Ремонт батареи ниссан лиф в иркутске
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет! Иркутск, первый день использования, 2012 год, пробег 66 700 км., 11 делений из 12 по батарее.
Заряд с утра 2 часа от розетки в гараже, показания по приборам 5 делений 67 км. До работы по городу добрались 18,5 км, показания 3 деления 37 км. Пока доволен. Отзыв позже. Пока бесит светлая обивка сидений )))
2 Ответ от HOUSTON68 2016-07-04 10:35:53
Поздравляю, вливайся в коллектив!
LEAF ZEO G зимняя, (подогрева батареи в японских лифах нет) 2011г. Япония.
Есть только два способа прожить жизнь. Первый — будто чудес не существует. Второй — будто кругом одни чудеса.
А. Эйнштейн
3 Ответ от terminal 2016-07-04 10:43:25
Салон красивый, привыкните. Накидки или чехлы спасут положение ))
Поздравляю с покупкой!
4 Ответ от Neuch 2016-07-05 06:36:08
Всем доброго времени суток! Появилось пара минут, хочу описать первые впечатления.
1. Подвеска, жесткая, устойчивая, я в восторге. Вторая машина Subaru Legacy Wagon 2000 г.в. после ремонта подвески эффект примерно тот же.
2. Обзорность классная, кроме зеркала заднего вида, как-то маловато мне. Да так и не понял как регулировать зеркала, разбираюсь )))
3. Отсутствие звука двигателя не смутило вообще, нет и хрен с ним.
4. Светлый салон - не нравится, думаю о чехлах, хотя их и не люблю.
5. Т.к. вторая машина (по ошибке продавца стоек, продали не те, и отсутствию времени) задрата примерно на 6-8 см., то Leaf немного низковат, но это ощутил только на пороге гаража, немного зацепил и помял - несущественно.
8. Поставили в замешательство блок-фары. Нахера их разделили на 2 части. в первом куске даже лампочки нет. Но японцы ребята не глупые, думаю смысл был, надо читать.
9. Безключевой доступ - сказка ))).
10. Отсутствие подсветки в бардачке - бред, диодной лампочки не хватает, неужели это опциональная приблуда.
11. Проехал по гравийке, показалось что шумоизоляция вообще отсутствует, очень шумно, по асфальту не заметно.
12. Рулится, разгоняется - прекрасно, мне в самый раз даже на режиме ECO/
Покупая авто, знал, что 78% 24 кВт батареи будет мало, с отаточной 17 кВт, а ездить хочется везде. Сначало подумывал о родной батарее с ze1, но цена, остаточная ёмкость и сам факт исполнения элементов лифа такое Г…О, поэтому начал искать альтернативы:
1) LG CHEM
2)18650
3) CATL NMC
Начнём по порядку, LG пакеты, ставятся на многие авто, но факт исполнения пакетов оставляет желать лучшего, шевроле болт горят на них, да и опыт использования другими кулибиными был негативным. 18650 самые распространенные элементы, их используют от шуруповертов до поломоечных машин, но сам факт тысячи соединений, которые нужно проконтролировать наводит страх и ужас, компания ЭЭ с ними столкнулась и не раз, хоть их и активно использовала тесла в своих авто, но термостабилизацию в лифе очень трудоемко сделать, поэтому отсеиваем этот вариант. Catl nmc новая химия изготовлена в виде призматиков, практически все авто китайского производства ездит на них, смотря на опыт других лифоводов и использования остановился на них. Их есть 2 варианта:
1)отдельными элементами, что влечет за собой снова около сотни соединений, на китай привареных шпильках, которые в процессе монтажа ещё и отламываются. Сами изготовлены из алюминия, поэтому либо использовать шины из алюминия, либо луженую медь, что в разы удорожает сборку
2) модули, в заводских условиях собраные, проварены лазерной и ультрозвуковой сваркой, соединений меньше 15, вывода луженая медь. Варианты сборок от 4s1p до 24s1p в зависимости от ёмкости. Выбираем этот вариант.
Процесс сборки долгий и трудоемкий, поэтому я попросил помощи приятеля, если с крепёжным мастерством я на ты, а с электро монтажом он справится в разы быстрее. Сборка происходила около 3х недель, вечарами после работы и в выходные, не нанося вреда личному и семейному времени. Были приобретены модули 120Ач, порядка 42 кВт за 380 тысяч, материалы для сборки на сумму больше 10 тысяч (метизы, медная шина, провода, металл и тд), отдельный корпус, что бы можно было пользоваться своим авто, электроника, датчик тока и лбс от ze1 порядка 50 тысяч (цена низкая, от того, что контактора были от 24 кВт с корпусом) в последствии свою батарею продал за 230 тысяч. Часть инструмента закупалось в течении сборки постоянно, тк планировалось продолжать заниматься сборкой батарей на коммерческой основе, их в цену сборки не закладываю.
P.S. фото не моей батареи, но уже первых сделаных для людей.
telegra.ph/Perepakovka-os…uli-120Ach-Catl-NMC-12-29
t.me/ElectroTechnoPlus
По приезду в Орел SoH показал 75% и дальше начал постепенно расти. Живи и радуйся! Но нет… LeafSpy уведомил, что с одной ячейкой не все в порядке, поэтому заказал "консерву" (2 пары ячеек, с запасом) во Владивостоке
Замену производил в Лабзин Моторс
Замену опишу в общих чертах, ибо не силен в технике
Сняли защиту днища (явно не пластиковая, материал похож на плотный картон. На сколько ее хватит по нашим дорогам?).
Подкатили тележку из трех поддонов (не внушала доверия, гнулась, одно колесо также подогнулось при транспортировке батареи, но по факту все-таки выдержала замену)
ВВБ состоит из 24 модулей-консерв, нумерация начинается с модулей под задним диваном слева. Моя битая ячейка — 37
Зарядили пары ячеек новой консервы до 8.20В (думали, что 4.10В на пару ячеек) и уже собрались ставить обратно, но я решил проверить напряжение на каждой паре. Тут ждало разочарование — одна пара зарядилась до 4.13В, другая до 4.07В и дальше заряжаться отказывалась
Было принято решение взять одну исправную пару ячеек (39-40) из моей "консервы" и другую из донора. Пришлось разбирать корпуса "консерв"…
Между собой пары соединены на клей. По советам бывалых попробовали в отверстие между парами залить силиконовую смазку и "распилить" струной — ничего не вышло, силиконовая смазка не смогла растворить клей. В итоге пары разделили, когда залили между ними обычный растворитель и использовали пластиковый шпагат, расплетенный на 4 части для "разрезания" пар ячеек
Сборка в обратной последовательности — абсолютно никаких сложностей. Думал, что придется долго выставлять модули для стягивания спицами — нет, все стало ровно с первого раза
Стоимость замены — "корсерва" 25000р + 10000р замена + 500р за замену масла в редукторе
Помогла ли операция? Эффект оценить довольно сложно, ибо замену производил как раз в "переходный период" — до замены на улице был стабильный плюс, после замены температура держалась около 0
Раньше на Eco без печки проезжал до 150км, после замены проехал 150км и на остатке было еще 12км, расход 7,5км/кВт. К тому же разброс по ячейкам все равно довольно большой
Думаю, эффект все-таки есть, но не грандиозный — в пределах 5-6%
Качественный ремонт автомобиля любой сложности в сжатые сроки и по приемлемым ценам. Производим ремонт и замену агрегатов на авто европейского, япо.
2. Egroff
3. Автобот-Сервис
4. Агат-авто
Продажа и сервисное обслуживание автомобилей марок Nissan, Infinity, KIA, Datsun, грузовой и мототехники.
5. Макс-Авто
6. Байкал
7. АвтоБабр
8. АРС-Авто
9. Фаворид Моторс
10. АвтоСити на Сергеевском
11. Смартур
Специализированный автосервис по ремонту Mercedes, BMW, Audi, Porsche, Volkswagen, Opel, Lexus, Toyota Land Cruiser в Иркутске - СТО СМАРТУР. Перво.
12. Автодом
13. АвтоSOS
14. ДжапанКар38
15. ОRИГИНАЛ
Проверял ходовку машины на диагностике в этом сервисе. Написали кучу неисправностей,я естественно за.
16. Глобэкс
17. Автопульс
18. Магистраль
19. Автомакси
20. Автосервис на 1-й Московской улице 1Г
Свежие отзывы об автосервисах Nissan Leaf в Иркутске
В егрофф умеют такое ощущение, что всё. Виден профессионализм, всегда знают, что и где барахлит. За 20 минут решают все вопросы, топ!
Заметно повысился расход топлива за последние 5 лет на спорт ауди, обратился к этим ребятам, отключили егр. По цене вышло не больше 7000р, а это я могу сказать отличная цена! Рекомендую!!
Лучшие автосервисы Nissan Leaf по оценкам пользователей
Читайте также: