Ремонт двигателя заз 968

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Прошу помощи в доработке двигателя МеМЗ-968 (Автомобиль ЗАЗ).
Всем наверно извесно, что это советский двигатель с воздушным охлаждением V4 1200сс рабочего объёма. Мощность в стандарте 40 л. с. Практический потолок оборотов 5000 (измерено тахометром).

Начал процесс его доводки с целью поднять его литровую мощность до уровня аналогов (55-60). Но катастрофически не хватает знаний и опыта (из опыта только один капремонт, и то не совсем удачный).

Дайте пожалуйста направление движения:
1.) На что нужно обратить внимание;
2.) Что не особо важно;
3.) Что вообще не повлияет на мощностные показатели.

Если можно, то подробно
Заранее спасибо за помощь.

Что-то припоминается - коленвал на этих моторах ломался даже в стандарте, как быстро это случится при увеличении мощности?

Ломался он в основном на моторах, которые в народе 30-ками называют. V4 1000сс. Сам наблюдал такие. Там причина проста: в коленвале есть отверстия (не только смазочные), которые ослабляют среднюю шейку, по которой он и ломается.

Есть статья конкретно про МеМЗ-968. В ней всё сводится в основном к осаживанию головки под 92-й бензин, раздиранию каналов (в основном впускных) шаровыми фрезами, да замене распредвала на тот, у которого фазы на 20 градусов шире.
Работы по головке (головкам) я скоро начну, возникли некоторые вопросы:
1.) До какого диаметра их можно увеличить? (в статье цифра 32 мм)
2.) Нужен ли профиль каналу (в нескольких статьях натыкался на сужение, расширение, доп. объём перед впускным клапаном)
3.) Как быть с радиусами стенок (есть картинка про то, что центры этих радиусов не должны быть в одной точке).

Georgiy писал(а): Ломался он в основном на моторах, которые в народе 30-ками называют. V4 1000сс. Сам наблюдал такие. Там причина проста: в коленвале есть отверстия (не только смазочные), которые ослабляют среднюю шейку, по которой он и ломается.

AB-Engine писал(а): Что-то припоминается - коленвал на этих моторах ломался даже в стандарте, как быстро это случится при увеличении мощности?

Тоже припоминается, что в те времена сосед по гаражу влупил в него ураловские (был мотоцикл такой) поршни. Машинка с легкостью обгоняла "жигули", но летала. ровно один день. Потом лопнул коленвал. Причем посередке и наискось, то есть зюзик со страшным грохотом, но доехал-таки до дому самостоятельно. Коленвал заменили, а зюзик продали. За 1000 руб. - столько тогда велосипед стал стоить. Дальнейшая судьба зюзика неизвестна.

Побаиваюсь малость, поэтому и поспрошать пришёл, может у кого ест опыт работы с таким мотором.

А про ураловские поршни (D=72): они как раз для 30-ки. У меня 76-е.

Вероятно, это не удастся, и все повторится опять как следствие криворукой ручной обработки седел - мы не знаем ни одного станка для седел в Вашем городе, к сожалению. Обращаем Ваше внимание, что пробег до прогара почти точно соответствует нашим данным о том, что головки блока со сделанными вручную седлами больше 10 тыс. км ходят редко и только случайно.

Georgiy писал(а): За компанию придётся менять всю поршневую: зазор в соединении (цилиндр - поршень) на вскидку не менее 0,5 + маслянный нагар во всех цилиндрах, который скорее всего и стал причиной прогара. В добавок ко всему у одного из поршней лопнула юбка (продольная трещина). В общем практически всё, что делал - псу под хвост .

Кажется, Вы сами ответили на вопрос о форсировании этого моторчика - он не держит даже стандартной мощности.

AB-Engine писал(а): Вероятно, это не удастся, и все повторится опять как следствие криворукой ручной обработки седел - мы не знаем ни одного станка для седел в Вашем городе, к сожалению. Обращаем Ваше внимание, что пробег до прогара почти точно соответствует нашим данным о том, что головки блока со сделанными вручную седлами больше 10 тыс. км ходят редко и только случайно.

Самой вероятной причиной прогара считаю тот самый нагар, а именно тот кусок, который попал на фаску (направляющие не менял, зазор соответствующе гигантский, колпачков по заводу нема)

А поршень лопнул потому, что я с ним, итак некондиционным, похимичил . Скажите куда бросить фотку - думаю будет интересно.

Про некондиционность: Сегодня поехал покупать новую ЦПГ. Из комплекта выбраковались все 4 . поршня (недопустимая конусность от 0,15 до 0,4 из +0,05 на юбке до дикого минуса к кольцам ). Слава богу в магазине оказался комплект номинальных поршней. Померил - норма, по человечески лужёные (с цилиндрами были голый Al ).
В добавок были найдены ещё советские направляющие втулки клапанов.
Вытекает вопрос: Можно ли сделать на них посадочное место под маслосъёмные колпачки (будут ли они работать при температуре головки до 300 градусов.)

Автосервисы ЗАЗ Запорожец 968 на карте Москвы

1. СТО-АВТО

2. Автомастер

3. МВМ-Авто

4. Автолюкс-Ронам

Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хоро.

5. Заботливый сервис

6. Обручевский

Автомобильный сервис в округе ЮЗАО предлагает посетителям ремонт авто по доступным ценам. Гарантия качества, доступные цены, фирменный салон. Автосерв.

7. ТТС Моторс

8. VM-Сервис

9. Инжкар

10. Автотехцентр на Беговой

11. Revanet

Сервис по ремонту выхлопной системы автомобиля. Профессиональный Тюнинг выхлопной системы автомобиля. Ремонт катализаторов, резонаторов, в Воскресенск.

12. СТО-Люблино

Автосервис СТО-Люблино проводит диагностические и ремонтные работы по вполне приемлемым ценам. Ассортимент услуг у нас очень большой. Кроме поиска про.

13. Автобам

14. ABCAUTO

BCAUTO - автосервис в Восточном Дегунино: комплексное обслуживание автомобилей: слесарный ремонт, кузовной ремонт авто, ремонт двигателя в САО. Прайс-.

15. Техцентр № 1

Качественный ремонт Мерседес, БМВ, Ауди, Фольксваген оригинальными запчастями осуществляется в нашем Техцентре №1. Запись на ремонт осуществляется в о.

16. СТО-57

17. АБ-ИНЖИНИРИНГ

18. АТТ в Измайлово

Основные услуги:Глушители, катализаторы - диагностика, продажа, ремонт, тюнинг.Экологические нормы Евро3, Евро4.Ремонт любой сложности.Ремон.

19. ГлавАвтоРемонт

ДИАГНОСТИКА И ЭЛЕКТРИКА, РЕМОНТ КОРОБОК, ПЕРЕДАЧ (МКПП, АКПП), СЛЕСАРНЫЙ РЕМОНТ, РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ, (ДИЗЕЛЬ, БЕНЗИН), КУЗОВНОЙ РЕМОНТ И ОК.

20. Механика Семёновка

Свежие отзывы об автосервисах ЗАЗ 968 Запорожец в Москве

Лучшие автосервисы ЗАЗ 968 Запорожец по оценкам пользователей

Автосервисы ЗАЗ Запорожец 968 на карте Москвы

1. СТО-АВТО

2. Колеса 495

3. Автомастер

4. МВМ-Авто

5. Автолюкс-Ронам

Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хоро.

6. Диск77

Круглосуточный комплекс по уходу за автомобилем. Покраска и полировка, шиномонтаж, ремонт дисков, автомойка и сезонное хранение шин.

7. Кузовок

8. Заботливый сервис

9. Обручевский

10. ТТС Моторс

11. VM-Сервис

12. Инжкар

13. Автотехцентр на Беговой

14. Revanet

15. СТО-Люблино

16. Автобам

17. ABCAUTO

18. Техцентр № 1

19. СТО-57

20. АБ-ИНЖИНИРИНГ

Свежие отзывы об автосервисах ЗАЗ 968 Запорожец в Москве

Лучшие автосервисы ЗАЗ 968 Запорожец по оценкам пользователей

Сегодняшняя суббота — первая за последний месяц-полтора, прошедшая не в гараже) Все отмыто почти, повторное и окончательное отмывание будет перед сборкой. ГБЦ в ожидании, когда я заберу из соседнего города клапана. Блок мы отвезли в соседний город на предприятие, занимающееся восстановлением движков, для расточки, валы там же. Все мастера уходят на каникулы, я в общем-то тоже в ожидании праздников, короче как-то во всем этом процессе пауза на данный момент. Партия запчастей, в т.ч. ремкомплект движка, отправилась из Иркутска ко мне (спасибо NikolaZaZ968A ). В ожидании запчастей и работ мастеров я решила поднять все свои записулечки, сделанные с мастером в процессе разбора движка, и собрать их в одну запись, дабы структурировать информацию, по окончании работ посчитать общий ценник, ну и может будет кому-то полезно, кто еще не капиталил мемзы)
Поршни было решено ставить ваз — первые ремонтные, кольца ваз, цилиндры родные остаются. Запчасти буду брать максимально хорошего качества.
пс. все, что здесь будет описано, было решено мною совместно с мастером, сделать для именно этой машины. У других могут быть другие запросы и другие цели, и возможно кто-то не заморачивался бы так, но я видимо настолько "на всю голову больная", как сказал мастер, что хочу сделать именно этот движок идеально, насколько это возможно, и для этого готова на все:)
Курсивом указаны ориентировочные цены с запасом. Цены будут конкретизироваться и уточняться по мере приобретения/выполнения.

Итак, необходимые запчасти (все новое):
Поршни 76,4 ВАЗ — около 2000р
Клапана 8 шт — 600 р
Кольца поршневые — ок.500 р.
Вкладыши 0.25 коренные и шатунные — 750 р.
Ремкомплект движка — 400 р.
Шпильки блока+гайки (берем потолще) — ок. 1000р.
Сальник коленвала — ок.300 р.
Сальник КПП — ок.300 р.
Подшипник балансирного вала — ?

желательно найти еще: Коромысла+оси — ищу новые
привод масляного насоса (у моего кусочек откололся) — 180 р.
Масляный насос — ищу новый
Текстолитовая шестеренка СССР — ок 500 р.

Плюс сцепление ВАЗ: Диск сцепления+ корзина+выжимной подшипник — ок.3000р.
Рабочий цилиндр сцепления (от Шеви Нивы) — ок. 500р.

Ориентировочная стоимость запчастей (вместе со сцеплением) — 10 030 р

Необходимые работы:
Расточка цилиндров + изготовление спец.оправки для станка — ок.1200+500р.
Проточка поршней под стопорные кольца для пальцев — ок.400
Проточка на координатном станке вкладышей под вал, коленчатого вала
Расточка блока под втулки для распредвала, установка втулок

Ориентировочная стоимость работ: ? Вот с этим огромная проблема, не знаю возьмутся ли мастера за работы по блоку, точнее блок уже забрали, теперь нужно чтобы не отказались, и цену не загнули нереальную. Ведь для этого нужно им на заказ изготовлять сначала спец.приспособы, у них под такой движок ничего нету. И это изготовление мне тоже придется оплачивать. Но поскольку в нашей области больше такие работы качественно никто не сделает, мне придется соглашаться на их условия. Мастер мой сказал, что цену они скажут не ниже 5000 руб, а может и больше. После нового года узнаем…

Ну как-то так. После уточнения всех цен будет и итоговая стоимость, в какую мне обойдется капиталка. Предвидя комментарии типа "Да мой кореш капиталил там-то за деньги в 5 раз меньше", отвечаю: конечно, можно собрать движок хоть послезавтра безо всех этих заморочек, поменяв поршни, кольца и вкладыши, и сильно не заморачиваясь. НО мне так не нужно. Мне нужно, чтобы ресурс у движка после ремонта был максмальный, потому что сделан он идеально.

Читайте также: