Ремонт электрической помпы bmw
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Популярная болячка большинства БМВ: выходящая из строя доп. помпа.
Нужна она для работы отопителя в режиме Rest, для работы штатного предпускового подогревателя, а так же для ускорения циркуляции ОЖ при повышенных нагрузках. Без этой штуки, например, в салоне дизеля может стать ощутимо холоднее.
Дохнет регулярно, а новая такая стоит 170$ (порядка 11 тысяч). При этом ремонт ей нужен плевый — всего-то заменить стершиеся щетки.
Тема обмусоливалась миллион раз, есть куча фотоотчетов, так что я пройдусь поверхностно.
Итак, доп помпа расположена на передней левой арке.
Сдергиваем разъем и ждем когда ОЖ остынет, в ином случае рискуем получить ожог.
Помпа держится на трех резиновых кронштейнах, снимается легко, движением вверх.
После того как помпа снята с посадочного места нужно ослабить хомуты обоих шлангов.
По очереди сдергиваем шланги и поднимаем их кверху концами, ОЖ почти не вытечет.
Итак помпа снята.
Резиновые колечки, на которых она держится, можно снять и промыть. Ктати, на следующем фото рядом лежит помпа от X3, досталась давно с машиной, тогда я еще не знал что это вообще)
Саму помпу тоже драим.
Отверстия на арке, куда крепится помпа тоже можно почистить. У многих там куча белого налета и соли, дырки -то сквозные.
На всякий случай номерок помпы:
Помпу почистили, теперь можно лезть внутрь.
Понадобятся щетки генератора от ВАЗ 2110
Отверткой отгибаем усики и вынимаем верхнюю часть помпы.
Идет с усилием, стараемся равномерно по кругу вынимать. В конце будет сопротивляться кольцо, преодолеваем усилие.
Видим потроха.
Далее нужно: 1- отверткой выжать щетки из пазов наружу и вытащить их.
2-снять пружины, отжав усики тонкой отверткой
3-отрезать контакты старых щеток
4- при установке не забыть положить колечко на дно
Отрезаем старые щетки в этих местах.
Новые щетки не влезают в пазы, подтачиваем до нужного размера напильником или точилом.
Далее в обратной последовательности: подпаиваем новые щетки к контактам, вставляем щетки в пазы, одеваем на место пружины.
Самое сложное — вставить верхнюю часть помпы на мест, т.к. щетки будут упираться в подшипник. Нужно вывести щетки к краям таким образом, чтобы пружина упиралась им в бок, а сама щетка стояла вровень с краем помпы. В таком виде она вставится в корпус, а когда корпус дотронется до щеток, они соскочат внутрь. Очень сложно объяснить, проделать еще сложнее. Используйте воображение)
Как проверить доп. помпу:
1) прогрели машину
2) выключили двигатель и нажали кнопку Rest на климате
3) Если двигатель достаточно нагрет, то кнопка загориться зеленым, а помпа под капотом начнет жужжать.
Вот, собственно, и все. Работы на 2 часа в первый раз и на пол-часа в дальнейшем с опытом.
P.S. Как всегда — ссылка по теме: tis.bmwcats.com/doc1098709/. Поиск по ключевому слову "насос" =)
P.P.S. В случае нежелания заморачиваться с разборкой и довольно тонким ремонтом щеток, я рекомендую купить помпу от bosch. Например такую. Все что нужно будет сделать — заменить разъем, закрепить помпу на кузове и адаптировать шланги к помпе.
Чтобы снять сам моторчик нам нужно открутить torx на 10. Я купил насадку force, но с её помощью не получилось открутить один винт из 4х.
Тогда докупил ещё один ключик, но и он не помог. Снял только верх с щётками и потянул домой.
И естественно я уронил круглую пружину на защиту. И во дворе не смог её найти, пришлось ехать в гараж, снимать защиты. Хорошо, что она никуда не улетела, и была благополучно найдена.
Дома начал подгонять новые щётки под размер старых.
И тут я сделал тогда ошибку, я не допилил их. Нужно было точить больше.
Вот таким методом с 100500 попытки мы с MixXxaL её туда затрамбовали.
Естественно всё это не работало, и было отложено на потом.
Попытка номер 2.
Прошло полгода…
В той же статье вычитал что есть правильные щётки. Заказал 019151 Ika.
Со второй попытки я всё же умудрился снять помпу. И естественно я уронил болт на защиту и не смог его найти.
Новые щётки оказались тоже больше чем нужно, и я решил просто допилить старые.
В очередной раз со 100500 попытки я всё же её как-то собрал. Прилично озверев уже к этому моменту идём всё это дело проверять.
Накинул фишку, зажигание, печка на минимум, температура +32 И… И тишина.
Проверил напряжение на проводах, чуть меньше 12. Щупы в фишку не просунуть. Нашёл иголки, на фишку приходит всё нормально, тоже чуть меньше 12 с включенным зажиганием.
Делаю вывод что что-то в очередной раз я начудил.
По совету Vovanof несу помпу назад домой. Накидываю 12 с компа, и она работает.
Так как нужно было на следующий день ехать, решил поставить как есть и заказать с разбора себе другую и не дурить голову.
Начинаю ставить, и естественно слизываю грани на звёздочках. Психанул, нашёл 4 шурупа, подходящих по размеру и всё это дело приколхозил.
Доливаю антифриз, завожу. А у меня из-под помпы течёт всё ручьём.
Психика моя была уже под угрозой. Снимаю весь блок в сборе, нахожу какой-то герметик и был готов уже на отчаянный поступок.
Но сняв ещё раз помпу, только дома заметил, что там есть направляющий штифт, и ставить нужно фишкой к клапану. Всё промыл, собрал и поставил на место. Герметик не понадобился.
Заводим, греем. Нигде ничего не течёт, но и помпа не работает.
На следующий день поехал в деревню, там сбросил компом ошибки.
Вернулся подключил комп, ошибки по помпе не было. Зажигание, +32, открываю капот, а она работает!
Технический центр SportKB выполняет плановое ТО, текущий и срочный ремонт системы охлаждения автомобилей БМВ в Москве. Наши специалисты проводят диагностику, замену, ремонт помпы BMW (основного насоса и дополнительного), обслуживание приводного ремня, устранение неисправностей моторчика и регулятора насоса отопителя.
Мы выполняем замену крыльчатки (на вискомуфте), диагностику и замену термостата, промывку радиатора, локализуем и устраняем течи антифриза, завоздушивание, приводящее к перегреву мотора. Все работы проводим с помощью современного дилерского оборудования, для замен используем качественные расходники. Предоставляем гарантию на каждый вид ремонта.
Записывайтесь на бесплатную диагностику
Фотографии с ремзоны
АкцииВсе акции
Бесплатная замена масла в двигателе
с 01.08.2019 до 01.01.2021
Оригинальные масла Shell, Castrol, Motul на ваш BMW.
Скидка на замену масла в АКПП
с 01.08.2019 до 01.05.2021
Оригинальное масло ZF в коробку по лучшей цене!
Акция на замену цепи ГРМ
с 01.08.2019 до 01.01.2021
Привода масляного насоса и цепь ГРМ под ключ.
Признаки неисправности помпы БМВ
Одна из распространенных поломок разрушение крыльчатки водяного насоса (помпы) BMW - проявляется повышенным шумом при работе, перегревом, течью охлаждающей жидкости при этом уровень антифриза в бачке значительно уходит, закипанием ОЖ, неравномерным нагревом патрубков радиатора. Повышенный износ подшипника шкива насоса сопровождается ощутимым люфтом, свистом (воем) при работе, вибрацией в момент пуска мотора.
В случае неисправности дополнительной помпы отмечается падение производительности отопителя, возникают множественные ошибки электрического насоса ОЖ вентилятор шумит, а печка в салоне не греет. У электро помпы БМВ чаще всего отказывает электронный блок, который удается восстановить. Можно ли отремонтировать узел, или его придется менять полностью покажет разборка и дефектовка.
После того как помпа была у меня приступил к проверке, подав на нее 12 вольт. Моторчик помпы не вращается и потребление равно нулю. Это навело меня на мысль, что скорее всего стерлись щетки, как это часто бывает в стартерах.
Разбирается она очень просто, для этого надо открутить 4 самонарезающий шурупа и с помощью ножа отделить крышку. Каково же было мое удивление когда после отделения крышки внутри моторчика вместо щеток увидел плату.
После зрительного осмотра стало понятно, почему моторчик ничего не потребляет, дело было в минусовой клемме. После пропайки клемм снова подал на моторчик 12 вольт. Теперь он дергался и потреблял в районе 3.5 ампер. На следующем шаге проверил все детали на плате, но неисправных не нашел. И тут я вспомнил как в молодости чинил кулер от компьютера, который вел себя аналогичным образом, проблема тогда была в датчике Холла который выдает сигнал на переключение обмоток.
Проверил чтобы на датчик Холла приходило питание, а также прозвонил дорожку которая шла от управляющего вывода. И тут выяснилось, что через одно переходное отверстие не проходил сигнал, то есть внутри платы оно оборвано. Так как плата довольно толстая были мысли, что она может быть многослойная и я вижу два близко расположенных глухих отверстия. После дальнейшего изучения платы пришел к выводу, что она двухслойная и решился все таки продублировать дорожку проводом.
Моторчик весело закрутился, но это продолжалось не долго, через некоторое время он начал странно гудеть. Оказалось, что разбита втулка крыльчатки. Попытка извлечь втулку не увенчалась успехом, она оказалась не съемная и теперь хозяину точно придется покупать новый моторчик. Что касается втулки она имеет бочкообразную форму и судя по всему устанавливается при заливке формы.
В итоге нашел помпу на али, оказалось стоит она не дорого.
Если первая ссылка протухнет можно поискать тут.
Популярная болячка большинства БМВ: выходящая из строя доп. помпа.
Нужна она для работы отопителя в режиме Rest, для работы штатного предпускового подогревателя, а так же для ускорения циркуляции ОЖ при повышенных нагрузках. Без этой штуки, например, в салоне дизеля может стать ощутимо холоднее.
Дохнет регулярно, а новая такая стоит 170$ (порядка 11 тысяч). При этом ремонт ей нужен плевый — всего-то заменить стершиеся щетки.
Тема обмусоливалась миллион раз, есть куча фотоотчетов, так что я пройдусь поверхностно.
Итак, доп помпа расположена на передней левой арке.
Сдергиваем разъем и ждем когда ОЖ остынет, в ином случае рискуем получить ожог.
Помпа держится на трех резиновых кронштейнах, снимается легко, движением вверх.
После того как помпа снята с посадочного места нужно ослабить хомуты обоих шлангов.
По очереди сдергиваем шланги и поднимаем их кверху концами, ОЖ почти не вытечет.
Итак помпа снята.
Резиновые колечки, на которых она держится, можно снять и промыть. Ктати, на следующем фото рядом лежит помпа от X3, досталась давно с машиной, тогда я еще не знал что это вообще)
Саму помпу тоже драим.
Отверстия на арке, куда крепится помпа тоже можно почистить. У многих там куча белого налета и соли, дырки -то сквозные.
На всякий случай номерок помпы:
Помпу почистили, теперь можно лезть внутрь.
Понадобятся щетки генератора от ВАЗ 2110
Отверткой отгибаем усики и вынимаем верхнюю часть помпы.
Идет с усилием, стараемся равномерно по кругу вынимать. В конце будет сопротивляться кольцо, преодолеваем усилие.
Видим потроха.
Далее нужно: 1- отверткой выжать щетки из пазов наружу и вытащить их.
2-снять пружины, отжав усики тонкой отверткой
3-отрезать контакты старых щеток
4- при установке не забыть положить колечко на дно
Отрезаем старые щетки в этих местах.
Новые щетки не влезают в пазы, подтачиваем до нужного размера напильником или точилом.
Далее в обратной последовательности: подпаиваем новые щетки к контактам, вставляем щетки в пазы, одеваем на место пружины.
Самое сложное — вставить верхнюю часть помпы на мест, т.к. щетки будут упираться в подшипник. Нужно вывести щетки к краям таким образом, чтобы пружина упиралась им в бок, а сама щетка стояла вровень с краем помпы. В таком виде она вставится в корпус, а когда корпус дотронется до щеток, они соскочат внутрь. Очень сложно объяснить, проделать еще сложнее. Используйте воображение)
Как проверить доп. помпу:
1) прогрели машину
2) выключили двигатель и нажали кнопку Rest на климате
3) Если двигатель достаточно нагрет, то кнопка загориться зеленым, а помпа под капотом начнет жужжать.
Вот, собственно, и все. Работы на 2 часа в первый раз и на пол-часа в дальнейшем с опытом.
P.S. Как всегда — ссылка по теме: tis.bmwcats.com/doc1098709/. Поиск по ключевому слову "насос" =)
P.P.S. В случае нежелания заморачиваться с разборкой и довольно тонким ремонтом щеток, я рекомендую купить помпу от bosch. Например такую. Все что нужно будет сделать — заменить разъем, закрепить помпу на кузове и адаптировать шланги к помпе.
Читайте также: