Ремонт центрального замка хонда

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Приветствую всех.
Недавно стал глючить центральный замок на RA2, то работает, то нет. Думал, где-то провода перетерлись. Все пролазил, косяков в проводке не нашел. Добрался до водительской двери недавно и нашел коробку(блок управления центральным замком), разобрал, и нашел неисправность. На плате резистр сгорел. Ни кто не подскажет маркеровку, какой резистр должен быть?

Помогите плыз. А то новый блок 8 рублей стоит.

у меня другой блок.
на фото не видно,в реале полоски не разглядеть?
родным пультом пользуешься? если нет то можно купить блок китайский и прикрутить,ему цена 600 рэ

Что за родной пульт? Нет похоже. Подключения сига, вот ею и пользуясь. И в салоне переключатель вверх-вниз. А код не подскажешь?

Сопротивление резистора на плате 10 Ом.
Если не поможет, то обращайтесь за рабочим блоком.

рядом с резистором надо всё проверить, просто так резистор не сгорает, сгорел из за чего то. диоды на пробой, транзистор.

Kotey.M благодарю за фото. Постараюсь сегодня заехать в радиомагаз куплю резистр, как впаяю - отпишусь.

Купил не на 10 Ом, а на 12 Ом. Припаял, поставил, подключил - все работает. Погоняю, время покажет, что это было и из-за чего.
Потратил на ремонт 50 копеек, вместо 8000р. Спасибо Kotey.M и всем кто поучаствовал в теме.

Купил не на 10 Ом, а на 12 Ом. Припаял, поставил, подключил - все работает. Погоняю, время покажет, что это было и из-за чего.
Потратил на ремонт 50 копеек, вместо 8000р. Спасибо Kotey.M и всем кто поучаствовал в теме.

у меня подозрение, что этот резистор выполняет роль предохранителя. хорошо бы выяснить причину его смерти.

Для предохранителя слишком большое сопротивление. Если б это был предохранитель, то стоял бы либо сам предохранитель, либо разрывной резистор с сопротивлением до 1 Ома. Судя по верхним фотам он стоит в цепи питания. Возможно, как нагрузочный резистор. Точнее можно сказать, если б фото было нормальное с прямым видом, а не под углом.

Практически все время, что я езжу на этой машине, у меня не полностью работал центральный замок. Сначала не работала передняя правая дверь, потом перестала работать и задняя правая дверь. Ну с одной стороны на скорость не влияет, но с другой стороны открывать и закрывать эти двери нужно было руками изнутри. Так я и проездил более 4 лет )). Даже уже семья моя привыкла, что приходится ждать, пока я не открою изнутри, а также закрывать перед тем как уходить. Маразм конечно, но что-то сразу я не предполагал, что этот ремонт затянется. Дальше небольшая история о том, как я пытался это починить.

Еще когда купил машину, на передней пассажирской двери центральный замок не работал. Поехал к электрику (Макс, привет!) где сразу стало ясно что причиной всему — актуатор. Пробили новый — оригинал, больше 100$. Решил, что поищу б/у. Ставить назад его не стал — все равно не работает.

Поездка по разборкам показала, что найти этот актуатор — это довольно непростое занятие. Дело в том, что все, кому я показывал свой актуатор, в один голос говорили, что это не с этой машины. На мои утверждения, что при мне его сняли, мне уверенно заявляли, что у меня стоял не родной )). Но у меня сомнений не было, потому как машина была с малым пробегом и видно было, что туда до этого вообще никто не лазил. Да и по экзисту на схемах я видел, что это именно он.
Мне приносили и показывали, какой он должен быть. Тот, другой, актуатор внешне выглядел лучше — как минимум он был разборным. Но другой я брать не стал — он не подходил по креплениям.

Поиск по форумам показал, что это довольно распространенная проблема на аккордах как шестого, так и седьмого поколения. Причем на разборках мне говорили, что передние двери выходят из строя гораздо чаще, исходя из этого и цены на актуаторы для передних и задних дверей отличались почти в три раза.

Сначала я думал, что возможно дело в том, что на разборках в основном праворульные машины и возможно в этом различие. Потом я понял, что не только в этом. Вероятнее всего это можно объяснить тем, что как раз в 2001 году Honda начала упрощать детали. Актуаторы стали неразборные, а внутри часть металлических деталей была заменена на пластиковые.

Был еще и иной путь — можно было поставить универсальный. Читал, что люди чаще всего так и делали. Достаточно было найти какого-нибудь специалиста по установке автомобильных сигнализаций, который смог бы поставить универсальные замки. Но почему-то мне не хотелось ставить универсальный.

Не найдя нужного мне актуатора, я вскрыл свой.

Проверка показала, что перестал выполнять свою функцию как раз этот самый моторчик. До этого я на одной из разборок взял задний актуатор для опытов. Из него я и достал моторчик. В нем все было конечно немного качественнее, чем у меня. Сам актуатор был на шурупах, моторчик имел металлические детали вместо пластиковых. Но толком поставить моторчик из другого актуатора у меня не получилось, по креплениям немного различались, да и после подключения он реагировал очень резко, с такой силой переключался, что чуть ли не вырывал этот замок из крепления. Вероятнее всего нужно было изучать какой ток подавать и прочее, но я решил пока это дело отложить, тем более, что к тому времени у меня умер и актуатор задней правой двери. Тем не менее, судя по форумам, путь замены моторчика — это вполне себе рабочий вариант.

Следующей идеей было заказать такой актуатор на aliexpress. К этому времени в Интернете видел, что люди заказывают и это работает. Моторчик и кусок пластмассы — да, китайцам должно быть это по плечу сделать такую штуку недорого. Но правда с момента когда я об этом узнал, и когда в итоге заказал, прошел еще год.

Да и шли они не одинаково: один пришел быстро, а второго ждал почти 4 месяца. Но уже хотелось дождаться второго и потом поставить сразу оба.

Когда я купил машину продаван дал только ключ без кнопок. В итоге я закрывал машину ключем(центральный замок закрывал все остальные двери как положено). Спустя неделю продавец позвонил и сказал — что нашел ключ с кнопками и переслал мне его. Но он не реагировал на кнопки, хотя лампочка на ключе моргала, значит батарейка норм и ключ рабочий.
Решил посмотреть видет ли машина ключ вообще, чтоб понять неисправен ключ или в машине что-то.

Подключил HDS, нашел раздел где показывало идет сигнал с ключа или нет. В итоге машина видит сигнал, ключ посылает. Но была ошибка, что сигнал "чужой".
Путем нехитрых манипуляций, сделал привязку ключа, и чудо — все заработало. С ключа все начало открываться-закрываться, как двери, так и багажник. Но я увидел то, что не видел до этого. Мотор водительского ЦЗ — не работал, ведь я эту дверь закрывал физически ключем.
Разобрал дверь, выдернул замок с водительской двери и понес домой на вскрытие.

Какого было мое удивление увидеть маленький моторчик, как был в игрушечных машинках ранее. Никогда ранее мне не приходилось вскрывать привода, поэтому и не знал. Я ожидал что там что-то серьезнее стоит.

Вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия внутри куча грязи и следы влаги. Отмыв эту грязь я так же увидел что оказывается от щеток ничего не осталось. Шестерни и все остальное в отличном состоянии, поэтому нужно заменить только этот маленький моторчик.

В итоге поиски в гугле показали, что такие моторчики стоят практически во всех центральных замках, даже обычных универсальных по 100р. Конечно они все немного отличаются, в частности на нашем длиной вала, сам вал сшлифован под посадку шестерни. Но статор и ротор были еще в нормальном состоянии, а значит нужно купить любой моторчик и переставить с него щетки.
Перед тем как покупать универсальный замок, чтоб выдернуть оттуда мотор — решил заехать в гараж. У меня стоит 8 дверей с инспаеров (с доноров), выдернул оттуда замок, распотрошил, и да — там такой же мотор.

Дома распотрошив его, я конечно немного усмехнулся. В 25 летних Инспаирах, насколько я знаю, ни у кого не было такой беды, чтоб кончились щетки или умер своей смертью моторчик. А судя по Д2 на аккордах это много у кого случается.
И как видно — щетки внутри него вполне себе неплохие, еще походят.

Переставил внутрянку, все помыл, смазал обильно новой смазкой и собрал.

На сам шов я налил "момента универсального", чтоб замок получился герметичным, и по краям капнул "супер-клеем", чтоб он схватился быстрее и я пошел поставил на машину.

Немного подождал, пока схватится клей, поставил на машину и… все заработало!) Экономия на новый замок вполне хорошая.

Мое ноу-хау по ремонту неремонтируемого (иногда даже, неразборного) сервомеханизма (актуатора) центрального замка автомобиля. Сразу скажу - это не художественная лепка зубцов сломанной шестерни, чем иногда любят поразвлекаться особо упорные камрады. Мой способ куда проще и подходит практически под любой электрический актуатор двери.

Практически любой автовладелец знает, что такое актуатор (или активатор) замка двери: эта как раз та штука, которая дергает за металлическую тягу внутри двери и открывает/закрывает замок. Бывают эти штуки пневматические (такие извращения любит, например, Mercedes-Benz), но чаще всего это обычные сервомеханизмы с приводом от 12 вольт. Стоят они недорого, но если чешутся руки, а в магаз - лень, то в подавляющем большинстве случаев актуатор можно починить.

Все дело в том, что львиная доля отказов этих сервомеханизмов происходит из-за стачивания зубчатой гребенки штока - ответной части, которую и водит шестеренка, насаженная на вал моторчика. Самый верный симптом - резкий треск при работе механизма.

Мсье, знающие толк в извращениях, иногда лепят эти стесанные зубья из различных эпокси-составов, но это вообще жёсткая эротика - даже мне, как практикующему колхознику со стажем, такая работа кажется откровенным перебором. Оправдано это лишь в случае, если помимо родного корпуса актуатора, в дверь категорически ничего не влезает, а новая запчасть стоит дорого или хрен ее найдешь.

Короче говоря, в нижеследующем видео я подробно показал, как можно быстро и эффективно привести в чувство отслуживший свое актуатор. Буквально - разобрали, ковырнули, собрали обратно - вуаля. :) Если в двух словах - на штоке есть 2 демпфера, стоящих по разные стороны корпуса. Суть в том, чтобы переставить внешний рядышком со внутренним - тогда шток будет немного недоходить до изначального крайнего положения на сжатии. Этого в 95% случаев достаточно, чтобы открывать (или закрывать) замок двери, но при этом, гребенка штока сдвигается, и шестерня моторчика "катается" уже по живым зубьям. Тем самым - нет проскальзывания по гребенке - актуатор работает как положено.

Читайте также: