Признаки неисправности катушки зажигания пежо 307

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Катушка зажигания создает высоковольтный разряд между электродами свечи в бензиновых двигателях. Она представляет собой простой трансформатор с двумя обмотками, который преобразует низковольтное напряжение в высоковольтное, обеспечивает генерацию искры. Без этого устройства невозможно запустить мотор транспортного средства.

Признаки поломки катушки зажигания

Выделяют несколько основных признаков поломки катушки:

обратный выхлоп, вызванный попаданием части топлива в выпускной коллектор авто;
повышенный расход бензина – увеличение расходов на регулярные заправки машины;
пропуски зажигания, возникающие из-за нарушения порядка воспламенения топлива;
полная остановка двигателя – агрегат глохнет по причине нестабильного искрообразования;
снижение мощности, появление сильных рывков, жесткая работа на холостых оборотах;
сложности с пуском мотора – возникают при наличии единственной неисправной катушки;
сигнал контрольной лампы Check Engine с сохранением соответствующего кода поломки.

Появление обратного выхлопа

Обратный выхлоп – специфический признак неисправности катушки зажигания, который проявляется на ранней стадии такой поломки. Он связан с попаданием несгоревшего бензина в глушитель. Из-за этого водитель видит черный дым в совокупности с сильным запахом топлива, доносящимся из выхлопной трубы автомобиля.

Повышенный расход топлива

О неполадках с катушкой может свидетельствовать повышенный расход топлива . Неисправность приводит к снижению привычной для водителя динамики. Он автоматически начинает сильнее обычного давить на педаль газа, что и увеличивает потребление бензина. Со временем заметно возрастают расходы на заправку транспортного средства.

Пропуски зажигания топлива

Катушка – одно из основных устройств системы зажигания автомобиля . При возникновении поломки нарушается порядок воспламенения топливной смеси. В результате появляется характерный треск. При движении проблема выражается в неравномерной работе мотора, постоянных рывках. При запуске двигателя на холостых оборотах водитель почувствует вибрацию.

Полная остановка двигателя

Если глохнет двигатель во время движения, то проблема может быть связана с катушкой зажигания. Ее поломка приводит к нестабильному искрообразованию. При последующих попытках запустить мотор автовладелец тоже может испытывать затруднения.

Рывки и падение мощности

Еще один распространенный признак поломки – появление рывков во время движения автомобиля. Мотор начинает неустойчиво работать, вибрировать на холостых оборотах. Заметно падает мощность, снижается удобство повседневной эксплуатации транспортного средства. При наборе скорости могут возникать характерные провалы.

Перечисленные признаки характерны для пробоя катушки зажигания. Под ним понимают физическое повреждение ее первичной или вторичной обмотки. Устройство продолжает функционировать, но часть электроэнергии передается на корпус. В результате свеча не может работать на полную мощность, утрачивается динамика двигателя. Такой же эффект наблюдают владельцы автомобилей с дизельными моторами, у которых выходят из строя свечи накала .

Проблемы с запуском мотора

О неисправности системы зажигания часто сообщает плохой запуск двигателя . Обычно такая ситуация возникает при наличии одной катушки. Коленвал будет вращаться, но мотор не начнет работать из-за отсутствия искры в цилиндрах. Проблема может многократно повторяться.

Сигнал контрольной лампы

Появление сигнала Check Engine в современных автомобилях может свидетельствовать о проблемах с катушкой. Подобное оповещение возникает и при других неисправностях. В ЭБУ транспортного средства должен сохраниться код поломки – P0351. При появлении таких признаков следует немедленно обратиться за диагностикой, которая проводится с применением специального сканера.

Типы и особенности катушек зажигания

Производители используют следующие типы катушек зажигания :

Одиночные – используются в электронных системах с распределителем. В центре такого устройства находится железный сердечник. Для предотвращения нагрева катушку заполняют трансформаторным маслом.
Сдвоенные – устанавливаются в четырехцилиндровых двигателях без распределителя. Каждая часть агрегата направляет высоковольтные импульсы на два обслуживаемых цилиндра.
Индивидуальные – обеспечивают искрой отдельные свечи, поэтому могут использоваться в любых ДВС. Имеют первичную и вторичную обмотку, 2 сердечника.

Индивидуальные катушки зажигания отличаются рядом достоинств:

взаимозаменяемость – поломка одного устройства не влечет остановку двигателя;
надежность – система работает без механического распределителя зажигания;
простота ремонта – неисправный агрегат легко определяется с помощью компьютера;
увеличенный рабочий ресурс за счет распределения импульсной нагрузки;
снижение электрических помех, бесперебойное функционирование оборудования.

Что происходит при поломке катушек

Признаки неисправности катушки зажигания прямо зависят от ее вида. Устройства первого типа с единственным высоковольтным выводом причиняют самые большие неудобства. При их поломке двигатель полностью глохнет без возможности запуска. Искра пропадает сразу во всех цилиндрах, поэтому автовладелец просто остается на дороге до момента эвакуации транспортного средства.

Индивидуальные катушки зажигания более практичны, поскольку отказ одного такого устройства не станет причиной вынужденной остановки. Снижение мощности мотора, рывки и другие неудобства не помешают водителю доехать до станции техобслуживания. Но следует учитывать, что агрегаты этого типа постоянно работают в неблагоприятных условиях. Они находятся рядом с нагретыми деталями мотора, а на их изоляцию может попасть масло.

Внешние признаки неисправностей

После выявления симптомов неисправности катушки можно проводить ее первичную диагностику. Она включает тщательный визуальный осмотр устройства с целью определения характерных признаков его повреждения. Внешний вид таких деталей может различаться, но они всегда имеют несколько частей – корпус, крышку, центральную клемму и два контакта. Эбонитовая поверхность этих агрегатов не пропускает ток, поэтому большая часть поломок связана с внутренними повреждениями.

Выделяют несколько внешних признаков неисправности катушки зажигания:

дорожки пробоя – специфические темные полосы на корпусе, по которым проходит ток;
следы перегрева – деформация или появление характерных потеков на поверхности;
изменение оттенка диэлектрика, сильное потемнение разъемов из-за их подгорания;
наличие пыли, грязи, утечка масла – по контурам таких зон часто проходит электрический пробой.

Как определить сломанную катушку

Визуальный осмотр далеко не всегда позволяет выявить неисправность. По этой причине проверка катушек зажигания проводится с помощью измерительных приборов. Но до ее начала необходимо определить неисправное устройство. Порядок такой диагностики зависит от их типа и количества.

Проще всего определить неисправный агрегат при наличии индивидуальных катушек зажигания. Для этого необходимо поменять их местами. Если на позицию вышедшей из строя детали будет установлена исправная, то искра появится в том цилиндре, где она раньше отсутствовала. Схожим способом проверяют сдвоенные и блочные агрегаты, но такая процедура требует изменения электросхемы.

Как проверить деталь мультиметром

Если двигатель автомобиля заглох и не заводится, то проверка катушек зажигания проводится с помощью мультиметра. Предварительно его необходимо перевести в режим омметра. С его помощью нужно замерить сопротивление первичной и вторичной обмоток.

Первичная обмотка имеет небольшое количество витков, изготавливается из проводника с большим сечением. По этой причине нормативный показатель ее сопротивления находится в пределах 0,4-7 Ом. Измерение необходимо проводить между выводами, предназначенными для подключения проводов низкого напряжения.

Вторичную обмотку производят из тонкого провода, она имеет существенно большее число витков. Из-за этого ее обычное сопротивление намного выше. В разных моделях катушек значение этого показателя может составлять 5-18 тысяч Ом. Для устройств индивидуального типа нормативный параметр варьируется от 100 до 500 тысяч Ом.

Приведенные значения сопротивления обмоток можно применять лишь в качестве ориентировочных показателей. Точные параметры указываются в технической документации, описывающей электрооборудование конкретного транспортного средства. После завершения измерения нужно сопоставить показания мультиметра с этими данными и определить неисправную катушку.

Причины неисправностей катушки

Катушки зажигания всех типов работают по схожему принципу. По этой причине признаки их поломки идентичны. Провода обмоток постоянно нагреваются из-за высокого сопротивления. Напряжение на выходе составляет 25-35 тысяч вольт. При любом дефекте изоляции возникает пробой и последующая неисправность с описанными выше симптомами.

При работе двигателя на малых оборотах через первичную обмотку катушек проходит лишний ток. Из-за этого деталь перегревается, возрастает риск ее повреждения. При недостаточном качестве устройства изоляция постепенно прогорает, возникает необходимость проведения диагностики и ремонта.

Еще одна распространенная причина неисправности катушки зажигания – проблемы в сопряженных узлах и деталях. Если они эксплуатируются в режиме повышенной интенсивности, имеют неполадки, то риск повреждения обмоток возрастает. Яркий пример – увеличенная температура двигателя, из-за которой появляются трещины на изоляции. Утечка масла, грязь вместе с водой создает каналы, через которые пробивается электроток.

Как избавиться от частых поломок

Если признаки неисправности катушек появляются слишком часто, то следует уделить время изучению правил эксплуатации этих устройств. Необходимо монтировать их с применением штатных креплений. В рабочей зоне агрегата не должно находиться никаких посторонних предметов, поскольку ему требуется постоянная вентиляция.

Необходимо регулярно контролировать чистоту этих деталей, удалять загрязнения, потеки. Свечи, провода высокого напряжения следует проверять с установленной производителем периодичностью. Рекомендуется избегать эксплуатации катушек с потрескавшимися наконечниками.

Многие автолюбители пытаются устранить эту проблему путем их заматывания изолентой. Такое решение лишь отсрочит момент окончательной поломки. Единственный способ эффективного ремонта катушки зажигания – ее замена.

Расскажу про свои приключения с катушкой зажигания.
В один прекрасный, морозный день после полутора часов не прерывной работы на легком ходу двигателя неожиданно загорается чек и на бортовом вылезла надпись "antipollution fault". Двигатель начал жутко троить, а порой по ощущениям и двоить тоже. Первое впечатление — ПАНИКА! В инете куча всяких статей с такими симптомами и у каждого свои поломки. Машина постояла, остыла, завожу и все как ни в чем не бывало. Чек потух и в общем то думал, что обошлось. Но нет… двигатель прогрелся и вся та же история с троением-двоением. Приехал к официальному дилеру на диагностику, диагноз вполне логичен: пропуски зажигания по 2му и 3му цилиндрам. Мужики там замялись сразу, что типа может свеча, а может катушка. Посмотрев цены в прейскуранте работ и запчастей попрощался с сотрудниками сервиса и заплатил 800 р за диагностику. Уже перед своим домом выкрутил свечи, они вполне живые визуально. Заказал в exist новую катушку зажигания Bremi 20183 (3600 р.). После замены все "чахоточные" симптомы у кота сняло как рукой! Лёва здоров ))))
НО по своей не предусмотрительности под новую катушку поставил старые родные свечи (думал куплю новые, но в итого замотался и забыл про них…) В итоге через две недели, после морозной ночи выезжаю на трассу, газ в полупол и в вдруг появляются провалы при разгоне… Чек периодически начал вспыхивать. Скинул катушку, смотрю свечи… на 2м цилиндре зазор между электродами почти 1,5 мм вместо 0,9 положенных… Про пробои в системе зажигания еще в универе нас учили (я двигателист по образованию), что если слишком большой зазор в свече, то как правило пробивать начинает выше либо в проводах, либо в катушке. Так и вышло. А если искра нашла себе дорогу не однократно, то так и будет там пробивать.
Почему провалы только при наборе мощности?
Дело в том, что в инжекторных двигателях напряжение в системе зажигания зависит то требуемой мощности на выходе двигателя. Поэтому часто пробои и провалы начинаются при нажатом в полупол и в пол газе, а на холостом ходу и малой подачи газа работать как ни в чем не бывало (как собственно говоря в моем случае).
В общем делать не чего, заказал другую катушку в Автодоке HUCO 133819 (3100 р. почти на 800 р. дешевле чем в exist) и купил свечи. Дабы подстраховаться с возвратом брака поменял все официально на сервисе ЕвроАзия, (на данный момент продают и обслуживают китайцев, но раньше занимались Ситроенами и Субарами во Владимире, поэтому не боятся французов как на многих сервисах и по цене очень приемлемы. Да и еще один плюс близко с работой, закинул машину с утра и вечером забрал без проблем)
Замена обошлась в 400р. На данный момент проехал 2т.км проблем с этим не было.

Начались идиопатические синдромы паркинсонизма больше месяц назад!
Хронология:
1неделя болезни: разовые поддергивания при сильном ускорении 1500-1700 оборотов/мин, затык один раз!
Назначено лечение в виде чистки ДЗ и смены прокладки Дросселя!

2неделя болезни: участились поддергивания 1-2раза при том же промежутке оборотов/мин!
Назначено лечение в виде смены свечей Eyquem (старые прошли 8тыс, старые в идеале), показалось что не довернуты Болезнь покинуло машину на 2дня!

4неделя болезни: Поддергивания вплоть до троения в промежутки 1000-2000 оборотов/мин только при резком ускорении, при плавной езде мало заметно(в мозгу пыжа образовалась опухоль с ошибкой P1340!
Назначено лечение в виде чистки контактов катушки, переставлением резинок местами и растяниванием пружинок Болезнь покинуло машину на 2дня!

5неделя болезни: Троение с 1000-2000 оборотов/мин при резком ускорении, могли перерастать в двоение(лихорадку) и отключению одной или 2х форсунок и истерикой Depollution system faulty, лечилось остановкой/запуском двигателя, чек пропадал!При этом запуск холодного двигателя и горячего моментальный!
6неделя:При холодном запуске, через 5минут появлялась истерика в виде истерикой Depollution system faulty и ЧЕК
Назначено лечение в виде трансплантации больного органа на новый здоровый Езжу 4 дня попытки возвращения болезни не выявленно!

Дополнительная информация о болезни:
Троение и затупы появлялись только если двигатель нагрет более чем 60гр, только на активном ускорении, свыше2500-3000 никаких изменений.

Выявленно по ошибкам:
P1337- пропуск зажигания в первом цилиндре
P13340- пропуск зажигания в четвертом цилиндре
P1336- пропуск зажигания в неопределенных цилиндрах
P0313 Пропуски зажигания Обнаружен с низким расходом топлива
Остальные никак не отражаются на двигле, глюк кана, лягушки, все это тражение езды на ручнике по полигонам
Почему после пробных лечений, машины оправлялась от болячки на сутки?!
Ваши показания и диагнозы, коллеги будут очень кстати?!
У кого как умирала катушка, симптомы и хронология?!

Запчасти

Peugeot 307 SW 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 108

Первая катушка умерла довольно бысто. Как купил машину поставил свечи дэнсо, откатао месяца 2, потом началось периодическое троение на горячую, после 5-15км пути останавливался менял на сухие свечи 2-3цилиндра и ехал дальше. На холодную звонилась как новая, а на горячую сразу после сработки не звонился как раз контур 2-3 свечи.
Откатал на новой катушке не мало. И началось подтраивание при запуске, перезапуск решает проблемму. Выдает пропуски восновном по 4 цилиндру и изредка по 1. После замены свечей прокатал почти неделю и повторяется, пока заменил колпачек и почистил контакт на 4 цилиндре. Наблюдаю, ну не верится что катушка, потому что пропуски практически только по 4 цилиндру, а так как катушка двухконтурная, то и вырубало один контур, тоесть сразу и 1 и 4 цилиндр

Можем спорить тут бесконечно, то что вы писали у себя в постах имеет место быть, Но есть несколько НО:
У катушек двигателей объемом 2,0 версий до 2005г.в о котором вы писали в посте №2 выход из стоя катушки по сроку старости и катушки имеют существенную разницу в цене, чем с 1,6!
На 1,6 моторе катушки выходят из строя из-за того что в нем встроен электронный датчик фаз и сама катушка не является надежной. так же рвет одножильные провода на 1-4, 2,3 обмотке, а так же трещины на корпусе
т.е в редких случаях выходят из строя наконечники! Цена оригинальных наконечников, примерно соизмеримо с катушкой заменителем на 1,6мотор

Ну… я предложил вариант.

ну и по сравнению с вашим инет магазином у TESLA наконечники 190рх4, и погуляв по сайту, в разделах о применяемости стоит допустим 206, у которого было 14типов двигателей 10 из которых бензиновые RFR RFK RFN TU1V TU3A TU3JP TU5JP и т.д наконечники катушки на все модели двигателей разные

Года 3 назад с машиной приключилась неприятность, начала троить и заглохла. Как оказалось сдох бензонасос и катушка зажигания, пока разбирались приговорили еще и стартер =).
Три года назад я не нашел информацию как проверить катушку с помощью тестера. А недавно наткнулся на запить Plama2 о проверке катушки. Алексей поделился ссылкой как это сделать. Я решил разместить эту информацию тут, кому-нибудь может пригодится.

Визуальный контроль
Проверить состояние соединений — Отсутствие окисления — Общее состояние блока катушек зажигания :
При нормальном состоянии : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
Если состояние не соответствует норме : Выполните необходимые работы
Проверьте наличие пружин в удлинителях :
При наличии : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
При отсутствии : Выполните необходимые работы
Убедитесь в отсутствии жидкости в гнездах :
При отсутствии : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
При наличии : Выполните необходимые работы

Контроль : Сопротивление первичной обмотки (Цилиндр (цилиндры) 1/4)

Измерьте сопротивление первичной цепи между клеммами 1 и 4 4-контактного серого разъема "a" :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 2/3)

Первичное сопротивление
Температура окружающей среды 20 °C
Первичное сопротивление : Минимум 0,4 Ом
Первичное сопротивление : Номинал 0,5 Ом
Первичное сопротивление : Максимум 0,6 Ом

Контроль : Сопротивление первичной обмотки (Цилиндр (цилиндры) 2/3)

Измерьте сопротивление первичной цепи между клеммами 2 и 4 4-контактного серого разъема "a" :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)

Контроль : Сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)

Измерьте сопротивление вторичной цепи между цилиндрами 1 и 4 :

Сопротивление вторичной обмотки
Температура окружающей среды 20 °C
Сопротивление вторичной обмотки : Минимум 13кОм
Сопротивление вторичной обмотки : Номинал 15кОм
Сопротивление вторичной обмотки : Максимум 17кОм

Контроль : Сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 2/3)

Измерьте сопротивление вторичной цепи между цилиндрами 2 и 3 :

Контроль : Сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 1/2 и 1/3)

Измерьте сопротивление изоляционного материала между цилиндрами 1/2 и 1/3 :

Сопротивление изоляционного материала

Цилиндр 1 —
Цилиндр 2 Бесконечность
Цилиндр 3 Бесконечность

Контроль : Сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 4/2 и 4/3)

Измерьте сопротивление изоляционного материала между цилиндрами 4/2 и 4/3 :

Сопротивление изоляционного материала

Цилиндр 4 —
Цилиндр 2 Бесконечность
Цилиндр 3 Бесконечность

Контроль : Сопротивление изоляционного материала между цилиндрами и разъемом

"a" Серый 4 контактный разъем.

Измерить сопротивление изоляции между первичной и вторичной обмотками :

Сопротивление изоляционного материала

Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Блок катушек зажигания соответствует норме.

Под термином пробой катушки зажигания или свечного наконечника понимается пробой в наиболее слабом месте корпуса или изоляции провода вследствие уменьшения сопротивления, происходящий в короткие промежутки времени. Это механическое повреждение которое ведет за собой появление трещин или оплавление. На поверхности корпуса место пробоя выглядят как черные, выгоревшие точки, продольные дорожки или белые трещины. Такие места прошива искры особенно опасны при влажной погоде. Данная неисправность ведет не только к нарушению воспламенения смеси, но и полном выходе из строя модуля зажигания.

Зачастую такие места не трудно заметить визуально, но порой требуется проверка катушки зажигания, при чем не мультиметром или осциллографом, а простым приспособлением из двух проводков. При выявлении поврежденного участка как правило полностью меняют деталь, хотя иногда получается и отсрочить замену при помощи изоленты, герметика или эпоксидного клея.

Что такое пробой катушки зажигания и его причины

Устройство катушки зажигания

Интересной причиной выхода из строя наконечников катушки зажигания является тот факт, что при замене свечи зажигания в некоторых случаях автовладельцы по неосторожности или неопытности могут порвать их гидроизоляцию. Это может привести к попаданию под них влаги и появлению проблем с эксплуатацией двигателя. Противоположный случай заключается в том, что когда автовладелец чересчур плотно затягивает верхние гайки свечных стаканов, то возникает риск, что в корпус последних начнет проникать моторное масло из двигателя. А это масло вредно для резины, из которой сделаны наконечники катушек.

Также причиной того, что искровой пробой идет вне цилиндра являются неправильно выставленные зазоры на свечах зажигания. Особенно это актуально, если зазор увеличен. Естественно, что искра в данном случае пагубно влияет как на корпус свечи, так и на резиновый наконечник катушки зажигания.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Существует несколько типовых признаков пробоя катушки зажигания. Сразу стоит оговориться, что перечисленные ниже неисправности могут быть вызваны и другими причинами, поэтому диагностику все же стоит проводить комплексно, в том числе проверив и состояние катушек зажигания. Так, симптомы пробоя можно разделить на два типа — поведенческие и визуальные. К поведенческим относится:

При демонтаже катушки зажигания при ее неисправности можно наблюдать визуальные признаки того, что она полностью или частично вышла из строя. Так, к ним относится:

Основной же признак неисправности катушки — отсутствие воспламенения топливной смеси. Однако такая ситуация возникает не всегда, поскольку в определенных случаях часть электрической энергии все же уходит на свечу, а не только на корпус. В этом случае необходимо провести дополнительную диагностику.

Ну и на современных машинах в случае возникновения пробоя катушки зажигания электронный блок управления двигателем (ЭБУ) сообщит об этом водителю, активировав на приборной панели лампу Check Engine (и диагностическим кодом пропуски зажигания). Однако она может засветиться и из-за других неисправностей, поэтому для этого нужна дополнительная диагностика с помощью программных и аппаратных средств.

Описанные выше признаки неисправности актуальны в случае, если в двигателе установлены индивидуальные катушки зажигания. Если конструкцией предусмотрена установка одной, общей для всех цилиндров, катушки — то двигатель заглохнет вовсе (это, собственно, одна из причин, почему на современных машинах устанавливают несколько индивидуальных модулей).

Как проверить катушку на пробой

Проверить пробой катушки зажигания можно одним из 5-ти способов, но как правило, рядовой автовладелец имеет возможность воспользоваться лишь тремя из них. Первый — визуальный осмотр, ведь часто место пробоя бывает заметным на глаз; второй проверка мультиметром, а третий, причем самый надежный быстрый метод, если визуально ничего не заметно — использовать простейший тестер системы зажигания (его легко сделать своими руками).

Диагностика системы зажигания

Рекомендации по диагностике системы зажигания (свечи, провода, катушки, модуль). Инструкция как производится проверка узлов зажигания автомобиля своими руками
Подробнее

Для проверки работы системы зажигания в первую очередь имеет смысл воспользоваться программой для считывания ошибок из ЭБУ. Обычно в таких случаях он показывает ошибки из групп P0300 и P0363, указывающие на пропуски зажигания в каком то из цилиндров. Однако учтите, что в данном случае ошибки могут быть вызваны не только неисправными катушками или свечными наконечниками. Поэтому для того, чтобы убедиться, что неисправность именно с одной из них, имеет смысл переставить проблемный узел на другой цилиндр, стереть ошибки из памяти ЭБУ и провести диагностику снова.

Если проблема именно в катушке (речь именно об индивидуальной), то ситуация с ошибками повторится, но с указанием уже другого цилиндра. Правда когда это именно пробой катушки, причем такой что появляются пропуски, то вы и так сможете понять по троению двигателя, увидеть глазом пробитую дорожку изолятора или даже услышать ухом характерное потрескивание. Иногда в темное время суток, кроме треска, можно также увидеть появляющуюся искру.

Визуальный осмотр

Замер параметров

Самодельный тестер искры

Самый интересный и надежный метод, как проверить пробой катушки зажигания, заключается в использовании специального самодельного пробника. Он помогает когда визуально дефект не видно, проверка сопротивления обмоток проблемы не выявила, а возможности воспользоваться осциллографом нет. Для изготовления искрового тестера вам понадобится:

Последовательность процесса изготовления состоит из следующих шагов:

Как определить пробой катушки зажигания тестером искры

После того, как был изготовлен самодельный тестер по поиску места пробития, непосредственно процедуру необходимо выполнять по следующему алгоритму:

Поиск пробоя с помощью самодельного тестера

Подсоединить испытываемую катушку зажигания к свече в сделанном тестере.
На соответствующей форсунке (где была отсоединена катушка) отсоединить разъем с тем, чтобы топливо не залило в процессе испытания свечной колодец.
Провод с креплением “крокодил” присоединить на минусовую клемму аккумуляторной батареи или же просто на “массу”.
В шприце установить зазор около 1. 2 мм.
Запустить двигатель. После этого в корпусе шприца между искрой и проволокой появится искра.
Зачищенным концом второго провода (подключенного параллельно) нужно поводить по корпусу катушки. Если на нем имеет место пробитие, то между корпусом и концом провода появится искра, которую можно хорошо видеть. Это дает возможность не только убедиться в ее наличии, но и определить место ее появления для дальнейшего устранения неисправности.
Повторять для всех катушек по очереди, не забывая при этом отключать и подключать соответствующие топливные форсунки.

Метод проверки является простым и универсальным. С его помощью можно не только найти место, где искра “шьет” по корпусу, но и определить общее рабочее состояние непосредственно катушки зажигания.

Делается это путем регулирования зазора между электродом свечи и проволокой на поршне шприца. На начальном этапе устанавливается минимальный зазор со значением около 1. 2 мм и постепенно увеличивается. Значение зазора, при котором пропадает искра зависит от объема двигателя, типа и состояния системы зажигания и прочих факторов. В среднем же для двигателей с объемом около 2 литров и менее расстояние, при котором должна пропасть искра составляет около 12 мм, однако это условно. В целом же при проверке всех индивидуальных катушек зажигания можно попросту сравнить их работу между собой и выявить неисправный элемент при его наличии.

Как устранить пробой

Изолирование поврежденной катушки

Самым интересующим автовладельцев вопросом в данном контексте является — как устранить пробой инжекторной катушки зажигания? В самом простом случае, то есть, если есть небольшой пробой искры на корпус (а это самый распространенный вариант поломки), — после локализации этого места нужно с помощью изоляционных материалов (изоляционной ленты, термоусадки, герметика, эпоксидного клея или подобных средств, в некоторых случаях используют даже лак для ногтей, однако лак должен быть только бесцветным, без всяких красок и добавок), выполнить изоляцию места (пути) пробоя. Дать универсальный совет невозможно, все зависит от конкретной ситуации.

При выполнении ремонта необходимо обязательно почистить и обезжирить место электрического пробоя перед нанесением на него защитного изоляционного слоя. Это повысит значение сопротивления получившейся изоляции. Если при повреждении изоляции и пробоя в катушке появляется жидкость (обычно от поврежденного уплотнителя), то имеет смысл дополнительно воспользоваться диэлектрической смазкой.

Мойте двигатель только в случае, если уверены в качестве уплотнителей на свечных колодцах, чтобы внутрь них не попала вода. В противном случае ушлые дилеры могут обмануть вас и рекомендовать заменить узел зажигания.

Напоследок пару слов о профилактических мерах, которые позволят избавиться от неприятностей и эксплуатировать катушку очень долго и без проблем. Самая простая мера в данном контексте — использование термоусадки подходящего (большого) диаметра, которую нужно нанести на поверхность наконечника катушки зажигания. Процедура несложная, главное подобрать термоусадку подходящего размера и диаметра, а также иметь под рукой фен (желательно строительный) или какую-либо газовую горелку. Однако перед нанесением термоусадки не забудьте очистить и обезжирить рабочую поверхность наконечника. Данную процедуру также можно использовать не как профилактическую, а вполне себе ремонтную меру.

Читайте также: