Ремонт эбу опель астра h z16xep

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

1) Автомобиль начинает троить, не работает 1 или несколько катушек зажигания (нет импульса на катушку зажигания с блока управления двигателем). Диагностика показывает следующие коды неисправностей:

P0301 - Cylinder 1 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения (воспламенения, зажигания) в первом цилиндре)

P0302 - Cylinder 2 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения (воспламенения, зажигания) во втором цилиндре)

P0303 - Cylinder 3 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения (воспламенения, зажигания) в третьем цилиндре)

P0304 - Cylinder 4 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения (воспламенения, зажигания) в четвертом цилиндре)

P0305 - Cylinder 5 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения (воспламенения, зажигания) в пятом цилиндре)

P0306 - Cylinder 6 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения (воспламенения, зажигания) в шестом цилиндре)

3) Блок управления двигателем не выходит на диагностику (не диагностируется). Не горит индикатор Check Engine.

4) Ошибка по обрыву цепи одной или нескольких форсунок. Двигатель не заводится или глохнет. Возникают следующие коды неисправности:

P1550 - Ограниченный режим работы - неполное функционирование системы управления дроссельной заслонкой C-044

Мы ремонтируем блоки управления двигателем Opel со следующими номерами (список неполон, обращайтесь):

DELCO 12223630 5WK9154 - Z18XE ( Astra-G , Astra-H , Corsa-C , Meriva , Vectra-B , Vectra-C / Signum , Zafira-A )

DELCO 12242030 - Z16SE (Astra-G , Meriva)12242040 - Z16XE (Astra-G , Meriva , Vectra-B , Vectra-C / Signum , Zafira-A)

OPEL 09115111 Bosch 0261206072 (0 261 206 072) (Agila 1.0i (Agila, A), Corsa 1.0i 12V (Corsa, C) дв. Z10XE)

OPEL SIEMENS 5WK9 153 (5WK9153) GM 09 158 670 S0100108 (S 01 001 08) Simtec 71 (Corsa Astra Zafira с двигателем Z18XE)

OPEL 8200311550 Bosch 0281011432 (0 281 011 432) EDC15C13 (Movano 2.5 DTI 2005 - 2006 Motorcode G9U754, G9U724)

OPEL 8200311550 Bosch 0281011940 (0 281 011 940) EDC15C13 (Movano 2.5 DTI дв. G9U750, Movano 2.2 DTI 2005-2007 дв. G9T720)

OPEL 8200402578 8200091517 Bosch 0281011890 (0 281 011 890) EDC15C13 (Vivaro 2.5 CDTI 2005 дв. G9U-730)

OPEL HOM8200051608 Bosch 0281011529 (0 281 011 529) EDC15C13 (Vivaro 1.9 DTI 2004 - 2007 дв. F9Q 760, FQ9-760)

OPEL HOM8200051609 Bosch 0281011530 (0 281 011 530) EDC15C13 (Vivaro 1.9 CDTI 2004 - 2006 дв. F9Q762)

OPEL 8200091517 Bosch 0281011356 (0 281 011 356) 0281011890 (0 281 011 890) EDC15C3 (Vivaro 2.5 CDTI 2003 дв. G9U-730)

OPEL HOM8200051608 Bosch 0281010632 (0 281 010 632) EDC15C3 (Vivaro 1.9 DTI 2001 - 2005 дв. F9Q 760, FQ9-760)

OPEL 24467018 Bosch 0281010859 (0 281 010 859) EDC15C7 (Astra 1.7 CDTI 2003 дв. Z17DTL, Astra 1.7 CDTI Caravan 2003 - 2004 дв. Z17DTL)

1)заходим через op-com в двигатель НЕ СНИМАЯ СТАРЫЙ БЛОК, КОПИРУЕМ VIN в пункте программирование vin и создаем любой текстовый документ на компе и туда его вносим, чтоб осталался формат vin как забит в блоке, ничего не сбрасываем, просто выключаем зажигание и снимаем старый блок(я сбросил старый блок, можно не сбрасывать)

2)ставим новый блок и снова заходим в двигатель, выбираем пункт СБРОС БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ, вводим CAR PASS НОВОГО ЭБУ

3)не выходя из этого пункта выбираем программирование VIN ЧЕРЕЗ СЕКУНДУ ПОЯВИТЬСЯ VIN нового эбу, его стираем и берем наш вин который мы сохранили и КОПИРОВАНИЕМ переносим туда старый VIN, нажимаем программирование, старый вин запрограммирован в новые мозги

Если блок принял его то появиться такое окошко что все норм, если нет перезагрузите прогу, и выключите зажигание, выполните программирование иммобилайзера с 4 пункта, если все норм идем дальше

7) после ввода CAR PASS откроется окно где надо выбрать пункт ФУНКЦИИ ПРОГРАММИРОВАНИЯ ИММОБИЛАЙЗЕРА, после чего в открывшимся окне выбираем пункт указанный на картинке и программируем, после этого авто заводиться, стираем все ошибки и в путь!

Opel Astra 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 43

Такой вопрос, может кто в курсе… Как только наступает лето мой Z16XER начинает очень сильно тупить после жутких пробок. Перечитавшись кучу статьей и комментариев на драйве предполагаю, что причиной такого поведения может служить именно данный девайс (ЭБУ)… У меня в наличии есть второй жопель с Z18XER. Так вот, хочу попробовать взять ЭБУ с Z18XER и на нем покататься какое-то время, а потом вернуть обратно (второй жопель в основном стоит, поэтому ставить туда мой ЭБУ, с Z16XER, нужды нет). Как считаете, реально такое сделать по описанной в данной статье инструкции? После эксперимента реально будет вернуть ЭБУ обратно в Z18XER и адаптировать его таким же способом? За ранее спасибо за ответы и даже за рассуждения.

Эксперемент проводил очень давно, на мозге и прошивке от 1.8 переливало топливо, у меня есть и 1.6 проблем нет, замерь топливо, проверь все датчики, мозгом не спасешься

На ЭБУ от Z 1,6 XER моментальный расход по БК 0,6-0,7 при этом общий расход показывает 8,6-8,8. При установке ЭБУ от 1,8 моментальный расход по БК 0,9-1,0. Интуиция подсказала мне, что общий расход будет выше 10 и я сказал нах мне такие эксперименты. Чудо-мастер сказал, что залить GM прошивку 1,6 в 1,8 невозможно, только ломаные адакты и т.д. В результате вскрывали ЭБУ, чистили-паяли.

Хоть год прошел но всеже… мне когда то объяснили это так. В пробках в жару при темп выше 95 программно занижается мощность, защита такая. (Как сказали так и написал₽ если что, опелисты поправьте

Если свой е** не сбрасывать, подшить другой чтобы все работало и потом поставить старый обратно, а типо новый оставить в запас.Можно потом их просто поменять и ехать дальшн?

В жизни каждого автовладельца , в особенности если он владелец недорогой и старенькой иномарки наступает момент, когда на приборной панели автомобиля загорается значок Check – проверти двигатель автомобиля.

Одной из причин возникновения данной неисправности на автомобилях Opel Astra G и H, является выход из строя ЭБУ (электронного блока управлением автомобиля). Как раз о мозге Астры речь и зайдет в нашей сегодняшней статье.

ЭБУ Опель Астра G и H– какие модели устанавливают

Бензиновый двигатель Z 18 XER DOHC-I оснащен электронной системой управления двигателем Simtec 75.1 EMS производства Siemens VDO.

Ремонт ЭБУ Опель Астра — спайка проводов

ЭБУ Опель Астра обеспечивает регулировку положения распредвалов и управление температурным режимом двигателя. Для выполнения этих функций увеличена вычислительная мощность и установлены дополнительные датчики.

Усовершенствована конструкция блока управления, размещенного на модуле впуска. Применены новый датчик коленчатого вала и два клапана управления распредвалами привода впускных и выпускных клапанов. Кроме того, установлен новый корпус дроссельного патрубка с подогревом от контура охлаждающей жидкости. Электронный модуль управления двигателем Simtec 75.1 расположен на корпусе впускного коллектора и закреплен четырьмя резьбовыми втулками.

Технические особенности ЭБУ Опель Астра G и H – таблица

Система управления двигателем имеет следующие отличия от систем двигателей Z 18 XE и Z 16 XEP:

установлена PCB – печатная плата;
установлен второй датчик распредвала;
установлен второй датчик температуры.

Теперь хотелось бы затронуть тему распространенных неисправностей встречаюшихся на ЭБУ Опель Астры G и H

Распространенные неисправности ЭБУ Опель Астра

Распространенные неисправности ЭБУ Опель Астра возникают по причинам:

повреждения, полученные механическим путем. Блок управления двигателем повреждается от ударов и сильных вибраций, которые способствуют появлению микротрещин в его схемах и корпусе;
резкие скачки температур, в результате которых перегревается сам блок управления двигателем;
коррозия;
разгерметизация и попадание влаги в корпус ЭБУ;
вмешательство в работу блока людей, не имеющих нужных для этого навыков;
так называемое “прикуривание” от машины с работающим мотором;
перестановка клемм при подключении аккумулятора;
включение стартера без подключенной силовой шины.

Все вышеуказанные факторы по-разному влияют на эффективность работы блока управления двигателем. Некоторые из них причиняют незначительный вред “мозгам” авто, а что-то способно мгновенно сломать блок. К счастью, способ предотвратить окончательную поломку блока все же есть – диагностика ЭБУ, которую стоит выполнять минимум раз в год. Только так можно сэкономить на дорогостоящем ремонте детали или ее полной замене.

ЭБУ Опель Астра – способы самостоятельного ремонта и снятия

В большинстве случаев самостоятельный ремонт ЭБУ Опель Астра невозможен, поэтому, сейчас я вам дам пошаговую инструкцию разбора и снятия.

На моделях с двигателями 1,6 и 1,8 л блок управления состоит из двух компонентов: основного устройства управления и запоминающего устройства для хранения программ. Оба компонента можно заменять отдельно, если в одном из них будет обнаружен дефект, однако источник неполадки мажет быть установлен только с помощью специального оборудования. имеющегося у специалистов по обслуживанию автомобилей Vauxhall/Opel. На двигателях 1,4 л оба компонента неразделимы, поэтому noслe, обнаружения дефекта необходимо менять все устройство.

Написать мой первый пост меня побудил блок управления двигателем (далее ЭБУ), который начал глючить после 15 минут езды.
Симптомы были такие: После непродолжительной поездки, при выжимании сцепы обороты падали почти до 400, затем схватывало и поднимались до 2000, и далее по кругу. В определенный момент машина начала глохнуть почти на каждом перекрестке. Изначально, в сервисе на диагностике решили, что проблема в датчике распредвала. Заменили, результат тот же. Хорошо что сервис проверенный, датчик закупленный ими сдали и с меня взяли всего 300 рублей за диагностику выявив, что причина в эбу и он совсем помирает, нужно пропаивать контакты. За такую работу мастер берет 7 000 рублей и не дает никакой гарантии.
Поездив по разборкам стало понятно, что б\у'шный в более менее приличном состоянии стоит совсем недешево (от 14 тысяч у нас в Нижнем Новгороде) и от 11 при заказе с мск. Новый — от 60 000, только оригинал.
Набравшись смелости решил, что терять нечего и благо есть большой опыт по ремонту электроники, паяльная станция собственной сборки и микроскоп, взятый на выходные у очень хорошего человека.

Для ремонта мне понадобилось:
— Флюс для пайки алюминия;
— Тугоплавкий припой или менее желательно, обычный, например Mechanic;
— Провод МГТФ-0,05 или толще, зависит от Вашего навыка пайки;
— Зубочистки для скатывания силикона с платы;
— Салфетки или что-то иное, чем вытирать силикон;
— Высокотемпературный герметик для финишной герметизации крышки ЭБУ;
На ближайшем радиорынке было куплено все необходимое:

Припой решил взять разный, с серебром и температурой плавления 293*С, припой якобы для HI-FI, который я использовал для лужения проводов (230*С) и припой Mechanic для лужения контактов, так как плата является большим теплоотводом и трудно залуживалась.
Герметик мне было не принципиально, поэтому взял первый попавшийся с температурой до 343*С.

Модель двигателя у меня Z16SE, блок стоял Delphi DJTY 09353509.

Первым делом снимаем минусовую клемму с АКБ. Затем снимаем разъем М-шины отгибая металлический рычаг вбок, затем аналогично нижний, К-шина. Блок закреплен на 4 болта TORX, открутил их головкой на 8.
Сняв блок, меня ждало еще одно разочарование — блок уже был в ремонте. Вскрыв его, я увидел следующее:

Подергав проводники оказалось, что около 10 отвалились на обоих разъемах. "Колхозить" то же самое, что и предыдущий мастер, мне очень не хотелось, поэтому составив схему, начал аккуратно отрывать проводники покачивая их из стороны в сторону.

Дальше в ход идет зубочистка. Длительными однотипными движениями скатываем силикон с контактных площадок получая в итоге вот такую картину:

Ножом или скальпелем счищаем обломанные контакты с платы и разъема и начинаем лудить контакты пользуясь флюсом на температуре 400-430*С. Жало моего паяльника очень быстро обгорало, приходилось использовать средство для восстановления жала какого-то китайского производителя, но говорят очень хорошо подходит для очистки жала обычный карандаш для чистки утюгов.

Паяем короткий слой проводов, у меня они по 1см:

Далее паяем длинные по 2см и приступаем к второму разъему аналогично первому:

Закончив с разъемами осталось каким-то образом подключить несколько контактов к корпусу ЭБУ. Так как с завода там шла точечная сварка, к корпусу припаяться не было возможности, поэтому я решил последовать примеру одного мастера, производившего подобный ремонт, а именно — просверлил отверстие рядом с разъемом, напаял провода земли на шайбу и закрутил. В итоге получилась такая конструкция:

На эту работу у меня ушло около 8 часов (с 9 вечера до 5 утра). На утро прикрыв крышку блока пошел тестировать. Результат — ошибки пропали, двигатель прогрелся и вошел в нормальный режим на своих обычных оборотах в районе 750.
В заключение хочу сказать, что работа очень муторная, но если есть возможности и навыки — посильно сделать самому. Без микроскопа сделать тоже реально, однако в этом случае советую прерываться каждый час хотя бы на 5-7 минут и делать зарядку для глаз.
Всем успехов!

Читайте также: