Ремонт системы охлаждения форд мондео
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
В нашей сети специализированных техцентров в Москве осуществляем качественный ремонт системы охлаждения Форд всех моделей по приемлемой стоимости с последующей гарантией.
Замена охлаждающей жидкости (антифриза)
Система охлаждения относится к системам жизнеобеспечения и по умолчанию должна находиться всегда в технически исправном состоянии.
Для поддержания системы в рабочем состоянии требуется периодическая замена охлаждающей жидкости согласно регламенту завода для конкретной модели Форд.
Почему это важно.
Антифриз содержит пакет защитных присадок, вырабатывающих свои свойства по мере эксплуатации, оставляя, по сути, систему охлаждения двигателя без защиты. Помимо этого, повышается и температура замерзания жидкости, что особенно опасно при значительных отрицательных значениях температуры в зимнее время.
Для замены механики автосервисов Форд используют оригинальный антифриз, либо его аналоги, разрешенные к применению заводом-изготовителем.
Замена радиатора
Замена радиатора Форд в системе охлаждения двигателя выполняется в случаях, когда его восстановление путем прочистки, промывки или запайки не представляется возможным. Для замены рекомендуется приобретать оригинальные изделия, либо механики автосервисов подберут реплику от проверенных производителей.
Замена термостата
Термостат в системе охлаждения двигателя Форд отвечает за поддержания оптимального температурного режима двигателя в любых условиях движения. При отказе термостата меняется температурный режим двигателя. Это особо опасно, когда термостат остается (заклинивает) в закрытом положении и охлаждающая жидкость может циркулировать только по малому кругу. Это вызывает, перегрев двигателя и заканчивается сложным и дорогостоящим его ремонтом, либо заменой.
Замена помпы
Помпа в системе охлаждения двигателя отвечает за постоянную циркуляцию антифриза в системе и при ее отказе резко возрастает температура жидкости, что заканчивается также, как и в случае с термостатом, дорогостоящим ремонтом силовой установки.
Необходимо выполнять замену помпы Форд сразу после обнаружения неисправности, спасая двигатель от поломки.
Часто, в зависимости от модели, рекомендуем менять помпу профилактически при замене ГРМ, так как доступ к ней труднодоступен и отдельная замена помпы может вылиться в серьезные затраты.
Хорошо видно: уровень охлаждающей жидкости в прозрачном компенсационном бачке рядом с правой амортизацион-ной стойкой.
Если вы часто доливаете небольшие объемы воды, то проверьте систему на герметичность и ближе к осени добавьте антифриза.
В нормальных рабочих условиях всегда пребывает система охлаждения mondeo, то есть в здоровом температурном диапазоне. Охлаждение представляет собой союз нескольких агрегатов: теплообменник (радиатор), водяной насос, вентилятор системы охлаждения, термостат, расширительный бачок, трубопроводы охлаждающей жидкости и шланги являются лишь статистами для охлаждающей жидкости, которая выполняет свою работу в блоке цилиндров и головке цилиндров под постоянным давлением в филигранной сети из строго пропорциональных водяных каналов, так называемой водяной рубашки. Сохраненная в водяной рубашке избыточная тепловая энергия от сгорания отводится теплообменником в атмосферу. По каким потайным путям охлаждающая жидкость циркулирует в mondeo, зависит, разумеется, от температуры двигателя и текущих условий использования.
При холодном двигателе – малый круг циркуляции охлаждающей жидкости
После каждого пуска холодного двигателя охлаждающая жидкость вначале пульсирует по малому кругу, он ограничивается водяной рубашкой и радиатором отопителя. На этом этапе работающий в новом mondeo от электричества термостат задерживает движение потока к радиатору до тех пор, пока двигатель не достигнет своей рабочей температуры.
Это важная причина. Так как циркулирующий объем жидкости в малом контуре циркуляции меньше – двигатель таким образом раньше достигает нужной температуры и выбрасывает меньше отработавшего газа. Как только охлаждающая жидкость достигла своей рабочей температуры, термостат открывается и нагретая охлаждающая жидкость дозированно проходит сверху вниз через теплообменник. На этом пути через радиатор ее обдувает встречный ветер, проходящий мимо сегментов радиатора, и отнимает избыточную тепловую энергию.
Координируемое термостатом взаимодействие элементов воздух и вода защищает двигатель от одновременно холодного шока и горячего коллапса.
При прогретом двигателе – большой круг циркуляции охлаждающей жидкости
При нормальной рабочей температуре охлаждающая жидкость в mondeo курсирует из правого бачка радиатора (относительно направления движения) к водяному насосу. Оттуда она попадает в блок цилиндров и головку блока цилиндров двигателя: через открытый термостат течет основная часть жидкости обратно в левый бачок радиатора, остаток делает пока обход через теплообменник. Стекающая снизу в радиаторе жидкость автоматически создает сверху место для втекающей нагретой жидкости – кругооборот жидкости замыкается. Если температура охлаждающей жидкости во время движения понижается ниже заданной рабочей температуры, термостат закрывается до того момента, пока она вновь не нагреется.
Хозяйство системы циркуляции: компоненты системы охлаждения двигателя в гидравлическом контакте
1 — Теплообменник – обогрев,
2 — Двигатель,
3 — Термостат,
4 — Водяной насос,
5 — Вентилятор системы охлаждения,
6 — Компенсационный бачок охлаждающей жидкости.
Постоянно находится под давлением – система охлаждения
При работающем двигателе система охлаждения постоянно находится под определенным избыточным давлением. Благодаря этому повышается точка кипения охлаждающей жидкости со 100 С до примерно 120 С. Высокие температуры двигателя снижают расход топлива и эмиссию отработанного газа. Если при нагретом двигателе давление в системе охлаждения – в зависимости от версии двигателя – превысит 0,85 – 1,2 бар, то редукционный клапан на запорной крышке компенсационного бачка закрывается и избыточное давление в системе охлаждения уходит в атмосферу. Возникающий при этом в системе вакуум сразу уравновешивает клапан в запорной крышке. Как только он открывается, наружный воздух попадает в бачок и происходит выравнивание давления. В частности, при городских поездках или движении транспорта в режиме stop-and-go часто встречного ветра можно не встретить, а двигатель нужно достаточно охлаждать и предохранять от вызываемых перегревом дефектов. Для такого специального случая все mondeo обладают расположенным непосредственно позади радиатора и приводимым электроприводом вентилятором. Этот небольшой ветровой силовой агрегат активизирует термовыключатель при температуре около 120 С. вентилятор автоматически отключается снова, когда достигается нормальная рабочая температура.
Понизить давление: система охлаждения проверяется с помощью механического насоса. 2 Для этого в радиаторе или ресивере на примерно 5 минут устанавливается давление ниже на около 1,6 бар. Системное давление должно понизиться на примерно 0,2 бар, в противном случае нужно искать утечку и устранить. 1 Запорная крышка компенсационного бачка.
Постоянное наблюдение за температурой двигателя
Если при максимально высокой нагрузке, например, езде с прицепом, или из-за других неполадок температура двигателя постоянно превышается, то от капитальных повреждений двигателя mondeo защитит установленная в блоке управления приводами (РСМ) программа от перегревания. На 1 этапе программа дает указания только указателю температурного индикатора установиться в красном диапазоне шкалы.
Если вы игнорируете данный сигнал и температура продолжает повышаться, на приборной панели загорается сигнальная лампочка выход из строя привода. В этом случае позвольте двигателю обязательно немного отдохнуть, он должен охладиться и затем необходимо ехать на станцию ford. В этот промежуточный период блок управления не работает, однако он записал код неисправности, который может быть считан на станции программой диагностирования. Если все-таки проигнорировать как показание индикатора и загорание сигнальной лампочки или нечаянно не заметить, в действие вступает 2-й этап программы: РСМ деактивирует два цилиндра и ограничивает частоту вращения двигателя. Одновременно сигнализатор на приборной панели теперь будет предупреждать перед последующими повреждениями двигателя.
Чтобы освободить на этой критической фазе двигатель, оба мертвых цилиндра в это время всасывают чистый воздух. Чтобы по возможности равномерно понижать уровень температуры, цилиндры попеременно отдыхают. Если вы проигнорировали этап 2, то этап 3 оставляет вам точно 30 секунд времени, чтобы за это время остановить ваш горячий mondeo на обочине дороги. И чтобы избежать крупных неприятностей в двигателе, система РСМ затем просто отключает двигатель.
Детали системы охлаждения
Базовая конструкция системы охлаждения:
1 — Пластинчатый радиатор с боковыми водяными бачками,
2 — Внутренняя воздушная направляющая с фланцем для вентилятора,
3 — Электрический дополнительный вентилятор,
4 — Соединительный штекер,
5 — Электрический вентилятор радиатора,
6 — Соединительный штекер,
7 — Компенсационный бачок охлаждающей жидкости,
8 — Запорная пробка бачка с редукционным клапаном,
9 — Нижний шланг для охлаждающего средства,
10 — Соединительный штекер,
11 — Термовыключатель,
12 — Верхний шланг для охлаждающего средства.
Подгоняет охлаждающую жидкость: водяной насос (центробежный насос).
1 — Корпус насоса непосредственно в блоке цилиндров,
2 — О-прокладка,
3 — Водяной насос с насосным колесом (рабочим колесом).
Водяной насос: во всех двигателях mondeo центробежные насосы предназначены для ускорения движения охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Он занимает свое рабочее место в четырехцилиндровом mondeo на правой передней стороне двигателя, в v6 на левом ряде цилиндров сбоку шестого цилиндра.
Радиатор: состоит из расположенных с обеих сторон пластиковых бачков с водой. Оба бачка соединяются между собой посредством множества тонкостенных алюминиевых трубочек. С трубочками контактируют сложенные гармошкой тонкие алюминиевые полоски: они многократно увеличивают поверхность радиатора и отводят избыточное тепло навстречу встречному ветру. Радиатор mondeo крепится к верхней и нижней поперечине.
Термостат: предназначен для регулирования температуры воды в двигателе и удержания ее на постоянном уровне. Большинство термостатов, в зависимости от версии двигателя, открываются в диапазоне между 99–102 С. Для уже подержанных термостатов допуск составляет +/– 3 С. Термостаты состоят из одного замкнутого, заполненного специальным воском термоэлемента (цилиндра), прижимной пружины и тарелки клапана. По мере того как охлаждающая жидкость нагревается, воск в термоэлементе расширяется и приподнимает, противодействуя усилию пружины, тарелку клапана со своего места. Только при рабочей температуре клапан полностью открыт. Когда вода охладится, пружина давит по направлению к тарелке клапана и соответственно запирает прохождение потока. В автомобилях ford теперь впервые регулирует температуру двигателя нагреваемый электричеством термостат. Его работа зависит от информации, которую передают датчик охлаждающего средства (ЕСТ), датчики температуры всасывающего воздуха и текущей нагрузки (ТМАР), а также от датчика скорости движения автомобиля (vs/os). Это трио находится под непосредственным присмотром бортового компьютера (РСМ), который обрабатывает сигналы с учетом параметрических диаграмм и передает их на регулятор охлаждающей жидкости. Термостат не находится под напряжением в тех диапазонах, в которых уровень температуры 98 С не вызывает никаких последствий. Во всех остальных случаях, при наличии повышенных температур –например, при полной нагрузке – когда возможно появление дефектов двигателя, наполнитель термостата находится под током и термостатом уже жонглирует высокий температурный уровень.
В течение нескольких секунд увеличивается далее доступ к большому кругу циркуляции охлаждающего средства, и за счет этого температура двигателя понижается примерно до 80 С.
Компенсационный бачок: автоматически дополняет объем циркулирующей охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Избыточное давление в системе понижается за счет редукционного клапана, размещенного в запорной крышке бачка. Вакуум выравнивает второй клапан в запорной крышке. Прозрачный пластиковый бачок располагается в моторном отсеке справа относительно направления движения.
Вентилятор системы охлаждения: все двигатели mondeo оснащены электрически приводимым вентилятором. Этот вентилятор также часто называют вентиля радиатора.
7.1 Охлаждающая жидкость
Охлаждающая жидкость Охлаждающая жидкость (охлаждающее средство) в mondeo состоит из смеси воды без извести, средств против замерзания и коррозии. На заводах ford разливает охлаждающую жидкость, которая в свой состав включает около 50% хладагента (esmd-97b49-a) и 50% воды. Этого вполне достаточ.
7.2 Проверка системы охлаждения на герметичность
Проверка системы охлаждения на герметичность 20 000 км 12 месяцев ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Герметичны ли все водяные шланги радиатора, двигателя или вентилятора отопителя? Места утечек можно легко установить по белым осадкам вокруг негерметичных мест. Сразу заменяйте жесткие, хрупкие и.
7.3 Проверка и доливка охлаждающей жидкости
Проверка и доливка охлаждающей жидкости Постоянная проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке только при холодном двигателе. Система охлаждения в этом случае не находится под давлением и жидкость расширяется нормально. Даже если уро.
7.4 Замена охлаждающей жидкости
Замена охлаждающей жидкости ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Спустите системное давление посредством запорной крышки расширительного бачка. Будьте осторожны, если двигатель горячий: опасность обваривания. Установите чистую приемную емкость под радиатором и откройте хомут нижнего шланга охлажд.
7.5 Добавление средства защиты от замерзания до –30 C
Добавление средства защиты от замерзания до –30 c Для наших широт вполне достаточно иметь защиту от промерзания до –30 С. На основе концентрата ford это соответствует 50%-ной смеси. Если уровень охлаждающей жидкости время от времени регулируется добавлением воды, то концентрации средства от зам.
7.6 Демонтаж и проверка термостата – только при охлажденном двигателе
Демонтаж и проверка термостата – только при охлажденном двигателе Опытный автолюбитель вполне способен провести такую работу. Когда вы готовы приступить к ней, можно вначале снять рабочее давление в системе охлаждения и подготовить необходимые запасные детали. Вам понадобится термостат (для дви.
7.7 Первая помощь – перемкнуть термовыключатель
Первая помощь – перемкнуть термовыключатель ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Вначале проверьте предохранитель вентилятора. Если он в порядке, отсоедините многоконтактный разъем от термовыключателя и. . перемкните в разъеме токоподводящий контакт в моторном отсеке с контактом на массу. Тем.
7.8 Демонтаж вентилятора системы охлаждения
Демонтаж вентилятора системы охлаждения ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Поднимите mondeo и надежно зафиксируйте от возможных вибраций. Отсоедините провод на массу от аккумуляторной батареи.Модели с di-двигателями Демонтируйте нижнюю облицовку двигателя. Демонтаж облицовки двигателя. В.
7.9 Демонтаж и монтаж радиатора
Демонтаж и монтаж радиатора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Предварительно прочно установите автомобиль на домкрат (козлы). Отсоедините аккумуляторный провод на массу (клемма 31), слейте охлаждающую жидкость в приемную емкость. Демонтируйте электровентилятор, как описано выше. Демонтируйте .
7.10 Замена шлангов охлаждающей жидкости
Замена шлангов охлаждающей жидкости Если во время движения mondeo у вас разорвался шланг охлаждающей жидкости, уплотните вначале место протечки временно клеящей лентой. Для безопасности незначительно отвинтите запорную крышку расширительного бачка: рабочее давление при этом не генерируется, так.
7.11 Воздушный фильтр (глушитель шума впуска)
Воздушный фильтр (глушитель шума впуска) Для увеличения срока эксплуатации mondeo впускной воздух – перед тем как вместе с топливом участвовать в процессе сгорания – проходит специальный фильтрующий элемент. Он очищает впускной воздух от загрязняющих частиц и пыли и располагается в корпусе (глу.
7.12 Очистка и замена фильтровального патрона
Очистка и замена фильтровального патрона В наших широтах фильтрующие элементы следует прочищать по меньшей мере раз в год и заменять не позднее как через два года. Новые патроны для своего mondeo нужно получать у своего дилера или приобретать в соответствующих магазинах. Вообще-то они могут быт.
Хочу поделиться своим опытом по налаживанию работы системы охлаждения, может кому что-то пригодиться.
Глава первая. Радиатор.
Купил я машину с текущим радиатором по платику, доливал грамм по 200 на каждые 100 км. Ну дело такое, бывает. Скинули мне нормально за это, думал поставлю радиатор и еще и масло и фильтры новые будет. На трассе стрелка еле до Н доходила, в городе за Л. Классика — еще и сдохший термос. После долгих выборов остановился на радике Nissens 062104. Термос взял Wahler 04270.88D. Ну вроде как цена/качество.
При снятии обнаружилось что дедушка (предхоз) видимо при снятии ранее радиатора выломал одну из четырех ножек радиатора, вместе с куском стенки пластиковой боковины, и будучи человеком из эпохи дефицита, он вкрутил БОЛТ с гайкой, двумя шайбами и резинками в дырку. Естественно из за давления это все постоянно текло, но съездить на базар с бабушкой ему видимо хватало)))
Купленный новый радиатор, по сравнению с родным очень разочаровал: легче в полтора раза, более узкий (28мм против 20), та и добротность так себе. На будущее считаю что есть смысл брать оригинальный БУ с разборки, предварительно хорошо вымыв. По группе владельцев данных машин (в вайбере, есть такая в Украине) знаю что ходит оргинал под 500 спокойно, а то и больше.
После установки и заливки нового антифриза HEPU G12 (красный) температура на трассе порадовала, постоянно стоит на 12 часов. В городе все осталось также, уходит стрелка за Л и только потом включается вентилятор со звуком вертолета на взлет.
Глава вторая. Зеленое большое реле
Зная что в машинах с кондиционером две скорости вентилятора которая должна включаться где то между А и Л, мне очень хотелось ее сделать, потому как в городе ездить летом в пробке было некомфортно, от мотора шел сильный жар, хотя стрелка не заходила в красную зону, но была очень рядом. Скидывание фишки с датчика включало через секунд 5 только вторую скорость, что было понятно по сильному гулу и свисту. Как должно все работать, по идее
Забегая наперед набросал приемно такую идеальную последовательность работы системы охлаждения. Данные частично мои наблюдения и измерения, частично с форума мондеоклаба.
Я уверен, что в идеале, если ИСПРАВЕН и точен ДТОЖ и все ок с проводкой, то на 99,9 этой таблице можно верить.
Глянул я в коробку с предохранителями и реле и мне показался какой то сильно подозрительным зеленый реле первой скорости, он был выше чем остальные и почему то грязный. Не особо разбираясь, решив, что это колхоз предхоза, решил его поменять, взяв заведомо исправный с разборки. Заказал точно проверенный зеленый, низкий, точь в точь как черный первой скорости. Еще раз проверил, действительно рабочий. Поставил. Ничего не изменилось, даже показалось что вентилятор вроде как стал работать меньшее время… Вообщем не исправил…
Глава третья. Проводка и резистор
Почитав еще внимательнее форум мондеоклаба узнал про резистор и про то как он у всех сгнил и не работает. Даже не смотря на состоянии своего заказал полностью новый блок с Польши Polcar 3218KST1.
Это полный аналог родного, сделан очень добротно, наверное только пайки нет резистор держится за счет зажима. Стоит чуть больше 10 долларов. Для большей уверенности еще косу возле вентилятора снял, разобрал, полностью востановил изоляцию, прозвонил провода и диод. Новый блок резистора, тоже был ОК, давал положенное ему сопротивление 0,3 Ом. Все оказалось полностью рабочим. Собрал все это — не работает первая скорость(((
Глава четвертая. Вынужденная разборка мотора
К сожалению дедушка оставил мне еще один сюрприз, выработку в цилиндрах, из-за которого пришлось делать капремонт, но это будет другая история. Двигатель неоднократно перегревался, плоскости головки и блока, были немного поведенными, но не критично, все отлично шлифуется. Прокладка была еще заводская и в нормальном состоянии. Раз такая пьянка, то решил еще и поставить оригинальный термос Ford 1001993 с прокладкой Ford 1092262 (оригинальный термос без прокладки). Для полноты картины залил даже оригинальный антифриз Havoline XLC G12+ с допуском Ford WSS-M97B44-D, да да именно этот антифиз в бутылках оригинала FORD SUPER PLUS PREMIUM. Собрали, завели, стрелка на трассе стала немного правее положения 12 часов, ну да ладно, мотор же пока на обкатке (спустя 1000 км пробега, стрелка вернулось на 12 часов по трассе). В городе все было по старому, дерготня стрелки, постоянное западание к красной зоне, что пугало, учитывая стоимость ремонта. Мастер успокоил, что если вентилятор включается, да еще и с таким шумом, то перегреться двигатель не должен.
Глава пятая. Подложка приборки
После капремонта бросилось в глаза то что шкала температуры стоит както не по центру стрелки, она была смещена както вниз и чуть левее… Снял приборку, разобрал ее, так и есть, подложка температуры отклеилась… пару капель Момента, и две пасты от ручек для центровки. Пасты вставляються в специальные отверстия для правильной центровки подложки относительно стрелки, идеально и плотно для этого подходят.
Когда все было собрано выяснилось, что вторая скорость у меня срабатывает не возле красной зоны а на самом кончике буквы Л. И эти пару миллиметров до красной зоны, просто как камень с души… Значит работает хоть вторая скорость правильно)))
Глава шестая. Возвращение блудного реле…
Все не работала первая скорость. Меня все раздражала прыготня стрелки охлаждения постоянная от А за Л и так постоянно в городе, (на трассе все время на 12 часов). Казалось что может радиатор слишком слаб, потому как включая печку температура становилась заметно стабильнее. Реально думал поставить радиатор от 2,5 или дизеля (они кстати одинаковые и толщиной в оригинал 32 мм) Нашел даже медный радиатор VALEO — 731257, толщиной 39 мм за 150 долларов или алюминиевый DENSO — DRM10071 толщиной 42 мм.
Реально уже планировал заказ и покупку первого, пока при уборке машины не увидел в бардачке когда то снятое старое зеленое высокое реле первой скорости. На нем было маркировка 93BG 8C616 AA, зайду как я в инет и посмотрю от чего оно, наверное от Сиерры или от Скорпа старого, а нет…
Оно оригинал для моего Мондео))))
Вот это поворот… Вынимаю реле 93BG 8C616 E1B, которое купил ранее, а там расположение ножей разное) и оно подходит только для Мондео МК2, но не для МК1. Вставляю, запускаю, скидываю фишку с ДТОЖ и сразу же (это важно, не через 3 сек), начинает медленно и тихо работать вентилятор, и только через 3-5 сек, включается знакомая вторая вертолетная скорость))) В городе теперь красота. Вторая скорость не включается, а только тихо первая))) Стрелка в пробках еле касается буквы Л, в основном на А, и без прыготни вправо влево…
С самого начала у меня правильно работал вентилятор, но сдвинутая подложка и включение сразу высокой скорости сбили с толку. Включалась высокая скорость в то время когда должна была первая тихая изза замкнутого резистора, в обход сопротивлению…
Как бы тема уже избита, но поделиться опытом мне хотелось, я такую полную информацию про систему охлаждения Ford Mondeo mk1 93-93 г.в. в одном месте в свое время найти не мог.
Читайте также: