Падают обороты на холостом ходу тойота карина

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всё хорошо холостой ход прогретой - 750. А на холодную(прогрев)
будет только завтра. Надеюсь что нашёл причину проблемы.
Да, при запуске на горячую раньше иногда обороты падали до 600-650 и её немного потряхивало. Сейчас всё ок.

Что-то мне сдаётся что у многих клубней проблемы с хх именно после чистки кхх были из-за сбития регулировки.

А то. Яж писал на пред. странице, как по уму, в какой последовательности и в каком объеме все эти вами называемые "гномы" изгоняются. Уверяю тебя, что если ты все сделал как я описывал, то завтра не разочаруешься.

_________________
CARINA E(JPP); 4A-FE STD, XLi, С52; AT190L-AEMDKW; SEDAN ; 02/1993; 742 - железный помошник. был.

Всё по "рецепту" Enakin

Проблема - нет нормальных оборотов (иногда) сразу после запуска до включения датчика обеднёнки. И при включении на горячую, немного падали обороты и двигатель немного потряхивает.

Додумал как регулировать положение магнита- на кхх дз.
1. Ездим до сработки вентилятора. 94-96 градусов.
2. Скидываем разьём с катушки кхх.
3.Проверяем какие обороты. Если нормальные (1200-1300) то дело не в регулировке. (у меня были 1600). далее 5.
4.Положением катушки выставляем обороты 1200- 1300. Ну допустим 1250.
5. Глушим, переобучаем мозги :
а - вынимаем предохранитель EFI 20A на 1 мин
б - запускаем ждём установки минимальных оборотов.
в - ездим по своим делам.
Через какое-то время обороты придут в норму .

Последний раз редактировалось forsash Пт авг 07, 2009 7:14 am, всего редактировалось 4 раз(а).

вот что сделал.
причиной послужило всетаки высоковатые хх когда катишься на нейтральной передаче
На остановленной машине скидываю разъем с датчика температуры ОЖ, завожу, обороты даже слегка занижены 650(с подцепленной фишкой 750), еду и после перевода рычага в нейтральное положение оборото хх становятся моментально 750(с подцепленной фишкой было 900 и постепенно опускались до 750, а бывало и вообще не опускались)
может ли бы причиной подгливающий датчик ОЖ? может его выкрутить протереть вероятно на нем налет 14 летней давности? или менять его?

_________________
CarinaE на Drive2
Mitsubishi Pajero 1996год, 4G64, механика

vassilen
Вообще и ни то и ни другое, тут однозначно можно сказать только после тщательно диагностики все элементов вкл. в процесс установки ХХ. Возьми например меня, у меня досих пор лежат нов. ДТОЖ, термоста по ссылке БГ на 88 гр. (ну это так к слову), и ДПДЗ и МАР. Думал если по вышеописанной методе не получиться - буду поочередно менять, ан нет, ксе чики-пуки.
На счет твоего ДТОЖ думаю что он рабочий, а вот то что без его участия мотор "душиться" наводит на мысл что здесь недостаточное дыхание мотора именно воздухом.
Для того чтобы спокойно спалось, вполне можно и протереть ДТОЖ, а можно его еще и прозвонить по мануалу. Кто ищет, тот абрящет.

_________________
CARINA E(JPP); 4A-FE STD, XLi, С52; AT190L-AEMDKW; SEDAN ; 02/1993; 742 - железный помошник. был.

vassilen, у меня прогретый ХХ 700 об/мин, при спуске с горки на нейтрали стабильно 800 об/мин. И мне почему-то кажется, что это не баг, а фича, подстраховка от заглыхания двигателя и более высокий порог для разгона оборотов при включении передачи.
Мне непонятно только, зачем заморачиваться оборотами ХХ при раскатывании на нейтрали, я езжу всегда с включенной передачей не только накатом, но и при торможении.

forsash, Enakin, ход мысли совершенно правильный.
И уж коли тут развернулся диспут по ХХ, то отвечу на логи Enakin'а с игрой биметаллической пружиной тоже тут

Устройство нашего клапана ХХ на пальцах.
1. Клапан состоит из двух составляющих - соленоида (две катушки на открытие и закрытие) и биметаллической пружины.
2. И соленоид, и пружина дергают шторку каждый сам по себе
3. Итоговое положение шторки определяется равновесием сил соленоида и шторки.
4. КХХ может работать без пружинки на одном соленоиде до тех пор, пока с электрикой соленоида все в порядке.
5. КХХ может работать без соленоида на одной пружинке без соленоида. Пружинке проблемы с электрикой по барабану, ее задача подстраховать соленоид и сохранить ХХ на случай проблем с электрикой у соленоида.
6. Правильно установленная пружинка должна держать 1000-1200 оборотов. Почему не 700-800 оборотов нормального ХХ? Потому что пружинка не умеет приоткрывать шторку при добавлении нагрузки (в отличие от соленоида). А значит должна иметь такой запас, чтобы двигатель не заглох на ХХ при включении нагрузок - вентилятора, света, стопов и т.д. - по мере включении нагрузок обороты двигателя будут падать при работе на одной лишь пружинке.
7. На соленоид подаются сигналы с частотой 250 герц для точного позиционирования шторки. Каждый сигнал, дьюти-цикл, это импульс на открытие, сменяющийся импульсом на закрытие, весь дьюти-цткл 1/250 секунды. Отношение длины импульса на открытие ко всей длине дьюти-цикла, выраженное в %%, мы и видим в программе в третьем байте (для шаговых КХХ там показывается шаг открытия в интервале 1-125, на Каринах таких нет)
8. Что будет с открытием КХХ в %%, если поиграть пружинкой, подвигать ее положение? В конечном итоге шторка все равно встанет в правильное положение, вот только усилия соленоида изменятся:
- если пружинку повернуть в сторону уменьшения оборотов, значит соленоиду нужно меньше трудиться над прикрытием шторки для доведения оборотов до нормы, % открытия в протоколе будет больше.
- если пружинку повернуть в сторону увеличения оборотов, прикрывать ее нужно посильнее, импульс на закрытие расширяется, импульс на открытие наоборот, % открытия уменьшается.

Вывод. Игра с положением пружинки в целом лишена смысла. Ее нужно выставить так, чтобы без соленоида она держала положенные 1000-1200 оборотов и больше к ней с глупостями не приставать

Правильно, не знаю как но мозги различают хх после запуска и хх (целевой) как в статье после поездки .
У меня то-же сейчас хх запуска -750 (на горячем двигателе) а хх нейтрали - 900. (а может ещё дообучится мозг?) И это похоже норма.

8. Что будет с открытием КХХ в %%, если поиграть пружинкой, подвигать ее положение? В конечном итоге шторка все равно встанет в правильное положение, вот только усилия соленоида изменятся:
- если пружинку повернуть в сторону уменьшения оборотов, значит соленоиду нужно меньше трудиться над прикрытием шторки для доведения оборотов до нормы, % открытия в протоколе будет больше.
- если пружинку повернуть в сторону увеличения оборотов, прикрывать ее нужно посильнее, импульс на закрытие расширяется, импульс на открытие наоборот, % открытия уменьшается.

Здесь самое главное что комп калибрует соотношение изменения оборотов- изменению % кхх и если это система с обратной связью, то разрегулировка оборотов- определяемых биметаллом может привести к выходу системы за предел регулирования (определённый конструкторами для нормально настроенной пружинки)со всеми . вытекающими.

Последний раз редактировалось forsash Пт авг 07, 2009 7:15 am, всего редактировалось 2 раз(а).

БелыйГусь,Enakin,forsash
но почему со снятым разъемом с датчика ОЖ(можги автоматически считают температуру равной 80 градусов) обороты на нейтрали 750??

_________________
CarinaE на Drive2
Mitsubishi Pajero 1996год, 4G64, механика

разрегулировка оборотов- определяемых биметаллом может привести к выходу системы за предел регулирования (определённый конструкторами для нормально настроенной пружинки)со всеми . вытекающими.

Запросто может быть. Я как-то по молодости вкрячивал сопротивления в цепи датчиков температуры ОЖ и воздуха, так такой расколбас получил на холодную - мама, не горюй!

_________________
CarinaE на Drive2
Mitsubishi Pajero 1996год, 4G64, механика

Дошло, в статье приведена хар-ка регулирования-она нелинейная с большим перегибом, если начальная регулировка сильно уходит от нормы то мозг может запросто перерегулировать. Ему не хватает разрешения (всего 125 точек)

Вложения:

рисунок.JPG [11.33 КБ]
Скачиваний: 40

Согласен . Да в статье многое не для конкретно нас. У нас разрешение может быть гораздо меньше. комп регулирует скачками по 25-50 оборотов. (разработка конца 80 начала 90 годов)
Важен принцип построения системы, а там всё оьъяснено.
Ну вот есть результат. Прогревочные обороты возросли до1600.
Появилась некая стабильность. Больше ничего не заметил.
Понял одно, объяснить логику поведения смстемы умом -очень трудно,
придумывали-японцы. Но на практике нужно делать как положено..ими .Или вообще лучше ничего не трогать.
а как положено доходит только сейчас. ( я с проблемой с зимы, (думаю регулировка-грязь кхх и форсунки) с июня - с разрегулировкой мной магнита кхх после чистки. и ничего всё ездит как положен о. Вот в этом японцы хороши
Убить сложно. Даже в -30 заводилась без отказов. конечно не айс что -30. правда с некими ухищрениями. ) уже и не знаю куда кидать лог, кидаю везде.

Извини,был погружен в свои проблемы.
Видишь сам, обороты комп ставит по своим данным в зависимости от температуры и тд. Если с датчиком всё ок. То лучше ему не "мешать "
работать нормально. Узкоглазые всё продумали. А бороться с системой можно, по - русски , но есть ли в этом смысл? Я понял это при общении с нашими спецами(очень заметно что русские). И больше их к машине без своего контроля не подпускаю. И стараюсь по возможности всё сделать сам.

Вложения:

прогрев после регулировки.zip [4.96 КБ]
Скачиваний: 244

Ну вот.
Влияние на хх и прогревочные обороты системы изменения геометрии впускного коллектора не установлено.

_________________
Carina E Wagon 4A-FE LB 1996 МКПП - уже за 300 000

На момент покупки на холостом ходу (х.х.) обороты двигателя составляли 600. При этом ощущалась лёгкая вибрация в салоне и на руле. Накрутил обороты х.х. до ~ 750, вибрация исчезла. Со временем обороты снова упали до 600. Побывал в сервисе, специализирующемся на ремонте японок, где узнал, что:

1. Обороты х.х. для моей Калдины должны быть 800.
2. Подымать обороты х.х. при помощи "кручения винтика" не рекомендуется, так как сбиваются настройки компьютера.
3. Обороты х.х. падают при загрязнении входного коллектора.
4. Надо очистить входной коллектор и всё будет путём.

Очистили входной коллектор (особо грязным он и не был, но на всякий случай). Заменили воздушный и топливный фильтры. Эффекта никакого. Обороты х.х. по прежнему 600. На гидроусилитель реагирует поднятием оборотов. При включение кондиционера обороты не поднимает, обороты падают на 50. 100, вибрация усиливается. Сканера для диагностики на этом сервисе нет. Прозванивать все эл. цепи с вольтметром слишком трудоёмко. Про местных оффициальных представителей говорят, что деньги за диагностику возьмут, но ничего не найдут так у местных официалов работают дилетанты, да и к тому же машина чисто японская, а их официалы не любят. В общем, подняли опять обороты х.х. путём "кручения винтика" до 800.
Так зиму и отъездил. Сейчас опять обороты х.х. 600. Иногда падают аж до 450 но крайне редко.
Бензин стараюсь заливать 95, и только на Лукойле и по возможности на одной и той же проверенной заправке.
Заметил:
1. Если залит 95 бензин то обороты х.х незначительно ( <50), но выше чем на 92 при равной рабочей температуре двигателя.
2. При рабочей температуре двигателя обороты х.х. самые минимальные и вибрация усиливается.

Сравнил с двумя другими Калдинами в том же кузове и с тем же двигателем, но с АКПП. У них тоже обороты х.х. 600. 700. Лёгкая вибрация присутствует. Спросил хозяев ощущают ли они это как проблему. Сказали, что нет. Мне, например на МКПП сложнее тронутся в горку при таких оборотах х.х. да и вибрация сама по себе не очень приятна

Регулировать обороты х.х. путём "кручения винтика" больше не хочу, так как это наверное будет "варварским отношением" к любимой и цивильной Калдине.

Прошу совета компетентных:
1. Какие паспортные обороты х.х. должны быть у Калдины (описание машины выше)?
2. Может ли от вибраций при езде происходить явление самозатягивания гайки стопорящей винт которым можно регулировать обороты х.х (звучит наверное бредово это ж не 9-ка, но уж и не знаю, что предположить)?
3. Что сделать, чтобы обороты х.х. соответствовали паспортным (кроме "кручения винтика" разумется :) )?

у Карины на холостых начинают падать обороты

Такая проблема случилась. Эксплуатирую ее недавно, иногда подьъезжаешь к светофору, допустим, когда полная остановка, обороты ни с того начинают падать , ее подтряхивать начинает. Поддашь газу, вроде устаканится. На диагностику ехать, да? Двиг 7А.

у меня вылечилось чисткой форсунок и БДЗ, КХХ и прочих прибамбасов. я в них не оч силён (всё со снятием) :)а также регулировки оборотов холостого хода и всё собсно.

Кстати забыл - ещё был мёртв датчик TPS :) я не помню точно - но помоему это датчик положения дроссельной заслонки :) Он очень сильно влияет на работу мотора.

З.ы. к тому же у мене двиг 3S :) но помоему устройство японских ДВС несколько однообразно.

у меня вылечилось чисткой форсунок и БДЗ, КХХ и прочих прибамбасов. я в них не оч силён (всё со снятием) :)а также регулировки оборотов холостого хода и всё собсно.

дорого это? я вообще бы не хотела лезть туда, лишь бы до весны докататься, а там менять собираюсь. Я конечно понимаю, что машина требует ухода, но поменять еще больше хочется. или надо сделать?

Я тоже так думал. Возьму на год потом поменяю, так и взял 90 года. Проездил зиму зачотно - угробил лямбду и стойки все. А летом началось - эксив должен ездить быстрее среднестатистической машины - потому на сервис зарулил.. в академе. Там всё исправили поправили почистили порегулировали за 6 000 рублей. Но туда входит замена бензонасоса и сам насос ~3000 руб. поэтому где то на 4 тыщи рассчитывайте :) НО! впереди зима - вам же не хочецца плясать вокруг афто на стоянке если в "после -20" не заведётся :) Ща, компетентый народ придёт - рассудит всё по полочкам :)))
Надо ли делать - смотрите сами. если 4000 отдать не ломает - делайте :) если ломает - по ситуации смотрите .
Кстати, не факт что нужно делать именно то что я описал, сначала диагностика :)

значит только начинается, если иногда потряхивает, лучше провести профилактику сейчас, чем потом лечить все вместе.
Можно канечна до весны дотянуть, но при продаже покпатель может обратить внимание на сию проблемку.

НИЗКИЕ ОБОРОТЫ ХХ КАРОНА ПРЕМИО 4А-ФЕ Л.Б ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ ВСЁ ЧТО МОЖНО ПЕРЕДЕЛАЛ.

ПОМОГИТЕ, МОЖЕТ БЫТЬ КТО СТАЛКИВАЛСЯ. ДЕЛО В СЛЕДУЮЩЕМ, ГДЕ ТО МЕСЯЦ НАЗАД НАЧАЛОСЬ, ПОДЕХАЛ К МАГАЗИНУ ОСТАНОВИЛСЯ ПОСТАВИЛ НА П А ОБОРОТЫ 600 А ТО И ЧЮТЬ НИЖЕ БЫВАЕТ, МАШИНУ ПОДТРЯХИВАЕТ. ПЕРЕЧИТАЛ ЗДЕСЬ ВСЁ, ПОХОЖИХ СИМПТОМОВ НЕ НАШОЛ К СОЖАЛЕНИЮ. ПЕРЕДЕЛАЛ ВСЁ ЧТО ТОЛЬКО МОЖНО, БДЗ МЫЛ СО СЬЁМОМ, ГЕНЕРАТОР ПРОВЕРЯЛ, БОЛТИКОМ ПОДКРУЧИВАЛ НО НЕ НА ДОЛГО НА ОДНУ ПОЕЗДКУ И КОМП ОПЯТЬ ВОЗВРАЩАЕТ ВСЕ НА КРУГИ СВОЯ. РЕГУЛИРОВАЛ ЭЛЕКТРО МАГНИТОМ КХХ, ВСЁ ТЩЕТНО. ВОТ КОГДА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ЕФИ ВЫТАСКИВАЕШ ПОТОМ СТАВИШ, ВСЁ НОРМАЛЬНО СТАНОВИТЬСЯ НО ОПЯТЬ ЖЕ НЕ НАДОЛГО. МОЖ КАКОЙ ДАТЧИК ИЛИ КОМП НЕ ДАЙ БОГ НАКРЫЛСЯ. ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ДАСТАЛА ЭТА ФИГНЯ. ДА И КСТАТИ КХХ ОБОРОТЫ ПОВЫШАЕТ ПРИ ВКЛЮЧЕНИЙ ТАМ СВЕТА ИЛИ ЧЕГО ДРУГОГО, КОГДА КАНДЁР ВКЛЮЧАЕШ ВООБЩЕ ХОРОШО ПОВЫШАЕТ. СТОЕТ ВСЁ ВЫКЛЮЧИТЬ ОБОРОТЫ СКАКАНУТ И ПАДАЮТ ЧЮТЬ НИЖЕ 600 НЕ СЧИТАЮ ЭТО НОРМОЙ, РАНЬШЕ ТАКРГО НЕ БЫЛО, КАТАЮСЬ УЖЕ ГОД. ДА И НЕ ПИНАЙТЕ ПОЖАЛУЙСТО ВСЁ ПЕРЕЧИТАЛ, ИНФЫ КУЧА НО ВСЁ НЕ ТО.

ПОМОГИТЕ, МОЖЕТ БЫТЬ КТО СТАЛКИВАЛСЯ. ДЕЛО В СЛЕДУЮЩЕМ, ГДЕ ТО МЕСЯЦ НАЗАД НАЧАЛОСЬ, ПОДЕХАЛ К МАГАЗИНУ ОСТАНОВИЛСЯ ПОСТАВИЛ НА П А ОБОРОТЫ 600 А ТО И ЧЮТЬ НИЖЕ БЫВАЕТ, МАШИНУ ПОДТРЯХИВАЕТ. ПЕРЕЧИТАЛ ЗДЕСЬ ВСЁ, ПОХОЖИХ СИМПТОМОВ НЕ НАШОЛ К СОЖАЛЕНИЮ. ПЕРЕДЕЛАЛ ВСЁ ЧТО ТОЛЬКО МОЖНО, БДЗ МЫЛ СО СЬЁМОМ, ГЕНЕРАТОР ПРОВЕРЯЛ, БОЛТИКОМ ПОДКРУЧИВАЛ НО НЕ НА ДОЛГО НА ОДНУ ПОЕЗДКУ И КОМП ОПЯТЬ ВОЗВРАЩАЕТ ВСЕ НА КРУГИ СВОЯ. РЕГУЛИРОВАЛ ЭЛЕКТРО МАГНИТОМ КХХ, ВСЁ ТЩЕТНО. ВОТ КОГДА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ЕФИ ВЫТАСКИВАЕШ ПОТОМ СТАВИШ, ВСЁ НОРМАЛЬНО СТАНОВИТЬСЯ НО ОПЯТЬ ЖЕ НЕ НАДОЛГО. МОЖ КАКОЙ ДАТЧИК ИЛИ КОМП НЕ ДАЙ БОГ НАКРЫЛСЯ. ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ДАСТАЛА ЭТА ФИГНЯ. ДА И КСТАТИ КХХ ОБОРОТЫ ПОВЫШАЕТ ПРИ ВКЛЮЧЕНИЙ ТАМ СВЕТА ИЛИ ЧЕГО ДРУГОГО, КОГДА КАНДЁР ВКЛЮЧАЕШ ВООБЩЕ ХОРОШО ПОВЫШАЕТ. СТОЕТ ВСЁ ВЫКЛЮЧИТЬ ОБОРОТЫ СКАКАНУТ И ПАДАЮТ ЧЮТЬ НИЖЕ 600 НЕ СЧИТАЮ ЭТО НОРМОЙ, РАНЬШЕ ТАКРГО НЕ БЫЛО, КАТАЮСЬ УЖЕ ГОД. ДА И НЕ ПИНАЙТЕ ПОЖАЛУЙСТО ВСЁ ПЕРЕЧИТАЛ, ИНФЫ КУЧА НО ВСЁ НЕ ТО.

а у меня наоборот не повышает при печке и неохотно еле еле повышает слегка при фарах. а заводится нормально? может быть и комп а может что то и в БДЗ или КХХ.

ПРИ ПЕЧКЕ У МЕНЯ ТОЖЕ НЕ ПОВЫШАЕТ, Я ДУМАЮ ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ, НУ А ПРИ ФАРАХ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЕЛЕ ЕЛЕ. И ЧТО ЗА ФИГНЯ. У МЕНЯ ХОРОШО ПОВЫШАЕТ ПРИ КАНДЁРЕ, И ВСЁ.

РАНЬШЕ ТО ТАКОГО НЕ БЫЛО, 650-700 СТОЯЛИ КАК ВКОПАНЫЕ, И ПРИХОДИЛИ К ЭТОМУ ПРИ ЛЮБОЙ НАГРУЗКЕ. ДО ЭТОГО БЫЛО ДЕЛО ПЛАВАЛИ ПО ЛЕТУ, НО ПОСЛЕ ЧИСТКИ БДЗ ВСЁ СТАЛО ОК.

при печке должны повышаться, и при подогреве заднего стекла! проверено на других машинах короллах и каринах например. у друга махом подскакивают при любой нагрузке и чётко приходят в норму при отключении. У меня при руле и при кондиционере повышает отлично. Фары еле еле как у тебя а печка и обогрев стекла ваще по нулям.(

у меня последнее время были тоже проблемы с низкими оборотами и плохой заводкой. менял датчик ож, свечи, провода, масло толку не было. Пришёл в итоге к выводу что остаётся только катушка зажигания. До её замены обороты на D падали до 300-400 а при заводке иногда ниже 500 холостой держала и вибрация приличная. Также были проседания оборотов и вибрация при включении поворотников. Снял старую и вижу что она треснула и внутри вся потекла расплавилась короче и уже дрянь какая то наружу полезла. Поехал купил катушку поменял. 3 день уже не знаю проблем с заводкой и обороты выровнялись не проседают, тяга вернулась. У нас ведь свечи с зазором 1.3 положены. видимо старая катушка у же не справлялась с нагрузкой отсюда и вся эта фигня. Так что эт как вариант тебе проверить катушку сняв её и осмотрев, замерить сопротивление.

ДА С ЗАВОДКОЙ ПРОБЛЕМ У МЕНЯ НЕТ, ДА И ТЯГА ВРОДЕ В НОРМЕ. БРОНИКИ СВЕЧИ НОВЫЕ NGK ПЛАТИНА КАК ПОЛОЖЕНО, ДА И КАТУШКИ НА ВИД НОРМА. НА Д И ТОРМОЗ ОБОРОТЫ ПАДАЮТ ИНОГДА ЧЮТЬ НИЖЕ 600 ИНОГДА ДО 550, НУ И ВИБРО КОНЕЧНО ЕСТЬ, НО СКОЛЬКО НЕ ЧИТАЛ ПОНЯЛ ЧТО ЭТО У НАС БОЛЕЗНЬ.

И ЕЩЁ, А КАК ДАТЧИК О/Ж НА ОБОРОТЫ ВЛИЯТЬ МОЖЕТ? Я ГДЕТО ЧИТАЛ ЧТО ИХ ТАМ ТОЖЕ ДВА, ОДИН НА МОЗГ, НУ А ВТОРОЙ ПОХОДУ НА ПРИБОРКУ, ИЛИ Я НЕ ПРАВ? И ГДЕ КАКОЙ СТОИТ, ОДИН ТОЧНО ГДЕ ТЕРМОСТАТ ЗЕЛЁНЕНЬКИЙ ДА?

И ЕЩЁ, А КАК ДАТЧИК О/Ж НА ОБОРОТЫ ВЛИЯТЬ МОЖЕТ? Я ГДЕТО ЧИТАЛ ЧТО ИХ ТАМ ТОЖЕ ДВА, ОДИН НА МОЗГ, НУ А ВТОРОЙ ПОХОДУ НА ПРИБОРКУ, ИЛИ Я НЕ ПРАВ? И ГДЕ КАКОЙ СТОИТ, ОДИН ТОЧНО ГДЕ ТЕРМОСТАТ ЗЕЛЁНЕНЬКИЙ ДА?

а у тебя уже катушки стоят. у меня ещё движок с трамблёром там одна катушка. Датчик ОЖ подаёт сигнал на комп а тот уже регулирует подачу топлива и обороты я так понимаю. У меня датчик один на всё зелёный, ну и на вентилятор свой. а бывает по два один да на приборку другой на комп, и на вентилятор есть. они все в районе термостата. но я не думаю что у тебя проблемы с датчиком. причина где то в другом месте скрыта. но вот где!

Спасибо за разьяснение. у меня значит тоже один, ну и на вентиляторы соответственно. Да не понятно в чём же всётаки косяк? А ты то со своими разобрался оборотами, путём замены катушки?

Слушай а что ваще отвечает за подъём оборотов при нагрузке? Клапан холостого хода да? просто у меня его ни разу не снимали и не мыли! чёт я просто вот начитался что после снятия магнита потом начинаются приколы с оборотами, тобишь у кого то прогревочные исчезают а у кого то наоборот высокие становятся либо холостые тоже меняются.

Слушай а что ваще отвечает за подъём оборотов при нагрузке? Клапан холостого хода да? просто у меня его ни разу не снимали и не мыли! чёт я просто вот начитался что после снятия магнита потом начинаются приколы с оборотами, тобишь у кого то прогревочные исчезают а у кого то наоборот высокие становятся либо холостые тоже меняются.

да он и отвечает. при включеном зажиганий сними с эл магнита фишку и потыкай если щёлкает значит работает, или даже при заведёном, клапан закрывается и обороты должны упасть, я так делал. а в его разборке и чистке нет ничего страшного, главное не трогать датчик положения заслонки, и там где эл магнит стоит с обратной стороны не откручивать крышечку пружины она там даже запломбирована. а в остальном не чего сложного, и не чего там не натвориш, я 2 раза разбирол мыл. первый раз очень хорошо помогло, обороты ваще скакали как бешаные, после промывки всё стало супер, до последнего времени. вот недавно опять мыл не помогло, но каки там было жуть. можеш проверить без сьёма, просто открути эл магнит, там увидиш валик будет торчать, за него повращай плавненько, если вращается без заеданий, легко то значит норма, хотя я сомневаюсь. я получаеться пол года назад мыл, тут разобрал когда последний раз и он мало таго в каке весь был, соответственно и вращался с заеданием небольшим.

Приветствую.
Езжу каждый день, не парюсь особо, все радует.Зимой мало что хочется делать с машиной, хоть и есть теплый гараж)Но руки то чешутся…Поменял фильтра воздушные, провода нашел контрактные хорошие.Так же Поменял масло с капитальной промывкой и раскоксовкой.Фотографий нет.Не вижу смысла фотать как помыл авто, как поменял масло, как накачала колеса и тд.
После долгих наблюдений и изучений перешел с Шела(как говорил предыдущий владелец) на Elf 5w40, что сказалось на авто очень хорошо.Расход масла значительно уменьшился, работа двигателя на первый взгляд стала лучше, хотя проехал на новом масле пока всего 300км, так что выводы делать рано)

Единственной проблемой считаю расход.Ночью ночует в теплом гараже, езжу в режиме econom с зеленой лампой, единственный прогрев вечером, перед поездкой домой.Правильно замерить не получается пока, ориентируюсь по стрелке.Кстати насчет стрелки…пробовал понять до скольки она может опуститься вниз(знаю, что гублю бензонасос), но так и не понял ничего.Стрелка опускается ниже первого деления миллиметров на 5 примерно, могу проехать так несколько дней, лампочка даже не загорается(один раз видел загорелась и потухла), но в итоге не выдержал и заправился)
Стал замечать, что когда заправлено меньше половины бака стрелка опускается на глазах, в прямом смысле этого слова, думал с бака течет-ничего не нашел.
Хотелось бы узнать, у всех такое веселье со стрелкой и до какого момента можно ездить, когда загорается лампа?)

В таком положении можно несколько дней проехать(знаю-не гут)и это еще не крайнее полодение, примерно на 1,5 мм вниз опускается еще.Но лампа не горит.

И еще одна проблема, После чистки ДЗ со снятием и КХХ(клапан не разбирал, настройки не сбивал) стали очень большие прогревочные обороты и обороты ХХ.
-На прогреве обороты 1800! (гараж теплый)
-при остановке на горячую при положении селектора Р обороты 1100-1200
-при D+тормоз примерно 800
Думал после некоторого времени комп сам все в норму приведет, но проехал уже 400 км с того момента и ничего не произошло, несколько раз комп обнулял уже.
Подозрения было два у меня:термостат и подсосы воздуха
Хотя термостат вроде рабочий, открывается-закрывается,
Подсосы найти не могу, уже все облазил, ноль реакций.
В чем может быть дело по вашему?Куда лезть, куда смотреть?
Вот еще есть вариант подрегулировать самим ДПДЗ, там есть два болта и пазы на которых он может поворачиваться.Стоит ли пробовать или туда лучше не лезть?

Читайте также: