При включенном зажигании гудит дроссельная заслонка форд мондео 4
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
"Пароходный" гул под капотом. Гудит умирающий клапан ХХ ⇐ MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики
Модераторы: LeskovIG, BMV
Чуть похолодало и вылезла такая хрень:
Завожу утром машину ( стоит на открытой стоянке), прогреваю до касания стрелки первой метки ( так делал на всех авто), нажимаю педаль, включаю "D"? и появляется легкий гул (типа как в радиоприемнике), трогаюсь - шум пропал. Далее на выезде со стоянки торможу, при нажатии на тормоз снова появляется, отпускаю - пропал. Все. целый день мона ездить - ни какого намека.
Короче тока на холодном не прогретом двигле. Что такое? Мож кто сталкивался?
У меня это первый автомат .
В самом Автомате особо нечему шуметь.А вот какие обороты при этом.Проверь
масло в АКПП.Напиши больше инфы.
Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 46
может гидроусилитель шумит, пока холодный, а думаешь - что движек или автомат? Попробуй поменять дексрон II на PSF.
HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!
у меня такая же фигня. утром при прогреве, открой капот и резко газани заслонкой, можешь при этом держать руку на воздушном фильтре, и поймешь, что это не коробка, а воздушок как будто фонит, после нормализации оборотов до ХХ через сек.2-3 шум пропадает. проявляется только в холодную погоду, летом все нормально. после прогрева авто больше не появляется, пока не остынет двигатель. поэтому не забивай голову, но если ты очень дотошный, то можно попробовать разобрать весь всасывающий тракт до воздушка и посмотреть гермитизацию и соприкосновения всех стыков, но я думаю это лишнее. :?
Сегодня прогрел чуть дольше, при 1000 об включил "D" все нормально
Обороты на нейтрали при прогретом движке 750.
sv-smith,
Заслонку вообще не трогал, включал D-фонит, выключаю - пропадает.
Да я пока не заморачиваюсь, шум всегда наружу вылезет
Infinity,
Я частенько с D на N переключаю по неосторожности
Спасиб, информация полезная, кое что подчерпнул для себя, но проблемы пока не решил. Сегодня завел, открыл капот, послушал как фонит воздухан, а он действительно фонит довольно громко
Сегодня даж на теплом двигле пару раз гул появлялся, и всегда при нажатии на педаль тормоза :? при оч низкой скорости или при полной остановке, но на "P" не шумит :? Лан будем дальше наблюдать.
надо сначала послушать движок.
2.5 бывает дает гул от всасываемого воздуха, ролики часто шумят, бывает генератор, цепи.
А раздел диагностика АКПП начинается словами:
"производите диагностику АКПП только при ПОЛНОСТЬЮ исправном двигателе!"
Тож заметил у себя такуюже хрень с наступлением холодов. Всё подтвердилось - фонит воздух во впускном тракте. Но болезнь прогрессирует! Если вначале гудело 0.5-1.5мин, то сейчас гудит даже после прогрева (10-15 мин) И так громко Мож у кого есть мысли - как полечить? Гудит уже до 2000 тыс (а в начале было только на холостых)
Всем привет. И у меня ребята такая же фигня, но только по утрам, причем невсегда, бывет заведусь и пойду то мусор вынести, то в подвал.Сажусь ехать, включаю D начианет фонить, чуть газку дал пропало.А бывет просто на прогреве начинает фонить , потом само проходит.
Я вот, ковырялся недавно в коробке от воздушного фильтра и вот что заметил, воздухозаборник не плотно прилегает к коробке для фильтра.Там такая руба и она входит в эту коробку , и там поролнчик беленький.Так вот у мнея совсем не плотно . Видимо и подсасывет воздух на хлолодную через эти дырки и подвывает. Попробую на днях плотно прижать и отпишусь. Может и не из-за этого совсем.
Стопудово гудит воздух. Я это понял когда на улице потеплело. Теперь гудит иногда и на прогретом двигле, короче на определенных оборотах, где-то около 900. Я когда возд. фильтр менял, то разбирал это соединение с прокладкой, наверно плоховато поставил, надо проверять
dок,
У меня гофра новая стоит, её еще в Канаде поменяли , я смотрел сделано все отлично, так что там не может гудеть
Монечка: Я вот, ковырялся недавно в коробке от воздушного фильтра и вот что заметил, воздухозаборник не плотно прилегает к коробке для фильтра.Там такая руба и она входит в эту коробку , и там поролнчик беленький.Так вот у мнея совсем не плотно .
Аналогично.
Но я думаю проблем не в этом "прилегании". Както когда гудело залез под капот, разъеденил короб фильтра и вынул его. звук стал как гудок титаника :rog: (фильтр его хоть как-то глушил). дело было в воскресенье утром в достаточно закрытом дворе. соседи проснулись. повылазили. . рассказали всё что они думают обо мне и об этом крейсере :puppy:. Гудит в районе ДЗ. Мож заслонка в какой резонанс входит. а почему когда холодно. ](*,)
9 лет
Проблема оказалась в датчике положения дроссельной заслонки. Если что меняем её и наслаждаемся работой двигателя. Сам я этот датчик восстановил. кому интересно инструкция:
Вскрываешь датчик - снимаешь верхнюю крышку, она якобы не должна сниматься но подковырнув со всех сторон тонкой отверткой (при этом отколов случайно некоторое количество пластика) - получается. Внутри контакты которые ездят по специальному токопроводящему слою, (конструкция представляет собой переменное сопротивление). Так вот этот слой протерт металич контактами. Теперь берем контакты и смещаем чуть в сторону, чтобы они елозили по слою в том месте где он не стерт. Собираем всё обратно. Работоспособность датчика востановлена. Вот вам фото, но они с телефона как сумел так и сфотал.
Те самые токопроводящие полосочки а рядом лежит та фигня с группой контактов (видно плохо), зато видно как скололся пластик по краю (это проблем при сборке не доставило, основная часть пластиковой юбочки целая):
Может кто подскажет, при включенном зажигание но не запущенном двигателе заслонка открыта на 12,5 процента. Хотя по идеи должна быть закрыта полностью. И еще жжужит она ( " напоминающее звук работающего под нагрузкой электромоторчика" )
Программка может ошибаться я так понимаю , но может кто то выскажет мысли по этому поводу.
5 июля 2014
У меня тоже на заглушенной машине при включенном зажигании пишет 12.5% открытия заслонки. Меня больше волнует что ни при каких условиях не пишет больше 76.9% открытия, хоть на месте проверяй, хоть на ходу до скольки угодно крути. При просто ключенном зажигании напряжение 0.85в, при нажатой педали не больше 4.45в. При этом физически заслонка открывается на все 100%, но дает мозгам сигнал только о 76.9%.
У меня Фиеста СТ, но двигатель то такой же 2.0, может подскажете как должно быть?
здравствуйте! такая ерунда! при включении зажигания датчик
Дроссельной заслонки жужжит постоянно! это нормально или нет? у меня форд с мах 2004г двигатель бензин 2,0, машина тупит, чек не горит
там слишком много разговоров а конкретно про жужжания я не нашел! у кого нибудь была такая ерунда и помогла ли чистка или надо датчик этот покупать?
xabp
Все написано доступно .
Жужжит действительно электромотор привода дроссельной заслонки. При включенном зажигании и неработающем двигателе он отрабатывает команду на полное закрытие заслонки, что без его участия невозможно. Попробую объяснить почему.
Работают две пружины. Одна - спиральная на валу дроссельной заслонки - на закрытие. Вторая - на штоке регулировочного винта х.х. - на открытие, точнее на "приоткрывание" (режим холостого хода). Жесткость второй больше, чем первой.
Т.е. без участия электромотора полное закрытие невозможно, он помогает преодолеть сопротивление пружины на штоке и полностью закрыть заслонку. При этом он и жужжит.
Зачем это (полное закрытие) нужно на работающем двигателе и двигающемся автомобиле - понятно, режим так называемого "принудительного" холостого хода. А вот какого он это делает при неработающем двигателе - не понимаю.
Так реализован алгоритм? Не знаю.
Для себя пришел к выводу, что жужжание - дефект самого электромотора, он должен делать все это "молча". У большинства же не жужжит. Чем это чревато - не знаю. Пока забил.
это я все читал! вообщем снял я дроссель разобрал помыл,почистил,все собрал поставил на место результата нету! все так же жужжит! Подскажите конкретно что нужно поменять чтобы этого не было? еще я заметил при плавном нажатии на газ заслонка поднимается рывками! что нужно менять датчик или весь дроссель в сборе? если не трудно подскажите пожалуйста! ведь не у меня одного такая беда происходила!
жужжание - это не беда, а нормаальное состояние
а вот движение дросселя - ХЕЗ. не припомню чтоб ктото ранее на это смотрел
с поведением мотора есть какие проблемы?
мотор тупит не много! Но моторчик при включении зажигания не должен же постоянно работать на дросселе и при плавном нажатии на газ подниматся рывками? что то же не так!
Так когда ключ поварачиваешь но не заводишь, заслонка должна закрываться, а у меня жужит и ничего не происходит это норма?
5 авг уста 2014
снаружи все стандартно, за исключением голографической наклейки FoMoCo, которую я ни на одном фото не видел
номер корпуса заслонки - интернеты говорят, что это двигатель 2.0, хотя по факту диаметр проходного отверстия там 60мм
т.е. вроде как магнитный датчик вместо потенциометра - это круто, он будет вечным, но в моей ситуации получается, что его не поменять.
может, у меня вообще подделка или аналог? никаких других обозначений нигде на деталях нет.. кто-нибудь сталкивался с такими датчиками? может, кто знает, где его можно заказать?
31 авг уста 2014
| цитата: |
| номер стандартный и известный |
Интересная ситуация.
С одной стороны - внутренности датчика немного похожи на "самопал" (например - грубоватая пайка). Но есть одно НО.
С другой стороны посмотрите, конструктивные элементы корпуса датчика сопрягаются с корпусом дросселя как единое целое. Это и клеммные пары, и предустановленный на вал магнит и прочие. То есть, самопалом это назвать нельзя.
3. Ищите запчасти с номером не на коробочке, а на номере детали. ДОСТАТЬ и посмотреть номер на корпусе. В своём случае, я нашёл свой датчик только в третьей коробочке. То есть в коробочке с правильным кодом лежал датчик с неправильным кодом.
Там чётко написано.
" Non-contact Sensor ( Our company got this technology patent in China )
We are the first and only manufacturer developed and produce this items in China.
OEM is welcome in our factory. "
На моём Mondeo, как и на многих других автомобилях установлена дроссельная заслонка с электроприводом. Соответственно двигателем управляю не я, а электроника, что весьма неудобно. Приходится с этим смиряться, хотя алгоритм создан совсем не для водителя. В последнее время стал замечать такую ситуацию: При температуре от -5 до +5 машина не всегда заводилась с первого раза. Вроде заводится но через 2сек. обороты падают до очень маленьких, и мотор либо глохнет, либо весь трясётся но еле-еле вытягивает на ХХ. Дальше ещё интереснее: мотор холодный, обороты около 1000, нажимаешь педаль "газа", а обороты падают до минимума. Если глубже нажимать, то конечно увеличиваются, но сразу на много, 2000 и более, что для холодного двигателя считаю не приемлемо. Да и в стеснённых условиях гаражей неудобно. Так я мучился пол-зимы. Утром завёл, из гаража нужно выехать, а обороты дать не могу. Приходилось выезжать без "газа" на той 1000 что есть.
И вот решил посмотреть, что там за горизонтом заслонкой. Почитал на DRIVE2 несколько постов о прочистке заслонки и взялся за инструмент. За одно решил прочистить датчик давления во впускном коллекторе. Запасся жидкостью для очистки карбюраторов ABRO, и приступил. Датчик увидеть невозможно, поэтому посмотрел на него камерой телефона))).
Подобрал TORX 25 и отвернул 1 винт. Отсоединил разъём и вынул. Помыл ABRO и отложил сохнуть.
Дальше самое интересное — заслонка! Снять её, дело не хитрое: ключом на 7 отпустил два хомута патрубка от воздушного фильтра, 4-е болта на 8 от впускного коллектора, и разъём электропривода. Всё, она в руках.
Но вот увиденное после осмотра, меня, мягко сказать, шокировало. И дело даже не в отложениях на стеках и заслонке. Прокладка была НАДОРВАНА! То есть, возможно даже был подсос воздуха.
Заслонку, конечно, помыл со всех сторон, осмотрел. Двигается легко, на закрытие стоИт серьёзная пружина. Причём закрыта не полностью, наверное в режиме ХХ.
Перед сборкой удалил кусочек надорванной прокладки. И всё в обратном порядке. Поставил датчик, заслонку, разъём и патрубок с хомутами.
Сразу же заказал новую прокладку. Оказывается она только бывает только оригинальная, ну и хорошо — меньше метаний. Номер 1253027, стоимость 462 руб. На следующий день ставлю новую.
Аккуратно собираю всё на место. Трудно даже съимитировать ситуацию с защемлением прокладки.
Ходовые испытания показали удивительные результаты. При запуске обороты поднимаются до 1900 и падают до ХХ, никакого намёка на то, что двигатель заглохнет. С ХХ можно поддать "газку" и двигатель ответит! При езде вроде бы немножко улучшилась отзывчивость. В общем доволен. Сделал для себя вывод, что прочисткой дросселя и датчика буду заниматься раз в год.
Но вот, в душе остался небольшой осадок. Получается, что на сборочном конвейере (в Бельгии!) работают рукожопые сборщики. А ведь я им простил, что они забыли прикрутить два самореза крепления заднего бампера. И плохо вставленный уплотнитель двери.
В голову закрадываются нехорошие мысли о том как они собрали тормозную систему, топливную, рулевое управление… Всё проверить не удастся, буду ездить.
Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.
Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.
Необходимость адаптации возникает в таких случаях:
Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.
На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.
Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием
Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.
Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.
Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.
Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.
Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.
Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.
Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием
Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:
- Обучение с отпущенной педалью газа;
- С полностью закрытым дросселем;
- Подача воздуха на холостом ходу.
Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.
Этап первый
Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.
Читайте также: