Ремонт блока абс ауди а8 д3

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Автомобили AUDI A8 в кузове D3 начиная с 2003 года комплектовались блоком ABS ESP BOSCH 5.7 0 265 950 061 с номером по VAG 4E0 614 517 / 4E0 910 517. У машин с возрастом 7 лет и более выходит из строя электронный блок управления ABS/ESP.

Неисправности блока ABS AUDI A8 обычно проявляются и пропадают с прогревом, при этом загорается лампа ABS и соответствующая надпись на информационном дисплее. Так же, как правило, перестаёт работать спидометр, регулировка пневматической подвески и ручной тормоз. Если продолжать эксплуатировать неисправный автомобиль, то это приводит к появлению характерного жужжания из под капота - мотор блока АБС начинает работать непрерывно, разряжая аккумулятор.

Список неисправностей выявляемых при диагностике выглядит примерно так :

1. Неисправность датчика давления G201 .

2. Неисправность мотора помпы ABS/ESP .

3." Неисправность " цепей колёсных датчиков G45, G46, G47, G48 при реально исправных проводке и датчиках. Ошибки при диагностике с номерами 00283, 00285, 00290 и т. п.

4. Блок управления двигателем, АКПП и полным приводом фиксируют нарушение связи с блоком АБС и работают в аварийном режиме.

Ремонт блока ABS/ESP АУДИ А8 со снятием и установкой производится в течении 4 - 6 часов и стоит 12000 - 14000 рублей в зависимости от комплектации машины. Снятие и установка блока АБС входит в эту стоимость. По окончании ремонта блока ABS производится компьютерная диагностика со сбросом всех ошибок.

Приобретение б/у блока связано с вероятностью купить неисправный, либо не той комплектации, поэтому вряд ли целесообразно. Гарантия на ремонт блока АБС АУДИ А8 составляет 6 месяцев .

В нашем сервисе производится ремонт блоков АБС, ABS, ESP, ABR производства BOSCH, ATE, NISSIN, MANDO, WABCO и других, устанавливаемых на автомобили MERCEDES, VOLVO, AUDI, VW, SKODA, HONDA, PEUGEOT, OPEL. В отличии от многих других сервисов, занимающихся ремонтом только блоков управления АБС ЕСП, у нас, при необходимости, можно отремонтировать проводку, заменить датчики, удалить воздух и заменить тормозную жидкость в гидравлике тормозной системы, откалибровать все компоненты составляющие систему ABS / ESP, и в результате получить полностью отремонтированную систему АБС вашего автомобиля с соответствующими гарантийными обязательствами по выполненным работам. Так же в наличии имеются отремонтированные блоки АБС автомобилей BMW, AUDI, VOLKSWAGEN, VOLVO.

В нашей мастерской производятся следующие виды работ:

1. Компьютерная диагностика блоков АБС, ABS, ESP, ABR.
2. Ремонт блока управления ABS, АБС, ESP с гарантией от 6 до 12 месяцев.
3. Снятие/установка блоков управления АБС, ABS, ESP.
4. Компьютерная диагностика систем АБС ABS ESP.
5. Ремонт моторов насоса блоков АБС ABS ESP.
6. Замена датчиков АБС ABS ESP.

Нижеследующая информация на этой странице описывает общие принципы работы систем АБС ABS ESP. О ремонте блоков АБС ЕСП по конкретным маркам и моделям автомобилей смотрите ссылки на главной странице нашего сайта. Наиболее востребованными на сегодняшний день являются услуги по ремонту блоков АБС АУДИ А3 , АУДИ А6 , ХОНДА АККОРД , ПЕЖО 308 И 408 , ШЕВРОЛЕ КАПТИВА И ОПЕЛЬ АНТАРА , МЕРСЕДЕС W204 И W221 , ШКОДА ОКТАВИЯ , ВОЛЬВО ВСЕХ МОДЕЛЕЙ .

ABS – система, основной задачей которой является предотвращение блокировки колес автомобиля при торможении, сохранение его курсовой устойчивости и управляемости в сложных дорожных условиях.

Свои функции современные системы ABS ( АБС ) выполняют по следующему алгоритму: электромагнитные датчики установленные на каждом колесе непрерывно передают в электронный блок управления ABS информацию о скорости вращения колес автомобиля, блок управления ABS обрабатывает её и посылает соответствующие команды на исполнительное устройство, которое непосредственно регулирует давление в контурах тормозной системы. Как только угловая скорость одного из колёс автомобиля уменьшается настолько, что возникает угроза блокировки, блок управления АБС подает команду на открытие соответствующего электромагнитного клапана гидроблока, и это приводит к уменьшению давления тормозной жидкости в соответствующем рабочем контуре и уменьшению тормозного момента на нужном колесе. После того, как скорость вращения блокируемого колеса становится равной скорости остальных колёс, клапан перекрывается, и давление в тормозном контуре опять повышается. Далее циклы повторяются, причем количество циклов для современных АБС колеблется в пределах от 10 до 15 в секунду. Признак работы АБС - пульсация, передающаяся на педаль тормоза и ногу водителя при нажатии до блокировки колёс.

На сегодняшний день многие блоки АБС оснащаются системой курсовой устойчивости ЕСП или ESP. При работе этой системы на соответствующие колеса автомобиля прилагаются тормозные усилия, которые создают момент, противодействующий движению рыскания. Это означает, что опредёленное давление прилагается к контурам одного или обоих колёс по левой стороне автомобиля, если движение рыскания направлено по часовой стрелке, или к контурам колес по правой стороне автомобиля, если движение рыскания направлено против часовой стрелки. При включении тормозов во время работы системы ESP, давление в контурах колес, движущихся с большей угловой скоростью, поднимается до уровня, соответствующего давлению в главном цилиндре тормозной системы. Уровень давления на контролируемых колесах также поднимается для поддержания момента рысканья, несмотря на рост давления в тормозной системе. Тормозное давление в цилиндре TMC вызывает соответствующее увеличение давления открытия отсечных клапанов (давление цилиндра TMC работает на закрытие отсечных клапанов, в контурах которых давление не сбалансировано). В результате насос блока ABS поднимает давление системы на величину давления в цилиндре TMC, что может привести к неприемлемо высокому уровню давления в блоке гидравлического управления ESP до тех пор, пока не будут приняты ответные меры. По этой причине отсечные клапаны блока АБС открываются системой EBCM при достижении давления цилиндра TMC в 100 бар с целью ограничения давления. Дальнейшее увеличение давления в системе с помощью насоса блока АБС становится невозможным. Таким образом, давление для работы системы ESP подается только цилиндром TMC. Так же, как и при работе АБС/TCS, давление в контурах колес изменяется посредством насоса блока АБС. На этапе уменьшения давления рабочего цикла клапаны ESV закрываются, поэтому отведенную тормозную жидкость можно вернуть в тормозную систему из аккумуляторов низкого давления.

Первый признак наличия неисправностей в системе АБС - лампа ABS горит более 6 секунд после включения, или лампа загорелась во время движения и не гаснет. Это означает что система зафиксировала некоторую ошибку в своей работе и отключила функции ABS. Вы не остались без тормозов - они продолжают работу в обычном режиме. Однако при этом следует быть внимательным - вполне возможно что загоревшаяся лампа ABS свидетельствует об неисправности в тормозной системе. Следует немедленно сделать диагностику системы АБС для выявления причин неисправности. После считывания ошибок из блока АБС и устранения причин их появления, необходимо также стереть их из памяти блока ABS, иначе возможно лампа АБС будет продолжать гореть. Далеко не все дефекты системы ABS фиксируются диагностикой на неподвижном автомобиле. Некоторые ошибки система сможет заметить только при движении автомобиля со скоростью выше определенного значения - обычно это 20 - 30 км/ч.

Помимо неисправностей блоков АБС наиболее распространённой проблемой является неисправность колёсных датчиков АБС - элементов подверженных внешним воздействиям, хотя если диагностика ABS показывает, что неисправен датчик - не факт, что проблема в нём - следует проверить его цепь до блока - сопротивление цепи датчика обычно составляет 0.5 - 2 кОм, и, как правило, это значение должно быть одинаковым для всех четырёх колёс. Если лампа АБС нормально гаснет на стоящем автомобиле, но загорается при начале движения - вероятнее всего дефект в механическом повреждении элементов системы АБС, наводящих сигнал в датчиках. Эту функцию обычно выполняют специальные решётки или сепараторы ступичных подшипников.

Если компьютерная диагностика "не видит" блок АБС, или ошибок в блоке ABS много и они не соответствуют данным детальной проверки - наиболее вероятно, что неисправен блок управления ABS, и Вам стоит обратится в наш сервис по телефону 8 925 500 22 62.

Список неисправностей выявляемых при диагностике выглядит примерно так :

1. Неисправность датчика давления G201 .

2. Неисправность мотора помпы ABS/ESP .

Началось все с того что в один прекрасный день появились вот такие вот ошибки в добавок не работал спидометр, гидроусилитель, и при нажатии педали тормоза стрелка бака падала на ноль и сигнализировала что нет бензина =) (ручник работал ) и в добавок постоянно гудел насос ABS даже с выключенным зажиганием (приходилось отключать разъем с блока ABS

с права (аналоги) перепаял их на новые оригинальные, но ничего не изменилось и тут я уже опечалился … Да и через некоторое время опять загудел насос … Прошло еще немного времени и с новыми силами решил вскрыть и глянуть саму плату блока ABS выглядило все в порядке

так выглядит плата, наш блок ABS очень похож на блок ABS от BMW E39 =) ну почему бы не почитать какие проблемы бывают у них, и где то на нашел что у них часто проблемы с минусом, пробую капать в эту сторону .

вся плата чем то залита и мешает увидеть повреждения ( при помощи иголки начал шевелить все контакты и нашел ! тройное соединение ноля оборванно ( а может это я так сильно шевелил их )) но делать в любом случае надо ))

красным отмечено где обрыв, ни как не мог запаять, все кислоты что у меня были не хотели брать этот алюминий, я взял и просто просверлил и посадил на болт (отметил зеленым кругом )

немного позже появился красный знак ABS (скорее всего это связанно с чем то другим), пневма, спидометр, гидроусилитель теперь все работает, покатался весь день и все нормально, теперь нужно взять шнурок и глянуть ошибки .

Запчасти

Audi A8 2003, двигатель бензиновый 4.2 л., 335 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 61

Красавчик)) надо попробовать свой посмотреть. Хотя вроде как меняный )

Привет. Чтобы принести этот корпус домой, нужно весь блок ABS снимать?
Или сам корпус с платой можно отдельно снять?

Как разобрать блок? Имею ввиду где спаян корпус?

Я концелярским ножом разбирал, выдвинул лезвие на пару мили метров и немного усилия

Я вот не понимаю почему такие цены от 15.000до 50.000 рублей за б/у блок абс .

ща расскажу историю… у знакомого умер блок АВS, отдал он его в ремонт. Все сделали, пропаяли, все работало с год почти. Но он на а8 очень мало ездит, 2 машины у него… Недавно опять крякнул его блок. Снова отдал в ремонт, отвалил бабла не мало! Ставят, а он сук такой, не работает один хрен. Деньги понятное дело никто не вернул. Пока снят, повез его другому электрику. Тот тоже паял, паял, да невыпаял ))), опять деньги на ветер. В итоге купил б.у. блок. По цене вышел ему дешевле, чем в общем он потратил на восстановления своего. Это как телефон, какой попал в воду Его починили, он работает. Но коррозия продолжает свой процесс и телефон со временем все равно сдыхает (у меня так было с трубой))))… тут тоже самое, только процесс разрушения электро деталей идет от нагрева. Если повезет, поездишь годок. Б.У. конечно тоже, кто знает сколько он проходит. Хоть в тепло отражатель обклеивай этот блок…

Ну если даже годок прослужит еще это будет хорошо =) а так надеюсь на лучшее =) темболее что делал сам и затраты минимальные . А по поводу тепло отвода идея нормальная я к кого-то уже видел такое =) у меня на авоське вебасто есть так вот у нее такая же проблема от того что она нагревается и остывает постоянно на плате управления отваливаются компоненты и их нужно пропаивать .

на 6.0 нет проблем с АБС, потому что он там по другому расположен. Поэтому думаю можно что то с теплоотводом придумать для продления жизни абс.

это тоже ничего не дает, сгорает быстрее блок сам)

у меня Вы видели тепловые экраны на этом блоке:) Наверное:)

Коррозия тут не при чём. Тут играет роль то ли вибрация, то ли циклы нагрев/охлаждение, то ли всё сразу и как следствие усталость металла (я вангую что даже заложенная проектно компанией BOSCH). Главное — в этих блоках необходимо менять все толстые (НЕ золотистые, а серебристые) соединения, аналогичные этой земле что у автора загнулась ибо они сделаты из одного и того же говноматерьяла и накрываются аналогично с небольшой разницей во времени. Золотистые при этом ходят хорошо:) Таким образом менять все верхние, нижние и боковые серебристые толстые связи. Массу только на болт как у автора, иначе никак. При сверлении отверстия отсасывать воздух со стружкой, дабы последняя не попала в сопли на плате. Вскрывать блок не резкой (ножовкой, надфилями) как это все делают, а паяльником с тонким жалом или нихромовой раскалённой нитью (проплавляя корпус), цель опять-таки избегать загрязнения соплей стружкой. Паять плату очень сложно, нужно сначала снять напыление алюминия до золота или меди, потом залудить. Лудить низкой температурой специальными низкотемпературными припоями и контролирующей нагрев паяльной станцией, иначе напылённые дорожки очень прикольно выгорают вокруг жала обычного паяльника. При этом Вам будут активно мешать сопли заботливо наваленные компанией BOSCH:) Так что последующий после ремонта выход из строя быстрей всего связан с тем что мастер поленился поменять ВСЕ серебристые нити и поменял только проблемные. В итоге оставшиеся успешно отвалились:)

Читайте также: