Ремонт суппорта сузуки лиана

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Так повелось, что 2 раза в год при сезонной смене колес, обслуживаю тормоза. Во-первых, исправность тормозных механизмов, никогда не будет лишней. Во-вторых, такое регулярное обслуживание увеличивает срок службы дисков и колодок. В-третьих, никогда ничего не скрипит, выглядит прилично (нет ржавых суппортов).
Задние тормоза чуть позже будут подвержены капитальной переборке, с заменой тормозных цилиндров, колодок, пружинок. Штуцера прокачки на обоих цилиндрах прикипели намертво, осенью хотел было поменять ТЖ, но побоялся свернуть штуцера задних цилиндров. Новые, бош, уже куплены; ремкомплект также в наличии, жду колодки и буду менять вместе с ТЖ.
После снятия колеса, снимается суппорт с тормозной скобы. Сам суппорт подвешивается на пружину подвески, со скобы снимаются колодки и направляющие пластины, а также пальцы суппорта вместе с пыльниками. Потом все чистится, протирается, смазывается и собирается.

Новую смазку Textar Hydra Tec так и не опробовал. Уж больно понравилось мне, как отработала розовая Seiken CF-301 (аналог тойотовской или оригинал?). Ей и пересмазал направляющие пальцы суппорта.

Колесные гайки после зимы очищал с помощью зубной щетки и керосина — дешево, быстро и сердито:

Тормоза (колодки, диски, скоба, пластины и т.д.) промывал очистителем Wuerth, относительно дешевый и качественный очиститель:

После просушивания отверстий в скобе под пальцы, аккуратно промазал отверстия небольшим количеством смазки:

Таким же количеством промазал пыльник изнутри и столько же нанес на палец, перед его установкой. Много смазки в данном месте не требуется, главное не переборщить!

Сборка пальцев с пыльниками в скобе производится так: пыльник устанавливается своим буртом в отверстие скобы, надежность посадки проверяем прокручиванием по оси. После этого палец аккуратно заправляется через пыльник в отверстие скобы, при этом пыльник желательно сжать и немного деформировать его кромку так, чтобы была возможность для выхода воздуха (лишней смазки если переборщили). Правильно установленный пыльник не должен надуваться или вакуумироваться при движении пальца наружу/внутрь. Избыток смазки будет приводить к выталкиванию пальца из отверстия при его вдавливании внутрь. В итоге должно получиться как-то так:

Эта смазка хороша еще и тем, что она прекрасно подходит для защиты резиновых элементов. Т.е. ее можно немного просунуть под пыльник поршня.

Далее собираем колодки в скобе. Для этого устанавливаем промытые направляющие пластины колодок в скобу, смазываем торцы колодок и место контакта поршня/суппорта с пластиной колодки противоскрипной смазкой и устанавливаем колодки на свои места.

Опять же следуем правилу: много смазки тут не нужно. Главное, чтобы была в правильных местах: торцы колодок и пластины колодок.

Устанавливаем суппорт на место, фиксируем болтами на направляющих пальцах. Тоже самое проделываем со второй стороной. До поздней осени можно быть спокойным за тормоза. Перед установкой колес, на очищенную поверхность суппорта наношу тонким слоем алюминиевый спрей-смазку (втираю кисточкой), ей же покрываю нерабочие части тормозных дисков. После такой процедуры все выглядит опрятно, а в зимний период в дополнение ко всему, — не так сильно подвержено коррозии.

Задний суппорт – один из основных элементов тормозной системы автомобиля, отвечающий за прижим колодок к диску. За счет силы трения он способствует снижению скорости вращения колес автомобиля. Производитель регламентирует сроки проведения планового технического осмотра, предусматривающего замену изношенных элементов, установку нового ремкомплекта. К сожалению, не все владельцы придерживаются этого требования. Это приводит к неправильной работе суппорта, препятствующей остановке автомобиля.

Калькулятор расчёта ремонт задних суппортов suzuki liana

Типичные неисправности

По результатам практических наблюдений мастеров, проводящих ремонт заднего суппорта Suzuki Liana, удалось сформировать перечень типичных неисправностей.

Обрыв манжеты‐уплотнителя поршня. Приводит к попаданию грязи и воды между стенками цилиндра и поршня, вызывая потертости.
Царапины и сколы на зеркальной поверхности поршня и стенок цилиндра. Причины идентичны первому пункту.
Разгерметизация поршневого штока. Распространенная причина – развитие коррозии на металлической поверхности.
Обрыв резьбы для вкручивания штуцера прокачки. Свидетельствует о попытках прокачать контур тормозной системы в гаражных условиях, особенно если штуцер прикипел к резьбе на суппорте из‐за коррозии или окисления.
Обрыв троса стояночного тормоза. Причины три – изделие ненадлежащего качества, коррозия или превышение установленного уровня натяжения.

Встречаются другие причины повреждения заднего суппорта, блокирующие его работу. В процессе изготовления суппорта используется специальный сплав металла, адаптированный под эксплуатацию в условиях постоянного нагрева и охлаждения. Поэтому значительные механические повреждения встречаются редко.

Особенности ремонта

Ввиду специфики конструкции заднего суппорта владельцу не получится восстановить его работу в гаражных условиях. Для этого необходимо обращаться к мастерам. С помощью компьютерной диагностики они определят примерное время, когда тормоз начал работать в неестественных условиях. Это упрощает поиск причины плохой работы и уменьшает время на восстановление работы.

Мастера сервисного центра DDCAR проводят ремонт и техническое обслуживание суппортов задних тормозов. Длительность полной переборки элементов задней тормозной системы составляет 1–2 дня с момента передачи автомобиля в бокс.

– с помощью полиэтиленовой пленки, подложенной под крышку компенсационного бачка, уменьшите потери жидкости, неизбежные при проведении работы. Допустимо пережать зажимом шланг, отходящий от компенсационного бачка;

– очистите от грязи место присоединения тормозного шланга к суппорту и ослабьте затяжку гайки (рис. 7.3);

– с помощью сжатого воздуха (например, от ножного насоса), подведенного к отверстию для тормозного шланга, вытолкните поршень из цилиндра. Предварительно установите в выемку суппорта перед поршнем деревянный брусок, чтобы не повредить поршень о поверхность суппорта. Снимите пыльник с поршня;

– осторожно, желательно пластиковым инструментом, удалите из тормозного цилиндра уплотнительное кольцо, стараясь не поцарапать поверхность цилиндра;

– используя специальную жидкость для деталей тормозной системы, тщательно промойте все детали. Не используйте для мойки минеральные растворители типа керосина или бензина – они агрессивны для резиновых деталей гидравлики. Немедленно высушите детали сжатым воздухом или ветошью, не оставляющей ворсинок. Продуйте каналы сжатым воздухом;

– осмотрите поверхности цилиндра и поршня. Не допускаются царапины, коррозия, местный износ. Проверьте состояние направляющих пальцев и соответствующих расточек в суппорте. Пальцы не должны быть повреждены, они должны легко перемещаться в расточках, но не болтаться в них. Если есть сомнения, замените вышедшие из строя детали;

– погрузите поршень и новое уплотнение в чистую тормозную жидкость, смажьте ею внутреннюю поверхность цилиндра;

– установите от руки уплотнение поршня в канавку цилиндра – инструменты могут повредить уплотнение. Установите новый пыльник на поршень. Вставьте поршень в цилиндр. Аккуратно вдавите поршень в цилиндр, слегка поворачивая его, чтобы он входил без перекоса. Полностью вдавите поршень в цилиндр, чтобы наружная кромка пыльника уложилась в канавку на суппорте;

– нанесите смазку из ремкомплекта или иной подходящий антипригарный состав на направляющие втулки. Установите втулки на суппорт;

– снимите зажим со шланга компенсационного бачка или удалите полиэтиленовое уплотнение (в зависимости от того, что применили);

В тормозной системе автомобиля много разнообразных элементов. Суппорт ‐один из них. Деталь представляет собой несущую конструкцию, на которой помещаются тормозные цилиндры, колодки. Во время движения, суппорт переносит большие механические и тепловые нагрузки. Вибрации от колес, нагрев от трения колодок — все это приводит к повреждению составных частей.

Крепление детали выполнено просто. Несколько болтов крепят суппорт к поворотному кулаку подвески. Данный факт подталкивает некоторых водителей выполнить ремонт переднего суппорта Suzuki Liana в домашних условиях. Однако обслуживание связано со сложностями. Под воздействием грязи, пыли и влаги, крепление часто закисает. Их выворачивание необходимо производить аккуратно, специальными инструментами. Применяют пневматические ключи, которые с контролируемым усилием срывают зажатые болты. При выполнении таких манипуляций вручную, существует вероятность повреждения резьбы, что только усложнит ситуацию. По этой причине ремонт суппорта проводиться со строгим соблюдением технического процесса.

Калькулятор расчёта ремонт передних суппортов suzuki liana

Типичные неисправности

Характерными признаками повреждения узла являются:

тугая или наоборот – вялая педаль тормоза;
биение рулевого колеса при торможении;
существенный нагрев тормозного диска после езды;
стук при срабатывании колодок.

Изредка встречаются неисправности самого суппорта. Все они относятся к механическим повреждениям: столкновения, удары в сторону детали. Это сопровождается разломом металлического основания. Такую деталь категорически запрещено эксплуатировать, восстанавливать неприемлемыми способами (сварка, клеящие составы и т.д.). Узлы с подобными повреждениями подлежат замене.

Ремонт переднего суппорта выполняется при:

Это наиболее частые неисправности на суппортах автомобилей.

Особенности ремонта

Последовательность действий стандартная для любого вмешательства в ходовую часть. Автомобиль поднимают, освобождается доступ к тормозному суппорту. Поверхность очищается, болты промазываются антикоррозионным составом. После осмотра выполняется дефектовка, замена поврежденных частей. Сборка узла производится в обратной последовательности. Обязательно проверяется работа тормозного привода.

Компания DDCar поможет вам в решении подобных проблем. Мы выполним ремонт переднего суппорта с гарантией качества работ. Доверьте свой автомобиль профессионалам.

8) зафиксируйте тормозной диск на ступице. Поставьте колесные гайки плоской стороной и затяните их моментом 110 Н·м.

— медленно вращая ступицу вперед с помощью торцового гаечного ключа определите по индикатору биение. Максимально допустимое биение 0,04 мм. Если боковое биение превышает норму, замените или, при наличии нужного шлифовального инструмента, обточите тормозной диск, базируя его по поверхности прилегания к ступице.

Биение может быть вызвано биением ступицы. При необходимости следует также проверить боковое биение ступицы.

— смажьте при необходимости пальцы силиконовой консистентной смазкой Volvo (номер детали 1161325-4) и вставьте их в резиновые втулки;

14) подсоедините тормозной шланг, используя новые уплотнения. Затяните его моментом 15 Н·м; убедитесь, что тормозной шланг не перекручен.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: