Ремонт эур тойота венза

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Toyota Venza , ремонт рулевого управления Toyota Venza , моменты затяжки Toyota Venza

Рулевая колонка

Снятие рулевой колонки

1. Установить передние колеса в положение прямолинейного движения.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Внимание:
Прежде чем приступить к работе, отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи и подождать не менее 90 секунд.

3. Снять переднее левое колесо.

4. Снять нижний облицовочный кожух № 3 рулевого колеса.

5. Снять нижний облицовочный кожух № 2 рулевого колеса.

6. Снять накладку рулевого колеса.

7. Снять рулевое колесо.

8. Снятие модуль коленной подушки безопасности водителя.

9. Снять нижний облицовочный кожух рулевой колонки.

1) Вывернуть два винта.

2) Отсоединить два захвата, чтобы снять нижний облицовочный кожух рулевой колонки.

10. Снять верхний облицовочный кожух рулевой колонки.

1) Отсоединить захват.

2) Отсоединить четыре зажима и две направляющие, чтобы снять верхний облицовочный кожух рулевой колонки.

11. Снять комбинированный выключатель рулевой колонки в сборе с контактным диском.

1) Отсоединить электрические разъемы от комбинированного выключателя рулевой колонки в сборе с контактным диском.

2) Расширить хомут при помощи клещей.

3) Удерживая хомут в расширенном состоянии, поднять захват при помощи отвертки, чтобы отсоединить его, и затем снять комбинированный выключатель рулевой колонки в сборе с контактным диском с рулевой колонки.

Примечание:
Не снимать датчик положения рулевого колеса с контактного диска.

1) Переместить усилитель приемопередатчика системы доступа без ключа, чтобы отсоединить два захвата, как показано на рисунке.

2) Отсоединить электрический разъем и снять усилитель приемопередатчика системы доступа без ключа.

13. Отсоединить промежуточный вал рулевой колонки.

1) Ослабить хомут при помощи отвертки, как показано на рисунке.

2) Вывернуть болт.

Примечание:
Не отсоединять промежуточный вал рулевой колонки от рулевого механизма.

3) Нанести метки на промежуточный вал рулевой колонки и рулевой механизм.

4) Отсоединить промежуточный вал рулевой колонки от рулевого механизма.

14. Снять рулевую колонку.

1) Отсоединить электрический разъем от ЭБУ электроусилителя рулевой колонки.

2) Отсоединить электрический разъем от ЭБУ электроусилителя рулевого управления.

Примечание:
Извлечь стопорное приспособление, чтобы ослабить блокировку стопорного рычага, отсоединить захват, и поднять вверх стопорный рычаг, чтобы отсоединить электрический разъем, как показано на рисунке.

3) Отсоединить электрические разъемы и хомуты электропроводки от рулевой колонки.

4) Вывернуть болт и две гайки, и затем снять рулевую колонку.

15. Снять промежуточный вал рулевой колонки.

1) Вывернуть болт крепления промежуточного вала рулевой колонки.

Примечание:
Не отсоединять промежуточный вал рулевой колонки от рулевой колонки.

2) Нанести метки на промежуточный вал рулевой колонки и на рулевую колонку.

3) Снять промежуточный вал рулевой колонки с рулевой колонки.

Установка рулевой колонки

1. Установить промежуточный вал рулевой колонки.

1) Совместить метки на промежуточном валу рулевой колонки и на рулевой колонке.

2) Подсоединить промежуточный вал рулевой колонки к рулевой колонке, и зафиксировать его при помощи крепежного болта. Затянуть крепежный болт рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 35 Н·м.

2. Установить рулевую колонку.

1) Убедиться, что две втулки установлены на рулевой колонке должным образом.

Примечание:
Если втулки имеют следы повреждений или их нет на рулевой колонке, то необходимо заменить рулевую колонку в сборе.

2) Установить рулевую колонку и зафиксировать ее при помощи крепежного болта и двух крепежных гаек. Затянуть крепежный болт и крепежные гайки рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 25 Н·м.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить две втулки рулевой колонки.
Не прикладывать никаких усилий или нагрузок к втулкам рулевой колонки.

3) Подсоединить электрические разъемы и хомуты электропроводки к рулевой колонке.

4) Подсоединить электрический разъем к ЭБУ электроусилителя рулевого управления.

Примечание:
Вернуть стопорный рычаг в его исходное положение, чтобы подсоединить электрический разъем, и затем втолкнуть стопорное приспособление, чтобы заблокировать стопорный рычаг, как показано на рисунке.

5) Подсоединить электрический разъем к ЭБУ электроусилителя рулевого управления.

3. Подсоединить промежуточный вал рулевой колонки к рулевому механизму.

1) Совместить метки на промежуточном валу рулевой колонки и рулевом механизме.

2) Подсоединить промежуточный вал рулевой колонки к рулевому механизму, и зафиксировать его при помощи крепежного болта. Затянуть крепежный болт рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 35 Н·м.

3) Затянуть крепежный хомут.

4. Установить переднее левое колесо.

Момент затяжки: 103 Н·м.

1) Подсоединить электрический разъем к усилителю приемопередатчика системы доступа без ключа.

2) Совместить усилитель приемопередатчика системы доступа без ключа с верхним кронштейном рулевой колонки. Слегка наклонить усилитель приемопередатчика системы доступа без ключа и переместить его в установочное положение.

3) Втолкнуть усилитель приемопередатчика системы доступа без ключа, и ввести в зацепление два захвата, чтобы зафиксировать усилитель приемопередатчика системы доступа без ключа на верхнем кронштейне рулевой колонки.

6. Установить комбинированный выключатель рулевой колонки в сборе с контактным диском.

1) Расширить хомут при помощи клещей.

2) Удерживая хомут в расширенном состоянии, установить комбинированный выключатель рулевой колонки в сборе с контактным диском на рулевую колонку и зафиксировать его при помощи захвата.

3) Вернуть хомут в его исходное состояние.

4) Подсоединить электрические разъемы к комбинированному выключателю рулевой колонки в сборе с контактным диском.

7. Установить верхний облицовочный кожух рулевой колонки.

1) Установить верхний облицовочный кожух рулевой колонки на облицовочную панель комбинации приборов и зафиксировать его при помощи четырех зажимов и двух направляющих.

2) Зафиксировать верхний облицовочный кожух рулевой колонки при помощи захвата, как показано на рисунке.

8. Установить нижний облицовочный кожух рулевой колонки.

1) Установить нижний облицовочный кожух рулевой колонки и зафиксировать его при помощи двух захватов.

2) Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки два крепежных винта.

Момент затяжки: 2,0 Н·м.

9. Установить модуль коленной подушки безопасности водителя.

10. Установить передние колеса в положение прямолинейного движения.

11. Отрегулировать положение контактного диска.

12. Установить рулевое колесо.

13. Установить накладку рулевого колеса.

14. Установить нижний облицовочный кожух № 3 рулевого колеса.

15. Установить нижний облицовочный кожух № 2 рулевого колеса.

16. Проверить правильность установки рулевого колеса.

17. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

18. Проверить работоспособность звукового сигнала и выключателей на рулевом колесе.

Привет всем! Наконец-то я победил стук.
Не думал что из-за какой-то пружинки реально станет тихо. И на мелких неровностях и на больших ямках всё тихо.
Начитавшись, кучи форумов лексусов, хайлендеров и т.д. пришёл к выводу, что самый малобюджетный вариант - пружинка.
ДО этого я пробовал и подгибать усы, и резину пихать, и пружину на крышку лепить - все без толку!

Все знают это кольцо с усиками - пружинка. Резиновая прокладка рядом.

Откусываем эти усики, так как с ними, нашу будущую пружинку очень трудно запихать.

В магазине, который продаёт запчасти на отечественный автопром, покупаем пружинку за 10 рублей. От чего она я не знаю.
Но размер должен быть 7-8мм в диаметре. Пружина должна быть очень твердая. Почти не сгибаемая пальцами. На фото, я использовал пружину, та, что покороче, с меньшим кол-вом витков. Вот она реально жесткая. Другая оказалась мягче.

Далее, берем болгарку и отпиливаем кусок. Примерно должно быть около 3-х витков.

После я еще немного подтачивал.

Далее. Я брал плоскую отвертку и длинногубцы. Отверткой отгибал подшипник и вставлял сжатую пружинку.
Получилось раза с пятого. Но я забыл поставить, родное кольцо

Пришлось вытаскивать, вставлять колечко и опять мучиться.. Раза с третьего получилось.

Запихиваем резиновую прокладку и закрываем крышкой.

Наслаждаемся тишиной, надеюсь надолго.

177 Ответ от strannik 2014-05-01 10:27:14

178 Ответ от MVG-V70 2014-05-07 10:17:17

Некоторое время назад сук в рулевой колонке возобновился снова. Никакие пружинки уже не помогали, стук становился все сильнее.
На диагностике в сервисе подтвердили, что стук именно в ЭУР, а не в рейке и не в рулевых карданчиках.
В итоге заказал новую рулевую колонку 45250-0T062 (для колонки с обычным ключем, у колонки с кнопкой запуска номер другой)
Заказывал у американского дилера OlatheToyota, в сумме с доставкой обошлось 1270$.

На вид старый механизм выглядит отлично, смазки осталось вполне достаточно.
Люфт присутствовал в двух местах:
в паре червяк-шестерня:

Устанавливая пружинку или подгибая усики мы прижимаем червяк к шестерне, уменьшая зазор. Если износ небольшой, то эта мера действует.

Люди добрые, подскажите, пожалуйста, оригинальный номер изделия. Стук порядком надоел, а из-за отсутствия квалифицированного сервиса, все отказываются туда лезть, да и боязно туда кого-либо пускать. Думаю поменять узел в сборе. Заранее спасибо за ответ

2 Ответ от MVG-V70 2014-06-25 07:36:51 (2014-06-25 08:28:54 отредактировано MVG-V70)

45250-0T052 с кнопкой
45250-0T062 с ключом
T-SB-0005-11

еще нужен болт 45897-08010

Колонку заказал и она уже пришла, теперь магазин просит уточнить, что за болт мне нужен. Судя по серийному номеру 45897-08010 - это болт под рулём, видимо на электрическом шлейфе. Скажите, пожалуйста, я правильно понял? И для чего его менять? Спасибо

Это болт с отрывной головкой, один из закрепляющих колонку.

Спасибо. Поменяю, потом отпишу впечатления.

6 Ответ от АндрейMoscow 2014-11-04 23:11:33 (2014-11-04 23:12:19 отредактировано АндрейMoscow)

нашел в Москве мастерскую по ремонту ЭУР (электро усилитель руля)

toyota в списке нет но есть lexus . позвонил им, спрашивал про venza, говорят что все сделают в лучшем виде. цена после диагностики

Нас невозможно сбить с пути, Нам похеру куда идти. - Toyota Venza-Tropical Sea Metallic-2009-2.7-4wd-limited

7 Ответ от khassar 2014-11-04 23:29:42

Любопытно. Ждем заключение и методику лечения

Жизнь прекрасна и удивительна, если правильно подобрать антидепрессанты - FWD 2.7, 09.(USA, 4U2, усё в кнопках)

8 Ответ от MVG-V70 2015-07-30 13:01:56

АндрейMoscow, сделали? Помогло?

9 Ответ от igumnovnv 2015-07-30 14:34:07

У меня одного при достижении крайнего положения поворота руля раздается металлический стук? Или это норма?

10 Ответ от Andrey.Kutseval 2015-09-17 14:58:37

У меня одного при достижении крайнего положения поворота руля раздается металлический стук? Или это норма?

У меня так же. Не знаю, нормально или нет. Скоро ТО 3. Задам вопрос. Появилось после пробега в 20 000.

11 Ответ от VVS 2015-09-17 16:20:29

с нова такой стук, ОД говорит норма

12 Ответ от igumnovnv 2015-09-17 18:33:24

Значит выработка какая-то. Лишь бы не критично.

13 Ответ от VVS 2015-09-18 10:08:41

Выработки быть не может, так гремело только забрав у ОД, ну если только Тойота не ставит на новые авто б\у механизмы. Думаю конструкторская недоработка.

14 Ответ от Maxim22m 2015-09-18 13:35:33

Доброго времени. Подскажите, пожалуйста, подойдет ли ЭУР с авто которое заводится с ключа на авто которое заводится кнопкой? Стук достал.

45250-0T052 с кнопкой
45250-0T062 с ключом

15 Ответ от АндрейMoscow 2015-09-18 16:44:28

Доброго времени. Подскажите, пожалуйста, подойдет ли ЭУР с авто которое заводится с ключа на авто которое заводится кнопкой? Стук достал.

45250-0T052 с кнопкой
45250-0T062 с ключом

скорее всего нет, тк не зря даются разные номера и они не взаимозаменяемы , да ценник почти в два раза.
дело наверно в каких нить шлицах и стопоре рулевого вала.

Нас невозможно сбить с пути, Нам похеру куда идти. - Toyota Venza-Tropical Sea Metallic-2009-2.7-4wd-limited

Приходится констатировать, что автомобиль стоимостью более 1 млн. имеет такие недоработки. Кроме Toyoya Venza, такие же косяки имеют все паркетники с электроусилителями от Тойоты и Лексуса.

Эта проблема выражается в дребезге и бряканье в рулевой колонке при езде по неровностям или при повороте в крайнее положение. Причины следующие:

-Износ шестерни и появление люфта в зацеплении червячной передачи электропривода усилителя рулевого управления.

-Поломка пружины подшипника червяка электропривода рулевого управления.

И вот, наконец-то я победил стук.

Не думал что из-за какой-то пружинки реально станет тихо. И на мелких неровностях и на больших ямках всё тихо.

Начитавшись, кучи форумов лексусов, хайлендеров и т.д. пришёл к выводу, что самый малобюджетный вариант - пружинка.

ДО этого я пробовал и подгибать усы, и резину пихать, и пружину на крышку лепить - все без толку!Все знают это кольцо с усиками - пружинка. Резиновая прокладка рядом.

Наслаждаемся тишиной, надеюсь надолго.

В магазине, который продаёт запчасти на отечественный автопром, покупаем пружинку за 10 рублей. От чего она я не знаю. Но размер должен быть 7-8мм в диаметре. Пружина должна быть очень твердая. Почти не сгибаемая пальцами. На фото, я использовал пружину, та, что покороче, с меньшим кол-вом витков. Вот она реально жесткая. Другая оказалась мягче.

Далее. Я брал плоскую отвертку и длинногубцы. Отверткой отгибал подшипник и вставлял сжатую пружинку. Получилось раза с пятого. Но я забыл поставить, родное кольцо

Пришлось вытаскивать, вставлять колечко и опять мучиться.. Раза с третьего получилось. Запихиваем резиновую прокладку и закрываем крышкой.

Сохраняем заводскую гарантию

Наш Технический центр предлагает Вам полный перечень услуг по РЕМОНТУ ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ в москве и московской области:

Диагностика неисправности ЭУР, проверка его на стенде и выявление причины отключения усилителя
Ремонт электроусилителя руля. Замена муфты, втулок, подшипников ЭУР и его перепрошивка, подключение
Снятие/установка рулевой рейки
Продажу рулевых наконечников, рулевых тяг и пыльников, подшипников
Адаптация ЭУР, калибровка, распиновка, прошивка электроусилителя руля
Регулировка развал-схождения автомобиля

Некоторые цены НА РЕМОНТ РУЛЕВЫХ РЕЕК С ЭУР

Легковые	Кроссоверы	Премиум-класс
Снятие и установка	4000 р.	5000 р.	6 500 р.
Ремонт ЭУР	10000 р.	от 10000 р.	от 15000 р.
Адаптация ЭУР	от 2500 р.	от 2500 р.	от 2500 р.
Прошивка ЭУР	10.000 р.	от 10.000 р.	от 10.000 р.
Калибровка ЭУР	от 2500 р.	от 2500 р.	от 2500 р.
Сход - развал (1 ось/ 2 оси)	1500 / 2000	1500 / 2500	1500 / 3500
Пневмоподвеска	Плюс 500 р.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ В МОСКВЕ - это ваше спокойствие за рулем!

Казалось бы, усилители рулевого управления делятся лишь на гидравлические и электрические. Однако у этого принципиального деления есть свои подвиды. Причем все они имеют эксплуатационные особенности и дарят различные ощущения при езде.

Электрический усилитель (ЭУР), встроенный в рулевую колонку

С появлением элекрических усилителей в чистом виде к потерям на трение в рулевых механизмах добавился паразитный момент инерции. Вместо гидравлики и насоса пришли электродвигатели, встроенные в саму рейку или стоящие вне ее. Благодаря их вращению в ту или иную сторону осуществляется помощь при повороте руля. Однако ротор любого электродвигателя имеет свою массу и, следовательно, момент инерции. Поэтому его невозможно мгновенно остановить и изменить направление вращения. Электронике нужно время, чтобы адаптироваться. Этот момент выражается во временном дополнительном сопротивлении на руле, когда человек резко меняет направление его вращения на ходу.

ЭУР с элементами усилителя, встроенными в рулевую колонку, — самая дешевая вариация. Поэтому она и нашла свое массовое применение в бюджетном сегменте автомобилей.

Вдобавок большая часть схем усилителя с электромотором снабжена еще и червячным редуктором. В частности, это касается систем, где ЭУР встроен в рулевую колонку. Из-за этого дополнительно возрастают потери на трение. В результате информативность руля падает еще сильнее, чем в случае с гидроусилителем. Настроить электронику так, чтобы существенно нивелировать подобный недостаток, невозможно. Поэтому человек, пересевший с автомобиля с ГУРом за ЭУР, сразу почувствует разницу и, вероятно, будет разочарован.

В схеме с элементами усилителя в рулевой колонке мы имеем обычную механическую рейку. Простота ее конструкции гораздо предпочтительнее сложного и технологичного гидроузла. Однако и у этой медали есть обратная сторона. В случае возникновения внутренней коррозии обычная рейка будет молчать до последнего, пока валы катастрофично не сгниют и ремонтировать будет уже нечего. Гидравлический же узел очень быстро начнет течь из-за износа сальников, и восстановление будет стоить вменяемых денег. В защиту такого типа ЭУРа можно добавить, что электронная часть в рулевой колонке отказывает крайне редко. А по ресурсу система, в целом, сопоставима с привычным гидравлическим собратом.

Электрический усилитель (ЭУР) с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку

ЭУР с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку, легко отличить по внешнему виду. Электромотор присоединен к ее корпусу рядом с входным валом. Этот вид открывает группу полноценных электрических реек со встроенными элементами усилителя. По сути, такой ЭУР тоже имеет негативные особенности при езде. Величина паразитных потерь на трение и моментов инерции схожа. В процессе эксплуатации тяжесть неисправностей и стоимость ремонта увеличивает то, что все элементы усилителя встроены в рейку.

Электрический усилитель (ЭУР) с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку (двухвальный)

Двухвальный червячный ЭУР. В свое время его ставили на Тойоты и Лексусы до 2005 года и, например, на Passat B6. Такая электрическая рейка имеет характерный вид. Электромотор пристроился на противоположном конце от входного вала. Сам рулевой механизм имеет два отлива под опорные сухари.

Соответственно, в этом случае все совсем плачевно при каких-либо поломках. Зато из-за наличия дополнительной полноценной опоры с сухарем на другом конце узла такая рейка не страдает от стука во втулке, в отличие от своих обычных электрических собратьев.

Электрический усилитель (ЭУР) с винт-шариковой гайкой

Это, пожалуй, самый правильный вид электрической рейки. Электромотор встроен непосредственно в рейку, ее вал проходит сквозь него. В приводе применили уже знакомую нам шариковую гайку, а не червяк. На выходе имеем сниженное трение и уменьшенный паразитный момент инерции благодаря иной конструкции ротора электродвигателя. Такой усилитель изначально проще настроить на хорошую информативность и адекватное усилие на руле.

Электрическая рейка с винт-шариковой гайкой отличается характерным цилиндрическим корпусом большого диаметра. Такие узлы ставят на Тойоты и Лексусы после 2005 года. Также их можно встретить, к примеру, на Мазде 6 второго поколения и на Фокусе 3.

Увы, но такая электрическая рейка самая дорогая. При этом некоторые производители любят экономить на мелочах. В частности, на Маздах 6 второго поколения и Фокусах 3 с завода ставят хилые опорные втулки. В результате рейка начинает стучать на сравнительно небольших пробегах. Радует хотя бы, что подобный недуг научились довольно бюджетно лечить: в профильных мастерских устанавливают более качественные втулки.

Еще одна неприятная особенность электрических реек всех типов на некоторых моделях машин — частые сбои начального нейтрального положения. По разным причинам эти настройки нарушаются, и руль на заведенной машине, особенно при вывешенных колесах, стремится самопроизвольно вращаться в одну из сторон. При этом человек всегда может своими силами управлять машиной. В одних случаях достаточно повторно выставить нулевое положение с помощью компьютера, а в других может потребоваться ремонт датчиков момента. Иногда бывает и такое, что приходится перепрошивать модуль управления рейкой.

Вывод напрашивается сам собой. Если вам важно всегда получать удовольствие от управления машиной и обратная связь на руле для вас не последнее дело, то лучше выбрать классический гидроусилитель. От вас потребуется лишь контролировать уровень и состояние масла в расширительном бачке, а в случае каких-либо поломок стоимость ремонта будет вменяемой. Если же в приоритете беззаботные перемещения из пункта А в Б, то выбирайте ЭУР, встроенный в рулевую колонку. Такой усилитель требует меньше всего внимания, так как он реже всех отключается и у него меньше всех отказов в работе.

Читайте также: