Ремонт двигателя лексус 350

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Мастера автотехцентров профессионально выполнят текущий, экстренный или капитальный ремонт двигателя и восстановят работоспособность вашего Lexus Rx350. Мы решим проблемы, вызванные износом силового агрегата, несвоевременной заменой масла, фильтров и прочими причинами поломок.

Мастера автотехцентра, придерживаясь рекомендаций производителя, выполнят:

разбор и очистку двигателя;
ремонт коленвала, системы охлаждения, подачи топлива и прочих узлов;
диагностику перед ремонтом и после выполнения работ.

На все работы мы предоставляем гарантию до двух лет. Выбрать для Lexus Rx350 автотехцентр в подходящей вам точке Москвы или ближайшего Подмосковья и записаться на визит можно на сайте.

Цена на ремонт двигателя Лексус РХ350

Услуги	Цена
Замена клапана	от 1620 руб.	Записаться
Замена клапанной крышки	от 4220 руб.	Записаться
Замена натяжителя цепи	от 7220 руб.	Записаться
Замена опоры двигателя	от 2910 руб.	Записаться
Замена коленчатого вала двигателя	от 4620 руб.	Записаться
Замена поддона картера двигателя	от 4220 руб.	Записаться
Замена прокладок свечных колодцев	от 2820 руб.	Записаться
Ремонт коленчатого вала двигателя	от 4620 руб.	Записаться
Замена прокладки ГБЦ	от 3420 руб.	Записаться
Замена прокладки клапанной крышки	от 4220 руб.	Записаться
Замена радиатора охлаждения	от 5320 руб.	Записаться
Регулировка клапанов	от 4520 руб.	Записаться
Замена верхнего рычага подвески	от 1220 руб.	Записаться
Замена передней стойки стабилизатора	от 910 руб.	Записаться
Замена сайлентблока заднего рычага	от 1010 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков нижнего рычага	от 1110 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков переднего рычага	от 1300 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков продольного рычага	от 1620 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков развального рычага	от 1520 руб.	Записаться
Замена ГБЦ	от 4320 руб.	Записаться
Замена маслосъемных колпачков	от 2820 руб.	Записаться
Ремонт клапанов	от 1320 руб.	Записаться
Ремонт форсунок	от 1720 руб.	Записаться
С/у двигателя	от 14520 руб.	Записаться
Замена вкладышей коленвала	от 4620 руб.	Записаться
Замена гидрокомпенсаторов	от 5520 руб.	Записаться
Замена головки блока цилиндров	от 4520 руб.	Записаться
Замена двигателя	от 15520 руб.	Записаться
Замена заднего сальника коленвала (при снятой КПП)	от 1320 руб.	Записаться
Замена направляющих втулок клапанов	от 3820 руб.	Записаться
Замена переднего сальника коленвала	от 6120 руб.	Записаться
Замена поддона картера	от 1520 руб.	Записаться
Замена подушек двигателя	от 1720 руб.	Записаться
Замена поршневой группы	от 3110 руб.	Записаться
Замена поршневых колец	от 2605 руб.	Записаться
Замена приводного ремня	от 1600 руб.	Записаться
Замена распредвала	от 5610 руб.	Записаться
Замена сальника коленвала	от 4910 руб.	Записаться
Замена сальника распредвала	от 3910 руб.	Записаться
Замена турбины	от 3610 руб.	Записаться
Замена цепи ГРМ	от 8420 руб.	Записаться
Капитальный ремонт двигателя	от 40520 руб.	Записаться
Переборка двигателя	от 12620 руб.	Записаться
Ремонт блока цилиндров	от 10510 руб.	Записаться
Ремонт ГБЦ	от 25520 руб.	Записаться
Ремонт и замена коленчатого вала (коленвала)	от 5610 руб.	Записаться
Ремонт и замена масляного насоса	от 5610 руб.	Записаться
Ремонт радиатора охлаждения	от 5610 руб.	Записаться
Ремонт системы охлаждения	от 2620 руб.	Записаться
Ремонт турбины	от 1620 руб.	Записаться
Снятие/установка/замена форсунок высокого давления	от 2520 руб.	Записаться

Услуги Цена
Замена клапана от 1620 руб.
Замена клапанной крышки от 4220 руб.
Замена натяжителя цепи от 7220 руб.
Замена опоры двигателя от 2910 руб.
Замена коленчатого вала двигателя от 4620 руб.
Замена поддона картера двигателя от 4220 руб.
Замена прокладок свечных колодцев от 2820 руб.
Ремонт коленчатого вала двигателя от 4620 руб.
Замена прокладки ГБЦ от 3420 руб.
Замена прокладки клапанной крышки от 4220 руб.
Замена радиатора охлаждения от 5320 руб.
Регулировка клапанов от 4520 руб.
Замена верхнего рычага подвески от 1220 руб.
Замена передней стойки стабилизатора от 910 руб.
Замена сайлентблока заднего рычага от 1010 руб.
Замена сайлентблоков нижнего рычага от 1110 руб.
Замена сайлентблоков переднего рычага от 1300 руб.
Замена сайлентблоков продольного рычага от 1620 руб.
Замена сайлентблоков развального рычага от 1520 руб.
Замена ГБЦ от 4320 руб.
Замена маслосъемных колпачков от 2820 руб.
Ремонт клапанов от 1320 руб.
Ремонт форсунок от 1720 руб.
С/у двигателя от 14520 руб.
Замена вкладышей коленвала от 4620 руб.
Замена гидрокомпенсаторов от 5520 руб.
Замена головки блока цилиндров от 4520 руб.
Замена двигателя от 15520 руб.
Замена заднего сальника коленвала (при снятой КПП) от 1320 руб.
Замена направляющих втулок клапанов от 3820 руб.
Замена переднего сальника коленвала от 6120 руб.
Замена поддона картера от 1520 руб.
Замена подушек двигателя от 1720 руб.
Замена поршневой группы от 3110 руб.
Замена поршневых колец от 2605 руб.
Замена приводного ремня от 1600 руб.
Замена распредвала от 5610 руб.
Замена сальника коленвала от 4910 руб.
Замена сальника распредвала от 3910 руб.
Замена турбины от 3610 руб.
Замена цепи ГРМ от 8420 руб.
Капитальный ремонт двигателя от 40520 руб.
Переборка двигателя от 12620 руб.
Ремонт блока цилиндров от 10510 руб.
Ремонт ГБЦ от 25520 руб.
Ремонт и замена коленчатого вала (коленвала) от 5610 руб.
Ремонт и замена масляного насоса от 5610 руб.
Ремонт радиатора охлаждения от 5610 руб.
Ремонт системы охлаждения от 2620 руб.
Ремонт турбины от 1620 руб.
Снятие/установка/замена форсунок высокого давления от 2520 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Продолжая тему ремонта, хочу сказать, что ремонт завершен!
Более того, ремонт завершен уже давно! Но мне хотелось провести ряд наблюдений, так как возникало несколько вопросов.
В данной теме, расскажу все подробно и поделюсь наблюдениями о самочувствии автомобиля после данного вмешательства.

Хочу напомнить вам, что была проблема в том, что появилась вибрация, как при малой скорости, так и на высокой. До последнего не хотелось лазить в мотор, по этому была произведена диагностика остальных всех узлов и агрегатов, которая не выявила ни каких нареканий!

Замер компрессии показал, что компрессия в 5-м цилиндре упала до 4.5 атм.
Первоначально грешили на клапан, но зная болезнь автомобиля, я сразу понял, что к чему!

Вообщем при вскрытие, было определено, что компрессионное кольцо лопнуло и залегло!
Мне сказали, что это крупное везение, что кольцо залегло во внутрь, не нанеся урон стенкам цилиндра.
Компрессионные кольца на данный автомобиль идут только в заводском размере, так что если у вас имеется сильный износ, то требуется гильзовка блока цилиндров.
В моем же случае зазоры по всем горшкам были в норме допустимого, по этому гильзовать двигатель не пришлось!

Теперь ближе к делу…

Вообщем автомобиль собрали. Сразу сев и прокатившись, стало заметно, что вибрация пропала!
Основная цель достигнута!

Для того, чтобы убедится во всем до конца, я попросил произвести замер компрессии…
Замер произвели, но результат меня не устроил! Компрессия имела разный разбег!
Приведу пример, если до ремонта (когда кольцо было еще целое, не ловнуло), компрессия в 5-м горшке была 10.2 атм, то сейчас она стала 9.6 атм.

Были долгие споры, почему такое произошло, и мол точно ли вы померили зазоры по горшкам…
На что мне ответили — "Да, конечно! Все в норме! Если бы было плохо, думаешь мы бы стали производить ремонт, чтобы его потом переделывать?! Тебе его нужно просто обкатать, чтобы кольца улеглись!"

Человеческий фактор, всегда исключать нельзя! Более того, он самый важный! Я думаю каждый в своей жизни, сталкивался с никчемными специалистами.

Я начал обзванивать сразу многих знакомых и описывать ситуацию… Что машина едет, вибрации нет, но почему разбег по компрессии, если на каждом поршне, новое кольцо…

Более того, я даже вызвонил одних из самых главных фанатов с Lexus-club для получения хоть какой то консультации! Ребята откликнулись, уделили время, рассказали много полезной информации…
Остановились с ними на том, что автомобиль и вправду нужно обкатать, и для обкатки мало 1-2 тыс.км, а потребуется 5-10 тыс.км для качественной обкатки!

Вообщем так и договорились, началась обкатка автомобиля!

Скажу вам так, сглазить не хотелось ни в коем случае! Наверное теперь вы понимаете, почему с момента ремонта уже прошло больше 5-ти месяцев.

И так начнем!
Езжу я на автомобиле очень мало, так как имеется рабочий автомобиль… По этому, как только появлялась возможность куда то съездить, я сразу же её использовал))

Так же, напомню, что данные двигатели обладают способностью с упадком компрессии, есть масло… По этому, я тоже включил это в наблюдение!

Ребята с Lexus-club, сразу предупредили, о том, что внутри двигателя будут притираться детали и возможно замена масла потребуется уже в ближайшее время!
Проверяя уровень масла на холодном двигателе, масло ни куда не уходило, что уже радовало!
Но я стал замечать, как быстро оно начинает темнеть! И более того, оно оставляло на белой салфетке цвет металла!

Отсюда можно сделать вывод, что внутри мотора идет притирка колец и вкладышей (так же напомню, новые вкладыши были толще заводского размера)

Мотор работает ровно, машина тянет безупречно!
Ездил я на ней плавно, на трассе разгонялся тоже очень плавно!

Через 1 тыс.км я решил, что масло уже очень не очень, нужно менять!

Купил новое масло, это не дешево, но необходимо!
Так же покупалось оригинальное Моторное масло Toyota 5w40.

Когда слили старое, оно было жутко черное! не похоже было на масло, на котором ездили 1 тыс.км… Масло даже потеряло свою плотность (наливая на палец, оно было не как масло, а как вода)

Залили новое масло, езжу дальше…

В плане наблюдений, я еще заметил, что иногда бывает небольшой "кряк" при заводе на холодную, пока масло еще не поднялось… Думаю причина в гидронатяжители цепи… При ремонте, мне написали список запчастей и требовался к замене только один гидронатяжитель… Я честно скажу, знал бы сразу, купил бы оба, стоит он не дорого, а переделывать дороже… Нужно было заменить сразу оба… Это к разговору о человеческом факторе(((
Со временем я его заменю, сейчас пока нет желания туда залазить… Мне сказали, это не критично…

Вообщем, за данный период времени, я при всем своем старании, наездил 2.5 тыс.км.
Наблюдая за маслом, видно, что остался еще небольшой оттенок серого когда щуп вытираешь салфеткой, но уже не такой заметный как был на в первом случае.
Уровень масла не падает!

Теперь, решено было замерить компрессию! Да и провести в принципе полную диагностику автомобиля перед зимой.

И так, компрессия

1 цилиндр — 12.2
2 цилиндр — 13.0
3 цилиндр — 13.0
4 цилиндр — 13.0
5 цилиндр — 12.0
6 цилиндр — 13.0

Безусловно, не везде одинаковая… Но я думаю, вы и сами понимаете, что 5-й цилиндр имеет свойство к износу.
на сколько я знаю, компрессия в бензиновом двигателе допустима в пределах 2.0 атм разницы между цилиндрами, в данном случае я более чем укладываюсь в существующие рамки.

Так же была произведена диагностика всех остальных существующих узлов и агрегатов, ну и разумеется электроники.

Все хорошо! Нареканий ни каких нет!

Из рекомендаций, сказали:
-Заменить передний левый верхний рычаг (люфт шаровой опоры)
-Заменить аккумуляторную батарею (не удивительно, она все еще заводская)
-И обратить внимание, на отпотевание сальника левого привода (сказали, что это возможно из-за причины простоя автомобиля)

Для автомобиля 2007 года, я считаю, что лучше и быть не может!

Так же перед зимой, решил под капотом все помыть. Порядок должен быть везде!

Друзья, мне очень хочется получить от вас обратную связь!
Читайте, задавайте вопросы и разумеется комментируйте.
Всем спасибо за внимание!

Чем привлекательны автомобили марки Лексус? Во-первых, представляют собой синтез новейших технологий и древних самурайских традиций. Во-вторых, особое уважение вызывает повышенная проходимость и безопасность, а также превосходная современная электронная начинка. Безусловно, внушительная цена продукции кажется завышенной, однако очутившись за рулем транспортного средства, удается ощутить всю прелесть езды на машине последнего поколения.

Ремонт двигателя Лексус – очень востребованная услуга

Важной составляющей длительного использования Лексус является своевременное техническое обслуживание на базе профессионального сервисного центра. Как свидетельствуют многочисленные отзывы автовладельцев, приличная стоимость диагностики и устранения неисправностей во многом обусловлена сложнейшей технической начинкой, которая требует максимального внимания и трепетного ухода.

Осуществляя деятельность, автосервис опирается на следующие принципы:

2. Выполнение любой работы только на современном оборудовании, которое прошло соответствующую сертификацию. Утверждение особенно касается таких сложнейших операций, как ремонт двигателя Лексус, диагностики топливной системы, балансировки колес, где качество настройки инструментов, специальных стендов и компьютерных программ определяет успешность процедуры.

3. Высокий профессионализм и постоянное совершенствование квалификации персонала. Обратите внимание, что каждый сотрудник прошел сложный этап отбора, мастера регулярно проходят обучение на специальных курсах в Москве и на заводе-изготовителе. Получаемые знания позволяют осуществлять переборку двигателя Лексус, согласно общепринятым стандартам, максимально быстро и дешево.

4. Гибкая политика ценообразования. И наши сотрудники, и клиенты прекрасно понимают, что ремонт двигателя Лексус занимает несколько дней и требует некоторых капиталовложений. Обратите внимание, двигатель составляет около 40% стоимости автомобиля, поэтому работы выполняются грамотно, без спешки и суеты. Опытные менеджеры готовы подобрать оптимальный вариант комплектующих элементов, чтобы ремонт производился недорого и максимально эффективно. Для постоянных клиентов действует гибкая система скидок, разработаны всевозможные акции.

Каким образом осуществляется ремонт двигателя Лексус?

Ремонт двигателя Лексус является одной из самых сложных процедур. Требует высокого профессионализма, отличной подготовки и творческого подхода. На базе нашего автосервиса выполняются три вида ремонта данного агрегата:

Текущий ремонт двигателя Лексус, который включает выявление и ликвидацию небольших неисправностей, возникающих по ходу эксплуатации транспортного средства.
Плановые ремонтные работы, предполагающие замену изношенных деталей двигателя, а также заливку новой технической жидкости. Такие операции осуществляются через каждые 15 тысяч километров пробега.
Капитальный ремонт двигателя Лексус. Необходим, если дальнейшая эксплуатация данного агрегата невозможна.

Процедура включает следующие этапы:

Диагностику двигателя. Используются специальные компьютерные программы, часто практикуется и визуальный осмотр. По результатам исследования функциональности механизмов, определяются все дефекты и неисправности, которые заносятся в специальный технический бюллетень. На основании полученных сведений принимается решение о целесообразности проведения восстановительных процедур, а также рассчитывается итоговая стоимость работ.
Демонтаж силовой установки, который производится при помощи специального оборудования со всеми предосторожностями.
Переборку двигателя Лексус и, собственно, ремонтные операции, включающие восстановление коленчатого вала, головки блока цилиндров, а также замену всех дефектных и изношенных деталей.
Монтаж отремонтированной силовой установки и проведение повторной диагностики.

Все работы по ремонту двигателя Лексус выполняются специалистами нашего автосервиса максимально срочно и согласно требованиям завода-изготовителя.

Приветствую всех читающих.
Согласитесь интригующее название темы для владельцев надежных Лексусов и Тойот?
Начну издалека, владею машиной ровно 5 лет (покупал 1 мая 2014 года), на данный момент на приборке пробег 235 000 км. (в реальности думаю, что больше). С момента покупки был всем известный рык при запуске двигателя 2GRFE, да и в целом двигатель работал шумновато. Долго собирался заняться этой проблемой и собирал комплект ГРМ и муфт для замены этим летом. Тем более последние 3-4 замены масла (меняю раз в 7000км.) двигатель начал подъедать масло, примерно 1 литр на 3500км. Я тешил себя надеждой, что это МСК или на худой конец залегли кольца (сомневаюсь, что до меня за машиной так следили). И что все эти вопросы решим при замене ГРМ.
Но 10 марта 2019 года разъезжая по воскресным делам я почувствовал, что при сбросе и повторном нажатии газа получается провал и машина не сразу реагирует на газ. В голове начал гонять мысли про АКПП.
При очередной остановке, в режиме P обороты резко упали до 100-200 оборот и двигатель залихорадило. При нажатии на газ обороты выровнялись, но через минуту провал повторился. Из трубы немного шел черный дымок. Приехали, подумал я!
В итоге в таком режиме добрался до дома.
С таким важным вопросом я не стал обращаться куда попало, а поехал к бывшим работникам официалов по которым были положительные отзывы именно по ремонту ДВС. "Прикамье-Авто" (когда я к ним приехал они капиталили два 2GRFE).
Диагностика показала неутешительный результат набирающий обороты на R350 2го поколения и давно известная проблема на Highlander: компрессия 7 и задиры в первом цилиндре.
В итоге снимаем и дефектуем двигатель. Параллельно с этим я начали изучать вопрос, что оптимальнее делать в моем случае: ремонт или замена ДВС? Всем известны плюсы и минусы каждого из вариантов.
В следующий раз машину я увидел в таком состоянии:

В сервисе предложили следующий ремонт: Расточка цилиндров под ремонтный размер, замена поршней и колец, шлифовка головок, замена пары клапанов и вкладышей, замена всех резинок и ГРМ с муфтами. За все это удовольствие с учетом наличия у меня ГРМ и муфт озвучили ценник 180000 — 190000 рублей.
Я принял решение не ремонтировать т.к. меня не устраивал один момент, а именно установка не оригинальных поршней Teikin и колец TP (в оригинале нет ремонтных размеров). По этим производителям есть разные отзывы и я не захотел проверять на себе. Возможен ремонт с гилзовкой под новые оригинальные поршни и кольца, но ремонт выходил еще прилично дороже, а по сути получался тот же старый двигатель.
Изучая вопросы по контрактному двигателю имеем самый популярный вариант с распила из Владивостока ценник за голый двигатель 2006-2008 года выпуска от 120000 до 190000 рублей и доставка до меня 10-12 дней.
По совету Ryrik2006 у которого была точно такая же проблема обратился в Московскую контору "Мотор Импорт". Почитав отзывы в интернете, нашел только положительные. В наличии у них оказался один двигатель 2GRFE 2013 года с пробегом примерно 50000км. (не знаю как они определяют пробеги т.к. двигатели покупают и везут из ОАЭ/Японии уже снятые). 14 дней гарантии. Цена 120000 рублей в сборе без навесного + доставка 4000 рублей.
Именно этот вариант окончательно убедил меня не ремонтировать. Потому как я получаю весь двигатель в сборе значительно свежее своего даже отремонтированного старого (клапана ВВТИ, Форсунки, Катушки и т.д.).
Оплачиваю двигатель и через два дня он у меня.

Тут я совершил небольшую ошибку которая мне потом даст о себе знать, но об этом позже. Двигатель подготовили к установке по минимуму: поставили новые свечи, поставили мой впуск и дроссель т.к. там были поломаны крепления. и поменяли сальники колена. Я решил, что 14 дней гарантии. Нет смысла лесть во внутрь.
В тот момент у меня было много энтузиазма и вкладывая такие деньги хотелось сделать все хорошо и качественно. По этому имея небольшой люфт в рулевом управлении и текущую рулевую рейку и шланг ГУР (жидкость доливал раз в год) были куплены:
1. Рулевая рейка 44250-48120
На оригинальной рейке должно быть выбито Koyo

Читайте также: