Ремонт чулка уаз патриот

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

После того как шопк опять отошла от чулка моста и мне не удалось восстановить резьбу для болтов крепления. То решил попробовать отремонтировать крепление ШОПК, высверлив резьбу и установив болты с гайками.

Попутно выполнив работы по то моста. Установил новые манжеты на поворотный кулак, заменил сальник ШРУС.

Поставил стальную втулку, взамен выпавшей заводской пластиковой. Пришлось раскернить, чтобы зафиксировать. Почему то мне казалось, что в кулаке тоже как и в цапфе стоит латунная втулка. Две втулки из ЗИП пролетали со свистом и подумал уже, что ШОПК разбита из-за того, что было повреждено крепление. Была мысль уже заказать у токаря бронзовую вставку. Но потом каким то чудом одна втулка была установлена, плюс еще прошелся по ней разверткой на 32. Уже дома на чертежах втулки не увидел:) Но шопк отцентрована идеально и думаю хуже не будет.

Из того, что удалось вычитать в сети, говорилось о том, что нужно только сточить одну грань болтов для установки со стороны кулака.

Но по факту только два болта, доработанных таким образом, встали на место. Предварительно сверлом 10,3 (другого не было) удалил остатки резьбы и зачистил посадочные места на чулке и ШОПК.

Болты прочностью 10.9 под ключ 14, гайка на 15 (с болтов внизу фото). Резьба М10х1. Объехал всю округу, в итоге нашел рядом с домом.

Следующие болты пришлось дорабатывать уже по месту, в том числе с помощью зачистного круга чулок моста. Шопк установил также на красный фиксатор резьбы и герметик.

Нижний болт со стороны амортизатора, пришлось подрезать. На резьбу болтов наносил красный фиксатор резьбы, предварительно обезжирив ацетоном. Кронштейн ограничителя буду приваривать между болтами, т.к. длины болтов не хватает, для его установки.

Пятый болт в районе кронштейна панары потребовал более радикальных методов. Да и было уже поздно, решил подумать и перенести работы на следующий день.

Сначала думал, поставить болт наоборот, подточив под гайку чулок. Но подумал, что уменьшать толщину чулка в месте установки ШОПК не лучшее решение.

удалось наконец установить и пятый болт. Все потом закрасил, поставив обогреватель под мост. В гараже холодно, а герметикам и краске нужен плюс. Наверное стоит усилить кронштейн крепления панары.

По красоте поднять бы нижнее крепление панары на величину лифта. Лучше конечно стягивать всеми пятью болтами поочередно, по диагонали, чтобы ШОПК более плотно села на посадочное.

Ступичные хрустели, но заменил сальник,смазку и они опять ожили. Пневмосистема машины обеспечивала сжатым воздухом для продувки деталей.

Чтобы АКБ не садились от работы компрессора, радио, подключил зарядное устройство. Заодно подзарядил оба АКБ.

Надеюсь воде не так будет просто пробраться в кулак и ступичные-болты и фланец на герметик. Новые сальник ступицы, на шрус в шопк, новая манжета, кулак заполнен литолом. Не удалось пока только прошприцевать нижний шкворень. Проливал керосином, пытался продуть сжатым воздухом, смазка не идет.

С другой стороны моста, думаю закрепить ШОПК проще, т.к. нет кронштейна панары. В конце работ пытался протянуть болты, сорвав одну гайку, заменил. Болты вроде держат неплохо. По красоте нужно использовать дин. ключ и закручивать по классу прочности и резьбе, по программе, что то около 70 Нмм, но такого ключа у меня нет. По гайкам тоже данных нет, но видимо они слабее болтов.

Как идея- можно завалить кастор, применив кондуктор.

Первоисточник цитата :

"Если повредил резьбу ШОПК -не беда. Удаляешь её сверлом 10.5 полностью. Покупаешь кучку болтов карданных с МАЗ-500 или с Краз-256. К ним покупаешь гайки шатунные с Москвича, Газона, УАЗа. они тоже с резьбой М10Х1, но под ключ на 15. С болтов срезаешь одну грань головки. В случае невозможности открутить теперь болты можно просто срезать и заменить. Резьбовой клей обязательно. "

Всем удачи на дорогах и вне их!

Примерно через неделю проверил затяжку болтов, два нижних потянулись. Перезатянул с фиксатором резьбы.

По красоте нужно как минимум сутки держать машину в тепле, чтобы полимеризовался фиксатор резьбы и применять дин.ключ, чтобы не потянуть и не сорвать резьбу, но нет инфы по гайкам.

P.S. 2 Первые тестовые заезды по раздолбону на скорости прошли успешно, ШОПК пока на месте. Надеюсь болты будут держать, т.к. расчет в спец программе показывает, что прочность соединения возросла значительно.Примерно через неделю проверил затяжку болтов, два нижних потянулись. Перезатянул с фиксатором резьбы. По красоте нужно как минимум сутки держать машину в тепле, чтобы полимеризовался фиксатор резьбы и применять дин.ключ.

Попутно выполнив работы по то моста. Установил новые манжеты на поворотный кулак, заменил сальник ШРУС.

Как идея- можно завалить кастор, применив кондуктор.

Первоисточник цитата :

Всем удачи на дорогах и вне их!

Примерно через неделю проверил затяжку болтов, два нижних потянулись. Перезатянул с фиксатором резьбы.

Если обратно заколотить удастся, то забивай не снимая. Провернуться мог, уйдет угол установки шкворней. Варить можно и нужно обычным электродам, так как материал чулка и картера , это сталь. Проваривать медленно и вдумчиво начиная от самого чулка постепенно наполняя сварочную ванну расплавом. Без навыков лучше обратится к сварному с опытом. Причина, типичный непровар.

материал чулка и картера , это сталь.
:confused: картер - чугун. полуавтоматом очень хорошо получается

Вчера обнаружил, что короткий чулок переднего моста вышел из картера на 3 мм.
Два совета:
1. Срочно делать
2. Не включать передок

Я это дело запустил и попал на замену картера моста и дифференциала с полуосью.

Спасибо добрым людям за советы. Приподнял передок и не снимая колеса (по методу Вайнаха) через "мостик" из брусков над хабом заколотил чулок на место. Повезло - он встал точно по местам заводской сварки. Далее нырки под машину со сваркой и компенсируя недостаток мастерства энтузиазмом проварил от души дырки под электрозаклепки. Всей работы на пяток часов с перекурами, хотя под машиной варить это место под разными углами ужасно гиморно - гинеколог отдыхает. Машинка ездит, чулок не вылазит. На всякий случай обварю еще по кругу, поскольку не исключено, что гулявший чулок мог слегка развальцевать посадочное отверстие и масло будет сопливиться при включенном передке. Обварю еще и остальные чулки про запас. Проверяйте свои мосты - на патриковских форумах нашел немало похожих случаев. Тенденция, однако, хреновая, надо придумать что-то вроде стяжки чулков.

Бич всех спайсеров от УАЗа. 4е (щас еще меньше-не проверенные данные) электрозаклепки не держут при "хорошей" езде. На заводе об этом знают.

самому заводу это похрен:mad:

Завод видимо вообще участие в этом не принимает,суда по фоткам усё своими руками делают,стремно для северстали.А ведь моглибы доводить машины по результатам этих гонок.

Для УАЗ ПРОФИ были разработаны новые передние мосты с поворотными кулаками выполненными не в виде шара, а в виде вилки.

Причем передний мост существует в двух выриантах: для 4х4 и для 4х2:

Передний мост УАЗ ПРОФИ в исполнении 4х2:

Передний мост УАЗ ПРОФИ в исполнении 4х4:

Техническое обслуживание

Во время эксплуатации ведущие мосты УАЗ Профи особого обслуживания не требуют.
Во время проведения очередного технического обслуживания необходимо проверить уровень трансмиссионного масла в картере моста. Он должен быть у нижней кромки заливного отверстия. Для замены масло сливается через отверстие расположенное в нижней части картера, при этом вывинчивайте и пробку заливного отверстия.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи более 0,05 мм не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверку наличия осевого зазора в подшипниках производите покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверку его производите покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. В случае обнаружения зазоров ведущие мосты подлежат регулировке. Регулировка моста это трудоемкая операция, требующая определенного навыка и применения специального инструмента, поэтому рекомендуется производить регулировку только на специализированных станциях технического обслуживания.

Во время эксплуатации УАЗ Профи обращайте внимание на состояние защитных чехлов шарниров привода переднего колеса и шкворневых узлов. Эксплуатация переднего моста с поврежденными чехлами приводит к быстрому выходу узлов из строя.

Шкворневые узлы переднего моста грузового автомобиля УАЗ Профи.

Шкворневые узлы переднего моста обслуживания не требуют, при чрезмерном износе подлежат замене в сборе. Для замены шкворневых узлов требуется специальная оснастка и инструмент, поэтому рекомендуется производить замену только на специализированных станциях технического обслуживания. В процессе эксплуатации добавление смазки в сферические шкворни не требуется.

Передняя ось заднеприводного грузового автомобиля УАЗ Профи.

Передняя ось заднеприводного грузового автомобиля УАЗ Профи обслуживания не требует.
Конструкция поворотных кулаков аналогична конструкции кулаков переднего моста.

В эксплуатации следите за состоянием чехлов шкворней и заглушки цапфы Б.
Угол поворота А колес передней оси должен быть в пределах 44-45 градусов.

Регулировка угла поворота передних колес грузового автомобиля УАЗ Профи.

При осмотре поворотных кулаков обращайте внимание на исправность регулировочных болтов поворота колес.
Величина угла А поворота правого колеса вправо, а левого — влево должна быть в пределах 37-38 градусов Увеличенный угол поворота колес приводит к повреждению шарнира поворотного кулака и возникновению контактов деталей подвески и рулевого управления.

Карданные валы грузового автомобиля УАЗ Профи.

Карданные валы на грузовом автомобиле УАЗ Профи необслуживаемые. В процессе эксплуатации следует периодически проверять состояние защитного гофрированного чехла на шлицевом соединении карданного вала. При повреждении защитного чехла ресурс карданного вала может снизится, поэтому его необходимо заменить на исправный как можно быстрее.

чулки на переднем мосту не у кого не выскакивали?

Да все просто греем(РМ) Афтогеном типа АРГОН и втавляем потом смотрим по уровню что бы ровно было варим и все наслаждаемся. (Про разборку полуоси говорить не стоит. )

Бухантер писал(а): Да все просто греем(РМ) Афтогеном типа АРГОН и втавляем потом смотрим по уровню что бы ровно было варим и все наслаждаемся. (Про разборку полуоси говорить не стоит. )

я обратно все кувулдой забил просверлил,нарезол резьбу и завернул три карданных болта как дмаете будет держать?

alekss76 писал(а): я обратно все кувулдой забил просверлил,нарезол резьбу и завернул три карданных болта как дмаете будет держать?

Для информации.
На моей помяти есть 3 случая со спайсерами когда выпресовывался чулок.
1. На моём аппарате: виной тому кочки на спринте. Заморачиваться не стал, заменил картер моста с чулками в сборе
2. Аппарат лешего: чулок выпресовался после того как машина ушла в кювет через крышу. Попытались сделать, хватило не надолго. Итог - замена.
3. Раллийный хантер на спайсеровских мостах: пытались сделать, в начале первой же гонки пришлось сойти с трассы. Как и в первых двух случаях пришлось менять.

P.S. Допускаю что у кого то руки росли не оттуда.

А лучше всего мост заранее усилить, благо примеры есть.

вот я так и сделал все усилил а там все будет видно как ходить будет у меня тоже не наровном месте разьехался переехал речку как всегда,а на следующий день сосед сказа что уже как неделю моста через речку нет.3 метра пролет упал и я до сих пор все думаю как проехал

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

недалее как на Белых Ночах это обсуждали, на машине 06 года по пути на кольский выбило чулок, забили на СТО кувалдай, у диллера вынуть обратно не смогли, чтоб не рисковать заменили мост :o

Лимитед, Авантюрина , 2008г.

Расчулковался

Все случилось довольно празднично и недоумённо.
Повез я тут тещу за брусникой. Туда проехали великолепно и набрали за четыре часа 15 литров на нос.
Идем обратно колея - с половину 33-их колес, левая колея свободна, под острым углом к правой колее лежит деревце. Переползая на пониженной вижу что машина не хочет ехать прямо, а прет со сносом направо - вдоль дерева. И так три раза. Стоять Зорька! - говорю, и весело с бензопилой набрасываюсь на деревко, заодно дровишек набрал. Поехали из колеички машина не хочет ехать прямо.
Результат сфоткал в гараже.

Как возможные причины приведшие к такому результату:
1. Не нужно поднимать переднюю часть Патриота подсунув домкрат под картер моста.
2. Свести к минимуму удары картером моста о железобетонные конструкции и гранит.
3. При лифтовке подвески необходимо учесть изменения тяги панара и по возможности вывести ее положение в параллель мосту путем изменения ее точек крепления.

Вопрос ?
Думаю не я первый и не последний с таким положением дела. Какие варианты усиления моста существуют может-быть видели где?

Например не совсем понтово так:

SHTAZI писал(а):

И это чулок уже затолкали на 60% внутрь. Было офигенней, когда он полностью был наруже. Капец какой-то.

Мне кажется что надо наварить какую-нить П-образную хрень или сверху корпуса диффа или снизу. От чулка до чулка. В том месте, где дифф идет на сужение. Она и мешать наверно не будет и разбегаться чулкам не даст.
Вопрос тока в том, какой конфигурации хрень должна быть.

Кажись "счастье" привалило (чулочек выезжает?)

Машина не лифтованная, размер резины штатный (245/70 R16).
Это болезнь спайсера?
Как лечить? Варить (по кругу)?

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

По фоткам видно, что это левый по ходу - длинный чулок и это его нормальное местоположение. Замерь штангелем длину проточки, которую сфоткал, и возьми за должное визуально контролировать эту величину эпизодически кланяясь перед машиной. И так-же контролируй положение левого чулка.

SHTAZI писал(а): По фоткам видно, что это левый по ходу - длинный чулок и это его нормальное местоположение. Замерь штангелем длину проточки, которую сфоткал, и возьми за должное визуально контролировать эту величину эпизодически кланяясь перед машиной. И так-же контролируй положение левого чулка.

Спасибо SHTAZI, успокоил манёхо!
Видать становлюсь мнительным - старею. Жаль, что изначально не обратил внимание на данное сочленение. А теперь, за 4-е года, уже и не вспомню, как оно было. А сейчас такой вид - как будто вылазит. Ну да ладно, будем отслеживать. :wise:

Мой левый чулок, копиенно как и на твоих фотках, и на фотках других и ваще у всех.
Ну а для контроля обещаю выдать секретную цифру расстояния между фланцами корпуса моста без поворотных кулаков. Это произойдет на следующей неделе так как из 3160 ко мне едет новый корпус моста.
Вот теперь думаю как бы усилить это хозяйство. :yes:

сегодня вечером-ночью выложу.
Вопрос с усилением моста остается открытым.
Один из вариантов обварки чулков и корпуса - покругу - отвергаю, поскольку сваркой поведет туда или сюда желез, да и чугуний для приварки еще та штучка.
Как вариант рассматриваю изготовление стальной прокладки между корпусом моста и его крышкой, допустим 5 мм стали, к которой можно будет привязать стальные чулки или хотя-бы правый по ходу. Есть связь через болты продольных тяг + отверстия в кронщтейнах продольных тяг.
Обращает на себя внимание, что правая, по ходу, половина моста имеет меньшую глубину посадки в чугунный корпус дифференциала, чем левая половина, и ребра жесткости корпуса справа короче чем слева.

1211 мм

Ну чё, у кого меньше? Сравнимся?

Есть подозрения, что эта длина должна быть на 3-4 мм меньше.

ZamPoteh писал(а): Кажись "счастье" привалило (чулочек выезжает?)

Машина не лифтованная, размер резины штатный (245/70 R16).
Это болезнь спайсера?
Как лечить? Варить (по кругу)?

у меня длинна этой проточки которая торчит из поросенка 15мм, но на ней видны следы краски по всей длине- красят то наверное после того как запресуют или нет? И еще покажет ли какое то отклонение на стенде сход-развала ?

Сейчас замерил колею перед и зад- передняя шире где то на 8мм примерно. Похоже вылезают чулки, чего делать?

Посмотри как выглядит передний мост с новья. И сравни со своими видами.

Я думаю они и на заводе разной длины могут оказаться если у своего нового я такую штучку-капельку в месте соединения корпуса и кронштейнов продольной тяги нашел.

SHTAZI, а можешь замерить расстояния от поросенка до фланцев справа, слева. А то как то общюю длинну под машиной мерить как то неудобно

С каждой стороны корпуса моста по три электрозаклепке (наварка электродом на чулок в отверстии корпуса). Их же видно пошукай глазами.

Замерил расстояние. Мерил смотря на мост спереди:

Левый - 273 мм
Правый - 578 мм

На примере правого:

[/img]

спасибо. Получается ты мерил не от плоскости разьема фланцев, а от самого фланца?

Судя по фотке длинный чулок тоже торчит мм на 15

про усиление чего надумал? Если по верху дифа пустить уголок ^ таким образом и приварить его к чулкам или хомутами?

Вообщем длинный чулок у меня 582, а с коротким какой то косяк- 220, но мерил ночью, надо днем спокойно перемерить. Если предположить что длинна моста мм на 5-10 больше пложенного- надо ли заколачивать их обратно или можно как есть стянуть и закрепить? Есть сомнения в том что с завода все мосты идут одной длинны :D

bumer76 писал(а): про усиление чего надумал? Если по верху дифа пустить уголок ^ таким образом и приварить его к чулкам или хомутами?

Да думаю не парься с 5-6 мм.
Целостность заклепок, точнее их приварку к чулкам, ты никак не обнаружишь, если только чудом не выковыряешь или сами не выпадут. Мои заклепки как стоят снаружи так и стоят и ничем себя не выдают держась в отверстиях корпуса.
Плюс минус два километра длины моста - это в силах некоторых заводчан, особо в понедельник с перепоя. Отдельные несознательные элементы всегда будут присутствовать на производстве в Россеи-матушке.
Проблемы с настройкой схождения (развал и кастор уже так сказать топором вырублены) не будет. Единственное колея будет пошире на эти 5-6 миме. Ну а это в некоторой степени даже престижно - получается как у дорожущчих внедорожников. Посмотри ширину колеи:
NISSAN PATROL 4.8
Колея передняя/задняя 1605/1625
Так что можно гордо нос поднять. :D

Читайте также: