобрать форсунку снова, и заменить регулировочную шайбу, с тем расчетом что прибавка толщины шайбы на 0,1 мм дает прирост давления на 0,1 МПа.
Возникает вопрос - где достать регулировочные шайбы? Покупать фирменный набор Flag за 7500 рублей Вам не хочется? Тогда бегом в магазин запчастей для отечественных авто. На наши форсунки подходят шайбы от КамАЗовских форсунок, и цена у них 7-11 рублей за штуку.

ВАЖНО: Если вы установили распылитель нормального качества для своего мотора (а не какой-то левый), то в большинстве случаев регулировка не требуется - форсунка сразу выдаст нужное вам давление

Теперь можно ставить все на машину. Закручивать форсунки обязательно динамометрическим ключом с требуемым моментом.
Трубки высокого давления сначала закрутить от руки, прокрутить пару оборотов стартером (чтобы стравить воздух) и после этого закрутить как следует.

Всем привет.
Очередной пункт доработок и переделок — ремонт форсунок.
Заметил я однажды, что бус сильно коптит чёрным если как следует нажать на педаль… я как осминог почуявший опасность, перед там как сдриснуть быстро уехать, оставлял огромное чёрное облако, а когда оно рассеивалось я был уже далеко )))))
НО это не порядок, и нужно было с этим что-то решать… по совету более опытного дизелевода я направился к мастерам — дизелистам (автодизель-ростов.рф). Посмотрели, послушали, погазовали, прищурились… решили начинать с "перепаковки" форсунок, а точнее с замены распылителей, а дальше видно буде… Мастер посоветовал распылители — MONARK (039 305 155), именно их я и заказал, по 725 руб. за штуку. Так-же понадобились шайбы форсунок, я заказал REINZ (701 972 600) — 220 руб. за 10 штук, почему-то меньше 10 штук не поставляют, и плюс еще понадобился шланг обратки — 1 метр, его купил на авторынке за 250 рублей.
Очередное спасибо клубу www.vw-bus.ru, номера всего необходимого нашёл там. В сервисе сняли форсунки, проверили, оказалось, что они не совсем уж мёртвые, они распыляли, но вот давление не держали, каждая псыкала одной/двумя тонкими струйками в разные стороны. кстати распылители эти были какие-то "ноунэйм", видимо из совсем дешманских китайских.
Пока были сняты форсунки померили компрессию… ! 36-36-33-34-34 ! Я такого не ожидал, и видимо мастер тоже… сказал, что такая аномально высокая, практически заводская компрессия на Т4ике встречается ему второй раз за 15 лет работы с дизелями (кстати первый тоже Т4ик и тоже ААВ, из Луганска, и там мужик уже года три ездит с такой компрессией и ничего не делает)… так вот собственно в чем дело, говорит, что такое может быть в следствии образования какой-то плёнки на поршнях… ВНИМАНИЕ: вопрос к знатокам кто с таким сталкивался? что это вообще такое? стоит ли переживать?
Итак, заменили распылители, посадили форсунки на новые шайбы, заменили шланг обратки, всё собрали обратно. После всего проделанного что изменилось? на холостом копоти из выхлопной нет вообще, если дать газу, дым конечно есть, но не чёрный как от горения битума, а немного сероватый… динамика: конечно "выстреливать" бус не стал, при старте "со светофора" ничего не изменилось, а вот при ускорении на одной передаче, например на трассе когда на 5-й передаче надавить в пол, стал ехать повеселее… про расход пока ничего сказать не могу, толком еще не замерил.
Если кому интересно, на последнем фото координаты сервиса, я работой мастера доволен, рекомендую. За всю работу вместе с замером компрессии заплатил 2.800 руб.
Затраты:
запчасти 4.095 руб. + работа 2.800 руб. = 6.895 руб.

Запчасти

Volkswagen Transporter 1992, двигатель дизельный 2.4 л., 78 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 16

Полезная информация. Два года ужепрошло. Как ваш бусик?) У меня такая же проблема. Как осминог))

Привет. Бусик отлично! Продан чуть больше года назад. Ездит и радует нового владельца, видел пару раз его в городе, выглядит бодрячком ))))

Текущее время: 11.04.22, 20:59

Т4 AJT: Форсунки - диагностика, ремонт, замена

БТр писал(а): А как разрулить такое дело: у AJT управляющая форсунка вторая, а у ACV - первая со стороны ТНВД. Вдруг мозгу это не понравится.

Немного поправлю: у AJT управляющая 4-я форсунка, а у ACV - пятая. Сам лично менял человеку на AJT моторе форсунки и савил ему форсунки от ACV мотора - ездит уже два года и без проблем. Только форсунки надо ставить точно так же как и стояли.

Когда у меня был AJT,ставил комплект фирмы Stanadyne , четыре обычные форсунки и одна управляющая. ( Kit injectors 35799)

Серёга РБ писал(а): Всем доброго времени суток!У меня двигатель AJT,форсунки стоят итальянские и они сцут,коптит дышать нечем,отдавал проверять сказали им пришло время.Подскажите распылители на них меняются или нет,если да то какие,и насколько это практично.И ещё мне подсказали что можно поставить Бошовские,подскажите так это или нет,если можно поставить Бош,то какой у них номер.Заранее благодарен!

Зачем тебе бош?Возьми родные, итальянцы Stanadyne, у меня всегда есть в магазине такие в наличии SDPW150M,они подороже боша выходят конечно.

Подниму темку.ДвигательAJT, форсунки итальянские.Столкнулись с проблемой:нужна замена форсунок-льют безбожно.Пытались регулировать в двух сервисах получилось только хуже.Сказали,что форсунки эти не регулируются.
Подскажите-может есть какая альтернатива,а то нужных по Москве найти не можем.И куды обратиться с ремонтом.?(заменой)

если будете реставрировать - результата положительного НЕ БУДЕТ. Проверено не на одном AJT. Только замена распылителя - единственный верный ход.

не-реставрировать не бум точно,на Бошевском сервисе предлагают заменить на АСV-шные .на сервисе меняют на них давления впрыска и типа они подходят на AJT.

Нужно перепрограмировать блок управления, вот тогда будет ГУД. И еще менять трубки высокого давления.

Мужики, помогите разобраться- при замене распылителя нужно форсунку регулировать? А то такого поначитался, что беспомощно гребу! По моей болячке подсказали последний шанс на легкое выздоровление- снять две форсунки и поменять распылители местами( очень болеет управляющая форсунка мысли, что клинит игла), думал заказать рапылитель- ближайшее место где нашёл- Волгоград, просят три к/рубля за штуку, Экзист сцуко не даёт! Помогите люди добрые информацией! Распылитель- 33735 Stanadyne.

P.S:Лечение закончилось заменой форсунки, у старой, как и предполагалось, клинила игла. Спасибо за номера и информацию всем откликнувшимся. Удачи всем, 73!

Korolev писал(а): Как ни странно, но сейчас много машин приезжает с такой проблемой и именно AJT. Очень хорошо помогает замена на форсунки BOSCH от ACV и прошивка блока управления. Машину потом не узнать

Сколько денег в у.е стоит эта процедура. Я имею в виду работа под ключ?. Можно в личку

Ещё вопрос всё по той же теме. Как насчёт взаимозаменяемости форсунок?

Мне дизелист предложил вот такой вариант. У него есть рабочая управляющая форсунка от LT без распылителя. Вот он мне предлагает снять мою форсунку и поменять на его от LT переставив мой распылитель.

Что скажете? Возможен такой вариант?

Прикольный у вас дизелист , в какой академии так учат делать .

borisovich писал(а):
Сколько денег в у.е стоит эта процедура. Я имею в виду работа под ключ?. Можно в личку

Зачем в личку? Мне например тоже интересно, сколько это будет стоить.

Замена форсунок-1500
Комплект форсунок-15000
Шайбы под форсунки-250
Прошивка блока-8000
Итого 24750. У нас вот так

Тут как говорится, голь на выдумку хитра.

То есть этот вариант не возможен в принципе? Я то ведь не знаю, разные эти форсунки или нет.

Судя по ценнику это обойдётся почти столько же, если покупать отдельно управляющую форсунку для AJT через экзист. И это при том, что вы находитесь в Москве. Но у нас скорей всего это никто и сделать не сможет. Неужели к вам ехать за тыщу км чтобы решить проблему?

Читайте также: