Порядок зажигания дэу тико

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Daewoo Tico. Электропроводка, элктросхемы

Устройство
Автомобиль имеет однопроводную электропроводку, при этом минусовая клемма потребителей электроэнергии соединена с массой (корпусом). Проводка состоит из шести жгутов проводов разного цвета, а также соединений, обозначаемых на схемах символом "X". Цвета
проводов обозначены литерами, причем первая большая литера и возможная дополнительная малая относится к цвету самого провода, а вторая большая литера - к цвету кем-брика на проводе. Используются следующие обозначения:

Полное обозначение провода, кроме литер, включает еще и цифры (например, 0,5), определяющие сечение провода (в мм ). Местонахождения в автомобиле соединений ("X") и точек массы ("G") показаны рисунке. На
рисунках показаны так же схемы фрагментов электропроводки, в объеме отдельных потребителей электроэнергии. Питающие провода имеют цифровую маркировку, означающую:

В нижней части схем показан вид применяемых соединений.

Схема соединений задних ламп, лампы освещения салона, звукового сигнала и акустического сигнала сигнализации ремней безопасности (на следующей странице)
Е1 - огни заднего хода, Е2 - левый огонь торможения, ЕЗ - правый огонь торможения, Е4 - лампа освещения салона, Е5 - обогрев заднего стекла, Е6 - освещение выключателя обогрева заднего стекла, Е7 • контрольная лампочка включенного обогрева заднего стекла (зеленная), Н1 - звуковой сигнал, Н2 - акустический сигнал не застегнутого ремня безопасности, S4 - выключатель огней заднего хода, S5 - выключатель звукового сигнала, S6 - выключатель огней торможения, S7 - выключатель освещения салона (левые двери), S8 - выключатель освещения салона (правые двери), S9 - выключатель обогрева заднего стекла.

Схема соединений приборной панели
Е25 - лампа освещения приборной панели, Е26 - лампа освещения приборной панели, Е27 - контрольная лампастояночного тормоза, Е28 - контрольная лампа заряда аккумулятора, Е29 - контрольная лампа ремней безопасности, ЕЗО - контрольная лампа давления масла, Е31 - контрольная лампа запаса топлива, Е32 - контрольная лампа левого указателя поворотов, ЕЗЗ - контрольная лампа дальнего света,
Н9 - указатель температуры двигателя, R6 - датчик уровня топлива, R7 - датчик температуры двигателя
R8 - датчик топлива, S22 - датчик уровня тормозной жидкости, S29 - выключатель контрольной лампы стояного тормоза, S24 - выключатель контрольной лампы ремней безопасности, S25 - датчик контрольной лампы давления масла, S26 - датчик спидометра, U2 - приборная панель.

Схема соединений наружного освещения и часов
Е6 - противотуманная лампа, Е8 - левый ближний свет, Е9 - левый дальний свет, Е10 - правый ближний свет, Е11 - правый дальний свет, Е12 - передний левый габаритный огонь, Е13 г передний правый габаритный огонь, Е14 - задний правый габаритный огонь, Е16 - задний левый габаритный огонь, Е18 - передняя левая лампа указателя поворотов, Е19 - задняя левая лампа указателя поворотов, Е20 - задняя правая лампа указателя поворотов, Е22 - боковая левая пампа указателя поворотов, Е23 - боковая правая лампа указателей поворотов, Е36 - задняя противотуманная лампа, НЗ - электронные часы, К2 - указатель поворота
S10 - выключатель противотуманных огней, S13 - выключатель аварийной сигнализации, S14 - выключатель указателя поворотов.

Daewoo Tico. Система зажигания

Система зажигания служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения и подачи его к свечам зажигания различных цилиндров двигателя, с целью по-
лучения искры между электродами свеч зажигания, вызывающей воспламенение топливо воздушной смеси.

Составные части распределителя 1 - корпус, 2 - крышка, 3 - кулачок,
4 - бегунок, 5 - кожух, 6 - датчик импульсов, 7 - вакуумный регулятор, 8 - общий высоковольтный провод, 9,10,11 - свечные высоковольтные провода, 12 - регулирующий болт.

Обслуживание

Во время работы двигателя не разрешается прикасаться к любым элементам системы зажигания или отключать их, во избежании поражения электротоком, или, в лучшем случае, повреждения системы. Провода высокого напряжения следует снимать и подсоединять только при выключенном зажигании, при этом,

следует браться не за сам провод, а за его резиновые наконечники. Провода высокого напряжения и распределитель зажигания необходимо проверять и чистить каждые 2000 км пробега. Свечи зажигания следует менять каждые 20000 км, а само зажигание необходимо регулировать каждые 10000 км пробега.

Регулировка зажигания

Зажигание регулируют следующим образом.

• Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры и выждать, пока не остановиться вентилятор.

• Проверить число оборотов холостого хода двигателя (должна составлять 900. 1000 об/мин).

• Проверить с помощью стробоскопа угол опережения зажигания, который должен составлять 7. 9° В случае необходимости ослабить винты, крепящие корпус распределителя и, поворачивая его, установить в нужном положении. Поворот корпуса в направлении, указанном стрелкой, увеличивает угол опережения зажигания.

Зажигание регулируют следующим образом.

• Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры и выждать, пока не остановиться вентилятор.

• Проверить число оборотов холостого хода двигателя (должна составлять 900. 1000 об/мин).

Так как БЖ читают не только тиководы, то опишу в вкратце принцип работы узла, про ремонт которого я написал.
При запуске двигателя и первоначальной работы его на прогревочных оборотах, расход бензина по отношению к воздуху больше, чем на холостых оборотах, т.к. двигатель холодный. Подача воздуха в карбюратор регулируется воздушной заслонкой, сначала она закрыта, чуть позже происходит разряжение в вакуумном клапане и при его срабатывании, язычок толкает коромысло связанное с заслонкой и она приоткрывается на 1.8 мм. ну а далее по мере прогрева охлаждающей жидкости, проходящей через восковую камеру, под воздействием температуры воск в свою очередь толкает шток, тот в свою толкает зубчатый рычаг, который вращает шестерню с заслонкой и та открывается до максимального предела и обороты падают до холостых, вот так организован автоматический подсос на этом карбюраторе.

В общем после запуска машина становилась на прогревочные обороты, но не долго, затем воздушная заслонка открывалась полностью, обороты падали и машина долго прогревалась и если в теплое время это было терпимо, то в холодное было мягко говоря не удобно, машина по несколько раз глохла. Началось это после того как я забрал машину от мастера-карбюраторщика. Вспомню историю. После покупки машина работала не стабильно, глохла, не заводилась и т.п. На переоформление машину оттащили на тросу. Обратно мне не хотелось ехать на тросу и мы со знакомым полезли в карбюратор, начитавшись про карбюратор, увидели, что шестерня автомата запуска и прогрева выставлена не по меткам, решили выставить ее, но второй болт фиксации шестерни откручиваться не хотел, решили передвинуть шестерню не снимая второй болт и в общем на морозе у этой шестерни откололось ушко фиксации края пружины. Но с переоформления все же я ехал сам. Дальше машину отогнали мастеру-карбюраторщику, который и слышать не хотел про статью о ремонте карбюратора, критиковал интернет. Пружину он закрепил, сделав в шестерне отверстие. И вот в январские праздничные дни я решился проверить настройку автомата запуска и прогрева. Снял карбюратор, проверил метки, они были сбиты и воздушная заслонка не была поджата. Разобрал автомат запуска выставил шестерню, собрал и поставил на место карбюратор. Завожу, прогревочные обороты, чуть позже заслонка открылась где то на 1,8 мм, далее чуть больше и все. Слышно, что обороты пытаются понизится, но что то держит, понимаю, что пружину я перетянул, ослабил пружину на один оборот шестерни и все нормализировалось.

Daewoo Tico: Все модели до 1995 - PM и DX; после - SL и SX Руководство по ремонту и эксплуатации. Дэу Тико бензиновые двигатели: 0,8 л (796 см³) SOHC 41 л.с./30 кВт модели с 1991 по 2001 год

Дэу Тико Видео замена ремня ГРМ, сальники и настройка холостого хода (Daewoo Tico)

Дэу Тико общая информация (Daewoo Tico)

Daewoo Тiсо относится к группе легковых мини автомобилей с емкостью двигателя до 900 см³ и длиной кузова до 3,5 м. Его конструкция, разработанная корейскими инженерами совместно со специалистами японской фирмы Suzuki, является модификацией, производимой с 1982 г. модели Suzuki Alto. В качестве силовой установки применяется однорядный трехцилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель объемом 796 см³, мощностью 30 кВт (40 л.с.), с электрозажиганием, жидкостным охлаждением и катализатором. Двигатель, объединенный со сцеплением и коробкой передач, расположен поперечно над передней осью автомобиля и приводит в движение передние колеса посредством полуосей с шарнирами равных угловых скоростей. Автомобиль может оснащаться механической или автоматической коробкой передач. С механической коробкой устанавливается сухое однодисковое сцепление и пяти скоростная синхронизированная коробка передач.

Маленькие авто нужны не меньше, чем обычные, поскольку обладают рядом неоспоримых преимуществ. Они экономичны, маневренные, недорогие в ремонте, их легко припарковывать, они достаточно дешевые. Такие как Kia Picanto, Revon Matiz, Fiat 500, или несколько Daewoo, включая и известный всем Tico.

Немного истории

Daewoo Tico или Daewoo Fino выпускали в Южной Корее (1991-2004), а также в ПНР, Румынии, вплоть до 2001 г.

Потом эту эстафету подхватил Узбекистан (1996-2004).

Сам Тико создан по образу и подобию Suzuki Alto (1988).

Копия с этой машины упрощена до предела, и хотя есть внешние различия, все равно сходство просматривается сразу же.

Характеристики

Общие технические характеристики на Дэу Тико таковы:

Есть похожие на Тико модели: Hyundai Eon, Ока, Hafei Baili, Anchi и т. д.

Отзывы

Все приведенные отзывы в основном касаются Daewoo Tico выпущенного в 1997 году.

Ремонт и обслуживание

Ремонт и обслуживание этого автомобиля не представляет особых трудностей, поскольку запчасти недорогие и за ремонт Тико возьмутся где угодно.

Ремонт в гаражных условиях также вполне осуществим для человека, который умеет держать в руках немудреный инструмент и у него есть в наличие Руководство по ремонту Дэу Тико. Там подробно расписано, как и с какой периодичностью делать техническое обслуживание, а также каким образом самостоятельно осуществить ремонт машины.

Тем автовладельцам, у которых нет этого руководства в бумажном варианте, можно скачать его в интернете и при желании распечатать на принтере.

Безопасность

Даже принимая во внимание то обстоятельство, что Тико не является авто высокого класса (даже и не среднего), он довольно неплох в смысле безопасности, а также и экологии, эргономики – это утверждают производители.

То, что относится к активной безопасности:

Отличная маневренность – радиус поворота всего 4,4 м.
Эффективная тормозная система с корректором торможения.
Передний привод – залог хорошей управляемости.
Хороший обзор дороги за счет приличной оптики.
Потолок выполнен высоко над сидениями.

Наличие подголовников на креслах.
Мягкая обивка передней панели.
Бензобак под задним сиденьем.
Боковые двери кузова способствуют быстрой эвакуации при аварии.
Самофиксирующиеся ремни безопасности (передние сидения) исправно работают.
Отсутствие острых углов внутри кузова уменьшает риск тяжелых трам при возможной аварии.

Присутствуют и недостатки:

Авто чувствительно к сильному боковому ветру.
Широкая рама водительского окна препятствует боковому обзору.
Короткие и узкие передние сидения недостаточно подпирают бедра.
Мало места в районе левой ноги водителя.

Краш тестов как таковых в инете нет, поэтому точную оценку безопасности для водителя и пассажиров подсчитать невозможно.

Размер колес

Завод комплектует Тико колесами в 12 дюймов, и не всем водителям это нравится.

Преимущества больших колес заключается в следующем:

Лучшее сцепление покрышек с дорожным покрытием улучшает безопасность управления и в значительной степени уменьшает тормозной путь.
Улучшается проходимость
Увеличивается и клиренс.

Именно поэтому многие автовладельцы задаются вопросом: можно ли поставить на Дэу Тико колеса на 13 или даже 14 дюймов?

Судя по отзывам, резина R13 используется, а вот R14 если и можно поставить то только в том случае, если покрышка низкопрофильная. Но это увеличит вибрацию на неровной дороге и удары на глубоких углублениях в дорожном покрытии. Кроме того покрышка 14 дюймовая стоит значительно дороже.

Тюнинг

Перекрасить кузов более дорогой краской.
Перетянуть салон, заказав в ателье дверные карты, потолок, чехлы на сиденья.
Установить другие фары, включая ксеноновые.
Сделать более сильным свет фонаря заднего хода.
Сменить диски колес вместе с покрышками и т. д.

В Drive2 ru – можно ознакомиться с видео блогами о тюнинге, а на Auto Ria прочесть отзывы, узнать больше о достоинствах и недостатках этой модели. Там же размещены объявления о продаже – при желании можно подобрать и купить себе машину именно там.

Заключение

Остановить свой выбор на Дэу Тико или нет – решать водителю. Таковой делается исходя из многих факторов , начиная от габаритов авто и заканчивая экономичностью двигателя. В любом случае Daewoo Tico – отличный вариант для неспешного, недорогого перемещения по городу и за его пределами.

Безаварийной езды и удачи на дорогах!

Простота хуже воровства

На фоне этой бедности просто шикарно смотрится Daewoo Tico в комплектации DLX. Такие автомобили имеют уже гидроусилитель руля, кондиционер (!), пресловутый стеклоочиститель заднего стекла (само стекло уже имеет обогрев, что очень важно при эксплуатации Tico зимой), антенну, два динамика, магнитолу и пятиступенчатую коробку передач. Кроме того, салон обшит тканью, а не дешевым кожзаменителем. Так что если и покупать Daewoo Tico, то только в такой версии. Правда, изначально и стоили такие автомобили подороже – в 1997-1998 годах за Tico в богатой комплектации просили порядка $9000, но затем цена упала до $5000.

Слабое место

Эксплуатация автомобиля в российских условиях показала, что кузов Daewoo Tico очень неплохо противостоит коррозии. Но только если за автомобилем следить и периодически подкрашивать места вдоль порогов и колесных арок, где краска может отслоиться. Также лучше всего поставить локера, благо стоят они на рынке совсем недорого. Что касается кузовных элементов, то их цена тоже невысока. Например, лобовое стекло обойдется меньше $100, в передняя фара – в $45. Конечно, дороже, чем на отечественные микролитражки, то тоже вполне приемлемо. Кстати, и резина для Tico тоже недорогая, ведь этот автомобиль оснащается 12-дюймовыми колесиками. Но этот факт скорее является недостатком, так как на плохих дорогах автомобиль с такими колесами ведет себя не лучшим образом, и водитель Daewoo Tico должен быть готов время от времени заезжать на шиномонтаж для балансировки колес.

Еще одна неприятность может возникнуть при проколе колеса, так как часто водители Daewoo Tico жалуются на слишком хлипкие головки шпилек, которые срываются. В итоге самостоятельно снять колесо иногда бывает невозможно из-за того, что гайки колеса вращаются вместе со шпильками. Так что меняя колесо нужно быть крайне внимательным и не прикладывать слишком большие усилия. А лучше всего еще до возникновения проблемы поставить более крепкие шпильки, ведь болезнь лучше предупреждать, чем лечить.

Три литра на сотню!

К подвеске обычно больших претензий нет (исключение составляют упоминавшиеся уже подшипники ступиц). Обычно при более-менее аккуратной езде основные элементы подвески служат 60-90 тыс. км. Совсем неплохо, тем более, что даже при замене детали стоят недорого (опять же по сравнению с иномарками). Например, за амортизаторы просят $25-35, а за рычаг передней или задней подвески – порядка $20. Хотя раз на раз не приходится - иногда свежепоставленные запчасти приходится менять после 7-10 тыс. км.

Довольно надежен и двигатель, но если Tico прошел уже более 150 тыс. км, то от покупки такого автомобиля лучше воздержаться. Дело в том, что, по словам мастеров, мотор без проблем служит около 200 тыс. км, а потом могут возникнуть какие-нибудь проблемы (а могут и не возникнуть). Так что лучше взять машину с пробегом 50-100 тыс. км, благо стоят они примерно столько же, сколько и с пробегом 150-200 тыс. км. Но в очередной раз можно отметить печальный факт – показания счетчика пробега можно легко скрутить за 15 минут.

Естественно, основным достоинством двигателя Daewoo Tico является его экономичность. Как утверждают владельцы этих автомобилей, если ехать по ровному шоссе со скоростью 60 км/час, то на каждые 100 км. будет уходить около 3 л. бензина! В городе, конечно, расход побольше, но и он редко когда переваливает за 6 л. Так что малюсенького 30-литрового бака (для сравнения в большую железную канистру влезает 20 л.) хватает надолго. Причем, страх залить в бак некачественное топлива можно оставить в стороне, так как простой по конструкции корейский двигатель (вернее, японский) оснащен карбюратором и может спокойно переваривать практически любой бензин. Иногда владельцы Daewoo Tico, живущие вне крупных городов, даже заливают в автомобиль 76-й бензин. И ничего – машина едет! Плохо, конечно, но ведь едет. Для этого нужно только выставить правильный момент зажигания. Но в некоторых случаях это сделать невозможно, так как из строя может выйти распределитель зажигания. По сравнению с ценами на другие детали, распределитель стоит весьма прилично - $130. Даже генератор для Daewoo Tico стоит дешевле - $110. А вот зимой мотор может заводиться не всегда, особенно при более-менее сильных морозах, так как маленькому аккумулятору просто не хватает мощности для этого.

Экскурс

В основе Daewoo Tico лежит японский автомобиль Suzuki Alto, который впервые появился еще в 1982 году. Через несколько лет после выпуска этого автомобиля руководство Suzuki решила передать производство Alto корейцам. И в 1988 году Daewoo начало серийный выпуск модели Tico. С самого начала Daewoo Tico оснащалась только одним карбюраторным двигателем объемом 0,8 л. мощностью 41 л.с.

Примерка

Сейчас Daewoo Tico продается. Цена автомобиля с 5-ступенчатой коробкой передач, сигнализацией, магнитолой и комплектом зимней резины - $3500.

Дэу Тико Видео снимаем панель приборов, замена радиатора печки (Daewoo Tico)

Дэу Тико общая информация (Daewoo Tico 1991-2001)

Состоит из следующих глав:

FOREWORD
This manual includes procedures for maintenance, adjustment, service operations, and removal and installation of components for the Tico vehicle. When reference is made in this manual to a brand name, number, or specific tool, an equivalent product may be used in place of the recommended item. All information, illustrations and specifications contained in this manual are based on the latest product information available at the time of publication approval. The right is reserved to make changes at any time without notice.

Автомобиль Tico, согласно с принятыми общими критериями, такими как габаритные размеры транспортного средства и его масса, а также объем цилиндров двигателя, принадлежит к классу малых автомобилей. Такие транспортные средства при малой длине и ширине, малом расстоянии между осями и. особенно, между колесами малой собственной массе, имеют высоту аналогичную, а некоторые даже большую, чем автомобили среднего и высокого класса. Центры тяжести малых и больших легковых автомобилей находятся приблизительно на одинаковых расстояниях от поверхности дороги. Если сравнить расстояние между осями и колесами автомобиля Tico и например, Renault Megane, принадлежащего к среднему классу, оказывается, что Tico имеет на 10% меньшую осевую базу и на 15% меньшую колесную базу такие пропорции малого автомобиля негативно сказываются во время движения на поворотах (увеличенный боковой наклон кузова и существенно меньшая критическая скорость, при которой автомобиль может перевернуться).
Tico, подобно другим малым легковым автомобилям, имеет несимметричный кузов - передняя часть существенно меньше задней. В результате автомобиль, попавший под боковой порыв ветра, например, в момент выезда из лесу, не только скользит поперек дороги, но и дополнительно поворачивается вокруг оси симметрии, перпендикулярно дороге, и выполняет несанкционированный поворот, который должен быть немедленно компенсирован водителем движением рулевого колеса в противоположном направлении. В случае малых автомобилей это явление усугубляется небольшой массой автомобиля Лица, которые после длительного пользования большим автомобилем пересаживаются за руль малого, должны, имея ввиду указанное выше его потенциальные недостатки, приспособить стиль езды к возможностям транспортного средства, если хотят путешествовать безопасно и сберечь свои нервы.

Daewoo Tico. Система зажигания

Обслуживание

Регулировка зажигания

Зажигание регулируют следующим образом.

• Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры и выждать, пока не остановиться вентилятор.

• Проверить число оборотов холостого хода двигателя (должна составлять 900. 1000 об/мин).

Читайте также: