Ремонт дсг фольксваген пассат
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Ремонтируйте DSG Volkswagen Passat CC в профессиональном техцентре
Сеть профильных автосервисов DSG Master оказывает полный спектр услуг по ремонту и восстановлению трансмиссии DSG Volkswagen Passat CC в Москве. У нас всегда профессиональное обслуживание и адекватная ценовая политика!
Оснащение автомобилей Volkswagen Passat CC DSG трансмиссией
| Sport | |
|---|---|
| привод | передний |
| тип двигателя | 1.8 TSI |
| расположение двигателя | поперечное |
| крутящий момент | 250 Нм |
| тип КПП | DSG7 0AM (DQ200) |
| тип сцепления | сухое |
| Sport | |
|---|---|
| привод | передний / полный |
| тип двигателя | 2.0 TDI, 3.6 FSI |
| расположение двигателя | поперечное |
| крутящий момент | 350 Нм |
| тип КПП | DSG6 02E (DQ250) |
| тип сцепления | мокрое |
| Sport / R-Line | |
|---|---|
| привод | передний |
| тип двигателя | 1.8 TSI |
| расположение двигателя | поперечное |
| крутящий момент | 250 Нм |
| тип КПП | DSG7 0AM (DQ200) |
| тип сцепления | сухое |
| Sport / R-Line | |
|---|---|
| привод | передний / полный |
| тип двигателя | 2.0 TDI / TSI, 3.6 FSI |
| расположение двигателя | поперечное |
| крутящий момент | 350 Нм |
| тип КПП | DSG6 02E (DQ250) |
| тип сцепления | мокрое |
Мы ремонтируем трансмиссию-робот для автомобилей VAG с 2009 года. За это время мы накопили огромный опыт в этой сфере.
Мы изучили все тонкости процесса, знаем на что обращать внимание в ремонте и обслуживании КПП ДСГ.
Материальная база
Все автосервисы, входящие в сеть DSG Master, максимально укомплектованы всем необходимым оборудованием и инструментами для ремонта КПП Фольксваген Пассат СС.
Мы используем в работе только официальное программное обеспечение и инструментарий, выпускаемый производителями коробок передач и сцеплений.
Ответственный подход
Любые ремонтные работы мы стараемся выполнять максимально ответственно, поэтому уверены на 100% в положительном результате.
Мы оказываем все виды услуг по ремонту КПП Фольксваген Пассат СС, в том числе:
Обратившись к нам, Вы можете быть уверены, что отдали автомобиль в надежные руки!
Услуги
Запчасти
- Сцепление для DSG-7 0AM / 0CW (DQ200)
- Сцепление для DSG-6 02E / 0D9 (DQ250)
- Сцепление для DSG-7 0BT / 0BH (DQ500)
- Сцепление для DSG-7 0B5
- Мехатроник для DSG-7 0AM / 0CW (DQ200)
- Мехатроник для DSG-6 02E / 0D9 (DQ250)
- Мехатроник для DSG-7 0BT / 0BH (DQ500)
- Мехатроник для DSG-7 0B5
Нужна консультация?
Наши мастера готовы ответить на любые Ваши вопросы по ремонту коробки ДСГ Фольксваген Пассат СС!
На пробеге чуть больше 217000 км. и меня застала проблема поломки DSG-6. Я конечно морально готовил себя к этому, но произошло все так необжданно, так как особых проблем при передвижении не наблюдалось. Но как оказалось, враг в виде поломки терпеливо ждал своего времени…
Ехал спокойно домой, разогнался до 4-передачи, и тут… загремел маховик, автомобиль резко потерял скорость и начал останавливаться, обороты мотора поднялись вверх. Ничего не понял сначало. Еле еле, накатом добралься до обочины, а дальше на тросе до сервиса.
Коробка у меня DSG-6 с индексом 02Е. Решено было просканировать мехатроник, снять КПП, разобрать и провести полную дефектовку. На все про все ушло два дня. "Доктор" в виде мастера приемщика вывел свой диагноз: Мехатроник под замену, сцепление под замену, маховик под замену, соотвественно новый комплект прокладок, новое масло и фильтра. Цена вопроса 202 000 руб. (оригинальные VAG запчасти + работы)
И тут я поял, что когда предварительно рисовал себе в голове цену ремонта в 80 000 руб. — просто дико ошибался. Выяснилось, что ранее в коробку никто не лазил, что меня немного порадовало, так как многие говорят, что DSG не доживает до 150-170 тыс. пробега. А я как никак на юг недавно на ней съездил ))
Два дня взял "тайм аут" и начал изучать инфу, так как казалось, что ребята из сервиса явно что-то не правильно подсчитали. Ну не может ремонт коробки стоить как половина моего автомобиля. Как выяснилось может! А главное, ремонт может быть еще дороже, если речь шла бы в дополнении о шестернях, валах и т.д.
Конечно вы сейчас скажете что купить нужно контрактную коробку или ремонтную, но… Во-первых, есть риск, что тебе, за твои же деньги привезут не коробку, а корпус от коробки с кирпичами внутри, во-вторых, какое состояние и ресурс у контрактной коробки? Ведь пробеги в Европе у автомобилей никак не меньше наших. В-третьих, цены на контрактные DSG-6 варьируются от 45-75 тыс руб. плюс, отдельно к ней нужно покупать маховик (25-30 тыс р.), масло, фильтра, плюс логистика, работа по установке и в конце, мы получаем ценниик далеко за 100 тыс. р. Платить больше сотни за непонятного качества коробку, желания у меня небыло. А ремонтные коробки как оказалось дефицит, да и цены на них не малые.
Решено было ремонтировать свою. Вопрос только какой ценой, так как 202 000 "зашквар". Пообщался с ребятами из авто магазинов, сравнил цены на оригинал, на аналоги, потом с этими цифрами поехал к ребятам из сервиса. Те выслушали меня, вошли в положение и решили пересмотреть ценовую политику в плане наценки на запчасти. В результате, еще пол дня расчетов и общая стоимость снизилась до 164 000 р. Не на много скажете вы, но математика взяла свое. Рыночная стоимость мехатроника 114-139 тыс руб. Со скидкой его я нашел в Москве за 75 тыс., ребят из сервиса нашли новый за 65 тыс. Кстати, скан моего мехатроника показал, что ремонтом саленойдов не обойтись. Мозги вскипели у DSG здорово. Это кстати один из минусов, я про перегрев мехатроника. Во-первых, он находится внутри коробки, чем вызван постоянный нагрев, во-вторых, мы часто не правильно эксплуатируем DSG. Например после длительной работы и нагрева, не дем коробке остыть, прогнать масло на холостых, а просто вырубаем двигатель и спокойно "шуруем" домой. Почему я не купил ремонтный, да потому, что ремонтный стоит 45 тыс., и ресурс его гораздо меньше нового. Скупой платит дважды, поэтому решено было заказать новый. Кстати, кто-то говорит, что можно найти плату на DSG в Китае на AliExpress за копейки. Но я не стал рисковать временем. Да и в качестве этих плат я пока сомневаюсь, так как поставщики разные в Китае бывают.
Сцепление оригинальное обошлось в 27 тыс. Маховик LUK в 27 тыс. Масло в VAG 8 л. обошлось в 11 тыс, комплект прокладок с 17 тыс упал, до 10 тыс р. фильтра обошлись в 900 руб и в 1400 р. Работы с учетом снятия/установки, дефектовки, сборки встанут в 18 тыс р.
В итоге, ремонт должен был занять пару недель, с учетом естирования. Но к сожалению, затянулся на два с половиной месяца. Объясню почему… Ребята из сервиса быстро привезли зпчасти, разобрали и собрали коробку, установилили залили масло и начали тестировать. Через 15-20 минут работы, коробка вырубалась, "мозги" автомобиля отключаи всю программу "коробки". Другими словами, машина не видела коробку. Начали разбираться, перепробовали четые мехатроника, несколько прошивок, но проблма не устранялась. Было понятно одно, дело не в новых мехатрониках и не в прошивке. Через два месяца сервисники просто задолбались с моей машиной и попросили разрешение отвезти ее в свой филиал в Казани. Две недели спустя, после очереднгого снятия, перебоа и установки коробки, нашлась причина. Это бракованный фильтр строимостью не более 1500 р. Он не имел необходимой пропускной способности и давление в коробке пропадало спустя 15-20 минут работы. Коробка выдавала непонятные ошибки, сама не понимая в чем дело и просто в какой-то момент отрубалась. Странно, что при считывании ошибок небыло конкретной ошибки связанной с давлением, а появлялась сплошная белеберда и отключение. Заменив фильтр проблема пустранилась. Машину потестили пару дней и все отлично. Чему я рад. Честно, соскучися по машине за 2,5 месяца )) Приятно было получить еще дополнительную сидку от ребят из сервиса. В итоге, стоимость ремонта с 164 000 упала до 152 000 р. Мелочь, а приятно! Не смотря на большие задержки по времени, сервисом доволен. Видно, что ребята ответственные и не глупые. Моя им благодарность.
Поэтому, если кто то решается покупать автомобиль с пробегом с DSG, подумайте, в какую сумму вам может обойтись ремонт коробки. И не слушайте и не читайте те объявления, в которых пишется: "Коробка DSG-6 сцепление мокрое, не путать с DSG-7, Кто знает, тот все понимает". Да, сухая 7-ка еще геморойней и ненадежней чем "мокрая" 6-ка, но не питайте себя иллюзиями, что DSG-6 это дешевое удовольствие в ремонте ))) Я бы выбрал обычный гидротрансформаторный классический автомат.
Пока выложу фото снятой коробки, но позже будет видео.
P.S. Друзья, все детали, которые попали под замену, конечно же подвергались дефектовке и тщательному осмотру. К сожалению нет возможности их восстановить или отремонтировать. Конечно, можно было купить тот же мехатроник, сцепление и маховик Б/У на AVITO, за общую сумму в 50 000 руб. Но, сколько они проживут? Делать так, чтобы скорей продать машину? Кому то, такой вариант понравится, но он не для меня… А ставить б/у для себя — глупо. Каждый выезд на трассу, как рулетка… )) Именно по этой причине, я покупаю все новое.
В этом посте я постараюсь описать возникшую проблему с DSG 7 0AM DQ200 на VW Passat CC рестайл.
К слову, мы планировали добровольно менять в январе 2019го сцепление, выжимной и все, что связано с ДСГ и что уже приходило к своему логическому завершению, так как пробег составлял на конец декабря — 106к. Неплохая цифра однако! И как потом оказалось, это был первый ремонт нашей коробки за всю её жизнь, что является также хорошим показателем :)
29 декабря, практически в канун Нового года, проехав 3-х часовые московские пробки, машина просто встала (повезло, что у самого дома и в удобном месте для подъезда эвакуатора). Произошёл очень неприятный щелчок, после которого, коробка отказалась сдавать назад, загорелся чек ключа на коробке и на двигатель.
Было принято решение вызывать эвакуатор и везти ставить в АМР клуб на временную стоянку, ведь на время новогодних праздников, конечно же, все автосервисы и автомагазины вымерли.
30 декабря мы провели компьютерную диагностику машины через Васю, который показал следующие ошибки:
— 005949 – Датчик хода 4 переключателя передач P173D
— 001850 – 5 передача не регулируется P073A
— 001851 – 6 передача не регулируется P073B
Из вышесказанного, мы поняли, что проблема у нас заключалась в первую очередь с вилкой передач, не с мехатроником (слава Богу!).
Ознакомившись с предложениями сервисников, кто делает ДСГ, приняли решение самим закупить запчасти. Цены под ключ с их запчастями выходили космические, главное — непонятно за что просят такие суммы! ДСГ — не АКПП, не вариатор, это роботизированная механика (грубо говоря).
Итак, самое важное!
СПИСОК ЗАПЧАСТЕЙ, которые необходимы для ремонта сухой DSG 7 и профилактической работы для мехатроника.
— Комплект сцепления LUK 602000600
— Вилка переключения передач 0AM311562K (нового образца)
— Прокладка поддона 0AM927377
— Сальник первичного вала (маленький) 0AM301733K(L)
— Сальник первичного вала (большой) 0AM301189C(E)
— Сальник привода левый 02M301189B(G)
— Сальник привода правый 02J409189A(E)
— Заглушка корпуса: 0AM301212A
— Масло КПП: G052512A2 (G052171A2)
— Масло в мехатроник G004000M2
— Фильтр мехатроника 0AM211711 (0AM325433E(D)) (но он бесполезен в нашем случае)
— Уплотнительное кольцо аккумулятора гидроблока (мехатроника)
— Задний сальник коленвала (заменили заранее, так как он меняется при снятой коробке)
А эти два пункта мы к сожалению забыли:
— Герметик
— Стопорное кольцо
АВТОСЕРВИС.
Мы долго искали подходящий автосервис, с адекватным отношением к работе и спустя неделю нашли! На Drive2 случайно наткнулись на ряд интересных постов Юрия, и конечно обратились к нему в GARAGE fixVAG.
Юрий с своим коллегой сняли, произвели ремонт и установили обратно коробку за 4 часа! Это просто супер, очень поразили скорость и качество произведённых работ. Большое им спасибо! Рекомендую обращаться к ним ;)
Здравствуйте, всем кому будет интересен этот фото отчет. История эта была в марте 2017г, появились шумы в АКПП, а точнее в DSG6 02Е JPJ. Выглядело это так, при разгоне автомобиля перед переключением на 2-ю передачу и также на 3-ю появлялось, как бы жужжание. После переключения на следующую передачу исчезало и так до следующего переключения, отчетливо это слышно было на 1 и 2 передаче, далее этот шум был еле заметен. Первым делом конечно же, я поехал по сервисам, оказалось, что довольно тяжело найти адекватных мастеров которые могли бы без вскрытия АКПП определить неисправность, может это и правильно ведь механизм довольно сложный. Последний визит был в сервис Vag c Новожиловым, после осмотра вернее прослушивания был сделан вывод, что возможно требуется замена подшипника, а какого вскрытие покажет и также была составлена предварительная смета ремонта АКПП сумма итого была 56000р. Это была последняя капля, для принятия решения ремонтировать собственными силами.
Итак, для такого ремонта требуется подготовка с приобретением или изготовлением инструмента. Идеальный вариант был бы с подъемником но такового не оказалась, мало того выполнять такой ремонт я должен один, помощников на тот момент не было.
В моем распоряжении был гараж с ямой, яма в итоге не понадобилась. Для вывешивания двигателя была изготовлена траверса, помог в этом отчет Bassss71 плюс свои коррективы.
Для демонтажа АКПП необходимо ручку переключения передач поставить в нейтральное положение, снять воздушный фильтр, слить масло, снять аккумулятор, отсоединить трубки от радиатора охлаждения АКПП, привод рычага переключения, патрубок интеркулера, открутить и вынуть приводы вместе с шрусами, отключить разъем управления АКПП, снять нижнюю подушку двигателя, подушку АКПП, снять стартер, открутить болты которые крепят АКПП к двигателю. Поскольку у меня не было подъемника и я был один, я взял еще одну шпильку и с помощью нее опустил АКПП в низ на пол, при опускании ее нужно повернуть иначе она не выйдет из за нижнего подрамника. Скажу честно, самое сложное для меня это было снять и установить обратно АКПП.
Ремонт коробок DSG Volkswagen Passat в профессиональном техцентре
Сеть профильных автосервисов DSG Master предлагает услуги по ремонту и восстановлению узлов трансмиссии DSG Volkswagen Passat в Москве. У нас всегда профессиональный подход и адекватные расценки!
Оснащение автомобилей Volkswagen Passat DSG трансмиссией
| Comfortline / Trendline / Highline | |
|---|---|
| привод | передний |
| тип двигателя | 1.4 TSI, 1.8 TSI |
| расположение двигателя | поперечное |
| крутящий момент | 250 Нм |
| тип КПП | DSG7 0AM (DQ200) / DSG6 02E (DQ250) |
| тип сцепления | сухое / мокрое |
| Comfortline / Highline | |
|---|---|
| привод | передний / полный |
| тип двигателя | 2.0 TDI, 3.2 FSI V6 4Motion |
| расположение двигателя | поперечное |
| крутящий момент | 350 Нм |
| тип КПП | DSG6 02E (DQ250) |
| тип сцепления | мокрое |
| Comfortline / Trendline / Highline / Business Edition / Style | |
|---|---|
| привод | передний |
| тип двигателя | 1.4 TSI, 1.8 TSI |
| расположение двигателя | поперечное |
| крутящий момент | 250 Нм |
| тип КПП | DSG7 0AM (DQ200) / DSG6 02E (DQ250) |
| тип сцепления | сухое / мокрое |
| Business Edition / Highline / Alltrack | |
|---|---|
| привод | передний |
| тип двигателя | 2.0 TSI / TDI BlueMotion |
| расположение двигателя | поперечное |
| крутящий момент | 350 Нм |
| тип КПП | DSG6 02E (DQ250) |
| тип сцепления | мокрое |
| Comfortline / Trendline / Select / Life / Life Plus / Highline | |
|---|---|
| привод | передний |
| тип двигателя | 1.4 TSI, 1.8 TSI |
| расположение двигателя | поперечное |
| крутящий момент | 250 Нм |
| тип КПП | DSG7 0AM (DQ200) / DSG7 0CW (DQ200) / DSG6 02E (DQ250) |
| тип сцепления | сухое / мокрое |
| Comfortline / Highline / Life / Life Plus / Trendline / Alltrack | |
|---|---|
| привод | передний / полный |
| тип двигателя | 2.0 TSI / TDI |
| расположение двигателя | поперечное |
| крутящий момент | 350 Нм |
| тип КПП | DSG6 02E (DQ250) |
| тип сцепления | мокрое |
Мы ремонтируем роботизированную КПП для автомобилей VAG уже более 8 лет. За это время мы приобрели богатый опыт в этой области.
Мы разбираемся во всех тонкостях процесса, знаем все проблемные места при ремонте трансмиссии ДСГ.
Техническое оснащение
Все СТО, входящие в сеть DSG Master, полностью оснащены всем необходимым оборудованием и инструментом для ремонта и обслуживания КПП Фольксваген Пассат.
Мы применяем в работе только официальное ПО и инструментарий, выпускаемый производителями трансмиссии и блоков сцеплений.
Ответственность
Все работы по ремонту и обслуживанию КПП мы стараемся делать c максимальной ответственностью, поэтому уверены на 100% в наилучшем результате.
Это позволяет нашим техцентрам давать беспрецедентную гарантию на любые услуги по ремонту роботизированной трансмиссии DSG Volkswagen Passat в 2 года или 60 000 км пробега.
Мы оказываем все виды услуг по ремонту КПП Фольксваген Пассат, в том числе:
Обратившись к нам, Вы можете быть уверены, что отдали автомобиль в надежные руки!
Услуги
Запчасти
- Сцепление для DSG-7 0AM / 0CW (DQ200)
- Сцепление для DSG-6 02E / 0D9 (DQ250)
- Сцепление для DSG-7 0BT / 0BH (DQ500)
- Сцепление для DSG-7 0B5
- Мехатроник для DSG-7 0AM / 0CW (DQ200)
- Мехатроник для DSG-6 02E / 0D9 (DQ250)
- Мехатроник для DSG-7 0BT / 0BH (DQ500)
- Мехатроник для DSG-7 0B5
Нужна консультация?
Наши мастера готовы ответить на любые Ваши вопросы по ремонту коробки ДСГ Фольксваген Пассат!
Читайте также: