Ремонт блока тсм хонда цивик

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Причина поломки блока ТСМ на Power S hift беспокоит каждого, кто столкнулся с неисправностью этого модуля.
Поскольку стоимость нового агрегата довольно высока, возникает логичное желание узнать: из-за чего же он сломался и как в будущем этого избежать?

Блок ТСМ – специальное устройство, отвечающее за управление роботизированной трансмиссией.
Переключение передач, управление сцеплениями, синхронизация узлов между собой – все это является задачей одного модуля.

Для быстрой и стабильной работы КПП, прибору непрерывно анализирует информацию о режиме движения.
Для ее получения, в конструкции предусмотрено более 10-ти различных датчиков.
Они непрерывно передают сведения о скорости вращения валов, давлении в коробке, температуре масла, положении вилок и т.д.
Мгновенно обработав данные, агрегат подает команды на приводы и исполнительные механизмы.

Из-за столь длинного алгоритма и сложного принципа работы, крайне нежелательны даже малейшие сбои.
Ведь ошибка на любом этапе, может вывести из строя всю трансмиссию.
Опираясь на свой 10-ти летний опыт ремонта РКПП, мы составили список типовых поломок, встречающихся чаще остальных.

3 самых частых проблемы с блоком ТСМ

- Износ соленоидов. Электромагнитные клапаны являются самой проблемной частью узла.
На них приходится довольно большая нагрузка, поэтому износ почти неизбежен.
При деформации соленоидов, нарушается давление в коробке передач, из-за чего возникают рывки и толчки во время движения.
Если проблема замечена вовремя, мастерам достаточно установить новые соленоидные клапаны.

- Программный сбой.
При возникновении ошибок в алгоритме, нужно выполнить перепрошивку электроники.
Для этого потребуются дилерские стенды, которые имеются в распоряжении наших мастеров.

Также неправильная работа модуля ТСМ может быть связана с: износом подшипников, неисправностью датчиков, проблемами с гидравлическим контуром, повреждением вилок переключения;

Из-за чего случаются поломки?

Основных причины всего две - естественный износ и несоблюдение правил эксплуатации.

Под вторым мы подразумеваем:

Если Вы хотите узнать, какова реальная причина поломки блока ТСМ на PowerShift и что делать дальше – записывайтесь и приезжайте на диагностику в наш техцентр.
Лучшие механики предложат варианты ремонта, а на все проведенные работы Вы получите гарантию до 2-х лет или 60000 км. пробега.

Не переплачивая, наши клиенты получают быстрое обслуживание и отличный сервис. Позвоните нам для бесплатной консультации и просчета стоимости ремонта.

Ремонт блока ТСМ

Помогите отремонтировать или подскажите где можно. Полетел транзистор в блоке ТСМ Honda Civic 5D 2008
Я просто совсем не в курсе таких вещей и будет ли достаточно просто заменить транзистор? У меня не транзистора ни паяльника нет ))

слева внизу транзистор его там нет? или это нормально и нужно менять другой?

Транзистора нет. Либо сам отпаялся из-за перегрева, либо кто-то отпаял. Езжай на Митинский радиорынок, найди там тех, кто ремонтирует автомагнитолы (их там полно). Там же тебе и подберут и припаяют этот транзистор. Но ещё надо установить причину, почему он сгорел. Возможно, неисправен какой-либо актуатор робота. Это уже надо смотреть по схеме, чем управляет этот транзистор.
Второй вариант- купить ТСМ бу на разборке. Стоит не дорого, ибо редко ломается.

Я могу запаять, только надо понять какой там стоял. Сделай крупные фотки с маркировками деталей на плате. Свой телефон в личку скинул звони.
А там больше нигде не валяются ошмётки от транзистора? По ошмёткам может поймём маркировку, ну и сами ошмётки могут попасть в шестерёнки блока и пипец, заклинит всё.

Мне его в таком виде из сервиса отдали, машина утонула, говорят окислился из-за воды и того, что стояла машина пол года почти
[IMG][/IMG]

Там скорее всего большенство силовых транзисторов имеют одинаковую маркировку.
Главное, тип проводимости определить, а это можно сделать, изучив его подключение.

Я идиот! Я поехал на митинский и только там понял, что у каждого своя маркировка, как теперь быть? там одного не хватает и на соседнем который нужно менять едва различимо читается

Неужели там у всех силовых транзисторов разная маркировка? Что-то не верится.
Нормальный специалист и без маркировки подберёт аналог. Я и отечественные аналоги без проблем подбирал, когда под рукой оригинала не было.

да там чурки одни им по барабану, а в Чип и Дип или куда мне обратиться? конкретно лицо, адрес? там они вообще ничего не понимают на этом рынке им там только сотовые скупать и микросхемы с золотом

Не, есть там грамотные люди. К чуркам, конечно, с таким вопросом обращаться не следует, тут нужены мозги)))
Выглядят нужные тебе точки обычно так: павильон с ремонтом магнитол, а внутри в отгороженном пространстве площадью метр на метр сидит умный чел с паяльником. Больше всего их на первом этаже (не на цокольном). Конкретные координаты не подскажу, к сожалению.

ZooF,
Вроде обычные n-канальные полевики BUK7514-55A фирмы NXP. Звони по телефону из лички, попробую подобрать аналог. Погляжу в живую и скажу чего купить.

Модуль управления трансмиссией ТСМ (аналог мехатроника DSG) – ключевое звено в конструкции коробки PowerShift.
От этого блока зависит качество работы трансмиссии, ведь он считывает параметры двигателя, управляет сцеплением, переключает скорости.

Подтвердить неисправность позволит компьютерная диагностика.
Она же поможет найти поврежденный элемент и определить ремонтные меры. Бесплатно продиагностировать Пауэр Шифт Вы можете в нашем техцентре.

Расценки на восстановление TSM

На стоимость ремонта блока ТСМ влияет несколько факторов.
Основные – это специфика поломки и версия коробки передач PowerShift (6DCT-250 или 6DCT-450).

В среднем, нашим клиентам восстановление модуля обходится в 7 890 - 15 000 рублей.

Итоговая сумма озвучивается после дефектовки.
Тщательная проверка позволяет узнать, какие именно элементы повреждены и подлежат ли они восстановлению/замене.

В каких случаях требуется ремонт ТСМ?

Для нормального функционирования РКПП, модуль управления трансмиссией должен быть полностью исправен.
Любые, даже на первый взгляд незначительные сбои, способны доставить дискомфорт при вождении.

Восстановление TCM позволяет избавиться от таких проблем, как:

Рывки при начале движения и в процессе разгона;
Сильные толчки или удары при понижении передачи;
Задержки при переключении степеней, включение следующего уровня скоростей на повышенных оборотах;
Отсутствие четных или нечетных передач, невозможность начать движение;
Тревожная индикация на приборной панели;
Периодическое падение КПП в аварийный режим;

Если Вам знакомы эти или подобные симптомы, визит в мастерскую следует назначить на самое ближайшее время.

Учтите, что модуль TCM имеет сложную конструкцию, знакомую далеко не всем автомеханикам.
Любые манипуляции, связанные с его диагностикой, демонтажем или ремонтом, требуют использования специального оборудования.
В противном случае, узел будет поврежден и окончательно выйдет из строя.

Чтобы не рисковать дорогостоящим прибором, предлагаем Вам обратиться нашу узкопрофильную мастерскую.
Занимаясь коробками Пауэр Шифт последние 10-ть лет, в вопросах квалификации и оснащения мы превзошли даже многие дилерские центры.

PowerShift 6DCT450: устройство и проблемы ТСМ

Сейчас MPS6 встречается на следующих автомобилях марки Volvo с объемом двигателя 1.5, 1.6 и 2.0 литра, выпускаемые с 2007 года по настоящее время:

C-MAX;
Galaxy;
Mondeo;
Kuga;
S-MAX;
Tourneo Connect.

В данной Пауэр Шифт, модуль управления представлен двумя блоками: электрогидравлическим и электронным.
Также к нему подключено множество наружных датчиков, фиксирующих скорость вращения валов, температуру, давление, положение приводов.

Муфта сцепления приводится в действие электрогидравлической системой, за процесс переключения передач контролируется мультиплексором.
При правильном обслуживании, такая конструкция является достаточно надежной и без проблем служит отведенный срок.

Если же поломка случилась, обычно первые подозрения падают на соленоиды.
Эти электромагнитные клапаны регулируют давление в гидравлической части TCM, и подвержены естественному износу.
Если неполадки замечены своевременно, ремонт заключается в замене только соленоидов.

В запущенных случаях, неисправность клапанов приводит к перегреву КПП, повреждению редуктора, сбоям в ЭБУ.
В такой ситуации, речь идет о возможной замене гидравлического блока или даже всего TCM.

ТСМ на PowerShift 6DCT250: конструкция и слабые места

Сегодня DPS6 применяется на автомобилях Ford следующих моделей с объемом моторов 1.6 и 2.0 литра, выпускаемых с 11 года и по сегодняшний день:

Особенность данной версии КПП в том, что здесь отсутствует отдельный гидравлический контур.
Для переключения передач и управления сцеплением, здесь используются преимущественно электромоторы.

Наиболее проблемным местом модуля ТСМ на 6DCT250 являются электронные планы.
Спровоцировать их поломку может перегрев, либо утечка и попадание на поверхность рабочей жидкости.
Оценить возможность и целесообразность ремонта, можно только после тщательной диагностики.

Также модуль TCM может выйти из строя из-за банального износа подшипников или электромоторчиков.
Такие поломки требуют локальных мер – замены или восстановления.

Не игнорируйте проблему

Среагировав прямо сейчас, предотвратите усугубление неисправности, снизите свои затраты, а также обезопасите себя и своих пассажиров.
Если у Вас есть подозрения на проблемы с TCM – запишитесь на диагностику и уже в ближайшие дни забудете о поломке.
Мы работаем с гарантией и уверены, что сможем предложить Вам достойное решение.

Для консультации и предварительной записи – звоните по контактному номеру.

Автомобили Хонда Цивик 5Д и Хонда Джаз оборудованы коробками передач робот AMT I-Shift,они схожи в своей работе с обычными автоматическими КПП, но технически больше похожи на механическую КПП. Роботизированная коробка Honda Civic 5D и Honda Jazz оснащены актуатором выжима сцепления (он же блок управления всей КПП), механизмом переключения передач и своим сцеплением SAC. Механическая же часть КПП практически идентична автомобилям Хонда с механической коробкой передач.

НЕИСПРАВНОСТИ КПП

АДАПТАЦИЯ, ОБУЧЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ (КПП) CIVIC 5D И JAZZ

Часто владельцы Хонда Цивик 5Д и Джаз сталкиваются с такими проблемами, как некорректная работа коробки передач робот, а именно переключение передач происходит с задержкой, трогание с места сопровождается тряской, и периодически может загораться шестеренка на приборной панели. Для решения этих проблем первоначально необходимо сделать компьютерную диагностику, оценить параметры состояния сцепления и установить причину некорректного поведения автомобиля. Довольно часто для устранения таких проблем просто требуется делать процедуру адаптации (обучения) КПП и замены жидкости Dot4 в приводе сцепления.

ЗАГОРЕЛАСЬ ШЕСТЕРЕНКА НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ CIVIC 5D, JAZZ

Если на вашей приборной панели загорелась шестеренка это указывает на серьезный сбой в работе коробки передач Civic 5D и Jazz. Основными причинами могут быть:

вышел из строя актуатор сцепления (ошибка P0810);
перегрев диска (корзины) сцепления;
механическая поломка сцепления РКПП;
низкий заряд аккумулятора;
сломанный механизм переключения передач.

РЕМОНТ АКТУАТОРА HONDA CIVIC 5D, HONDA JAZZ

Актуатор (ТСМ) является главным блоком управления КПП робот. Эта запчасть очень дорогостоящая, стоимость новой от 150 000 рублей, ресурс её составляет 130 – 170 тыс.км, в зависимости от условий эксплуатации. При поломке актуатора на Honda Civic 5D и Honda Jazz на панели загорится желтая шестеренка. При этом коробка передач переходит в аварийный режим и перестает вообще реагировать на переключение селектора передач, в окошке индикатора передач может гореть 0. Выйти из строя актуатор может даже во время движения автомобиля. Ремонт актуатора Цивик 5Д и Хонда Джаз мы можем выполнить даже на выезде и приехать к месту поломки автомобиля. После ремонта производим адаптацию (обучение) робота, заправляем новую жидкость в привод сцепления и обновляем ПО i-shift если стоит не последняя версия. При ремонте актуатора (ТСМ) он полностью разбирается, чистится, наносится новая смазка, устанавливаются новые медно-графитовые щетки.

ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ HONDA CIVIC 5D, HONDA JAZZ

Ресурс сцепления робота Honda Civic 5D и Jazz колеблется от 80 тыс. км до 200 тыс.км. Все зависит от манеры езды и условий эксплуатации. По своему опыту можем сказать, что в среднем его ресурс в районе 100 тыс.км. Прежде чем его менять, нужно посмотреть его параметры через оригинальное диагностическое оборудование HIM+HDS, и после этого мы сможем рекомендовать его к замене. При установке нового сцепления мы в обязательном порядке “взводим” корзину сцепления специальным приспособлением LUK. Если этого не сделать, то ресурс после такой установки сокращается как минимум в два раза. По времени замена сцепления на РКПП Хонда Цивик 5Д и Хонда Джаз занимает 3-4 часа. После замены делается статическая и динамическая адаптация сцепления.

СОВЕТЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОРОБКИ

Для того чтобы продлить срок службы сцепления и самой КПП необходимо следовать следующим советам:

Читайте также: