Ремонт днища лада калина
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Недавно заметил на своей Калине в месте стыка капота и его навеса небольшой участок ржавчины. Так как в таких местах довольно часто скапливается влага и они плохо вентилируются, то такие участки наиболее сильно подвержены коррозии. Хотя по кузову снаружи, да и в других местах ржавчины обнаружено не было, все же решил купить жидкий антикор, типа Мовиля и обработать скрытые полости, пороги, двери, капот и багажник изнутри.
Сначала расскажу, что мне понадобилось для выполнения антикоррозийной обработки:
- Баллончик вещества Tectyl ML — специально для скрытых полостей.
- Плоскогубцы для извлечение пистонов крепления уплотнителей дверей
- Отвертка плоская для извлечения пистонов обивки багажника и утеплителя капота
Подробнее о ходе проведения обработки антикором Калины
Купил Tectyl ML в магазине Би-Би по цене 550 рублей за баллон. Очень удобно, что с ним в комплекте было две насадки. Одна специально предназначена для обработки скрытых полостей, выполненная в виде гибкой трубки с распылителем на конце. А вторая — простая тонкая трубка для более точной обработки в труднодоступных местах.
Первым делом поснимал со своей Калины все уплотнительные резинки. Сначала снял с крыши автомобиля, которая идет по всей длине кузова и заканчивается у края лобового стекла.
Окончательный результат получился вот такой, как на представленном ниже снимке:
Затем снимаем уплотнители на всех четырех дверях Калины. Эти резинки крепятся снизу и прилегают при закрытии двери к порогам. Фиксируются они с помощью пластмассовых пистонов, но сначала можно снять саму резину аккуратно освобождая ее из шляпок этих пластиковых фишек.
А вот достать клипсы из отверстий не так просто, я лично делал это плоскогубцами.
Вынимаются они не всегда удачно и в большинстве случаев обламываются, так что лучше запастись набором пластмассовых изделий специально для Калины. Там всякие фишки, пистоны и прочие крепящие штуковины. После того, как со всеми дверьми справились, тщательно вымываем те места, которые собираемся обрабатывать и вытираем их насухо. В идеале, нужно высушить все горячим воздухом, чтобы намека на влагу не осталось. Можно одолжить у жены хороший фен, как я и сделал 🙂
Когда все высохло, можно приступать к обработке дверей, стоек кузова, краев крыши в местах посадки резинки, а также капота и багажника изнутри. Наносится Тектил довольно тонким слоем и создает коричневатую пленку, которая в течение пары часов подсыхает.
Низ дверей также опыляем из баллона, а в отверстия можно проникнуть с помощью специальной насадки, о которой я говорил выше. Засовываем ее внутрь поочередно в каждое отверстие двери снизу и распыляем по паре секунд, этого будет вполне достаточно.
Ту же самую процедуру проделываем со скрытыми полостями порогов. Внизу на стойках кузова есть специальные технологические отверстия, которые закрыты заглушками. Их необходимо извлечь, и пролить антикоррозийным составом внутри, опять же, используя гибкую трубку.
Обшивку багажника и капота снимать довольно просто, и под ними нужно распылить антикоррозийным средством на совесть, так как внутри постоянно скапливается много пыли, влага попадает вовнутрь и коррозия может начаться именно с этих мест.
На всю работу у меня ушло около 3 часов времени, со снятием всех резинок на кузове Калины и обивок, а также последующей их установке. Следы от Тектила можно удалить различными нефтяными растворителями, и отлично справляется с этой задачей тот же уайт-спирит.
Когда-то эта Калина была моей и служила мне верой и правдой 7 лет. Не припомню такого момента, чтобы машина мена подвела, внезапно в ней что-то сломалось или она требовала бы серьёзных вложений за всё это время. Но наступил момент менять машину, и после покупки Шкоды, свою Калину Универсал я отдал родителям.
В общей сложности, с января 2011 года (когда она была куплена новой в салоне), и по январь 2021-го наша "ягода" пробежала около 135 тысяч километров, что можно считать сравнительно небольшим пробегом. Но как говорится, время не щадит никого, и если на основных агрегатах сказывается больше реальный пробег или даже моточасы, имея ввиду двигатель и коробку передач, то состояние кузова больше зависит от возраста автомобиля, а также условий его эксплуатации.
Когда я её отдавал родителям, а было ей на тот момент 7 лет, то прекрасно помню состояние металла чуть ли не до каждого сантиметра кузова. Все двери, капот, крышка багажника, передние и задние крылья были в прекрасном состоянии и ни одного признака ржавчины нигде не было. Заглядывал тогда и под машину, осматривая днище, и там тогда тоже было всё чисто и без коррозии.
Но как вы знаете, наступает однажды такой момент, что ржавчина начинает проявляться чуть ли не на глазах, и если до наступления зимы вы где-то видели абсолютно чистый металл, то по весне часто можно было обнаружить первые вздутия КЛП, рыжики и т.д.
К сожалению, и нашей Калины это коснулось, и сейчас я покажу, в каком состоянии днище 10-летнего автомобиля, который последние три года эксплуатировался в сельской местности, не видя солей и реагентов.
С такого ракурса можно увидеть отчётливо лишь поржавевший глушитель, но к состоянию днища как такового он не имеет отношения, да и выхлопная на отечественных авто меняется за 10 лет по 3-4 раза, если не больше.
"Корыто" под запасное колесо без отчётливых дефектов, а задняя балка покрыта уже приличным слоем ржавчины. Продвигаемся чуть дальше и наблюдаем уже более выраженную коррозию.
Здесь уже видно, что на стыках панелей появляются очаги коррозии, и чем меньше было в своё время обработки на днище, тем обильнее эти следы ржавчины:
А теперь смотрим, что находится ближе к центральной части днища Калины, и тут уже видно невооруженным взглядом, что в тех местах, где защитный слой мастики присутствует, ничего страшного нет. А вот там, где оторваны участки антикоррозийной обработки, ржавчина не заставила себя ждать.
В передней части, опять же в тех местах, где хотя бы незначительно присутствовал голый и незащищенный металл, он покрылся рыжим налётом, который в скором будущем начнёт прогрессировать.
Моё мнение таково: если бы вовремя все эти участки с нарушением слоя мастики были обработаны, то вполне вероятно, что такой бы негативной картины можно было бы избежать. Хотя, даже при таком прогрессе, когда за 10 лет ржавчина по сути лишь на начальном этапе, скорее всего сквозную коррозию можно ожидать ближе к 20 годам.
Если у вас есть своё мнение, пишите ниже в комментариях, а также делитесь, чем вы защищаете подобные "образования" на металла своих машин. Поставьте лайк к этой статье, и подпишитесь на канал, удачи и до скорого.
Год назад была у меня на ремонте Лада Калина после ДТП,в результате которого пострадала правая сторона ,повело лонжероны,ушла чашка.Об этом ремонте есть у меня статья "Новое авто и уже в ремонте" ,где не мало было комментариев,в том числе и негативных.
Спустя год Калина опять приехала ко мне на ремонт из-за мелкого ДТП-на парковке притерли бампер.Но речь пойдет не об этом ,а о внешнем и внутреннем состоянии автомобиля после года эксплуатации после моего ремонта.
Через год после покраски автомобиль выглядит отлично,лак блестит,просадок грунта нет. Краску заказывал на подборе.
В тех местах,где была замена мятых элементов ничего не поржавело.
Комментаторы высказывали мнение,что нельзя выправлять привод,как я это сделал на этом автомобиле,что будет вибрация,он может оторваться.Но вот на авто отъездили год,разгонялись до 150 км/ч. Никаких посторонних вибраций нет.
Еще выпрямлял рулевую тягу,которая идет от рулевой рейки до рулевого наконечника.Он был немного подогнут,выправился легко,снял его,пара ударов кувалдой и готово. Это также не повлияло на движение,сход-развал сделали на отлично без проблем.
Хочу огорчить тех,кто считал,что авто сразу уйдет на продажу. Нет,владелец как ездил ,так и будет ездить.Не нужно думать,что после даже незначительных ударов,авто приходит в непригодность и от него нужно избавляться.Большинство ездят на восстановленных авто и не многие об этом догадываются.Если ремонт сделан как положено, хуже от этого машина не станет.
Писали и про вытяжку лонжерона.
Увидев,что я вытянул такой лонжерон,утверждали,что безопасность будет уже не та и его нужно было менять.Я вытягивал его на холодную .Если же менять лонжерон,то надо снимать двигатель.Так как с завода он идет целиком под днище,то еще и разбирать салон,снимать торпеду,выжечь весь заводской герметик,высверлить лонжерон,поменять на новый не известно какого качества,заварить,замазать.Думаю,единицы могут согласиться на такой ремонт.Но,если бы владелец решил бы менять,сделать можно все.
Обо всем этом смотрите в моем видео:
В одной из предыдущих статей, посвященной состоянию Гранты подписчика, которой 6 лет, без следов ржавчины, разразилась настоящая баталия! Как всегда люди не верят глазам своим! Впрочем, если интересно, можете сами все посмотреть, почитать, ссылку прикрепляю в конце статьи. Сегодня речь о другом читателе канала.
Среди комментаторов появился человек, у которого Лада Калина. Ей в этом году исполнится 11 лет. Ржавчины нет. Не по причине того, что она качественно сделана, а потому, что владелец машины сам ее. оцинковал! Он честно признается, что первые Калины подвергались жуткому нападению ржи на кузова. Дихлофос не помогал))) Поэтому он придумал свой способ нанесения цинка на кузов машины. Так он оцинковал пороги, днище и много еще элементов.
Не знаю, насколько действенен этот метод, поэтому и предлагаю вашему вниманию его рассказ с рецептом и немного фото его работ. Думаю, будет что обсудить! Читаем, наслаждаемся, делаем выводы в комментариях!
Рассказ с рецептом читателя.
Не знаю, как сейчас, но первое поколение Калины, так же как и остальные ВАЗы гниют нещадно. Кроме моей Калины. В общем сначала я оцинковывал чисто сколы и царапины и это мне позволяло забыть про них, но после зимы и частой езды по реагентам появлялись новые жучки. Тогда я ободрал весь низ машины до металла по кромки дверей (бампера не трогал, так как они из стеклоткани) и всё оцинковал. Пороги, колёсные арки, кромки крыльев и днище целиком. Потом пару часов малярных работ и машина как новая. Вот мой рецепт: берём длинный провод (так чтобы хватило обойти с ним всю машину вокруг), на проводе должна быть припаяна лампочка 12 вольт маленькая, либо предохранитель. Провод вешаем на + аккумулятора (аккумулятор с машины не снимаем, но саму клемму скидываем, на плюсе аккумулятора должен быть только провод), на конец провода вешаем кусок цинка, обмотанный ветошью, иначе будет искрить. Берём паяльную кислоту, обмачиваем в ней цинк на проводе и водим по голому металлу. В этот момент цинк через ветошь переходит на кузов автомобиля! Чистая гальваника))
Вот результат его работы. Удаление ржавчины под бачком омывателя.
Удалял ржавчину под действием тока нержавейкой и раствором соды, механически ничего не счищал, вся ржавчина удалена электрохимическим способом.
Сразу скажу, что я целиком и полностью доверяю заводской антикоррозийной обработке кузова на Ладе Калине, и не сомневаюсь в ее качестве. Но несколько месяцев назад купил баночка антикора Tectyl, чтобы просто обработать задние колесные арки, так как подкрылок у меня не было. Тогда я так ничего и не обработал, а банка так до недавних пор валялась по багажнику.
Но пару дней назад загнал машину на яму, чтобы посмотреть на днище и на состояние заводской обработки. Для 2,5 лет и ежедневного уличного хранения моей Калины, состояние было отличное. Единственное, что смутило — в двух местах было повреждение заводской антикоррозийной обработки, размером чуть более 2 см. Примерно вот так это выглядело, сделал фото:
И после увиденного решил все-таки воспользоваться давно купленной банкой Tectyl от компании Valvoline. О качестве данной продукции сказать ничего не могу, разве что история этой марки довольно длинная. И насколько мне известно, компания является одними из первых, кто стал производить подобные материалы. Как она себя покажет, посмотрим спустя годы… Если к тому времени Калина будет еще в моем владении.
Решил обработать большую часть днища, но без фанатизма, как говорится куда руки достанут. Купил кисточку за 20 рублей и перчатки по такой же цене. Банка Тектила, если мне не изменяет память, стоила пару месяцев назад около 650 рублей за литровую емкость. Оделся в спецовку с рукавами, которую не жалко было и собственно начался весь процесс.
- Сначала теплой водой тщательно вымыл днище автомобиля, с жесткой щеткой, чтобы вычистить всю пыль и грязь основательно.
- Потом просушил на открытом воздухе около часа. Благо погода сейчас позволяет. Днем столбик термометра не опускался ниже 35 градусов.
- Затем кисточкой промазывал все днище, куда доставали руки. Сначала на яме, а потом с каждого бока машины лежа на земле.
Начинал с того самого проблемного места, сначала нанося антикоррозийный материал тонким слоем, так сказать — предварительно обработал.
А после промазал все основательно вторым слоем, не жалея антикора. Обработал не только само днище, но и самый низ порогов, в аккурат по заводской — чтобы не залезть на видимую часть порога. После чего сделал еще несколько фоток, хотя на солнце особо не видно окончательного результата:
После всей этой работы пронесся по пыльной дороге, как советуют многие делать в данном случае. Хотя все равно в деревне кругом одни грунтовые дороги, так что поневоле пришлось придерживаться этого совета.
Все пятна, которые кое-где были на кузове, удалил уайт-спиритом, немного смочив салфетку и вытерев насухо. Очищает эта жидкость моментально и без лишних усилий.
Читайте также: