Ситроен берлинго глохнет на холостых оборотах

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет. Сегодня три раза глохла, схватывает но не заводится чуть остынет (минут 5) всё нормально. температура вроде в норме (между 90 и следующей риской) check не горит. Подскажите в чём дело?:help::help::help:

если бензин посмотри заслонку на инжекторе, закисает, у знакомого такая же хрень, засерается от картерных газов и пыли.

Было похожее на Bore, замена показала неисправность датчика положения коленвала. симптомы следующие: на холодную заводится прекрасно, как только двигатель прогревается до 90 гр. начинает глохнуть, заводится с трудом, если заводится то не тянет.

Сегодня отогнал к ОД АВЕС Пежо Ак.Королева 13 Диагностика показала всё хорошо. Мастер посоветовал ездить пока не УМРЁТ. Чё делать не знаю.

Искать настоящего диагноста! В диллере восемнадцатилетний парень подсоединит комп., и исли комп не увидит ошибки,то все хорошо.

Заменил топливный насос, и вот оно счастье! (10.000 руб. за насос и его замену) Для извлечения топливного насоса нужно, 1) Снять запаску и его подвесную корзину 2) Снять глушитель 3) Топливный бак. Заняло 1,5 часа. Всем удачи.

Для извлечения топливного насоса нужно, 1) Снять запаску и его подвесную корзину 2) Снять глушитель 3) Топливный бак. Заняло 1,5 часа.
А в салоне лючка нет для доступа к насосу?

Вынимал топливный насос без снятия глушителя, откручивал 2 гайки крепления бака ну и запаску с корзиной 30 мин. Без проблем вытаскивается если сжать пружину бензонасоса.

С наступлением жары начались глюки, проедешь минут 20 двигатель начинает чихать и глохнет, дергается иногда. Заводишь и все в норме, едешь еще около 20-ти минут потом заново. Сначала грешил на датчики (коленвала или воздушный), записался на диагностику, очередь 2 недели так и не дождался пока. Почистил на всякий случай форсунки проблема осталась. На каком то пежовском форуме вычитал что может быть из-за бензонасоса т.к. Он нагнетает давление какойто промежуток времени и в связи с тем что сетка забита за положенное время не успевает набрать необходимое давление и за время езды например как у меня и из-за недостаточного ко-ва бензина смесь становится бедной и начинает чихать. Вобщем снял бензонасос, с трудом выковорил его из стакана часа 2 на это убил чтобы его не сломать (насос креплениями вклеен в стакан, все очень неудобно и хрупко). Сетка в неразборном насосе оказалась съемной но найти ее врятли удалось бы. Купил пару сеток от жигулей десятой модели, вырезал забитую сетку и начинку типа ваты, припаял материал от жигулевских сеток. Все это собрал (насос стал разборным теперь :-) ). Еще заказывал пару лет назад топливный фильтр для типи но так и не нашел куда его воткнуть т.к. Его не ставят на мою версию. Воткнул его перед рампой, в штекер подошел как родной. Сначала показалось что проблема осталась но сегодня ездил за город, машина с включенным кондиционером просто летит по сравнению с тем что было. Пока тьфу 3 раза, не глохла!

Всем привет. Сегодня три раза глохла, схватывает но не заводится чуть остынет (минут 5) всё нормально.
Два дня назад проявилась такая же проблема, грешил на топливо, но диагностика показала датчик коленвала, позавчера отъездил целый день без проблем, а вчера ужас, после каждой остановки не завестись пока не остынет до 70 градусов, а один раз заглохла на ходу. Заказал датчик, во вторник буду менять.

Всё оказалось банально просто,когда меняли свечи не засчёлнули разъём катушки зажигания, а лексия выдавала кучу ошибок, начиная с датчика каленвала и заканчивая кан шиной.

Ситуация такая. Проехал 30 км. Стоянка ок. трех часов при минус 18. Завел, чуть прогрел, поехал потихоньку. Через пару км остановился на две-три минуты, двигатель не глушил. Начал движение и тут выскочило "STOP", чек и треугольник с восклицательным знаком, мотор заглох. Повторный пуск без проблем. Через несколько км. все повторилось, в довесок начал вентилятор радиатора молотить. Выключил зажигание, жду, вентилятор надрывно крутится (кст. первый раз за все время владения Бегемотом). Открываю капот, ОЖ, масло в норме. Блок слегка теплый. Снял клему АКБ, карлсон затих. Поехал. Два раза глох еще пока не доехал домой. Темпратура по датчику ок. 80. В гараже при глушении двигателя вентилятор продолжал крутить. После повторного пуска умолк.
В чем причина? Термостат? Датчик какой-то?
ДИЗЕЛЬ.

Месяц назад был выписан ELM, а сегодня как раз прибыл китайский приборчик.
Дает две ошибки:
Р0087 - fuel rail \ system pressure - too low
Р0093 - fuel system leak detected - large leak
Посмотрел таблицы с кодами с разных сайтов, но нигде эти ошибки не встречаются.
Онлайн-переводчик предлагает перевод:
- в топливной рампе \ давление в системе - слишком низкая
- герметичность топливной системы обнаружения - большая утечка.
По существу переводимого моя проблема, возможно, связана с топливом. Или соляра была на грани парафинизации или топливник забит. Хотя что одно, что второе маловероятно. На АЗС соляра зимняя, но все равно плеснул антигеля как для летней. Фильтр отходил чуть больше семи тыс.
Вопрос по кодам. Насколько они отображают реальную картину и как их правильно интерпретировать?
И как с этим всем сочетать выскакивающие значки "Стоп" и "Чек" , остановку двигателя и включение вентилятора на негорячем движке?

Давление надо смотреть по показаниям с самого датчика или в "отображении параметров" диагностической программы. Прогреваешь мотор, удерживаешь 2..2,5 т.оборотов, смотришь показания, отпускаешь педаль, в момент падения оборотов работает отсечка топлива и надо смотреть давление в этот момент. Если давления будут сильно различаться, то это указывает на неисправности в подаче топлива до форсунок, копать в сторону ДТ, фильтра, насоса, и подсосов.
Включение вентилятора после остановки мотора и загорания "stop" может быть связано с алгоритмом, отрабатывающим ЭБУ при появлении данной неисправности.

Вентилятор обдува радиатора включился из-за перехода автомобиля как-бы в аварийный режим. Програмно, на всякий случай. С ним я успокоился уже, так должно быть.
А по ошибкам плотный поиск дает несколько вариантов: от ревизии топливной с ТНВД, замены регулятора давления топлива 193339 от 1400 грн, замены датчика высокого давления топлива 1606646580 от 620, замены регулятора давления ТНВД 1609343880 от 3360 !! до банальной замены топливного фильтра. Вот с него и начну пока официалы стаху не нагнали. А там дальше покажет. Отпишусь пошагово. Пробег всего лишь 27, мож пронесет. Подозрение на соляру, не зря внутренний голос отговаривал. На АЗС всегда был надежный Мозырь, но последняя партия у них была Одесской, альтернативы не было.
ПС. Циферки с Экзиста.
Еще вопрос на всякий случай: как выкачать соляру с бака? Длинной трубкой через горловину получится большую часть убрать?

oleja69, --На стоячей машине при поднятии оборотов до 2000-2500 ошибки вылазят, двигатель глохнет?Или это происходит только в движении при наборе скорости и поднятии оборотов выше 1800-2000?"Стрекотящего" звука(типа детонации) при этом не появлятся?((из-за 87 ошибки движок глохнуть не должн, только из-за 93===но при ,чем тут включение вентилятора я не представляю однако)).

как выкачать соляру с бака? Длинной трубкой через горловину получится большую часть убрать?
Длинной и тонкой трубкой это возможно сделать,но все "вытянуть" не получится.Да и дело на 99% не в соляре.Удачи

это происходит только в движении при наборе скорости и поднятии оборотов выше 1800-2000?"Стрекотящего" звука(типа детонации) при этом не появлятся?
На стоячей без проблем, подгазовывал до 4500 - не глохнет. Траблы только в движении были. Незнакомых доселе звуков не услышал. А что они значили-бы?
По поводу ошибок. Что-то сканмастер кривой попался, не хочет комп работать с ЕЛМ уже. Ото первый раз как-то случайно определились ошибки, а дальше ни в какую. Какую прогу не скачиваю, ключи просит.
Заказал топливник, в нашем селе кроме как на Жигуля ничего не купить. Разрежу после установки старый, посмотрю. Если вода или парафин будет, придется сливаться. Спешить пока не куда. Зимуем одним словом.

oleja69, --с техникой как у Вас?В том смысле сможете своими руками несложные операции проделать ?(сняять фиксаторы трубопровода, отсоеденить элразьемы).
А что они значили-бы?
При понижении давления в рампе состав смеси значительно меняется и поэтому иногда возникает детонацция на определенных оборотах.Удачи

На ходу падают обороты и машина глохнет Оценка:

Глохнет при этом на время. Постоишь минут 5-10 заводится и езди хоть весь день. Так было где то неделю потом больше не завелась. Дотащил до сервиса, оставил, часа через 4 звонят говорят, что не могут сделать диагностику т.к. она завелась) 4 часа работает не глохнет всё нормально. У кого нибудь было такое? Помогите. Топливный насос качает при включении зажигания. Berlingo 1.4 2001 г.

Помогите с похожей ситуацией!
Едешь, как только включаешь нейтраль и бросаешь педаль газа, в 2-х случаях из 3-х машина глохнет. Машина прогретая. Подскажите, где копать? На сервисе компом нашли, что неисправен лямбда-зонд и ДАД. Может ли ДАД быть причиной данного поведения машины или что ещё стоит копать, проверять?

А когда сразу после этого машину заводишь холостые стабильные? Заменой лямбды проблема может и решится, мне так кажется, из-за неправильной смеси может глохнуть! Попробуй просто отключить зонд и так покатайся.
ДАД-если это датчик давления воздуха, то может быть, у меня недавно с этим были проблемы, при отключенном датчике у меня при бросе газа машина глохла на ходу, но у меня и на холостых движек колбасило.

ну тогда действительно может ДАД и виноват, симптомы похоже на то что было у меня, но у меня просто разъем не был до конца вставлен.

один в один подобная ситуация была на рено. Вылечил только заменой насоса. Что происходило с насосом так и не понял, но он оказался последним, что было заменено.

Здравствуйте, тоже возникла проблемка с оборотами. В хронологическом порядке:
Сначала с морозами "пришёл" очень сильный дым из выхлопной трубы, при прогреве нету, стоит поехать - прям завеса, сначала светло-серого, потом серого цвета, иногда пропадает (поэтому именно с мотором связываю, а не с угаром масла или ОЖ).
Потом на холостых появилась небольшая вибрация, как будто пропуски зажигания. Почти незаметно было.
Потом резко перестали ниже 1500 обороты опускаться. Только при полной остановке и удержании тормоза. Или резко нажать на газ и после этого опускались. На следующий день заглох в пробке и без подгазовки не смог завестись. Причём стоило отпустить газ, как двигатель глох. С трудом, держа постоянно обороты не ниже 1000 доехал до стоянки. Холодный двигатель запускается с полоборота, стоит прогреть двигатель и обороты падают до холостых - глохнет. Сегодня завёл - прогрелась и холостые обороты вроде держит; заглушил, завожу - опять глохнет без нажатия на газ. В итоге поиграл газом, медленно опустил на обороты хх - вроде держит, решил переставить машину - при сбросе либо глохнет либо просаживается до 300-400 оборотов, потом на хх и снова глохнет.
Я сначала грешил на свечи, на днях буду их менять (хотя они всяко меньше 10к прошли) + воздушный фильтр. Потом форсунки "мыть". Бензонасос жужжит, попробую фильтр поменять и сам насос посмотреть.
Что ещё посоветуете?
Спасибо заранее.)

Сереж, мне твои подробные посты крайне интересны! Я бы хотел, чтобы ты и дальше радовал нас своими аналитическими материалами! Хотя в словах Ивана тоже есть смысл. Но твоя позиция мне кажется более конструктивной.

а зачем вообще во что-то вникать. айда все в африку - там можно на подножном корме жить и ни во что не вникать. )

весьма умозрительное заключение. проход топлива в критичных узлах (кроме фильтра) проходит под высоким давлением, а значит на высоких скоростях. увеличение количества проходящего топлива (если оно - говно) скорее ускорит загрязнение.

Димон

Новичок

В Москве и МО, что Газпром, что Газпромнефть - разные сорта говна, и отличная лотерея для машины.
Причем часто - это какие-нить перелицованные МТК и прочие ноунеймы, на которых работает уже 3-е поколение потомственных специалистов по ослиной моче.

видимо я везунчик - после возвращения из поездки по России заправил бак на Газпромнефти (могу адрес дать и если нужно - копию последнего чека выложить). и ехала машина нормально, и ошибок не вылезло.

. следует разделять АЗС, принадлежащие производителю и АЗС, торгующие по франшизе.

skuns2001

Пользователь

Главный вопрос! После замены данного регулятора изменилось ли поведение автомобиля при нажатии педали газа (я имею в виду динамику разгона), а также не было ли замечено снижение потребления топлива .

croopenich

Постоянный пользователь

. видимо я везунчик - после возвращения из поездки по России заправил бак на Газпромнефти (могу адрес дать и если нужно - копию последнего чека выложить). и ехала машина нормально, и ошибок не вылезло.

. следует разделять АЗС, принадлежащие производителю и АЗС, торгующие по франшизе.

У себя в округе я знаю все заправки: те что строились с нуля и те, что со времен седых яиц горбачева стоят, только называются по современному.
Заправляюсь только на оригинальных заправках. Франчайзинговые обезжаю стороной..
Оригинальная заправка та, что кассовый чек дает оригинальный, а именно: на чеке от
Лукойл - пишут "Лукойл - Ценртнефтепродукт"
ТНК - пишут " ТНК - столица"

system12

Постоянный пользователь

я особо не заметил что резвее стала, разве что на скорости чутка лучше подхватывать стала.
расход увеличился где то на поллитра при одинаковых температурах на улице с мертвым регулятором и новым. забавно

croopenich

Постоянный пользователь

Для информации и статистики:
На новом регуляторе давления топлива ( считай - регулятор ХХ дизеля) отъездил уже 23 тысячи. Заливаю дизель олько от лукойл. Проблем и предпосылок к ним не наблюдается. Либо в королевстве Монако научились делать эти РДТ, либо соляру от лука новый переваривает нормально :)

Виталий 21

Новичок

system12

Постоянный пользователь

croopenich

Постоянный пользователь

На следующий день после замены заглох один раз. думаю - это остаточный мусор.
после ни разу не глох. И еще один признак нестабильной работы РДТ пропал после замены - пропало погуливание оборотов холостого хода в течение 1-2 мин. после пуска холодного двигателя.

vin84

Новичок

Погуливание ХХ на холодную, чуть присутствует. Глохнет раз в 2-3 месяца, ошибок не выдает, завел и поехал.

croopenich

Постоянный пользователь

Да, ошибок не выдает, завел и поехал. А глохнет, когда двигатель прогрет на полную - минут через 40-50 после пуска, если в пробке тошнишь и на светофоре встал, а еще хуже - если переезжаешь переезд.

vin84

Новичок

Poling

Пользователь

автор, больше машина не глохла после замены регулятора? и еще, подскажите пожалуйста когда менять ГРМ. у меня пробег 105000 км. и двигатель такой же

croopenich

Постоянный пользователь

Читатель, двигатель больше не глох, а обороты не плавают при холодном пуске. :)
Замена ремня ГРМ по "мануалу" на 120 тыщ. или 5 лет. У вас 5 лет случилось в прошлом году. Стоит на эту тему задуматься.

Poling

Пользователь

подскажите пожалуйста, общалась с ОД, они сказали что регулятор давления дает ошибку которую можно считать. и когда я предположила что у меня регулятор может барахлить сказали что в таком случае должна быть ошибка. но у меня так же глохнет без ошибок. глохнет-заводится, так несколько раз и снова можно спокойно ехать. со временем дела начали обстоять хуже и глохнет машина намного чаще чем раньше. дело дошло до нескольких раз в неделю[DOUBLEPOST=1420830599,1420830532][/DOUBLEPOST]проще говоря что делать и можно ли диагностировать этот регулятор?[DOUBLEPOST=1420830756][/DOUBLEPOST]и получается уже чуть больше 2-х лет Ваша машина работает исправно после замены регулятора?

croopenich

Постоянный пользователь

Poling, авто глохло, ошибок БК не давал. ОД (хваленый ААрон) ничем не помог.
Кроме замены регулятора, еще перешел на дизель от Лукойла (строго), у Лука самое низкое содержание серы.
Получается, что после замены, 35 тыщ - полет нормальный.
С заменой (поиском неисправности) поторопитесь, представьте только, что авто может заглохнуть на ж/д переезде!

Всем привет! Случилось это в прекрасный солнечный день 23 мая, ехал з села домой, выехал на розворот 1-2, включаю третью газую и чувствую что пропадает тяга, включил вторую — газ в пол, ничего особо не поменялось. Остановился, заглушил, пробую заводить и наблюдаю такую картину — двигатель трасет, обороты плавают, медленно набирает обороты, хлопки в глушителе, чихает, сначала подумал что, что то с компом, снял клемму на 5 мин, поставил, завел — так же картина. Через пару запусков загорелся джеки-чан, ну думаю ладно, нужно ехать как то до дом, закрыл капот, сел запустил двигатель, пробую ехать, а она отказывается, глохнет и все. Вызвонил отца, приехал, затянул и тут началось.
Притянув машину домой сразу сняли катушку, прозвонили — спасибо kapion за ссылку проверка катушки зажигания погрешность — 0.4, вывод — катушка как новая.

Катушка категорически отпадает. Заметили что 1, 3, 4-м колодцах было масло, 2 почти сухой. Вытерли, выкрутили свечи — все мокрые, только в 2-м была сухая. Почистили их всех щеткой (зазор был нормальный), закрутили — эффект тот же, снова выкрутили прогрели их горелкой, установили — ничего не изменилось.
Пошел за новыми свечками — но с такими долгими юбками не было в наличии (открытые были только 2 магазина), пришедший расстроенный домой, закрыл капот и стал ждать понедельника. На выходных заказ WiFi адаптер для проверки ошибок, в понедельник вечером только должен быть, но до вечера ждать не хотелось.
В понедельник утром затянули на комп:
Ошибки:
P0313 Ошибка: пропуски сгорания, определенные при низком уровне топлива : Не характеризуется
P1336 Перемещающаяся неисправность, связанная с перебоями зажигания в цилиндрах : Не характеризуется
P1337 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 1 : Не характеризуется
P1338 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 2 : Не характеризуется
На сервисе сказали проверить ремень ГРМ, мол мог он перескочить на один зуб. ХМм, ну ладно думаем проверим, для себя спокойней будет.
Затянув машину на яму, сняли колесо, двигатель с подушки, защиту и т.д. Проверили — все ОК!
Залили топлива 10 литров 95, до этого был простой 92, оставалось литров 5 — ничего не изменилось.
Вечером забрал адаптер, стер все ошибки, запустил пару раз двигатель, проверил на ошибки и нашло еще одну:
P0335 — Неисправность в цепи датчика А положения коленвала.
Утром сняли, прозвонили Проверка датчика коленвала, оказался не рабочим.
Пошел заказал свечи и датчик:
Датчик EPS 1.953.305 Made in Italy
Свечи NGK LFR6B (старые такие же)

Ждать еще два дня:(

Забрал, установил иииии ничегооо не поменялось, только пропала ошибка коленвала:(
Решил еще раз проверить катушку, первичная и вторичная все ОК, проверил на замыкание и оказалось что 1 и 2 цилиндр замыкает. Было решено заказывать катушку. Начитавшись в интернете, выбор пал на
NGK 48014 до этого стояла
Sagem 96 363 378 80/ 2526182

После замены катушки, двигатель запустился з полтычка, НО, заметил что плавают обороты и при резком ускорении появились рывки, они походу и раньше были только я что то не обращал внимания. Думаю почистить дроссельную заслонку, но это уже в другом посте.

Уже второй день непредсказуемо глохнет при остановке, либо же просто завожусь, рывками пытается держать обороты на 1000 и глохнет. На дисплее все нормально. АКПП, 1.6, пробег 22.000. Взял неделю назад. В авто не силен.

В чем проблема, датчик холостого хода?

Или выяснять только у ОД? Не хочу пиликать в Тольятти, в Самаре нет ОД

Привет у меня было тоже так но только примерно год машине уже был. ездил три раза в сервис пока поменяли какой то блок за 9000 тысяч. потом посмотрю бумаги в машине и точно скажу что меняли.

_________________

Коррекция пробега
Капитальный ремонт АКПП AL4

_________________

real4ik
вот на кануне у меня таже история, не держит холостой, захлебывается. две минуты постоял погазовал, 3-4 раза даже до отсечки, после этого вот несколько дней к двигу нет претензий, догадываюсь, что это заслонка, надо как нибудь ее вручную почистить, думаю в сопляхвся.

У меня такая тема строго раз в год

Вот сегодня стоял в пробке спокойно и на тебе заглохна и ппц.

заепала эта заслонка менял ее уже раза 2

В чем проблема, датчик холостого хода?

Или выяснять только у ОД? Не хочу пиликать в Тольятти, в Самаре нет ОД

точно. посмотрел меняли блок дроссельной заслонки. у миня также глохла на холостых оборотах. сначала плели что ошибка. и типа исправили. все нормально. а потом поменяли по гарантии его. а цена стоит 6800. вот. едь к ОД и пусть миняют.

_________________

Последний раз редактировалось СЕРГЕЙ ВЕРЕВКИН 26/04/2008, 13:10, всего редактировалось 1 раз.

Тоже глохла на холостых оборотах, дёргалась. Приехал в сервис, провели диагностику, убрали ошибку, типа всё нормально. Уехал, перестало воспламеняться в первом цилиндре. Опять в сервис, там помыли дросельную заслонку - не помогло. Теперь забрали машину, ждут прихода катушки на зажигание.

_________________
C4 Coupe 1.6 MT 2006

C4 New 1.6 AT Exclusive 2011

Глохла в основном на прогретом двигателе, так проездил неделю, подгазовывая на светофорах, а в пробках даже удобно, бензин экономил , в общем съезбил к ОД, что-то они с интернета скачали, короче более новую прошивку поставили. Минут через 15 отдали машину. Ранее грешил на бензин, даже променял заправку на которой заправлялся всегда, и чего только я в неё не лил 92,95,98. Объяснили так у старой программы был глюк, глохла на прогретом двигателе.

Читайте также: