Лансер 10 плохо дует печка

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Плохо греет печка

прошлой зимой грела печь как надо, аж горячо, теперь чего то еле тепло, даже когда полностью двиг прогреется воздух теплый, но не горячий. Как вернуть жару, и что это может быть? Ай нид хелп.

Может блок климатконтроля глючит? Надо проверить трубы вход-выход с печки наощупь.Если они горячие-так и есть :климат не открывает воздушную заслонку.

MITSUBISHI GALANT 4G93 GDI 1996 г.в. EA1A - продаю.
TOYOTA CORONA CT190 - продал,
Хочу джип на солярке.

что залиито в систему охлаждения? у меня из за тосола был забит радиатор печки, помогла его прочистка.

Нет не посоветую, а вот когда испаритель с наружи забит пылью и через него не прогоняется воздух вот вам и не будет горячего воздуха, сам с такой бедой сталкивался.

MITSUBISHI GALANT 4G93 GDI 1996 г.в. EA1A - продаю.
TOYOTA CORONA CT190 - продал,
Хочу джип на солярке.

Не поверю. Радиатор кондишна прочистил - и больше воздуха стало, и теплее. А автору надо еще снять и промыть радиатор печки (внутри, и продуть снаружи), но это гемор на весь день. Зато зимой будет тепло.

MITSUBISHI GALANT 4G93 GDI 1996 г.в. EA1A - продаю.
TOYOTA CORONA CT190 - продал,
Хочу джип на солярке.

Я сталкивался с такой проблемой, правда не на Галанте, помогла
прочистка радиатора, да и антифриз сразу нормальный зиливайте. Тем более зима только началась. Потом будет проблема другая, сильно жарко в салоне
Обращался в сто, времени примерно 3-4 часа, денег отдал 1500 рублей.

поменял тосол русский на япов антифриз. Вроде теплее стала греть. Испаритель и радиатор кондея это одно и тоже? Если да, то он новый, менял его летом, а сейчас перед ним картон стоит, зима ведь. Если снимать печь и чистить- как? Надо ведь всю панель разбирать, а грязи там ну очень много наверное, т к когда раньше кондей включал - пыль прям столбом летела. Мож, термостат? -На форуме цедиа-клуба посоветовали. Но включается заслонка после прогрева двига, просто греет не как раньше.

MITSUBISHI GALANT 4G93 GDI 1996 г.в. EA1A - продаю.
TOYOTA CORONA CT190 - продал,
Хочу джип на солярке.

может быть у тебя воздух попал в радиатор. бачок антифриза у тебя не пустовал? просто воздушная пробка могла засесть где-нибудь
раньше на прежних авто сталкивался с такой проблемой, дует то теплый, то вообще холодный воздух.
Если вдруг воздух попал и где-то пробочка, то на крутую гору заезжаешь мордой вверх, ставишь на ручник, открываешь крышку бачка охл. жидкости(это если нет газоотвода, если он есть, то не надо открывать) и прогазовываешь хорошенько. пробка должна выйти))))))) потом дует горячий воздух)))))

Scorp811 писал(а): на крутую гору заезжаешь мордой вверх, ставишь на ручник, открываешь крышку бачка охл. жидкости(это если нет газоотвода, если он есть, то не надо открывать) и прогазовываешь хорошенько. пробка должна выйти))))))) потом дует горячий воздух)))))

ну и зря-у меня есть автомобиль-BMW E30, так вот, там если двигатель м20 стоит, то написано прямо в мануале, что надо морду поднять повыше

Мне совсем не обязательно верить-это основы физики,а насчет того что у вас лично после чистки кондиционера стало теплее-так все очень просто,при съеме и установке пошевелил заслонки и они стали плотнее закрываться и правильно работать.

А у меня вообще только одна заслонка была. Только одна, механическая, которая воздух из радиатора печки регулировала.

народ, да как разобрать этот чертов испаритель.

у меня тоже греет печка только на критических областях. а по середине сначала идет горячий воздух, а потом дует холодный.

как я понял с форума, почитав, что это датчик температуры грязный. как я понял по азбуке от книги, вот эти два желтеньких проводка, уходящие в испаритель - это и есть этот чертов датчик. но как его достать? или как снять кожух испарителя?
снял 3 клипсы, соединяющие обе половины испарителя.. но. разъеденить его не могу((((((((((((((((((((((((
подскажите, как это сделать, почистить датчик и радиатор, который стоит в этом испарителе. надоело ездить без бардачка и когда в багажнике все болтается. (((((

А ктонить знает какой вообще температуры должен идти воздух из печки?
Я тут тоже озаботился пробелмой, что как-то не так тепло в машине, как хотелосьбы.
Взял цифровой мультиметр, который умеет температуру измерять, сунул его щуп в центральный воздуховод, включил печку и поехал.

На полностью прогертой машине, на ходу, мультиметр максимум показал 50гр. С, при положении рукоятке в крайнем горячем положении. На холостых, в пробках, температура падала до 46 гр. С.
Потом проверил как вообще заслонка работает. Стоя на месте повернул рукоятку регулировки температуры на середину. - 25 гр. С.
На минимуме показал +3, хотя на улице -6. Ну это погрешность возможно, а может он отрицательные температуры вообще не видит.

Вобщем, какая максимальную температуру печка вообще дает?

для lobortias
я нестал заморачиваться и продул радиатор печки так
если смотреть по фото то в самом низу прикручина какая то байда откручиваешь два шурупа вытаскиваешь её
в эту дырочку будет виден радиатор печки и воздухом продуваешь предварительно одев на конец шланга насадку для накачивания мячей
а не забудь фонарик взять чтобы в дырочку было видно радиатор
вроде помогло чуть лучше греть стала
хотя и не жаловался

такае жа фигня, ранше была. загнал в СТО, прочистили радиатор, испаритель и т.д ,вообщем всю систему, и всё! Теперь в салоне африка

Кстати, изза того что с завода не идет саллоный фильтр я попал на 9кусков за все работу, причем сам фильтр я покупал за 600рэ.. Так что всем советую, если нет фильтра, лучше поставить и будет вам щастье

спсибо, господин Коваикин, но всеж хотелось бы открыть испоритель и почистить сам датчик.
я откручивал эту "фигню", которая вроде как резистор со своим радиптором охлаждения. на нем даже мошкара ещё японская была))))
пальцем залез - там жуть, большой слой пыли.
фильтр поставлю, при любой возможности, но.. хотелось бы датчик почистить. а добраться до него - это надо снять этот чертов кожух.
читая форум и азбуку по машине - всё просто.. ан нет. не так-то и легко. (((

чтобы снять испаритель,надо открутить две гайки:одна сверху,другая снизу и сё.когда снимите испоритель ,вашему взору откроется радиатор отопления салона

Лёлик, открутил я их в самую первую очередь ))))
потом уже снял эти защелки.
не могу отсоединить эти половинки от друг друга. боюсь чтонибудь сломать. вдруг еще какойнибудь болтик забыл.

в общем, их всего две штуки. да? т.е. я могу смело засовывать туда отвертку и пытаться их разъеденить. да?
просто "чото я очкую, Славик.." (с)

Атоман из Drom ru пишет ===
Угу . Вчера был вечер измерений температуры.
На самом деле после исследований вопросов появилось еще больше . но это как раз правильно.. итак пока просто промежуточные итоги и выводы.
Методика измерения:
температура на улице - 15 градусов.
датчик температуры (использовался от мультиметра с точностью 1 градус) засовывался на 20 см в пасажирский воздуховод.
режим - "в лицо" (открыты только боковые воздуховоды)
температура - 32 градуса
вентилятор на максимум
забор воздуха с наружи.

Для чистоты эксперимента надо прогреть машину до 100 градусов (включение вентилятора)
На ХХ:

* при температуре двигателя 95 градусов температура воздуха из печки 62 градуса
* при 90 градусах температура воздуха 57 градусов
* при 84 градусах температура 53 градуса

увеличение оборотов до 2500 увеличивает температуру воздуха на 7-10 градусов в течении первой минуты. спад оборотов на ХХ также ведет к спаду температуры в течении первой минуты.

Как сказал Михаил температура воздуха на наших машинах практически одинаковая в устоявшемся режиме при темп двиг 85 градусов (у Михаила, дорестайл - 51, у меня, послерестайл - 53 градуса). Поэтому можно сказать, что в машинах все исправно и отличий практически нет. всё восприятие субъективно.
(машины утеплены одинаково)

Кстати, тем у кого нет термометра, примерный болевой порог, при котором держать руку больше 30 сек некомфортно и горячо это 60 градусов. при 75 градусах и выше держать руку более 5 сек невозможно. максимально полученная температура воздуха равна 80 градусам! (кто хочет попробывать удержатьголую руку при такой температуре, поставлю пиво, наспор

А теперь внимание! (для пытливых умов). + к теории Томсона
на прогретом двигателе, температура воздуха из печки, практически не зависит от положения заслонки забора воздуха (снаружи -15, в машине около +35 градусов) и составляет в первом случае 70 градусов во втором 72.
это значит, что вне зависимости от положения ручек управления климат контроль сам двигает заслонки. удерживая какую то заданную по таблице температуру.

Выводы:
Чтобы было в машине тепло надо:

1. Очень хорошо утеплить двигатель (так чтоб остывал в большей степени от радиаторов, а не от холода вокруг него).
2. Термостат можно заменить на более высокую температуру. это однозначно сделает прогрев быстрее, а температуру теплее.
3. Если кому то первых двух мало и недостаточно тепла, то добавочная электропомпа однозначно повысит и стабилизирует температуру печки примерно на 5-10 градусов.

Штатная помпа в большинстве случаев исправна и на нее грешить не надо.
Просто вспомните, что обороты ХХ при включеной передаче равны 550. это в 10 раз меньше максимальных и в пять раз меньше средних при езде. соответственно и поток ОЖ такой же. Наверное, если производительность штатной помпы поднять в 3-4 раза на ХХ оборотах, то на максимальных оборотах она просто разорвет всю систему охлаждения. поэтому такой компромис.
выход один . кому не нравится, ставят электропомпу.
. Вероятнее всего существует возможность повысить температуру, при климат контроле, программным путем. возможно это реализовано в комплектациях для холодного климата.

Добавлю- сначала надо воздух выгнать из системы, потом искать другие причины плохой работы печки и в какой то момент остановиться и не мешать машине работать .

пробег 4 000 км. появился странный звук из печки. проявляется не постоянно и при низких оборотах работы печки и похож на высокочастотный писк. помогает только выключением печки и включение на высокие обороты работы печки.
Может у кого-нибудь данная проблема возникала и кто-нибудь вылечил подобное?

Моторчику печки хана однозначно(подшипники умерли).Такое было на предыдущей машине Volvo 850 1993г.в. просто от старости,а на наших машинах из-за плохого качества комплектующих.В качестве примера опять же Volvo S 60 и S80 - умирает электромагнитная муфта компрессора кондея ,но это проблема почти всех новых машин.Правда на Volvo эта муфта идет отдельной запчастью,а на "япона-мама"приходится менять целиком компрессор-пример техника с двигателем Исудзу.

XIMIKATOR писал(а): замена печки. было неоднократно
во всех случаях замена была гарантийная и бесплатная

Всем привет! Кто может подсказать, если на ТО-15000 у оф.дилера не ставил их салонный фильтр (т.к. больно дорогой оказался и просто бумажный) отказался, а сейчас схватил проблему, засвистела печка как то странно, т.е. на пред-предпоследней скорости обдува попискивает, но не постоянно, а вдруг кочка перестанет, вдруг опять начнёт, я уже и фильтр другой купил поставил, тоже самое, НО, если вытащить оттуда фильтр, и НЕ ЗАКРЫВАТЬ крышкой отсек для фильтра, то свиста нет, как будто откуда то подсасывается воздух периодически. А подсказать прошу мне что не пошлют ли меня официалы ссылаясь на то что фильтр менял сам, так что и проблемы с печкой должен решать сам и никаких гарантий.

Все по гарантии; так как фильтр был , менялся вовремя . Но если найдут мусор внутри , могут сослаться на не гарантийный случай.

AIRONIN Спасибо за ответ!
Видимо дела не очень у меня, т.к. фильтр я менял после того как уехал с ТО, так что они фильтр не меняли и в сервисной книжке написали про это как примечание. Значит я попал.

Серёг писал(а): они фильтр не меняли и в сервисной книжке написали про это как примечание. Значит я попал.

имея подвязанный язык с манагером по гарантии мона порешать многие вопросы, так что не парься.
выше голову и вперед

много раз обсуждалось юзайте поиск свист идет от вентилятора печки,меняют по гарантии.
не факт то что дилер поменяет вентилятор печки,возможно он только смажет ,так что лучше присутсвовать при замене по гарантии кстати это тоже обсуждалось на форуме(по поводу разобрать,продуть и смазать)непомню в каком разделе

Буду разговаривать по-любому, былА-небылА!
Меня ещё тешит надежда что с движком печки не всё потеряно, он свистит только когда крышка салонного фильтра закрыта, тока снимишь - ничё нету. Не было тем тут таких, может правда тупо воздух подсасывается? Кто что думает.

Всем привет. прошу помощи, у брата лансер 10, по началу холодов включили печку а она не греет на холостых оборотах, где то после 2500т оборотов начинает теплеть, по трассе вообще жара. значит что было предпринято после этого, заменен антифриз, крышка радиатора, термостат и помпа. завтра хотим снять патрубки с радиатора печки и промыть напором. подскажите как решить проблему, что еще проверить, на какие симптомы обратить внимание?

Comments 19

лансер 10, 2008 года 165000 км заменил антифриз, после этого началась проблема с печкой, на оборотах дует горячим на холостых холодным, пробовал устранять причину паркуясь на горке и газуя до 3000 оборотов чтобы помпа выгоняла воздух из системы, я почему-то сразу подумал на воздух. Была еще одна мысль подтекает термостат не держит малый круг, я слил снова антифриз, и снова залил. и начал выгонять воздух из системы. грел машину прожимал патрубки на воздух выходили небольшие порции воздуха, доливал антифриз, затем снова поехал на крутую гору газовал пока не сработал вентилятор радиатора, открывал пробку, пробку на всякий случай промыл . была мысль что давление в системе охлаждения не создается. т.к. в расширительном бачке было больше антифриза чем в трубке расширительного бачка сливного шланга с радиатора(ниже чем бачке), не было гидроуровня, снимал шланг с бачка машина нагретая, а с шланга не капал антифриз в расширительный бачок, может поэтому самостоятельно воздушная пробка не могла выйти клапан крышки радиатора засорился. Затем в очередной раз сработал вентилятор радиатора, долил последний раз антифриз грамм 20, и больше ни капли уровень в радиаторе не опускался, после этого печка в — 12 снова начала обогревать лобовое горячим воздухом. Насколько я понял прогнать пробку стоя на крутой горе или эстакаде газуя оборотами (качая помпой) это вспомогательное средство, но пробку так не выгонишь, я полтора часа прожимал патрубки до удаления самых малейших пузырьков, и потом снова нагрев продавливание шлангов, Я ТАК ПОНЯЛ ЧТО ПРИЧИНА В ВОЗДУШНОЙ ПРОБКЕ, ЛИБО В КРЫШКЕ РАДИАТОРА, потому что после прогрева до включения радиаторного вентилятора ( крышку предварительно промыл) антифриз потек в расширительный бачок уровневая маленькая трубка была полностью заполнена антифризом( а до этого там был воздух и антифриз в самом низу, нет гидроуровня 2 сообщающихся сосудов, то есть он потек из радиатора в бачок, может система сама начала выгонять воздух(ВООБЩЕМ моя причина, воздух не довыдавливал из системы, или крышка радиатора не создавала давления для перекачки в расширительный бачок)

проблема в термостате, замена поможет. Лучше менять антифриз и термостат одновременно, с предварительной промывкой системы охлаждения!

Проблема не в термостате, сняли патрубки с радиатора печки, дунули туда из баллона с углекислотой, так кск больше нечем, печка отлично работает.

Если не греется двигатель, проблема в термостате.Заклинило на открытии/закрытии.

Радиатор печки после термостата, поэтому толку туда дуть?!

Двигатель нормально греется до рабочей температуры. Термостат новый! Уже все в порядке чувак

Смотри температуру нижнего патрубка, если верхний кипяток и нижний кипяток, то термостату точно капец пришел!

Выходит, что проблема была в радиаторе печки? Либо воздушные пробки, либо засорение? Сейчас сам мучаюсь с такой же проблемой…

Да, был забит судя по всему. В оконцове всего, поменяли местами патрубки которые шли на радиатор печки, то есть антифриз пошел в обратную сторону, пробег после этого около 150т.км, до сих пор все в норме.

я обощелся апаратной заменой антифриза, т.к подошел срок его замены. Это тоже дало результат, печка стала прогреваться быстрее и греть лучше. Короче говоря у системы охлаждения есть конструктивные особенности и её промывка, или замена патрубков решает эти проблемы. А ещё система охлаждения очень долго прогревается…

Мораль проста, чаще меняйте антифриз и не экономьте на нём. 167т.км. всё ок.

Сергей Тимкаев

Jason Yhg ответил Сергею

Сергей, ну если фрион уже на минимуме, то он и будет еле греть , даже когда выкручивать на максимум температуру

Сергей Тимкаев ответил Jason

Jason, а фрион греет?

Jason Yhg ответил Сергею

Jason, огонь помог!! Печка не греет заправь фреон Молодцы умеете взбодриться с утра.

Борис, он с утра просто конспекты взял не те

Jason, и омывайку долить

Jason Yhg ответил Николаю

блок управления кондеем, у нас печура и заслонки через него управляются ,про фреон слышал но только "про полсалона", сам не сталкивался, но говорят когда фреона нет в системе заслонки начинают чудить правда или нет не знаю . Лучше посмотреть сканером поток данных и поиграться исполнителным тестом может заслонка умирает. Ну и фреон проверить не мешало бы, а вдруг )))))))

Читайте также: