Ремонт блока etacs аутлендер 3

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Распространённые коды DTC: P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P0151, P0152, P0153, P0154, P0137, P0138, P0157, P0158, P0171, P0172, P0174, P0175, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0421, P0431, P0715, P0720, P0705, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P1867, P1897, P1918, P1705, 22, 23, 27, 41, 42, 43, 44, 54

Добрый день.
Подскажите пжт., столкнулся на одном из форумов с описанием проблемы многочисленных гарантийных замен ETACS на Outlander III (2013MY) по причине самопроизвольного включения и последующей постоянной работы ближнего света и вентиляторов охлаждения двигателя. Народ описывает проблему и она у всех показывает одинаковые симптомы, при обращении к ОД данная проблема лечиться только заменой ETACS, но при этом присутствует определенная странность, по которой у меня и возник вопрос. При замене ETACS проводится процедура новой прописке ключей связанной с заменой ETACS, а часто не просто новая прописка, но и замена данных ключей, что для меня лично странно, ведь за ключи отвечает ИММО. После не продолжительной дискуссии мне показали пост, где один из форумчан занимающийся активацией систем Mitsubishi описал отличие ETACS на Outlander III (2013MY) от ETACS на Outlander XL, ASX, LANCER. Данное отличие заключается в том, что на Outlander III (2013MY) установлен совмещенный ETACS с ИММО, поэтому ОД при замене ETACS и занимаются новой пропиской ключей.
Может кто нибудь подсказать, действительно на Outlander III (2013MY) установлен совмещенный ETACS с ИММО или это чье то заблуждение или развод ОД?
Заранее спасибо.

Подтверждаю, из собственного опыта. В 3 ауте за прописку ключей отвечает етакс. И когда в программе мута мы выбираем пункт kes/kos/immo, то связываемся с блоком етакс, а не с блоком иммо wcm/kos ecu, как на ауте x.l В отдельный блок вынесен только антенна-ресивер. Все коды , id хранятся в етаксе. Да и в сервис-мануале прописаны все процедуры по замене етакса.

Добрый день. Ребята помогите! приехал Outlander 2013 г.в по замене ETACS. Что для этого нужно? Какие операции проводить? Я слил кодинг ETACSa со старого блока влил в новый все ошибки ушли! Но теперь при повороте ключа машина не как не реагирует. Помогите пожалуйста.
Спасибо

Блок ETACS (ЕТАКС) Mitsubishi Outlander XL. Блок BCM BSI Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Все в одном месте

Навигатор темы
Коммутационный блок (BCM BSI) Citroen C-Crosser, Peugeot 4007
Блок управления ECU (ETACS) Mitsubishi Outlander XL
Салонный блок предохранителей и реле (ETACS или BCM BSI)

Коммутационный блок (салонный блок предохранителей и реле) или блок управления ECU

Коммутационный блок BCM BSI (салонный блок предохранителей и реле) или блок управления ECU (ETACS)
Из СервисМануала Ситроен/Пежо

Миниатюры

Коммутационный блок (салонный блок предохранителей и реле) или блок управления ECU

Электропитание Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Блоки предохранителей. Принцип работы.

Если уже выкладывал, тогда удалим.

Миниатюры

Блок ETACS (ЕТАКС). Блок BCM BSI

Кароче был у Жеки kevin, хотел активировать Coming Home Light "Дорожка к дому" и Welcome Light "Приветственный свет". Жека сказал что с моим ЕТАКСом это можно сделать, но тогда не будет работать омыватель фар с кнопки (будет как с завода по умолчанию). Т.к. мне не критично, то забил
Еще Женя сказал что блоков ЕТАКС несколько видов, причем можно поставить с машин последнего года выпуска и будет работать все, но там такой гимор с передлкой, что я решил не связываться - в ЕТАКСе нового образца другие разъемы (фишки).

Что бы понятно было о чем речь, то блок ЕТАКС это черная коробка с предохранителями в салоне. Еще насколько я понял, все наши "фенечки" и "прибамбасы" прописаны в памяти ЕТАКС - тот самый кастомайзинг

. можно поставить с машин последнего года выпуска и будет работать все, но там такой гимор с передлкой. в ЕТАКСе нового образца другие разъемы (фишки).

Это не "кастомайзинг" а "кодинг", "кастомайзинг" - изменение параметров функции, а "кодинг" именно наличие этих функций.

Поменять можно, но оно того не стоит, надо переподключить все разъемы, а это около 100-150 проводов

465 466 477 313 318 319 320 321 322 641 643 644 651 652 654 914 это те что проходили через мои руки

Блоки ETACS Mitsubishi Outlander XL 2.0
8637C096 06/2009 - 08/2009
8637C096 09/2009 - 06/2010
8637A642 07/2010 - 08/2010
8637A643 09/2010 - 06/2011
8637A644 07/2011 - 07/2011
8637A914 07/2011 - 01/2012
8637A914 02/2012 - 04/2012

Блоки ETACS Mitsubishi Outlander XL 2.4
8637C096 06/2007 - 07/2007
8637C097 08/2007 - 06/2008 Opc: VS1
8637C096 08/2007 - 06/2008
8637C096 07/2008 - 05/2009
8637C097 07/2008 - 05/2009 Opc: VS1
8637C096 06/2009 - 08/2009
8637C097 06/2009 - 08/2009 Opc: VS1
8637C096 09/2009 - 06/2010
8637C097 09/2009 - 06/2010 Opc: VS1
8637A642 07/2010 - 08/2010
8637A643 09/2010 - 06/2011
8637A644 07/2011 - 01/2012
8637B590 07/2011 - 01/2012 Opc: VS1
8637A644 02/2012 - 04/2012
8637B590 02/2012 - 04/2012 Opc: VS1

Блоки ETACS Mitsubishi Outlander XL 3.0
8637C096 11/2006 - 05/2009
8637C097 09/2007 - 05/2009 Opc: VS1
8637A642 07/2010 - 08/2010
8637A643 09/2010 - 06/2011
8637A644 07/2011 - 04/2012
8637B590 07/2011 - 04/2012 Opc: VS1

Блоки ETACS Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D M/T (МКПП)
8637C096 08/2007 - 08/2009
8637C097 08/2007 - 06/2008 Opc: VS1

Блоки ETACS Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D TC-SST (робот)
8637C096 09/2009 - 06/2010
8637C097 09/2009 - 06/2010 Opc: VS1
8637A642 07/2010 - 08/2010
8637B590 07/2010 - 06/2012 Opc: VS1
8637A643 09/2010 - 06/2011
8637A644 07/2011 - 04/2012

Блок ETACS (ЕТАКС) Mitsubishi Outlander XL. Блок BCM BSI Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Все в одном месте

Коммутационный блок (салонный блок предохранителей и реле) или блок управления ECU

Коммутационный блок BCM BSI (салонный блок предохранителей и реле) или блок управления ECU (ETACS)
Из СервисМануала Ситроен/Пежо

Миниатюры

Коммутационный блок (салонный блок предохранителей и реле) или блок управления ECU

Электропитание Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Блоки предохранителей. Принцип работы.

Если уже выкладывал, тогда удалим.

Миниатюры

Блок ETACS (ЕТАКС). Блок BCM BSI

Кароче был у Жеки kevin, хотел активировать Coming Home Light "Дорожка к дому" и Welcome Light "Приветственный свет". Жека сказал что с моим ЕТАКСом это можно сделать, но тогда не будет работать омыватель фар с кнопки (будет как с завода по умолчанию). Т.к. мне не критично, то забил
Еще Женя сказал что блоков ЕТАКС несколько видов, причем можно поставить с машин последнего года выпуска и будет работать все, но там такой гимор с передлкой, что я решил не связываться - в ЕТАКСе нового образца другие разъемы (фишки).

Что бы понятно было о чем речь, то блок ЕТАКС это черная коробка с предохранителями в салоне. Еще насколько я понял, все наши "фенечки" и "прибамбасы" прописаны в памяти ЕТАКС - тот самый кастомайзинг

Это не "кастомайзинг" а "кодинг", "кастомайзинг" - изменение параметров функции, а "кодинг" именно наличие этих функций.

Поменять можно, но оно того не стоит, надо переподключить все разъемы, а это около 100-150 проводов

465 466 477 313 318 319 320 321 322 641 643 644 651 652 654 914 это те что проходили через мои руки

Блоки ETACS Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D M/T (МКПП)
8637C096 08/2007 - 08/2009
8637C097 08/2007 - 06/2008 Opc: VS1

ETACS Утечка тока в Outlander III - замена блока ETACS-ECU

Утечка тока в Outlander III - замена блока ETACS-ECU

Практически каждый автолюбитель, независимо от возраста и марки автомобиля, хотя бы раз в своей жизни сталкивался с таким неприятным явлением как утечка тока автомобиля, которая может привести к полной разрядке аккумулятора и, как следствие, невозможности передвижения на машине.

В данной статье будет поведана моя история борьбы с утечкой точка на Mitsubishi Outlander III, которая длилась почти год и закончилась заменой блока ETACS.

Первый раз сия неудача постигла меня в августе, чуть более года назад. Приехал на море, поставил машину на стоянку и давай в багажник то за насосом для мяча, то за водичкой, то за пивом… и каждый раз открывал и закрывал автоматически при помощи электропривода. Той же ночью получил SMS о полной разрядке аккумулятора, чем был огорчен, так как пришлось ковырять замок капота, искать зарядку, которую с собой тогда не возил, да и не было ее у меня. Было моему Outlander III на тот момент почти 3 года и до того времени никаких нареканий на аккумулятор не было, хотя оставлял, бывало, и на месяц.

Сейчас сложно сказать, что конкретно привело к описанной выше утечке и выходу из строя блока ETACS, то ли подключенный видеорегистратор, то ли разрыв цепи IG1 в районе колодки C402 сигнализацией, то ли разрыв питания ENGINE ECU при помощи реле блокировки (колодка С419), то ли подключение радара системы FCM к IG1 в колодке ENGINE ECU – все это взаимосвязано и косвенно влияет на IGNITION CONTROL CIRCUIT в ETACS. Скорее всего, дело было именно в суперпозиции всех вышеперечисленных факторов, приведшей к перегрузке контура IG1 и выходу из строя какой-то злой микросхемы, управляющей включением зажигания в ETACS.

Вывод для себя сделал следующий: минимум вмешательства в электрические цепи автомобиля. В современных машинах, кроме реле, уже давно полно мест, где управление отдано интегральным микросхемам, которые более нежные, чем былые магнитные катушки, и любые перепады напряжения могут впоследствии привести к непредсказуемым результатам.

А что схемы подключения радара от производителя - нет вообще в природе, тем более если радар штатный?
Еще Вы не написали, были ли какие-нибудь коды ошибок самодиагностики по etacs при утечке?

Схемы подключения есть. По ним нужно тянуть провод в другой коцец капота к IG1, у колодки ASC, так что в первом варианте подключил радар FCM к IG1 моторника, по кротчайшему расстоянию от радара до IG1, т.е. радар был запитан там же, где и моторник. Ездил так почти 2 года.

Ошибки чуть позже напишу. Там что-то с таймаутами было связано.

Схемы подключения есть. подключил радар FCM к IG1 моторника, по кротчайшему расстоянию от радара до IG1, т.е. радар был запитан там же, где и моторник.

По идее - если устройства запитаны рядом, то самое прожорливое из них и будет тянуть на себя львиную долю элэнергии, не давая полноценно работать (или зарядиться) другому. Но если место подключения на одной линии, но в другом месте общей цепи питания, не понятно тогда - как разъвязываются потребители по-питанию и должны ли? Может быть даже, Вы выявили заводскую недоработку (брак), в дальнейшем возможно причину для отзывной компании..

Процедура проверки 20: Топливный насос
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
•Напряжение питания топливного насоса поступает от реле системы управления двигателем на реле топливного насоса (контакт F/PB на разъеме блока управления ETACS) в блоке ETACS.
•Напряжение питания от аккумуляторной батареи поступает через выключательзажигания или блок OSS на обмотку управления реле топливного насоса (контакт IG1 на разъеме блока ETACS ), расположенного в блоке ETACS. Блок управления двигателем включает реле путем активации встроенного в указанный блок силового ключа, подавая питание на обмотку управления реле топливного насоса (через контакт FP/R на разъеме блока ETACS).
•При включении реле топливного насоса, напряжение питания подается от реле топливного насоса (контакт F/PB разъема блока ETACS) на соответствующий контакт на разъеме топливного насоса.
РАБОТА
•При включении зажигания на вход блока управления двигателем подается соответствующий сигнал напряжения, в результате чего указанный блок активирует реле топливного насоса. При этом напряжение питания подается на топливный насос.

В разделе РАБОТА, указано, что на вход ЭБУ (в данном случае моторника) подаеться напряжение-сигнал ОБРАТНОЙ связи, по которому и активируется нужное реле.. Если предположить что с радара в какой-то момент, начинает приходить какое-то напряжение, образуемое из-за тока самоиндукции в схеме радара (у него же есть антенно-приемный контур, это же радар), тем самым подавая на вход ЭБУ - сигнальное напряжение на включение питания.. С аккумулятора.. Если бы еще увидеть - схему подключения радара? CAN-шина в его работе задействована?

Читайте также: