Ремонт двигателя газ 20
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Без необходимости не следует разбирать двигатель. Лишняя разборка приводит к нарушению взаимного расположения приработавшихся поверхностей деталей и к увеличению износа.
При ремонте двигателя М-20 употребляются многие сменные детали двигателя ГАЗ-51 (см. ниже).
Завод изготовляет ремонтные кольца с увеличенным наружным диаметром на 0,25; 0,5; 0,8; 1,0; 1,25 и 1,5 мм (диаметр стандартных колец 81,88 и 82,12 мм); размеры ремонтных колец (увеличение диаметра) нанесены на кольцо около его замка. Стандартные кольца маркировки не имеют. Кольцо, установленное в цилиндр, должно иметь зазор в замке, равный 0,2—0,4 мм. При проверке указанного зазора кольцо должно быть расположено в цилиндре без перекосов в зоне наименьшего износа цилиндра в пределах хода колец (рис. 83). Величину зазора подгоняют подпиловкой торцов; поэтому ремонтные кольца нужно брать несколько большего размера, чем диаметр цилиндра, в котором эти кольца будут работать. Желательно, чтобы диаметр ремонтного кольца (до подгонки) не превышал диаметра цилиндра более чем на 0,25 мм.
Поршневые кольца, предварительно подогнанные к цилиндру и к канавкам в поршне, нужно надевать на поршень с помощью специального съемника. Необходимо при этом помнить, что в верхнюю канавку нужно ставить хромированное компрессионное кольцо и что оба компрессионных кольца должны быть установлены вверх фаской, имеющейся на их внутренней цилиндрической поверхности (см. рис. 29).
Замки соседних поршневых колец, установленных на поршне, необходимо смещать примерно на 90° один относительно другого. Для сжимания колец при вводе поршня в цилиндр (для облегчения этой операции и во избежание повреждения колец) следует пользоваться специальным обжимным приспособлением (рис. 84) или более простым, подобным ему. При каждой смене поршневых колец (без смены поршней) необходимо удалять нагар из канавок в поршне и из маслоотводящих отверстий, расположенных в канавках для маслосъемных колец. Нагар из маслоотводящих отверстий удаляется сверлом диаметром 3 мм.
Для запасных частей завод изготовляет вкладыши стандартных размеров и с уменьшенным внутренним диаметром на 0,05; 0,25; 0,30; 0,50; 0,75; 1,00; 1,25; 1,5 мм. Размеры вкладышей выбиты на наружной поверхности вкладышей. Наружные диаметры всех ремонтных и стандартных вкладышей одинаковые.
Вкладыши заменяются без какой-либо подгонки и только попарно; замена одного вкладыша из пары не допускается.
При смене вкладышей надо тщательно следить за тем, чтобы:
1) установочные выступы, имеющиеся на одном из стыков каждого вкладыша, правильно входили в предназначенные для них пазы в постелях;
2) верхние вкладыши коренных подшипников, имеющие посередине отверстия для подвода масла, были установлены в постели в блоке, а нижние без отверстий — в крышках. К коренному подшипнику с неправильно установленными половинками вкладышей, а также к шатунным подшипникам, к которым подводится масло от этого коренного подшипника, смазка поступать не будет. Эти подшипники, а вместе с ними и шейки вала, выйдут из строя.
Размер вкладыша подбирают в зависимости от диаметра шейки вала. Обычно после пробега 50—60 тыс. км изношенные вкладыши коренных подшипников заменяют вкладышами стандартных размеров, а шатунных подшипников — вкладышами стандартного или ремонтного размера с уменьшенным на 0,05 мм диаметром. Радиальный зазор в коренных и шатунных подшипниках должен быть в пределах 0,026—0,077 мм.
Спиливать или пришабривать стыки подшипников, а также устанавливать прокладки между вкладышем и его постелью для уменьшения излишне больших радиальных зазоров в подшипниках категорически запрещается.
Для незначительного увеличения радиальных зазоров в отдельных подшипниках допускается в исключительных случаях (когда перешлифовка шейки для получения надлежащего зазора по каким-либо причинам невозможна или очень затруднительна) применение регулировочных прокладок из латунной фольги. Прокладки при этом обязательно должны быть зажаты не только между крышкой и подшипником, но и между вкладышами. Этим достигается плотное прилегание вкладышей к постели, необходимое для хорошего отвода тепла и предотвращения перемещения вкладышей в их постели.
Всем доброго здравия!!
Решил создать журнал своих восстановительных работ по оживлению машины.
Машину купил 08.02.2017 года.
Что имеем:
Марка ГАЗ М20 "ПОБЕДА"
Тип: легковой универсал
Год выпуска 1952 примерно август
Шасси: 0083807
Кузов: 54688
Двигатель: 69*004232*78
Мощность двигателя 55,9 кВт/ 76 л.с. .
Экологический класс : нулевой
Гос номер: 439 регион 124
Ретро номер: БО 19-76 (по ГОСТ1948, желтый)
Я четвёртый хозяин. Документы в порядке, имею легальный гос номер.
Цвет с конвейера серо-синий, перекрашен кем-то кисточкой в зелёный (это спасло кузов от умирания).
Кузов- состояние хорошее, но гнилые пороги, короба, верх задних крыльев, низы дверей.
Двигатель, коробка и ходовая - оригинал, продавец уверил что работоспособные;
Салон - есть металлические скелеты-остовы сидений, из обшивки - потолок, все карты дверей, ног водителя и обшивка стоек.
Вообщем см фото ниже.
Для чего?? Сделать реставрацию максимально своими руками, но без фанатизма понимаю, что приборы и пластик нужно заказывать специалистам.
Буду описывать поэтапно что делал с авто. Какие проблемы встретил и как их решал. Надеюсь на вашу помощь!!
Проект будет длительным, так как авто буду заниматься в свободное от работы время, а его нет.
На свои силы рассчитываю, по крупному:
- полную разборку и дефектовку.
- кузовные работы;
- подготовка под покраску;
- двигатель, хочу сохранить оригинал;
- КПП;
- электрика;
- подвеска;
- салон, по возможности .
ДЕФЕКТАЦИЯ и поиск недостающих запчастей. Список чего нет и мне нужно тут, предлагайте:
Карта городов от куда закуплены недостающие запчастюшки, картинка меняется так как количество городов доставки увеличиваются :
БЕГИмот
Пользователь
Фотография авто за 3 года до покупки её мною:
БЕГИмот
Пользователь
Родной цвет с конвейера, чудом остался после многочисленных окрасок и тщательного пескоструя:
БЕГИмот
Пользователь
Для восстановления моей Победы куплено, обменено. выпрошено. подарено:
1. Покупка Победы 180 000
2. Оформление договора, страховки - 11 000
3. Бензобак - 1500
4. Книжка ПОБЕДА 1956 - 500
5. Бампер задний - 5000
6. Петля левая крышки чемодана - 1000
7. Пластик салона (новодел) - 4000
8. Пластик торпедо - 4000
9. Руль восстановление - 4000
10. Ручки двери, подлокотник - 1200
11. Кронштейн запаски в багажнике - 2000
12. Комплект выхлопной системы (новодел) - 9500
13. Реставрация панели радио
14. Ремкомплект петлей дверей 3700
15. Крышка черепа радиатора 1000
16. Трапеция стеклоочистителя 3000
17. Кольца под внутрисалонные ручки 5шт.- подарок
18. Механизм стеклоподъемника на левую заднюю дверь - 1500
19. Диван и спинка передний - 3000
20. Бампер передний с клыками - 4000
21. Замок тельняшки - 500
22. Кнопка открытия твери - 500
23. Кривой стартер - 1000
24. Кнопка открытия двери - 500
25. Язычок защелки двери - подарок
26. Пепельница - подарок
27. Переключатель поворотов - подпроект
28. Уплотнение резинки форточек УАЗ - 312
29. Зайки 10 шт приватные М-8 - 500
30. Чека фиксации ручек салона 4 шт- 100
31. Замок тельняшки - 700
32. Выключатель света на стойку - 1000
33. Крышки нижних дверных петель - 3000
34. Гайки приватные 15 шт М-8 - 500
35. Подушка КПП - 300
36. Пороги - 5000
37. Прокладки датчиков бензобака - 80
38. Комплект прокладок Двигателя и КПП - 600
39. Сальник ГАЗ НАБИВКА - 150
40. Сигналы ПОБЕДА 2 шт. - 1000
41. Переключатель дворников - 500
42. Ремонт Генератора - 2000
43. Ремонт стартера - 3000
44. Плафон освещения багажника - 200
45. Резинки подфарников внутренние/наружные е (новодел) - 200
46. Резинка птички - 350
47. Сальник Двигателя от мерседес - 1000
48. Бензобак в комплекте - 4500
49. Трос Капота - 500
50. Лампа переноса - 300
51. Накладки порогов алюминиевые (новодел) - 5000
52. Пыльник Двигателя передний, правый, передний - 2000
52. Петля буксировочная - 500
53. Личинка замка - подарок
54. Патрубок термостата - 1000
55. Стекла подфарников белые/красные
56. Термостат - 200
57. Сопротивление катушки СО-02 5шт.- 500
58. Фара 2 шт ФС- 105 - 500
59. Петля багажника оригинал - 500
60. Трос жалюзи радиатора - 500
61. Ручки крепления спинки сидения - подарок
62. Нижняя петля водительской двери - 450
63. Ремкомплект бензонасоса (новодел) - 200
64. Изготовление ключей по личинкам для дверей - 800
65. Упор для колеса левый/правый для запаски - подарок
66. Чертежи карт салона - 1000
67. Помпа - 2000
68. Кран печки
69. Кран радиатора
70. Кран с блока Двигателя
71. Датчик давления масла
72. Карбюратор новый К- 3000
73. Тепловой экран - 800
74. Ножная помпа омывателя стекла - 500
75. Гайки закладные М-6 30 шт- 300
76. Винты петлей дверей - .
77. Бензонасос - 2500
78. Двигатель вентилятора отопитель - .
79. Кожух рукоятки КПП ГАЗ-24 - .
80. Брызговики - .
81. Эмблема оленя - .
82. Буфер подвески - .
83. Опоры Двигателя 2 шт. - .
84. Лампа подкапотная (новодел)-.
85. Бачок расширительный ОЖ - .
86. Патрубок от помпы к радиатору - .
87. Выключатель гидравлический стоп сигнала - .
88. Прокладки бензобака - .
89. Надпись на капоте ПОБЕДА - 100
90. Реле сигнала - подарок
91. Прошва 1000
92. Тросы газ-21 2 шт - 300
93. Стекла с линзами 2 шт- 700
94. Пескоструйный пюаппарат - 6000
95. Резина И-77 2 шт. - 4000
96. Резина И-77 3 шт. - 7500
97. Диски R-16 -
98. Патрубок термостата -
99. Крепление заднего номерного знака - 500
100. Подфарники 2 шт. - 500
101. Фильтр внутрисалонный Опель Вектра С - 250
102. Песок для пескоструйного - 1500
103. Антикор Raptor U-pol - 4600
104. Бархотки стёкол - 2500
105. Стойки рычагов задних амортизаторов - 1000
106. Молдинг на стойку - подарок
107. Колпаки на диски - 1500
108. Петли Капота 2 шт. - подарок
109. Диск сцепление Триома - 1350
110. Буфер Капота 2 шт. - 13000 (и зпч ниже)
111. Буфер педали тормоза, сцепления 2шт
112. Высоковольтные провода
113. Датчик температуры Т-101, Т-104
114. Прокладки стеклоочистителей 4 шт.
115. Картридж масляного ФТО
116. Муфта защитная педали трюормоза/газа
117. Набор прокладок КПП
118. Переходник маслинного ФГО
119. Подкапотные инструкции
120. Подушки стабилизатора 2шт
121. Прокладки антенны
122. Прокладки крышки ФТО
123. Прокладка отстойника ФГО
124. Прокладки пружин передней подвески 2 шт
125. Прокладки рачазных амортов 2 шт
126. Прокладка освещения номера
127. Прокладка стоп сигнала
128. Прокладка фар 2 шт
129. Прокладки передней балки комплект
130. Прокладки воздуховодов
131. Пыльник ГТЦ
132. Пыльники рабочих тормозных цилиндров 8 шт
133. Сальник вала ФГО
134. Сальник КПП
135. Сальник передних амортов 4 шт
136. Свечи зажигания 4 шт
137. Скобы проводов 10 шт
138. Стойки стабилизаторов 2 шт
139. Трос ручника передний (новодел)
140. Трос ручника задние 2 шт (новодел)
141. Уплотнитель Капота
142. Уплотнительное кольцо нижних рычагов
143. Чехол тормозных цилиндров
144. Эмблема руля
145. Буфер перчаточного ящика 2 шт - и ниже 3000
146. Буфер чемодана 2 шт
147. Буфер заднего брызговика 2 шт
148. Буфер Капота 8 шт
149. Втулки пучков проводов
150. Втулка рулевой колонки
151. Втулка троса спидометра, штуцера бензобака, проводов к задним фонарям 4шт
152. Втулка троса замка Капота
153. Втулки к фарам в брызговиках 2 шт
154. защитные тросы (жалюзи, замка Капота) 2 шт
155. Распорки передних крыльев 2 шт
156. Уплотнители дверей по периметру 4 шт
157. Уплотнитель багажника
158. Шайбы стоек стабилизатора 12 шт
159. Упоры противооткатные 2 шт
160. Подушки стабилизаторов передние 8 шт
161. Подушки стабилизаторов задние 8 шт
162. Чехлы рессор - 1000
163. Передние крылья левое/задние - 5000
164. Зеркало заднего вида на дверь 2 шт - 1300
165. ГТЦ новый - 1000
166. Ремень генератора новый
167. Эл проводка 2серии новодел - 8000 (и зпч ниже)
168. Шланг выжимного подшипника
169. Манжета тяг велики педалей сцепления
170. Гайки на свечи 4 шт
171. Колпачок пружинный рулевая трапеция
172. Контакты распределений зажигания
173. Муфта шлицов кардана
174. Наконечники высоковольтных проводов 10 шт
175. Подшипник шекворня 2 шт
176. Подшипник передней ступицы 2 шт
177. Пресс масленка
178. Уплотнительные кольца рулевых наконечников 6 шт
179. Чехол на провода стартера и Генератора 5 шт
180. Сопротивление подавительное СЭ-01 1шт
181. Колпачки резиновые на трамблере 5шт
182. Уплотнение дверей по порогу - 5215 (и зпч ниже)
183. Прокладка пробки бака
184. Накладки педали тормоза и сцепления 2 шт
185. Накладка педали газа
186. Втулки защитные бензопровода
187. Накладка педали стартера и на стойко двери 3шт
188. Держатели кнопки сигнала
189. Шайбы и подушки радиатора
190. Масленки (ассортимент)
191. Прокладки крана отопителя салона
192. Подшипник и муфта сцепления
193. Колодки тормозные
194. Цилиндр тормозной
195. Резинка уплотнительная лобового и заднего стекла от УАЗ-469 - 920
196. Камеры 6,0*16 3 шт - 1500
197. Ткань салона коричневая, вещевой ящик, канты дверей, канты дверей, потолок, кант лобового - 40000
198. Шаблоны картона в салон
199. Карты багажника - 4200
200. Фильтр воздушный и ФТО - 1000
201. Шланг воздушный отопителя УАЗ-469
- 200
202. Кожух вилки сцепления - 100
203. Бачок в сборе ваз-2101 - 500
204. Хомут крепления бачка ОЖ - 100
205. Антикор РапСТОП - 2000
206. Подфарники 4 шт - 12000
207. Масленка 2 серия - 1000
208. Фильтр воздушный в сборе 2 серия - 6000
209. Книга по Победе - 1000
210. Болты дверей 30 шт - 600
211. Флиппера R-16 - 2500
212. Тяги рулевой трапеции - 8000
213. Рулевой кулак
214. Рулевые - 800
215. Вставка между карбюратором и фильтром - 5000 (и зпч ниже)
216. Трубки вентиляции Картера
217. Выключатель печки (новый оригинал)
218. Выключатель щитка приборов (новый оригинал)
219. Выключатель поворотов (новый оригинал)
220. Крестовина с подшипниками
221. Клапанная крышка
222. Грунт - 5600
223. Талоны ТО оригинал СССР - 500
224. Насос ножной для шин СССР - 450
225. Антигравий - 7200
226. Тормозные трубки комплект ГАЗ-69 и трубка 10м - 3600
227. Трос КПП -300
228. Розетка подкапотная - 200
229. Коллектор Двигателя - 2500
230. Щетки стеклоочистителя - 2500
231. Коробка предохранителя
232. Ковры салонные 16500
233. Термостат Tama WS73-88 - 1400
234. Вставка между карбом и фильтром - 1000
235. Выключатель дальнего света новый оригинал - 500
236. Плафон освещения салона - 2000
237. Очки фар 3 шт - 1000
238. Подшипник задней ступицы 2 шт - 1200
239. Перемычка переднего бампера - 5000
240. Крепление переднего номерного знака
- 1000
241. Радиатор печки - 5000
242. Диск тормозной - 1000
243. Цинкование деталей - 4200
244. Помпа оригинал восстановленная - 2000
245. Трамблер и шток - 1500
246. Накладки колодок 8?шт. - 2000
247. Колпаки на диски 3 шт - 7000
248. Замок двери и пружинки -
249. Ручка КПП М-20 - 1200
250. Двигатель ремонт - 7000
251. Кокарда на иконостас - 5800 (и зпч ниже)
252. Клык передний левый
253. Домкрат ПОБЕДА
254. Ручки дверные наружние с розеткой 2 серия
255. Ручки дверные внутренние 2 шт.
256. Ручки стеклоподъемника 2 шт
257. Болты крепления кронштейна номерного знака
258. Перемычка лобового стекла из салона с уголками - 2000
259. Очки на Фары ПОБЕДА 1 шт - 1000
260. Очки на Фары газ-21 1шт - 1000
261. КПП - 8000
262. Внутренние молдинги дверей 4 шт - 2000
263. Хром паста - 500
264. Хромирование -
265. Покраска оконных рамок под дерево - 16000
266. Вставки ограничителей двери
267. Бархотки отпускных окон 8 шт - 33000 ( и зпч ниже)
268. Гайка переключения выключателя света
269. Желобки опускных стёкол
270. Накладки молдингов облицовки радиатора
271. Уплотнитель лобового стекла
272. Уплотнитель заднего стекла
273. Уплотнитель форточек передних дверей
274. Уплотнитель форточек задних дверей
275. Упор отпускного стекла
276. Хром гайка замка зажигания
277. Хром рамка номерных знаков 2 шт.
278. Молдинги внутренние дверей 12 шт.
279. КПП новая газ-69 на запчасти;
280. Упор ограничителя открытия двери водителя;
281. Направляющие стеклоподъемника заднего правого;
282. Корзина сцепления в сборе Триал 406-1601090 - 4070 руб;
.
.
.
1 000. Конец!
На сегодняшний день двигатель полностью разобран. Из бросающихся в глаза дефектов: треснула одна из направляющих клапана.
Изучаю теорию из следующих источников:
1) Липгарт, Вассерман, 1955 год.
2) Шнейдер. Ремонт двигателей газ и уаз. 1960 год.
3) Статья пользователя Mankus.
На данный момент конфигурацию двигателя вижу следующей:
Форсировка двигателя под 92 бензин в виде стачивания головки на 1,5-2мм. Замена выпускных клапанов на клапана газ 53.
На сегодняшний день вижу последовательность по ремонту в следующем порядке:
1) Выяснить размер стоящих на данный момент поршней (вроде 83мм, но не уверен. Размер должен быть выбит на верхней поверхности поршня или я путают?).
Выяснить размер установленных вкладышей.
2) Приобрести новые поршни, пальцы, кольца, вкладыши.
Если на данный момент установлены поршни 83 мм, то следующий ремонтный размер 83,5?
В статье Mankusa написано, что в продаже еще можно встретить новые поршни, как я понимаю это поршни от газ 51/52?
3) Расточить и хонинговать целиндры под конкретно подобранные поршни.
Расточить и отшлифовать коленвал под новые вкладыши.
В статье также написано, что новые вкладыши еще можно найти, также от газ 51/52?
4) Провтулить верхние головки шатунов. В статье также написано, что можно поставть втулки от мерседеса а какие еще можно установить? И как это происходит?
5) Замена направляющих клапанов. Либо только выпускных (для модернизации под новые клапана), либо всех. Подскажите, как происходит замена направляющих? Это сильно затруднительно? Что может пойти не так?
6) Ремонт направляющих отверстий толкателей на первый взгляд не требуется, но все же. Как я прочитал для их ремонта необходимо провтулить отверстия и заново расточить, это так? Кто то этим на практике занимался?
7) Ремонт подшипников распредвала. Необходимо шлейфонуть распредвал, вставить в отверстия блока втулки и расточить. Прочитал в статье, что подходят втулки от 21 волги, все правильно?
8) На данный момент для меня остается темным лесом устранение осевого перемещения валов и установка набивок и сальников. Было бы не плохо, если бы это кто то популярно расписал
Еще такой вопрос: двигатель не сможет работать на 92 бензине с родными свечами? На современные свечи нельзя поставить родные свечные колпачки и родные высоковольтные провода или можно?
Пока это все вопросы
Также нужны все толковые советы по производству данных работ
Добрый день, друзья! В прошлой части рассказа про данный автомобиль мы рассказывали про ремонт и доработку тормозной системы , мы починили и мягкую крышу, и автоакустику! Теперь настал момент заняться двигателем! Нам предстоит серьезная реставрация и ремонт двигателя .
Забираем автомобиль у клиента!
И без промедления приступаем к демонтажу двигателя внутреннего сгорания!
Надо заметить, что данная рядовая и не особо затруднительная операция на Победах, ввиду конструктивных особенностей, является чем-то сродни шаманских танцев с бубнами вокруг узкого и неудобного подкапотного пространства! Ну да не впервой.
Для начала откидываем всё мешающееся по низу авто – кардан, магистрали, КПП, выхлоп и прочее!
Получаем очень необычную (для взгляда пользователей современных авто) дыру в полу! Это не что иное, как отсутствие демонтированной КПП!
Следом скидываем проводку, навесное, тяги, генератор и прочие легкодоступные элементы подкапотного пространства, которые будут мешаться при выуживании мотора на свет божий!
Ну а теперь самое время засучить рукава и ювелирно вытащить двигатель из подкапотного пространства, ничего при этом не зацепив и не поцарапав!
Ну что же, пора разобрать мотор и заглянуть в него! Снимаем остатки навесного, колокол, шкивы и прочее. Далее скидываем поддон и видим не самую радостную картину – герметика тут было столько и он навален таким толстенным слоем, что просто ужас! Также видим и ощущаем тактильно щель в месте стыка блока и гильзы на всех цилиндрах… А такого быть не должно…
Ну ничего не поделать – мотор уже такой, какой он есть! Будем реставрировать!
После полного разбора ДВС, мы продуваем и шомполим все каналы настолько, насколько вообще получается подлезть и следом сразу на мойку! Из мотора в итоге выдули и вымыли горку песка, ржи и прочего мусора!
Приступаем к тонким и точным работам с двигателем:
Мойка головки блока цилиндров (ГБЦ),
Мойка коленчатого вала,
Полировка шеек коленвала,
Балансировка коленвала отдельно и потом в сборе с маховиком и корзиной,
Дефектовка постели коленвала,
Дефектовка постели распределительного вала,
Изготовление втулок распредвала,
Разбор, дефектовка, ремонт и развешивание поршневой с точностью до 0,2 грамма.
Итогом всех произведенных работ стал мотор. Всё ещё набором запчастей, но уже готовый к сборке! Ура!
Теперь пора готовить мотор и навесное к сборке! Значит первым делом надо вычистить всё ржавое и покрасить!
Сначала дочищаем от остатков краски и въевшейся грязи блок!
Далее чистка бензонасоса, параллельно меняем в нем все необходимое на новое!
Теперь передняя крышка двс! Она ржавая, грязная и место сочленения с блоком очень далеко от плоской формы!
Чистим, моем, избавляемся от ржавчины и правим плоскость!
Та же участь постигает все шкивы, крышечки, заливную горловину, масляный фильтр и т.д., и т.п.!
Параллельно начинаем сборку двигателя! Все возможные гайки контрим и протягиваем всё динамометрическим ключом! Попутно ещё раз промеряем и проверяем каждый устанавливаемый элемент!
Перед тем, как ставить поддон картера, и с ним приходится повозиться – он был очень усталый и если ставить его как есть, то масло с него точно лило бы рекой, да и выглядит он совсем не красиво. Моем его, правим привалочную плоскость, отчищаем ржу и готовим к грунтовке и покрасу!
Ну что же, вот мотор почти готов!
Пришло время его попробовать в деле, а потом уже подразобрать и выкрасить снаружи!
Волнительный момент первого запуска!
Ну что же, далее двигатель разобрали частично, упаковали и выкрасили! Следом собрали вместе с навесным и наконец приступаем к установке в авто!
Устанавливаем двигатель в авто, подключаем всю электрику и прочее! Не терпится уже запустить его не на полу бокса, а в машине.
Монтаж двигателя, сборка и монтаж всех остальных агрегатов прошел успешно! Машина завелась и поехала!
Первично причиной работ по мотору была не только отсутствующая тяга двигателя, но и сильные вибрации, передающие в салон. Именно поэтому мы максимально дотошно развесили весь мотор и приобрели особо мягкие подушки ДВС. И сделали мы это (как выяснилось) зря – правая подушка при затягивании провернулась… Поэтому после запуска мотора и попытки прокатиться на авто, мы вновь стали снимать мотор, чтобы поменять подушку. Справились мы с этой задачей не так быстро, как хотелось бы, но в итоге победа осталась за нами! Особо мягкие подушки возвращены в магазин и нелестным описанием их качества, а взамен приобретены другие.
Далее поменяли все жидкости в КПП и заднем мосту, параллельно заменив разбитые уже пробки на новые!
Также установили обломанные фиксаторы колесного колпака на один из дисков – сняли их с донорского колеса, вычистили, выкрасили и поставили! Теперь колпак больше не соскочит!
Ну а далее обкатка, проверка всех систем и эвакуация ретро-автомобиля ГАЗ М-20 к заказчику!
По пути ещё заехали на мойку, чтобы сбить пыль!
Реставрация и ремонт двигателя ГАЗ М-20 Победа завершены. Итог заказчику понравился очень! Машину сразу опробовали ходом, но даже в режиме бережной обкатки хозяин обратил внимание на отсутствие вибраций от мотора и отменную (по сравнению с тем что было раньше) тягу двигателя!
Всем спасибо за внимание!
Автомобиль ГАЗ-М20 Победа 1948 года выпуска прибыл к нам с небольшими неисправностями: нужно было отремонтировать подвеску и устранить течи масла из двигателя и коробки передач.
В процессе диагностики выяснилось – в подвеске изношены все подвижные элементы, а двигатель нуждается в капитальном ремонте. Владелец решил, что не стоит обходиться полумерами, нужно комплексно подойти к вопросу восстановления ходовой части машины. Помимо обновления передней подвески и двигателя, мы выполнили работы по ремонту электрооборудования, КПП, тормозной системы, заменили руль на оригинальный. Произвели арматурные работы по кузову, изготовили и установили рычаг КПП, имитирующий оригинальный.
Восстановление двигателя
Изначально планировалось только убрать течи масла и добиться стабильной работы двигателя без пропусков зажигания. Но, в процессе разборки стало видно, что двигатель уже подвергался капитальному ремонту после поломки поршневой группы – ремонт сделали некачественно, многие повреждения были пропущены. Проведя дефектовку, мы пришли к выводу: головка блока цилиндров требует ремонта, а цилиндро-поршневую группу, шатуны, водяной насос и привод трамблера надо менять.
Двигатель полностью разобрали, отмыли в технологической мойке, а блок двигателя очистили пескоструйным методом и окрасили маслобензостойкой высокотемпературной эмалью.
Также мы отфрезеровали на 3,5 мм головку блока для оптимального использования бензина АИ-92, заменили направляющие клапанов и сами клапаны в ГБЦ, выполнили перерезку сёдел клапанов и притирку. Установили бесконтактную систему зажигания и новый расширительный бачок.
Ремонт трансмиссии
Коробку передач (от ГАЗ-24) мы полностью разобрали и отмыли, картер покрасили высокотемпературной маслобензостойкой эмалью. В КПП заменили синхронизаторы, подшипники и прокладки, изготовили ручку КПП с нуля. Новая ручка по форме изгибов имитирует оригинальную, которую устанавливали на ранние “Победы”, с напольным переключением передач.
Кроме того, мы заменили карданный вал с подвесным подшипником на цельный – взяли вал от Волги-2410 и укоротили его на необходимую длину.
Ремонт ходовой части
При передаче автомобиля в ремонт, клиент жаловался, что машина неустойчива на прямых на скорости свыше 80 км/ч. Детальный осмотр показал – все резьбовые втулки подвески (неоригинальной, от ГАЗ-21) изношены и и имеют люфт. Мы приняли решение заменить пришедшие в негодность элементы, а остальные – отпескоструить и покрасить. В результате шкворни поворотных кулаков заменили, а тормозные барабаны проточили на токарном станке, чтобы исключить биение при торможении.
Установленные на автомобиле 15-дюймовые диски от Волги ГАЗ-21 заменили на оригинальные победовские 16-дюймовые – по желанию клиента. Диски отпескоструили, прокатали на дископравном станке, покрасили в цвет кузова. Чтобы установить диски от Победы на подвеску от Волги ГАЗ-21, мы изготовили на токарном станке колёсные проставки. После всех работ по ходовой, отрегулировали углы установки колёс на 3D-стенде сход-развала.
Арматурные работы
Из арматурных работ, мы заменили внутренние оклады окон, наружные зеркала, установили оригинальные ободки фар и подфарники, заменили замок зажигания, привели в рабочее состояние и смазали механизмы продольного перемещения переднего дивана. В результате, в совокупности с заменой колёс на оригинальные, нам удалось приблизиться к заводскому внешнему виду.
Итоги
Работы по восстановлению Победы ГАЗ-М20 заняли 3,5 месяца. После окончания всех работ мы провели обкатку автомобиля 350 километров – и убедились, что Победа находится в полностью исправном техническом состоянии.
Читайте также: