Ремонт тнвд ауди аат
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет! Решил написать отчет по самостоятельному ремонту ТНВД Bosch VP44, номер 059 130 106D, авто Audi A8 D2 2.5tdi V6, но данный насос куда только не ставился, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, на фуры Часто ломается - поэтому я думаю информация не повредит.
Никакого опыта по ТНВД не имел - поэтому засыпал вопросами специалистов на разных форумах - спасибо всем, кто помог советом!
Большую роль сыграл Отчет владельца Опель Вектра - Митрофана (спасибо). Ход процесса разборки там отображен.
Хочу рассказать о своем опыте и собственных "граблях", чтоб по ним никто не прыгал лишний раз.
Итак, у вас после прокачки грушей или чем-либо с форсуночных трубок при прокрутке стартером ничего не давит - значит вам сюда, у вас проблемы с механикой: самый вероятный вариант - повреждение мембраны (либо рез. колец), второй вариант - дефект подкачивающего насоса. Все это увидите позже на фото.
У кого все исправно - тут вы сможете рассмотреть ТНВД со всех ракурсов, в т.ч. его самые интимные места
Для начала, пока насос на машине - выставляем ГРМ и ТНВД в "базовое" положение, чтоб отверстие под стопор совпало с отверстием на шкиве (фонариком светим), вращать ГРМ можно или за коленвал или за распредвал (но усилием не более 75 Нм (!), плавно, с паузами либо коробкой передач, вывесив морду, вращая колесо. Затем ослабляем гайку на 27мм зубчатого колеса, ставим четкую метку на валу и зубчатом колесе. Она нам может понадобиться при обратной сборке. Само зуб. колесо крепко сидит на "конусе" - оно даже без гайки не сдвинется ни на грамм, его пока что спрессовывать не надо, пока что нам нужна только метка шилом:
Решение о том, спрессовывать его или нет - примем позже (чтоб не делать лишней работы).
Затем откручиваем насос с авто - штуцера закрываем чем-либо и тщательно промываем "кёрхером", потом обдуваем местами очистителем карба и продуваем сжатым воздухом, чтоб меньше грязи было при разборке:
Откручиваем "мозги" и 2 эл. клапана (подробности у Митрофана), для этого нам понадобятся Torx 10,25,30 (позже еще Т20 возможно). Перед тем, как откручивать, постучите мелким молоточком в Torx, если не идет - лучше продолжить стучать, ибо когда сорвете грани - придется сверлить и вбивать биту "M".
При вытаскивании центрального клапана (отверткой как рычагом) нужно следить за тем, чтоб он выходил без перекоса, если перекашивает - назад заталкиваем и снова пробуем поддерживая снизу.
Затем подводим зубчатое колеса (которое пока крепко сидит на конусе) к метке, в которую вставляется стопор (или, как для колхоза, сверло 6мм), откручиваем T50 болт, убираем шайбу под ним и закручиваем до упора, тем самым блокируя перемещение вала, стопор вынимаем:
При этом задняя часть будет в таком положении:
Далее для извлечения распределительной головки по Митрофану распираем-раскачиваем отвертками, но я, чтоб не портить ал. корпус просто упирался отверткой и сбивал молоточком:
Извлекаем распределительную головку и видим тот самый дефект, из-за которого давление пропало - повреждение наружной пластиковой части мембраны:
Если вы увидели такую картину (либо просто трещинку) - то дальше разбирать не надо - меняем мембрану и резиновые кольца и собираем назад. Ремкомплект мембраны Bosch 1 467 045 032 . Но есть важные нюансы, читаем Здесь
Поскольку я сразу по неопытности не заметил - разобрал дальше:
Далее для извлечения подшипника по Митрофану - тянем толстой проволкой, я просто подстелил газету на пол и ударил корпусом - по инерции подшипник и 2 шайбы вышли:
Затем нужно открутить заглушку, завернуть верх бумагой или тряпкой и вырвать клещами:
Выколотками или чем сподручным поворачиваем кулачковую шайбу и поршень в то положение, при котором кул. шайба выдвинется вверх (на фото ее нужно повернуть чуть по часовой и она поднимется):
После извлечения кул. шайбы - вытаскиваем поршень - вот как он выглядит со всех сторон (если плохо выходит - его можно раскачивать выколотками за 2 отверстия, которые на фото слева вверху, только вглубь отверстия не сунуть):
Теперь спрессовываем зубчатое колесо с вала (при этом вал "поджат" Torx50, о котором упоминалось выше, иначе при снятии вал выстрелит, как пуля - можно повредить и вал и корпус). Понадобится ХОРОШИЙ съемник, усилие ОГРОМНОЕ, под лапы съемника подкладываем хорошие куски тряпок, чтоб не оставить "замятин".
После спрессовки ослабляем Т50 и достаем вал.
. и шайбу (что под ним). Остается в корпусе подкачивающий насос.
Теперь при помощи Т20 откручиваем болты (нужен длинный и тонкий Т20, желательно):
Его желательно "вытряхнуть" ударом корпуса о газету - тогда он выпадет "в сборе". Если пытаться подтолкнуть сзади пальцами - то скорее всего выпадет "по частям", это плохо:
Как говорят, что нежелательно путать местами лопасти, иначе могут подклинивать на оборотах.
Еще фото его:
Он исправен, единственное есть небольшой дефектик - выкрашивание, но это не криминально:
В корпусе теперь так:
Подкачивающий насос взял с запасного насоса-донора, он выпал "в сборе", промываем оч. карба:
Затем пустой корпус промыл "керхером" (не поднося вплотную к каналам), затем оч. карба по каналам и сжатым воздухом высушил. Чистота:
Подкачивающий насос (донорский) устанавливаем на место:
Ложим шайбу и вставляем вал (на фото шайба висит на валу):
Зубчатое колесо готовим к установке:
Совмещаем его по нашей отметке-царапине с валом, затем вращаем до совмещения отверстия под стопор и блокируем Т50:
Слегка (!) набиваем зуб. колесо на вал, слегка наживляем гайку на 27мм. Подкладываем на стол каталоги и демпфер зуб. колеса, чтоб расположить ТНВД удобно для дальнейшей сборки.
При этом картина такая, вал заблокирован в "базовом" положении:
Поршенек взят с донорского насоса, царапинки немного подшлифовал нождачками Р800, 1500, 2000. Желательно и саму втулку в корпусе ТНВД подшлифовать Р2000 (но это перед мойкой).
Как видно слева - поршневое кольцо мешает сборке - просто оборачиваем поршень пластиковой пленкой, сжимаем пальцами и сунем:
А вот и сама кулачковая шайба, вот эти 2 штырька и надо "ввести" в отверстия:
Вот и соединили:
Ложим шайбы (которые выпали вместе с подшипником в начале отчета) нижняя - надписями вниз, верхняя - надписями вверх:
Подшипник медленно забиваем по кругу на место выколоткой (конец замотать малярной лентой или чем смягчающим)
Затем надо поставить ролики с их держателями на место. Слева 2шт. с донорского, справа 2шт. с основного насоса, чуть отличаются внешне, но по размерам вроде как взаимозаменяемы:
Заводим 2шт. в пазы (до конца, на фото еще частично выглядывает):
Теперь нужно вставить распределительную головку - она донорская, с "правильной" старой цельнометеллической мембраной без пластика на краю, которую сложно сломать (по этому Бош и заменил ее на полу-пластиковую, чтоб потом ломалась и торговать г-ном). Промыта оч. карба, еще не высохла:
Дальше я ее вставил - и обнаружил что рукой вал крутиться лишь на 1/4 и клинит, пришлось достать и мучать мозг. Оказалось, что тут тоже подляна от Боша - в двух насосах с одинаковым номером - разной длины ролики, вот эти ролики (там 2 шт. в отверстии):
Примерно на 1мм больше:
Поставил "короткие" ролики - все стало крутиться легко.
Поэтому обращайте внимание на это при сборке. Кулачковую шайбу и ролики использовать с одного насоса или внимательно сравнивать.
Распр. головка мягко ставится на место последовательной подтяжкой болтиков:
Соединяем "мозги" Т10:
И 2 эл. клапана возвращаем в свои логова. Все резинки ТНВД при сборке смазать смазкой, чтоб не поджевало!
Блокировку Т50 не забываем убрать и вернуть шайбу! Вал можно еще чуть подбить головкой и слегка закрутить гайку на 27мм.
Ставим под капот, все подключаем, прикручиваем все на авто, вешаем ремень - Seric в помощь: раз и два. Нас интересует только то, что про ремень ТНВД.
Когда ремень натянули - зажимаем гайку 27мм окончательно, я 90Нм затянул.
Завел! (пусть и не сразу и с некоторой морокой), работает:
Потом когда кабель приедет (с Китая ) - подстрою параметры (цикловая подача и угол впрыска) по показаниям компьютера (VAG-Com). Ну а пока езжу, разгоняется ОК!
P.S. Когда-то давно по неопытности открутил штуцера с донорского насоса - абсолютно ненужная, бесполезная операция, но тогда я не знал и откручивал все, что вижу . А теперь его распр. головка пущена "в дело" и назад штуцера не затянуть на "продавленные" медные шайбы - будет протекать.
Пришлось взять 2 куска толстого железа, положить между ними мед. шайбу и на наковальне тисков легкими ударами молотка придать ей прямую форму. Затем шайбы зашлифовал нождачкой на бруске (с грубой и до Р800), чтоб убрать "след" от штуцеров. После гладкие и красивые шайбы по очереди вешаем на кусок толстой стальной проволки с загнутым концом, греем огнем до красного цвета и кратковременно несколько раз погружаем в холодную воду. Если погрузить на 1 раз и держать - ее сильно деформирует, а когда серией из нескольких максимально коротких погружений - остается прямой (или почти прямой).
После отжига:
Затянул штуцера усилием 65Нм, лучше зажать головку в тиски, ухватившись за чугун ибо немного страшно было тянуть, опираясь на 4 болтика, вкрученных в ал. корпус. Со своей задачей отожженые шайбы - справляются, не подтекают.
Еще раз спасибо всем за помощь! Хотелось бы дополнить отчет различными нюансами (моменты затяжки, информацией про транзистор и т.д.) - постепенно я думаю дополним и если нужно, подправим отчет.
Всем желаю поменьше поломок ТНВД, а уж если случится - то успешного, по-возможности бесплатного ремонта своими руками без лишних операций!
Вскрываем ЭБУ и что мы видим, сгоревший транзистор. А чего он сгорел, одному богу известно. Время пришло))
Решено, блок в ремонт, а насос на переборку)
После полной разборки ТНВД выяснилась еще одна печалька, поршень уже подгулявший. Но я был готов к этому заранее, потому что в насос никто не лазил с завода.
Ахахаха, набор джентельмена-дизелиста)) Ремкомплект и поршень для насоса 106 L.
Корпусу ТНВД делаем деффектовку, убираем задиры, где был поршень, потом тщательно вымываем в дизельном топливе, потом еще раз вымываем в жидкости для чистки карбюратора и продуваем компрессором)
Все детали вымыты, подготовлены, ремкомплект разложен, можно приступать к сборке)) Столько много мелочей, главное ничего не забыть, самое главное не забыть порядок сборки)))
А вот и сам ЭБУ ТНВД приехал из ремонта. Еще распространенная проблема, это рушиться изоляция на дозаторе, её тоже заменили)
Сборка началась.
Сначала собираем насос подкачки на валу и вставляем в корпус. Вал достается и закручиваем болты.
Потом заменили сальник вала. Далее вставляется поршень, вал, и кулачковая шайба) А шайбу нужно вставить так, что бы фиксатор зафиксировал регулировку цикловой подачи топлива, и своей регулировкой попала в отверстие в поршне.
Вот интересная деталь которая не нуждалась в разборке, называется распределитель. Только поменяли резиновые кольца. Как видно плунжера в отличном состоянии, хотя авто пробежало 340тыс км.
Смазываем корпус маслом и сами резинки что бы они не закусились при сборке. Все скручиваем, закручиваем аккуратно, а то будет беда. маленькое давление, или течи из разных мест. Процесс сложный и долгий, но результат того стоит. ЭБУ просто наживляем, т.к. потом всеравно снимать для регулировки цикловой подачи.
Насос собран и готов к установке.
После сборки насос благополучно установлен обратно на автомобиль. На форсунки трубки не прикручивали, что бы прокачать воздух из системы. При помощи "груши" развоздушили систему, первый запуск… и она не завелась. на глаз не попали в цикловую подачу топлива, пришлось немного поднастроить.
Вторая попытка запуска и машина завелась) Улыбка на лице сразу появилась)) Двигатель работает не ровно, но это мелочи, она уже заводиться. Подключили компьютер, все настройки ТНВД сильно сбиты, немного подкрутили до оптимальных значений и нужно прогревать авто до 90 градусов, что бы более точно все настроить.
После полного прогрева, замеряем внутрикорпусное давление на 1500 об\мин. Как показал манометр, оно 18бар, это очень хорошие показатели.
Раз с давление все в порядке, выставляем точно цикловую подачу. Идеальные показатели 5.3 мг\уг. Попали в данное значение не с первого раза, но у нас получилось))
Завершающий этап настройки ТНВД это выставление угла зажигания. Он должен быть " поздно 2.0 ATDC ", тоже пришлось повозиться для выставления. Потому что данные регулировки очень чувствительны.
В общем все, настройка завершена, было очень тяжело, но мы его победили.
После всех работ двигатель вымыт, снова сухой и чистый, можно кататься дальше и готовиться к чип-тюнингу))
Спасибо за внимание)
Неисправность топливного насоса – важнейшего элемента в топливной системе, делает дальнейшую эксплуатацию автомобиля невозможной. Важно вовремя отреагировать на сигналы о неполадках и провести диагностику в автосервисе, чтобы избежать проблем с двигателем. Нередко ремонт ТНВД Audi сопровождается необходимостью диагностики всей топливной системы. Проверяется бак, трубки и ТННД (насос низкого давления), форсунки и топливный провод.
Сигналы неисправности насоса
Долговременная эксплуатация автомобиля с неисправным топливным насосом критична для его узлов. Цена ремонта насоса при этом многократно возрастает. Признаки, которые подает устройство при выходе из строя, следующие
- посторонние шумы при прокачке топлива;
- разгерметизация насоса (подтекает топливо);
- повышенный расход горючего;
- отсутствие мощности двигателя;
- запуск мотора не происходит, либо затруднен;
- черные густые выхлопные газы.
Явные признаки необходимости ремонта ТНВД Audi – полная остановка работы. Автомобиль при этом не заводится, т. к. горючее больше не подается в топливные цилиндры.
Как проходит ремонт
Мы рекомендуем проводить обслуживание ТНВД на регулярной основе – через 200 000 км пробега (ориентироваться по состоянию авто). Для технического осмотра насос снимается и диагностируется. Своевременная чистка и регулировка помогут вам избежать проблем в будущем.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Ремонт ТНВД Audi цена:
Ремонт дизельных двигателей
Выход из строя насоса автомобиля Audi A6 часто связан с плохим качеством топлива или неправильной эксплуатацией. Для устранения этой неисправности проводится ремонт и замена ТНВД Audi A6 . Работы по ремонту и замене ТНВД должны выполняться с учётом рекомендаций завода-производителя и технических характеристик конкретного автомобиля.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Ремонт ТНВД Audi A6 цена:
Ремонт дизельных двигателей
На очередную попытку оживить ТНВД была приобретена ПП. На радостях лечу в гараж, перебираю данный агрегат и ключ на старт о чудо на холодную с пол пинка думаю эпопея плохой заводки на горячую закончилась, выезжаю на трассу газ в пол… останавливаюсь глушу и пробую заводить снова а она мне большой и толстый…(((( фак фак фак. проблема не ушла надо на горячую крутить 5-7 секунд. С расстроенными чувствами еду домой и ищу новый (б/у) в сборе ТНВД, нашел и это был дороговат подарок на 8 марта машинке) но оно того стоило, сейчас с пол пинка что на холодную что и на горячую даже ехать стала по бодрее. Вот такая история с моим ТНВД. Кстати носил старый насос к типа нормальным топливщикам, содрали 30 уев за диагностику и сказали огонек насос но на практике изменений нет.
Запчасти
Audi A6 1996, двигатель дизельный 2.5 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 8
не дешёвая диагностика(
а с углом 2.5 четко и на холодную и на горячую заводится?
Утром честно говоря делает два оборота буквально, а потом постоянно с пол пинка)
По идеи она и утром должна с пол пинка, если все в норме.у моего дядьки Ниссан террано 1, стояла в -22 двое суток и с пол оборота.
Читайте также: