Ремонт черепахи ауди 100

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Вобщем натолкнулся на перечень и там есть сеточка под черепахой (на рисунке 31) - у меня такой нет. Вопрос - как критично ее отсутствие и на что это влияет? По идее, там для фильтрации воздуха - а воздух подается через воздушный фильтр и + вентиляция картерных - так по-моему? Причем вентиляция входит в черепаху уже после сеточки.

Прикрепленные изображения

Привет.
Честно говоря функция ее не особо понятна. Как вариант может она выступает как доп. сопротивление воздуху? Или делает поток более равномерным?
Интересно то, что на 5-цил (NG, AAR) она стоит, а на 4-цил (АСЕ) ее нет. Я у себя когда разбирал, думал потерялась и надо искать, а потом по каталогам посмотрел ее и не должно быть.

из всех NG NF AAR я в саоей жизни только на одной машине видел эту сетку так что думаю их просто выкидывают тк не вижу особой её необходимости ( у меня то же нет) :beer:

Эт понятно, просто зачем немцы ее туда ставили? Перестраховка. .если порвется воздушный? Или еще что-то. на дозатор воздуха и ресивер не смахивает.

Ребят, я допетрил зачем она - на случай аварии чтоб во впускной ничего не засосало колотого - больше не знаю для чего может быть.

У меня сетка стоит (AAR). Буквально позавчера менял воздушный фильтр, снимал черепаху, так вот из этой сеточки вывалилось довольно много мусора, семена какие-то. Я только не могу понять как они туда попали.

Эх, емае .. нужно было их проростить.. и узнать откуда они и для чего :haha: так а если серьезно.. значит как то протаскивает туда мусор.

А как же тогда АСЕ, там то ее нет. Да и насчет колотого - там ж сначала фильтр, потом сама лопата. А если уж там все поколется, то думаю и сеточка не спасет :death:
Я вот думаю мож ее как предохранитель поставили, если вдруг неправильно фильтр воздушный установишь (криво или с щелью). На 5-ти цил. то тяжко фильтр менять. У меня на АСЕ все таки попроще.

Я сегодня менял фильтр воздушный и снял первый раз этучерепаху и тоже обнаружил сеточку. Мусора на ней не наблюдалось, за исключением шарика. Я сначала испугался, думаю откуда он выпал, но когда я взял его в руки он рассыпался, кучка грязи скаталас, диаметром милиметров в 7. Думаю что это на всякий случай она туда воткнута была, на самом деле на 5-ти цилиндровом трудно менять фильтр и если ставит какой ни будь "вася" то может и порвать фильтр и криво воткнуть. А так хоть какая то защита. Ну и плюс финансовая сторона, надо было бабок отмыть вот и решили х..ю сотворить, типа надо и стоит много :haha:

Есть и у меня это сито. Думаю поставили его как раз для дополнительной защиты т.к.доступ к фильтру на этих моделях затруднён. Решили немцы перестраховаться.

При замене воздушного фильтра заметил трещину в гофре.

До этого кто то уже клеил ее, не пойму почему сразу по кругу не прошлись

Купил клей для лодок ПВХ. Помазал слоем клея, наверх кусочек стекловолокна. Подождал пока подсохнет. Потом опять слой клея, и после высыхания для надёжности герметик. Надеюсь будет держаться

Audi 100 1991, двигатель бензиновый 2.3 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 26

Скинул гофру, обороты не поднялись. Хотя раньше скидывал шланг с рхх, который идёт к гофре и обороты прднимались. Фото как и обещал

Заведи и сними гофру

Я так и сделал, обороты не поднялись. Может глюк у машины какой был))

Хорошо, завтра отпишу

Это от корпуса воздушного фильтра?

да внизу два входа

Завтра гляну. Потом расскажу. Они два должны быть открыты?

сделай фотку общего плана мотора, интересно как у тебя что подключено…гофру ету можно снять вообще и с оборотами ВООБЩЕ ничего не должно произойти…ЕТО ФАКТ!

не забудь…прям очень интересно стало

Вроде как все правильно подключено

Скинул гофру и обороты не изменились. Видимо был какой-то глюк)

Да вроде не видно было ничего такого. Гофра чистая. Шланги на РХХ тоже. Вроде больше ничего не остаётся

подкапотку с фоткай

При снятии шланга, который от РХХ к гофре идёт. Но я думаю это одно и тоже. Без гофры не заводил. При запуске 2000.
Вот вчера свечу выкрутил. Видимо смесь не правильно готовит

Фильтр не менял. Хотел поменять, но оказался чистым. Я скидывал шланг с РХХ, который идёт к гофре и обороты подскакивали. При запуске обороты поднимаются до 2000 и медленно опускаются до 750. При езде бывают подвисают на 1000-1200. Бывает заведешь, поднимаются до 1200 и плавно опускаются. Это все на прогретом моторе. Все же думаю где-то есть подсос. А насчёт программно, то уже скоро должен мой кабель приехать, вот и проверю

Прикрепленные изображения

Ремонт (настройка, регулировка) механического впрыска КЕ Джетроник.

Ох уж этот джетроник, сколько нервов потратил он своим владельцам и сервисменам, сколько денег потрачено впустую, сколько проклятий услышали немецкие разработчики…

Почему у механического впрыска (джетроника) такая дурная слава?
Все очень просто — механический впрыск явление довольно редкое, относительно карбюраторных моторов и моторов с классическим электронным инжектором, отсюда нехватка знаний у людей и специалистов в техцентрах, отсюда же байки про сложность, недолговечность и так далее.

Механический впрыск (КЕ-Джетроник) надежный?
На самом деле это весьма надежный и не сильно сложный механизм, но в целом он конечно же проигрывает обычному электронному инжектору по многим параметрам. На надежность системы может пагубно повлиять наш некачественный бензин.

Рассмотрим типичную ситуацию: Вы купили автомобиль с механическим впрыском, но вот начались первые проблемы, их может быть великое множество: машина не заводится или плохо заводится, плохо разгоняется, плавают обороты, идет черный дым из выхлопной, провалы при разгоне, глохнет на ходу, дергается, жрет бензин и так далее. Что же делать? Как устроен карбюратор и как работает электронный инжектор мы знаем, но тут нам это сильно не поможет, механический инжектор это совсем другое.

Чаще всего в механическом впрыске выходят из строя такие части как: бензонасос, ПНД (Потенциометра Напорного Диска), датчик температуры охлаждающей жидкости, загрязняется распределитель топлива (паук, дозатор). Рассмотрим подробнее.

Механический инжектор работает на более высоком давлении, нежели классический электронный впрыск, поэтому даже если бензонасос качает бензин и это хорошо слышно, то это еще не значит, что он работает исправно, на самом деле он может не накачивать нужное давление и машина может вообще не заводится или не развивать обороты. Тут поможет замер давления, которое выдает топливный насос.

ПНД представляет из себя маленькую плату с графитовыми дорожками, которые со временем могут перетереться и датчик перестанет давать верные показания, в следствии чего может пропасть динамика авто, обороты холостого хода, машина может начать сама подгазовывать (аварийный режим). ПНД просто снимается и прозванивается обычным мультиметром, так же протертые дорожки можно определить визуально. Если ПНД неисправен, можно купить новый, стоит он 3500 рублей, так же многие устанавливают эмулятор ПНД от Виннерса, такой эмулятор стоит 6000 рублей.

ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) — при неисправности этого датчика, машина может начать переобогощать смесь и в связи с этим появится черный дым из трубы, так же машина может попросту не заводится. Можно попробовать скинуть фишку датчика и посмотреть на реакцию машины, если перестал идти черный дым — вариант один, датчик под замену, стоит он совсем недорого, но встречается брак.

Таким же методом можно и проверить состояние топливных форсунок, при работе они должны пшикать плотным топливным туманом с характерным громким писком, если форсунка льет, бьет струей, создает капли, то она однозначно подлежит замене. К сожалению, механические форсунки промывать не имеет смысла, так как их неисправность несет механический характер, а именно разбивание седла топливной иглы форсунки. Новая форсунка стоит 2000-2500 рублей. Можно купить б/у, но стоит сразу ее проверить. Кстати существует миф, что новые форсунки уже сто лет не выпускают, но это не так, новые форсунки легко находятся по каталогам экзиста и не только.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ №1:
Если у Вас появились неисправности в механическом впрыске, не спешите бежать в ближайший сервис, большинство мастеров просто не разбираются в механический впрысках или же разбираются плохо. В лучшем случае у Вас просто не примут машину на ремонт, в худшем навешают лапши на уши и заставят менять все вподряд без внятной качественной диагностики, из-за чего можно потратить кучу денег и не получить нужного результата. Лучшим решением будет разобраться и сделать ремонт самому, но если Вы далеки от техники, то стоит поискать через интернет человека, который специализируется на механических впрысках, такой человек скорее всего найдется в любом небольшом городе.