Ремонт эбу митсубиси каризма

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

За считанные годы Mitsubishi Сarisma успела завоевать большую популярность среди европейских потребителей. Почему именно у них? Дело в том, что Mitsubishi Сarisma изготовлялась всего 9 лет с 1995 по 2004 года, и была специально разработана совместно с огромным концерном Volvo для этого рынка. Mitsubishi Сarisma выпускалась в 2 вариациях кузова: пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан. Главной отличительной чертой автомобиля служила система непосредственного впрыска топлива (до появления Сarisma ни один серийный автомобиль не оснащался подобным механизмом).

Европейцам были предложены различные модификации двигателей 1,3, 1,6 и 1,8 литров с 90, 103 и 122 л.с. соответственно. Помимо бензиновой версии, был выпущен и дизельный вариант с двигателем 1,9 литра. Что касается трансмиссии, то Mitsubishi Сarisma награждена 5-ти ступенчатой механической коробкой и 4-ступенчатой автоматической. Особенно удачным у разработчиков получилось сконструировать шасси, которое позже позаимствовала знаменитая спортивная марка Proton. Особого внимания заслуживает салон транспортного средства: даже базовая комплектация содержит подушки безопасности, ABS, кондиционер, аудиосистему и электропакет.

Техническое обслуживание Mitsubishi Сarisma

Ремонт двигателя и топливной системы

5-ти ступенчатая ручная коробка и 4-х ступенчатая автоматическая коробка на Mitsubishi Сarisma по праву считаются беспроблемными: сказывается участие автоконцерна Volvo в разработке машины. Не стоит забывать о замене масле в ручной коробке через каждые 100 тыс. км, а в автоматические – каждые 45 тыс.км. Плановое обслуживание Mitsubishi Сarisma (цены достаточно приемлемы) можно без сомнений доверить профессионалам.

Ремонт ходовой и рулевого управления

Другой проблемой любого автомобиля, сталкивающегося с бездорожьем, является выход из строя рулевой рейки. И чтобы этого избежать, стоит чаще применять профилактические меры по замене пыльников и других элементов автомобиля. Для долгой хорошей работы рулевого управления специалисты советуют проводить регулярный плановый осмотр Mitsubishi Сarisma, менять масло в ГУР, своевременно чинить жизненно важнейшие элементы, стоящие недорого, но играющие большую роль в функционировании транспортного средства.

Давненько мучаюсь проблемой с "мозгами", а именно машина подтраивает и переодически глохнет, возвращается к жизни только после того как отключишь все фишки от ЭБУ. Сегодня раза 3 такие манипуляции проделывал чтобы добраться до дома. Также были куплены мозги с другой каризмы по трек-номеру схожие с моими, чтож будем разбираться!

Mitsubishi Carisma 2001, 103 л. с. — поломка

Машины в продаже

Комментарии 18

На подобие этой была ситуация, если дергает на низах, примерно до 2000 оборотов, а потом нормально, то это катушка зажигания, если обороты плавают, то скорее всего дальше просто упадут в ноль, это уже приговор датчику ХХ . На счет промывки дроселя, правда или нет, утверждать не буду, но когда промываю нужно снимать датчик ХХ, как раз из-за этого он и мог выйти из строя.

У меня такое было, когда датчик положения распредвала накрылся.

А что конкретно было?Мне диагносты приговорили ЭБУ. Мозги говорят у тебя "мозги делают")))

Да история мутная… Решил машине сделать подарок. Почистил форсунки, поменял свечи и провода. Через пару дней как начало колбасить на ХХ и оборотах до 2000. Начинаю движение и хоть стреляйся. Дергается, глохнет. После 2000 едет нормально. Я к диагностам. Они: — меняй датчик положения распредвала, у тебя по нему ошибка. Я поменял ниче не произошло. Кроме того как полинял на 100$.
Оказалось новые провода фуфло. Поставил старые и радуюсь. Потом заказал оригинальные.

Ясно, началось все тоже с дерганья, переодического я бы так сказал, минут 10 поездишь нормально все потом начинает колбасить, постоишь минут 15-20 заводишь-как ни в чем не бывало едешь все норм 10-15 мин едешь и вся эта процедура повторялась и повторялась и что только с машиной не делали и форсунки и бензонасос и фильтра и прокладки, как в той рекламе "и чем только я его не пробовала", дошли до "мозгов" промыли их чем то и ура заработало, но как оказалось не надолго, теперь просто глохнет и заводится только процедуры отсоединения всех разъемов от ЭБУ, да и то не с первого раза)Вот такая вот безхитростная история творится)

Ммм да… Ну что сказать? Удачи.
Я с ХХ нестабильным три года маялся. И опять таки от желания сделать лучше.
Почистил дроссельную заслонку. И все.
Три года поисков, форумов, диагностик и т.п.
А на днях, датчик положения дроссельной заслонки проверил и покрутил по мануалу и все заработало.
Вот такие дела.

всем привет!
суть происходящего.
Carisma 1.6 AT 1998. у предыдущего хозяина машина периодически глохла, я ее выкупил и загнал в гараж. там некоторое время постояла и вообще теперь не заводится. горит чек. приобрел Openport 2.0 и через программу Evoscan 2.6 пытался подключиться и посмотреть ошибки, но ошибки не читает, лог тоже не работает. при начале диагностики моргает лампа N АКПП, в это время коробка в режиме P. при переключении в режим N АКПП никакой разницы. возник вопрос в исправности ЭБУ. как проверить сам блок? Openport на Галанте 1995 года работает хорошо. логи делает и ошибки тоже читает.

еще когда загнал авто в гараж и начал вычищать всякий хлам из авто, обнаружил под пассажирским переднем местом воду. откуда может затекать? и могла ли вода чего повредить?

и еще проблема, не работают поворотники, при этом аварийка работает. куда смотреть? в салоне не нашел где там релюшка поворотников. ряды предохранителей видно, а вот где там релюшка поворотников или что там не понял.

Если аварийка моргает, а поворотники нет- разбирай рулевую колонку и смотри переключатель с колодкой.
У меня так было со светом- забыл подключить после ковыряния с проводкой.
Эбу находится на тоннеле жесткости под центральной консолью- вода не достанет.
Мокрый пол. Лужа или влажно?
Если влажно- легко объясняется порепаным ковром, который как клапан влагу пропускает и удерживает.
А если лужа- смотри по подтекам.
Лучше сними сидухи, сними ковер, просуши, проверь разъёмы, соединения проводки.

благодарю за ответ.
под ковром была именно лужа. разберу, сниму и посмотрю тогда.
ЭБУ нашел, как удостовериться в его работоспособности и как объяснить отсутствие подключения к Openport и Evoscan?

поворотники посмотрю завтра, но кажется проблема не в переключателях.

На дорестайлах необходимо замкнуть на диаг. разъеме 1й и 4й контакты (1й на "землю"). Обмен идет по 7й ноге.

т.е. даже для Openport нужно замыкать контакты что ли?

просто есть и KKL VAG-COM на FTDI чипе, но он тоже не коннектится. для VAG-COM какие программы можно использовать еще?
VAG-COM уже переделан, замкнуты 1 и 4 контакты.
увеличение фото при нажатии.

нашел Openport 1.3, будет в ближайшее время. остается вопрос, почему не подключаются другие? еще какие проги под Openport и VAG-COM FTDI можно использовать?

и как можно убедиться в исправности ЭБУ?

уже 4 адаптера валяется) Openport 1.3 будет пятым. 1. ELM327 купленный по незнанию. 2. VAG-COM на чипе CH340 3. VAG-COM на чипе FTDI, уже по знанию купленный) 4. Openport 2.0 китайский, другие модели Митсу как Space Wagon 2001, Carisma 2001, Galant VII E52 1995 читает без проблем. а эту с 1.6 на автомате дорестайл не берет.

пока выдалось времечко, спаял перемычку для самодиагностики, и чтобы ЭБУ проверить
паяльник, паяльная кислота, припой, кусочек акустического провода, клемы "папа" К1 по 2р/шт., синяя термоусадочная трубка диаметром 2,5 для красоты и эстетики

проводину можно было и потоньше взять (0,35 квадрата например), удобней гнуть да и токов там запредельных нет

да не нашел под рукой больше ничего) это отлично зажалось и припаялось) сейчас поеду проверю как да чего. надеюсь самодиагностика запустится.

благодарю) но уже всю ту тему вдоль и поперек изучил просто сейчас ни один адаптер не видит ЭБУ Carisma 1.6 дорестайл, дело может быть как и в адаптере, так и в драйверах. но с другими машинами работает все норм. VAG-COM FTDI правда на других не тестил, не подвернулись еще. а программы спрашиваю другие, хочу и их попробовать, что читают дорестайл. понемногу делаю мануал из собранных данных, т.к. вся информация везде очень разрозненная или не полностью описана, отсутствуют изображения, описания. тут на форуме про диагностику тоже в совершенно двух разных разделах информация и найти было достаточно сложно.

Mitsubishi Carisma Club > Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт > Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт > Двигатели 4G92, 4G93 MPI (SOHC/DOHC), 4G13

Mitsubishi Carisma Club > FAQ > Электрооборудование > Диагностика, Ошибки

Если память не изменяет, то Yegik - это тот человек, который вам нужен.
Найти его можно тут: Ссылка на Drive2
Спросите у него совета, думаю, что он сможет что-то дельное подсказать.

самодиагностика показала 2 ошибки:
1. 4 длинных и 4 коротких = 44
2. 5 длинных и 4 коротких = 54

и получается следующее. катушка и иммобилайзер. полагаю одно из другого вытекает, наверное

еще снял все таки ЭБУ. и выяснилось, что в него уже лазали чьи-то ручки((( боковые болты со следами откручивания, да и сам блок со штатных мест был снят. еще отсутствует сам чип иммобилайзера. нашел блок управления иммо и антену на зажигании, о чем и говорит ошибка. сам ключ просто одна железка. такой уж раздротой досталась к сожалению.
что делать в этом случае? катушка понятно. что с иммо делать.

блок с номером MD347220

сама самодиагностика. еще что-то стало пищать непонятно при включении, на видео слышно.

1.8 GDI диагностится без проблем.

ну и отсутствие возможности подключения адаптера тоже, наверное, из-за иммобилайзера

Alex13th, по иммо. Если раньше машина заводилась без чипа на ключе, значит скорее всего, чип был закреплён на антенне иммо. Надо смотреть, может отвалился и куда-то упал.
В крайнем случае, если не найдёте чип, придётся отключить иммо в прошивке, тем более Опенпорт 2.0 у вас имеется. С отключением в прошивке, думаю смогу вам помочь.
По ошибкам. На дорестайле, при чтении ошибок, в Эвоскане надо выставлять протокол чтения ошибок MUT-II. Правда, тут есть один ньюанс. На дорестайле к линия идёт через релюшку, расположенную в блоке иммо, и возможно иммо блокирует к-линию потому, что нет чипа на ключе. Считать прошивку без к-линии тоже не получится. Для этого придётся снять разьём с блока иммо и в нём перемкнуть выводы к-линии, можно скрепкой.

Yegik, благодарю за помощь и дельный совет!) буду исходить из самого худшего варианта, что нет чипа. пока машина сохла в гараже, прибрался конкретно в салоне. выкинул из машины кучи хлама, возможно был и чип. сейчас сидел читал 3 часа похожие темы по 54 ошибке, самое простое, на мой взгляд, действительно просто удалить иммо из ЭБУ. остальные решения пока не подходят из совокупности финансы/время, а Openport под рукой. потом, как я понял, иммо можно восстановить. либо купить просто все в сборе, ЭБУ, иммо, ключи с чипом и установить. поскольку чип без разницы где и на чем, лишь бы был рядом с антеной иммо, можно ездить и со старыми личинами и ключом зажигания, а чип прицепить к антене.
по Evoscan, разобрался в программе за пару дней, кроме некоторых параметров. выставлял MUT II, не коннектится. при попытке подключения адаптера начинает моргать чек и все, никаких результатов больше. мысль тоже посетила, что именно из-за иммо и не подключается, т.к. 1.8 GDI взял вообще без проблем по MUT II. про перемкнуть перемычкой фишку иммо понял кажется. надо по проводам смотреть просто куда от разъема OBD идут K-линии к иммо и их перемкнуть?

еще завтра и сигналку сфоткаю тоже, может и в ней проблема. и прочитал про функцию ВАЛЕТ, попробую включить ее. сигналка Pantera, модель узнаю завтра. 2 брелка и ключ.

Если отключить в прошивке иммо, то совсем не обязательно потом всё менять. Так и ездить без иммо, сигнализация ж есть.
По к-линии, правильно. Посмотреть в схемах, на какой контакт разьёма иммо приходит к-линия, и откуда выходит, и просто перемкнуть эти два контакта.
Если соберёшся считывать прошивку, свисти, подскажу как.

Yegik, все понял) сейчас покопаю литературу, посмотрю распиновку иммо. вечером постараюсь подключиться и проверить все.

нашел в электрических схемах иммобилайзер и сварганил схему в фотошопе из пары страниц. ну и расцветку проводов добавил)
не получилось съездить сегодня в гараж, занялся схемой. получается с диагностического разъема идут 2 провода из 1 и 7 пина на иммо, по цветам это ЗЕЛЕНО-БЕЛЫЙ (1) и ЖЕЛТЫЙ (7). на иммо приходят в 15 и 16 пины. завтра проверю, все ли верно. если все так, как на схеме, попробую подключиться через перемычку этих контактов.

еще вопросик. сливать прошивку через EcuFlash надо или как?

увеличение фото по клику. без всяких кружочков схема справа, м.б. кому пригодится)

Тебе нужен жёлтый провод. Т.е. на рабьёме иммо( в02 ) надо перемкнуть контакт 16 с контактом 8 .
Прошивку на машине этого года скачивать через Экуфлеш как эво5 или эво65. Разьём для разрешения скачивания/заливки прошивки находится под ковром, там где левая нога пассажира, примотан изолентой к жгуту. Он белого цвета и в нём должен быть один контакт.

искал белый проводок, не нашел нигде.

увеличение фото по клику.

вторая колодка рядом с OBD-разъемом разве не для прошивки используется? где-то читал, что один контакт там для прошивки коробки, второй для прошивки ЭБУ двигателя, бутпин.

на фото ЭБУ снят

Вот, белый разьём с одним проводком - это и есть БУТ-пин для перепрошивки.
Просто , обычно он там же, но под ковром засунут, а у тебя выведен выше.

Yegik, это который толстый белый провод идет? показалось что вроде как от печки куда-то идет в центральную консоль. постараюсь сегодня глянуть.

Ты не внимательно читаешь. Я ни где не писал про белый провод. Я писал про белый разьём с одним проводком. Вот он у тебя на фото и есть, около диагностического разьёма.

Yegik, да, наверное был невнимателен со всеми этими проводами) времени свободного было немного, но вроде все почти готово. ECUFlash установлен, почитал кое какие инструкции в нете, спаял бутпин для OpenPort. остались вопросы, блок иммобилайзера должен быть подключен или можно в фишке снятой с блока замкнуть желтые провода?

по логике, блок иммобилайзера должен быть подключен. попробую желтые провода при помощи спаяных иголок через провод воткнув в провода их замкнуть и попытаться считать прошивку.

по 44 ошибке посмотри шкив коленвала точнее место под шпонку если разбита снимай шкив грм и смотри его и пластину датчика положения коленвала.У меня была 44 ошибка замена катушек и датчика распредвала не помогла .ослаб шкив , разбило место под шпонку и пластину датчика она стала люфтить на валу. в итоге через некоторое время работы двигателя отключалось два цилиндра и выскакивала 44 ошибка .стоило заглушить двигатель и завести вновь двигатель работал отлично можно было проехать много километров потом все повторялось

спасибо за инфу! столкнулся тут с такой же проблемой у кого-то на форуме тоже с этой ошибкой) все проверю обязательно после решения проблемы с иммо.

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Митсубиси Каризма в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного японского производителя устанавливаюся электронные блоки управления фирм Mitsubishi, Hitachi, Bosch и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Mitsubishi Carisma, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блоков управления двигателем Митсубиси Каризма (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Митсубиши является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис выполнит восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Митсубиси Каризма в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.

Читайте также: