Ремонт ауди а6 с7 рестайлинг
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Техника
Автомобили поколения С7 построены на платформе MLB, общей для всех Audi этого периода. На ней же базируются Audi A4 B8, A5 8T, A8 D4, Q5 8R, а также Porsche Macan и другие машины концерна. Это модульная матричная платформа, и, как и MQB, она очень хорошо масштабируется.
Кузов у машин стальной, но при этом в наружных панелях широко используется алюминий: стальные только крыша и задние крылья. Из него же сделаны чашки передней подвески и вставки в бамперах. Но лонжероны, клетка салона и каркасы дверей стальные. Причём на самых нагруженных при ударе элементах (в проёмах передних дверей, в усилителях порогов, поперечинах пола и центрального тоннеля) широко используются высокопрочные стали.
Кузов изначально был разработан для создания полноприводных версий. Начиная с поколения С6 передне- и полноприводные машины имеют совершенно одинаковые панели кузова, и кузов переднеприводного автомобиля отличается только отсутствием опоры карданного вала и некоторыми деталями оборудовании в виде топливного бака и заднего подрамника.
Audi A6 Sedan (C6) 2008–11
Машина крайне насыщена электроникой, и степень интеграции бортовой электроники очень высокая. Для А6 доступно практически всё оборудование, которое ставили на машины с платформой MLB, включая пневмоподвеску. А вот подруливающая подвеска задней оси доступна только для Q7 и широко встречается только на платформе MLB evo, на которой создано следующее поколение А6.
Подвески А6 С7 и спереди, и сзади всегда многорычажные. Передняя подвеска существенно обновилась впервые с 1994 года (все рычаги тут новые), задняя подвеска тоже новая.
В целом конструкция этого поколения А6 максимально обновилась в связи с унификацией всех моделей на единой платформе. Автомобиль стал заметно крупнее, комфортнее и получил все современные возможности по части сервисной электроники.
Таймлайн
1 декабря 2010 года. Audi А6 С7 представлена публике на Детройтском автосалоне.
1 апреля 2011 года. Старт продаж. Двигатели – только V6, два бензиновых (2,8 FSI, 204 л.с. и 3,0 TFSI c компрессором на 300 л.с.) и дизельные 3,0 TDI в вариантах мощностью 204 и 245 л.с. Все модели, кроме 2,8 FS, имеют полный привод. Переднеприводная модель оснащается шестиступенчатой МКП или вариатором, полноприводные новой семиступенчатой преселективной КПП S-троник DL501.
Сентябрь 2011 года. Начало продаж машин с кузовом универсал.
Октябрь 2011 года. Начат выпуск версий с более простыми моторами. Стали доступны версии с двухлитровым бензиновым TFSI и дизельная с двухлитровым мотором мощностью (180 и 177 л.с.). Машины с этими агрегатами доступны только с передним приводом. В линейке трёхлитровых дизелей появилась версия мощностью 313 л.с., которая доступна только с полным приводом и восьмиступенчатой АКП ZF.
Январь 2012 года. Обновление моторов 3,0 TFSI, мощность которых возросла до 310 л.с. Представлен так же гибрид с мотором 2,0 и дополнительным электродвигателем мощностью 54 л.с. Гибрид доступен только с передним приводом и восьмиступенчатой АКП ZF.
Февраль 2013 года. Выход версии RS6 с мотором 4,0 TSI 560 л.с. Тут тоже только полный привод, но коробка другая – восьмиступенчатая АКП ZF.
Осень 2013 года. Появление младшей версии с двухлитровым турбодизелем мощностью 136 л.с.
Октябрь 2014 года. Фейслифтинг модели. Появились новые фары, новые бамперы, новая приборная панель, новая система MMI. Среди интересных новых опций – матричные светодиодные фары.
Октябрь 2015 года. Выход самой слабой версии 3,0 TDI мощностью 190 л.с. Стала доступна версия RS6 мощностью 605 л.с.
Май 2018 года. Окончание производства.
Кузов
Внешние панели
Если вы внимательно читали вводную часть, ту, в которой я говорил про материалы кузова, то сразу поймёте, что снаружи искать ржавчину можно лишь на паре панелей. И искать её там нужно обязательно, потому что задние крылья и крыша у машины иногда радуют владельцев пятнами ржавчины. И, что неприятно, от возраста машины это не зависит. Экземпляры после рестайлинга точно так же могут иметь повреждения ЛКП на арках и передней кромке крыши, как и авто первых лет выпуска. Правда, у ранних машин площадь повреждений на задней арке может быть значительно больше, и сами повреждения не остаются в виде небольших сколов и вздутий по краю арки, а распространяются под заднее крыло и под накладку порога. На крыше страдает только сама кромка над стеклом, потому что на молдинг в Audi решили не тратиться. И хорошо, что тут идёт цельное полотно крыши без желобков и углублений, которые бы страдали из-за нарушений герметичности швов.
Восстановление блока управления впускных заслонок 03L 129 086 V120 на двигателе 2.0 TDI (rus.) Фотоотчет
У коллеги на двигателе 2.0 TDI появилась ошибочка: 18447/P2015/008213 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
Не спешите действовать по инструкциям Росса, так же не советуется бежать и покупать новый блок. Сначала проведите следующий тест: Находите заслонку и проверяете подвижность тяги для управления заслонками.
Ремонт выравнивающего вала привода масляного насоса, двигатель 2.0 TDI (rus.) Фотоотчет
Решил написать о проблеме с приводом масляного насоса у авто c двигателем 2,0 TDI 103 kw. Так как это уже второй автомобиль с одинаковой проблемой за год, думаю это будет актуально. Где-то читал что из-за износа этого шестигранника может моргать лампа давления масла на приборке в диапазоне 1500-1800 об/мин. Год назад поступил пассат с заклиненной турбиной. Причиной оказался износ одного из выравнивающих валов привода масляного насоса. Выравнивающие валы продаются только в сборе за дорого, решили попробовать отремонтировать.
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Refrigerant R134a Servicing (eng.) Заводское руководство по ремонту кондиционеров для автомобилей:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Содержание: General Information, Description and Operation, Specifications, Diagnosis and Testing, Removal and Installation, Special Tools.
Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)
Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Топливная система
(Fuel System)
Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Система выпуска
(Exhaust system)
Передняя и задняя подвеска
(Front and rear suspension)
Audi A6 2005 модельного года - Ходовая часть (rus.) Конструктивные особенности. Пособие по программе самообразования.
В базовой комплектации Audi A6 2005 оснащен ходовой частью со стальными пружинами. Имеется три следующих варианта: Нормальная ходовая часть: обозначается 1BA, Спортивная ходовая часть: обозначается 1BE, клиренс на 20 мм ниже, чем у автомобилей с обычной ходовой частью, Ходовая часть для плохих дорог: обозначается 1BR, клиренс на 13 мм выше, чем у автомобилей с обычной ходовой частью.
Содержание: Передняя ось - Kомпоненты системы, Задняя ось - Kомпоненты системы, Измерение / регулировка подвески, Регулировка передней оси, Регулировка задней оси, Тормозная система, Kолесные тормоза, Электромеханический стояночный тормоз - EPB, ESP, Система рулевого управления, Kомпоненты системы, Kолесные диски, Kонтроль давления в шинах, Система контроля давления в шинах - для СШA.
Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Тормозная система
(ABS, EDS, ESP / Brake system)
Рулевое управление
(Steering)
Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Коробки передач, сцепление
(Transmission, clutch)
Servicing multitronic 01J and 0AN (eng.) Workshop Manual. Редакция 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Руководство по ремонту вариаторов 01J и 0AN.
Вариатор 01J (CVT 0AN Multitronic или VL-300) устанавливался на автомобили:
Audi A4 B6 / Ауди А4 Б6 (8E2) 2001 - 2005
Audi A4 Cabriolet / Ауди А4 Кабриолет (8H7) 2003 - 2006
Audi A6 C5 / Ауди А6 (4B2) 1998 - 2005
Audi A6 C6 / Ауди А6 (4F2) 2005 - 2011
Audi A8 D3 / Ауди А8 (4E2) 2003 - 2010
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 37 - Controls, housing, 38 - Gears, control, 39 - Final drive - differential.
147 страниц. 4 Mb.
Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.
Кузов
(Body)
Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Электрооборудование
(Electrical equipment)
Audi A6 2005 ->: Электрооборудование (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования VW/Audi. Новый Audi A6 вобрал в себя сложнейшую архитектуру электроники. Примененные новые технологии приблизили A6 к своему образцу - к Audi A8. Вместе с разнообразными возможностями существенно расширился уровень технического оснащения. Применение самых современных сетевых технологий, таких как CAN, LIN, MOST и Bluetooth и связанные с ними распределенные функции автомобиля представляют собой приход электрооборудования нового поколения в автомобили этого класса.
Содержание: ОбзорМеста расположения блоков управления, Топология шин, Места расположения предохранителей и реле, Электрика комфортаБлок управления энергоснабжением J644, Доступ и разрешение запуска, Противоугонное устройство и защита компонентов, Наружное освещение, Блок управления в комбинации приборов J285, Блок управления бортовой сетью J519, Бок управления 2 бортовой сетью J520, Центральный блок управления системой комфорта J393, Блоки управления в дверях J386 - J389, Блоки управления перемещениями сидений, Infotainment, Multi-Media-Interface (мультмедийный интерфейс), Системы антенн, Блок управления MMI в передней части автомобиля J523, Акустические системы, Имеющиеся телефонные системы.
Audi connect: соединение, службы, активация (rus.) Руководство на русском языке. Приминимо для Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.
Системы Audi Infotainment ‘07 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 387 VW/Audi. Audi music interface. Автомобильный телефон с системой Bluetooth.
Содержание: Audi music interface, Места установки, Схема соединений, Согласующий кабель и устройства, Интерфейс Apple iPod, Схема соединений между системой Audi music interface и Apple iPod, Интерфейс USB, Списки воспроизведения для USB-накопителей, Микшерный режим, Интерфейс для передачи аналоговых аудиосигналов, Обновление ПО, Обновление ПО с помощью загрузочного CD, Обновление ПО с помощью USB-накопителя, Автомобильный телефон с системой Bluetooth: Места установки, Сети GSM, Схема соединений, Основные настройки Bluetooth, Стандарт Bluetooth, Профиль доступа к SIM-карте, Профиль системы громкой связи, Сопряжение, Видимость. Режимы работы: Режим работы с SIM-картой в дополнительной трубке, Режим работы мобильного телефона с профилем доступа к SIM-карте, Режим работы мобильного телефона с профилем системы громкой связи, Общие характеристики.
Мультимедийный интерфейс Audi (MMI) 3-го поколения (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 435 VW/Audi. Представляем Вам новое поколение лучшей системы на рынке – Характеристики еще лучше, еще выше удобство пользования. Помимо пульта управления, вторым важным интерфейсом между системой и человеком является монитор. В новом MMI Audi сделала ставку на большой TFT-дисплей с диагональю 7 дюймов; он эргономично разместился наверху в центральной консоли. Очень высокое разрешение 800 x 480 точек и светодиодная фоновая подсветка делают изображение на мониторе необычайно четким и контрастным - даже при ярком освещении цвета выглядят насыщенными на черном фоне. Новый центральный компьютер, блок управления электронной информационной системы 1 J794, выполняет функции, ранее распределенные между шестью отдельными блоками управления. Дополнительные функции, такие как устройство считывания карт SD и жесткий диск, установленный в MMI Navigation plus, превращают блок управления в настоящий хайтек-продукт. Второе новое устройство - блок управления Radio R. Он объединяет функции тюнера и аудиосистемы, которые прежде были поделены между тремя блоками управления. Таким образом, общее число блоков управления в системе MOST сократилось. Хотя MMI 3-го поколения предлагает больше функций и возможностей оснащения, системе требуется меньше места, а в полной комплектации она даже сэкономит 4 кг веса.
Содержание: Топология блоков управления, Варианты оснащения, Варианты системы, Блок управления электронной информационной системы 1 J794, Магнитола, Аудиосистемы, Прочие компоненты, Обслуживание, Словарь специальных терминов.
Audi. Модульная информационно-командная система Infotainment (MIB) (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 618 VW/Audi.
Модульная информационно-командная система Infotainment является очередной перспективной концепцией концерна Volkswagen и в будущем заменит собой все другие системы Infotainment. Архитектура блока управления позволяет с минимальными затратами обновлять аппаратное обеспечение, постоянно поддерживая его на самом высоком техническом уровне. Важным компонентом является мощный графический процессор от лидера рынка - фирмы Nvidia, с которой Audi поддерживает очень успешное сотрудничество. Не только сейчас, но и в будущем на моделях Audi будут устанавливаться самые последние модификации процессоров Nvidia.
Новая платформа позволяет использовать для всех марок концерна один и тот же центральный процессор (БУ электронной информационной системы 1 J794). Таким образом, в будущем на четырёх унифицированных платформах аппаратного обеспечения могут создаваться различные исполнения головных устройств для разных марок. Например, для каждой марки может быть создан свой дизайн интерфейса и панели/органов управления. Благодаря этому, клиент будет видеть отчётливую дифференциацию между разными системами, то есть головное устройство, установленное в его автомобиле Audi, всегда будет визуально восприниматься как Audi MMI. Модульная информационно-командная система Infotainment, сокращённо называемая MIB, впервые начала применяться в Audi A3 2013.
В настоящее время для моделей Audi используются три уровня устройств MIB: MIB Entry, MIB Standard, MIB High. За каждый из этих уровней исполнения отвечает своя марка концерна. Audi AG занимается разработкой MIB High, Volkswagen отвечает за MIB Standard, а Skoda - за MIB Entry.
Содержание: Введение, MIB Entry, MIB Entry Plus, MIB Standard, MIB Standard без навигационной системы, MIB Standard с навигационной системой, MIB High, Навигация в MIB High, Радиотюнер, Схема радиоприёма аналогового тюнера, Схема радиоприёма цифрового тюнера DAB, Дисководы и носители, Воспроизведение носителей, Варианты использования телефона, Интерфейс Bluetooth, Универсальный комплект для подключения мобильного телефона (Audi Phone Box), Автотелефон Bluetooth онлайн (Audi connect, включая автотелефон), Audi connect (на отдельных рынках), Адресная книга, Дисплей интерфейса MMI J685, Передача видеосигнала к J794, Панель управления, Сети обмена данными, Оптическая шина данных MOST150, Диагностика, Таблица кодов комплектации устройств MIB, Обзор всех устройств MIB в Audi A3 ’13, Приложение, Словарь специальных терминов.
Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат
Общая документация по автомобилю
Автомобиль Audi A6 Avant модели 2005 года (rus.) Пособие по программе самообразования 344 VW/Audi.
Audi вписала новую главу в успешную историю марки Avant. Автомобиль Audi A6 Avant модели 2005 года воплотил в себе единство дизайна и отличных ходовых качеств. Он создает удовольствие от вождения и покоряет своей функциональностью. Внешне этот автомобиль выглядит так, как будто он отлит в единую форму. Примечательны пропорции его кузова: длина - 4,93 м, ширина - 1,86 м и высота - 1,46 м. Характерные для типичного стиля автомобилей Audi обводы кузова удачно сочетаются с элементами передового дизайна марки с четырьмя кольцами.
Содержание: Кузов, Безопасность пассажиров, Двигатель, Ходовая часть, Электрооборудование, Информационная и развлекательная система, Система "Комфорт".
Автомобиль Audi RS 6 (rus.) Пособие по программе самообразования 431 VW/Audi. Модели Audi RS компании quattro GmbH воплощают в себе высшее проявление спортивного стиля, дополненное впечатляющей мощью и элегантностью дизайна, эксклюзивностью оснащения и великолепием качества. Новый Audi RS 6 мощностью 426 кВт (580 л.с.) превращает его в самую мощную модель не только современного модельного ряда Audi, но и - за исключением таких чисто гоночных автомобилей, как победитель Ле Мана Audi R10 TDI, - в самый мощный автомобиль в истории Audi.
Содержание: Кузов, Система безопасности пассажиров, Механика двигателя, Система смазки, Система охлаждения, Управление двигателя, Автоматическая коробка передач 09E, Электрооборудование, Ходовая часть, Dynamic Ride Control - DRC, Колёса и шины, Тормозная система, Топология шин, Фары.
Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Запись будет не подробная, так как в процессе делал не очень много фото работы, возможно будет дополняться ответами в комментариях, итог: сделан рестайлинг.
Изначально при выборе машины у меня был немного сложный выбор, я хотел вариатор и мне нравился вид рестайлинга, но выбор был сделан в пользу надёжности.
Идея про рестайлинг ко мне пришла весной, почитав различные бортжурналы я понял, что могу этот процесс осилить сам, работу можно разделить на несколько этапов:
1. Сбор запчастей.
2. Подготовка к установке.
3. Зад.
4. Перед.
5. Пороги.
1. Итак немного про сбор запчастей, на международном интернет аукционе был найден комплект задних фонарей с динамикой.
Далее стоял вопрос поиска основных кузовных элементов под покраску, решено было собирать S-Line комплект, были перелопачены все ресурсы в пределах Москвы, скажу сразу, хороших запчастей в наличии на разборках или нет, или они стоят как грунтованный оригинал, или выглядят хорошо, но есть скрытые повреждения, был найден передний бампер в отличном состоянии с небольшим косяком.
следом нашёлся и задний, опять с минимальным косяком, на фото не видно, с левой стороны была небольшая вогнутость, которая в последствии была исправлена феном.
В бампер там же был добавлен S-Line диффузор без сетки, сетка в диффузор это какая-то проблема, в наличии полно диффузоров, но ни у кого нету в продаже этих сеток, в последствии пришлось брать её в магазине. Следующим элементом были пороги, пороги это пожалуй вообще часть, которую невозможно найти на разборе без повреждений или вообще найти комплектом, было принято решение брать их новыми в магазине.
Помимо основных элементов искалась и собиралась всякая мелочовка:
Изначально у меня была идея сделать зад и пороги, но потом в голову пришло доделать перед, так как я собирался делать и подключать всё сам, был исследован вопрос по подключению задних фонарей с динамикой, встал вопрос с выбором передних фонарей, здесь у меня знаний и информации в интернетах не хватило для построения картины подключения оригинальных ледовских или матричных фар, я начал думать в сторону Xenon рестайлинг, которые встали бы в родные фишки, но мне на глаза попались китайские лед фонари, на которые я и запал.
Немного про китайские фонари, выглядят они очень достойно, да не оригинал, но на улице на машине не зная разницы в Full Led — Matrix — Китай, вы точно их не опознаете и вам не придёт в голову, что они не оригинальные.
Фонари сразу затянул на всякий случай бронеплёнкой.
Подключаются они просто в фишку от Xenonа, без каких либо манипуляций с Васей,
светят отлично, при желании могу показать на территории Москвы, так же если кто-то хотел менять свой Xenon на них, можно смело решаться на эту операцию.
С фонарями идут переходники, поэтому кронштейны под фары менять не пришлось, переходниками меняется крепление рест-дорест.
Далее собиралась ещё мелочевка в передний бампер, в виде пыльников верхних нижних и решеток радиатора.
2. Подготовка к установке состояла из покраски всех запчастей, здесь как мне казалось была большая проблема, покрасить всё цвет в цвет, я долго искал место кому доверить эту операцию и чисто случайно мне понравились примеры работы сети сервисов Автототемм, куда я и отдал все элементы на покраску, спустя 3 дня мне вернули все мои элементы покрашенные с идеальным попаданием цвет в цвет, до сих пор кому показываю все удивляются, как хорошо попали. Цвет Havanna Black на солнце отдаёт коричневым.
Ну казалось всё было собрано и покрашено, осталось собраться с мыслями выбрать дни и начать собирать, сборку производил на работе в гараже, после работы, в сумме 3 дня по 2 часа было:
3. Начал выполнять работы с задней части, задний бампер снимается за 15 минут, откручиваются по 3 болта со стороны подкрылка, далее 3 болта внизу у диффузора, далее снимаются внешние фонари, там выкручивается по 1 болту и вынимается пластиковый стержень, всё бампер можно сдергивать с направляющих.
Необходимо перекрутить все направляющие на рестайлинговые.
Далее необходимо было взять болгарку и отпилить насадки на выхлопных трубах иначе нельзя сделать примерку нового бампера, насадки будут упираться в него. Перед примеркой я перекинул в бампер все парктроники и виртуальную педаль.
Время на отведённые мне работы истекало, поэтому фишки внутренних фонарей перепиновывал уже на следующий день, а пока поехал домой так.
4. Передний бампер тоже снимается не трудно, необходим снять пыльник радиатора под капотом, открутить 2 болта расположенных по краям решетки радиатора, далее снизу необходимо открутить 4 болта и затем по 4 болта под крылом, для этого необходимо открутить 3 болта нижней части локера, отогнуть его и можно будет добраться до направляющей бампера, после необходимо развести концы бампера в районе подкрылка и снять его. Далее необходимо перекинуть в новый бампер все кишки, форсунки фар, парктроники, проложить шлаг от форсунок(Шлейф парктроников и шланг омывателя фар от дореста не очень подходят, желательно их тоже менять, я оставил это у себя в долг на будущее и проложил как получилось текущие)
Далее снимаются старые фары, регулируются и ставятся новые, бампер устанавливается в обратном порядке.
Пока решетки по бокам бампера еще ехали в магазин, пару дней катался с дырками вместо них.
5. Пороги снимаются так же просто, снизу монеткой или какой нибудь плоской пластмаской 2см на 90 градусов поворачиваются пластиковые заглушки и вынимаются вниз, всего их 7 штук. Потом движением из под днища, круглым движением к земле и к себе порог сдёргивается с направляющих, далее сдергивается часть у переднего колеса и аккуратно снимается в месте крепления двустороннего скотча в районе заднего колеса.
Установка порога заняла больше времени чем я на это планировал, были куплены в магазине новые наборы крепежа для накладки, так как просто вставлять его в вставленные в кузов направляющие не очень правильно, зацепки на пороге мягкие и легко гнутся. Необходимо извлечь из кузова все боковые направляющие, вставить сначала в порог, а далее уже вместе с порогом прислонять к кузову авто, эту операцию я выполнил и было обрадовался, что уже всё, но не тут-то было, самым непростым оказалось закрепить накладку в нижней части кузова, там все пружинные зажимы необходимо заменить, те в котором порядке они были установлены не подходят и в процессе я вывел некую формулу, может кому пригодится:
от переднего колеса БЕЛАЯ — ЖЕЛТАЯ — ЖЕЛТАЯ — СЕРАЯ — СЕРАЯ — СЕРАЯ — СЕРАЯ
были приобретены у китайских братьев вот такие насадки от RS6 диффузора, которые расширят трубу и создадут смещение в центр как у оригинала:
заменить задние подкрылки, так как текущие не подходят по 1 болту, передние нижние части подкрылка, по той же причине, кажется всё, остальное всё в идеале и устраивает, ах да, затянуть молдинги окон черной глянцевой пленкой, для продолжения антихром пакета.(оригинальные молдинги влом искать, может когда-нибудь)
Будут вопросы пишите, готов помочь, рассказать, так же могу показать в живую на территории Москвы.
Audi A6 Avant (C7) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Подустали подушки двигателя, ощущалась вибрация на ХХ и при наборе скорости на низких оборотах. Подушки нужно менять парой, так и были заказаны на сервис. Правая LIM, левая оригинал. К моменту записи… Читать дальше
Хороший пост, но но номера комплекта не сбросил))) левую не поменяли, т.к. на СТо не нашли ее по наличию _))))
Заводская ручка Акпп порядком поизносилась, хоть и пробег то небольшой, но блясциць уже по полной. Решено. Замена. Куплена на али. Качество не хуже оригинала (а может это и есть оригинал). Немного воз… Читать дальше
Во общем радовался я не долго, сегодня опять выскочила ошибка которая была до прошивки. Address 44: Steering Assist Labels: 4G0-909-144.clb Control Module Part Number: 4G0 909 144 AA HW: 4G0 909 144… Читать дальше
Хочу сделать чип. Есть кто сделает. Но за доработку выхлопа сдирают 7 шкур. Хочу доработать звук движка/ выхлопа, и да, это необходимо если делать чип) понимаю что нужно избавится от катализатора-пост… Читать дальше
И снова всем доброго времени суток. Как всегда запись пишу с опозданием в пол года, но все же… Спустя годы практики для себя выроботал привычку, что после покупки машины всегда делать ревизию тормозны… Читать дальше
Пока я был в командировке случилась неприятность. Жена припарковалась во дворе и в нее вьехала шкода. Человек оказался честным, за что ему благодарность. Сам обьявился и признался в содеянном. Как жал… Читать дальше
С фаркопом еще ладно, бывает) а вот с люками в германии точно не бывает! Я всю ее объездил-такого нигде не встретиш
Привет! 🤝👋 Уже давно думал о замене масел в редукторе и торсене. Хотелось просто поменять, да и при вывернутом до упора руле при развороте была вибрация. Вибрации я не боялся, но масло поменять дав… Читать дальше
После ремонта рейки прошло 2 недели, и за это время наездил 200-300км что не там много. И в пятницы утром, когда выезжал в городе с парковки, спрыгнул с бордюра и выскочила ошибка рулевого. И тут я по… Читать дальше
Ситуация в стране нестабильная, поэтому машинку решил продавать. Вариант для тех, кто ищет машину в максимально достойном состоянии, полностью обслуженную и ухоженную, и в очень богатой комплектации,… Читать дальше
После того как перешил руль в 1 раз, почти сразу начали появляться тонкие порезы на руле, но их практически не было видно, после 3 недель уже стало гораздо больше.Не мог понять откуда это…и только пот… Читать дальше
Друзья, всем привет! Вопрос к знатокам ваговодам. Загорелась сегодня утром лампочка охлаждающей жидкости. Сразу залез под капот и вижу такую картину. Все пространство под бачком в антифризе, даже шиль… Читать дальше
проверь еще крышку а лучше замени на новую, бери только оригинал, может в крышке клапан залипнуть и не скидывать избыточное давление, вот и давит там где легче и течет . трубка если не лопнула подбери кольца резиновые и замени. номер крышки 3B0 121 321 орига стоит 2000 номер трубки 4G0 121 081 AE стоит 7500 есть заменитель METALCAUCHO 33036 стоит 2000 но это номера на дизель 3,0 по своему вину смотрел лучше перепроверь
Уууу, печаль( ка и подметили верно, только замена трубки, советую и вторую тоже менять! Зайди ко мне, я недавно менял это всё ховно).
судя по фото трубка не до конца вставлена попробуй вставить её. если не прокатит, то только замена трубки.
"Рассматриваю к покупке Audi A6 (C7) до рестайлинга, с полным приводом Quattro. С каким мотором и коробкой лучше брать с точки зрения надежности? Какие еще нюансы надо знать, выбирая эту модель?".
За моторами глаз да глаз, а кузов радует
Данное поколение "шестерки" выпускали в 2010-2018 годах, рестайлинг пришелся аккурат на середину конвейерной жизни модели - его провели в 2014-м. На внешности модернизация принципиально не сказалась, но поздние версии считаются более удачными по той простой причине, что их моторы и коробки обладают меньшим числом потенциальных проблем.
Взять те же турбонаддувные "четверки" 1.8 TFSI и 2.0 TFSI семейства EA888. Большинство их проблем, начиная с масложора и заканчивая недолговечным цепным приводом, победили лишь к 2012-2013 годам. Впрочем, эти двигатели ставили лишь на начальные версии "шестерки" с передним приводом (252-сильную, "совместимую" с Quattro, стали выпускать лишь в 2014-м). Это же касается и 2,0-литрового дизеля (полный привод доступен только в связке со 190-сильной версией также начиная с 2014 года). Так что, если подразумевается полный привод, речь все-таки будет идти о моторах V6.
Если говорим про бензиновые (а это атмосферный 2.8 FSI и компрессорный 3.0 TFSI), то здесь главной проблемой является довольно высокий риск повреждения алюсилового покрытия стенок цилиндров уже при пробегах 130-150 тыс. км. Еще одна общая проблема обоих моторов (если говорим про автомобили до 2014 г.в.) - повышенный расход масла. То, что цепной привод ГРМ этих двигателей далеко не вечный, не самая большая проблема, но если появился характерный треск, с его заменой лучше не тянуть.
В общем, бензиновые версии следует выбирать очень тщательно, желательно с выяснением состояния стенок цилиндров. Гильзовка этих двигателей уже освоена, но стоимость ремонта (который, как правило, включает ряд попутных операций) довольно высока, а конечный результат не всегда предсказуем.
Посему выбор в пользу дизельного 3.0 TDI (EA897) более предпочтителен, и не только из-за более высокой топливной экономичности. Двигатель демонстрирует примерную надежность, цепной привод ГРМ по-настоящему долговечен, даже проблемы с вихревыми заслонками, как у предшественника, остались в прошлом.
По большому счету главные враги этого мотора - предыдущие владельцы, которые испытывают его прочность чип-тюнингом или рискуют "здоровьем" топливной системы (прежде всего форсунок), экспериментируя с качеством фильтров или дизтоплива. Само собой разумеется, двигатель чувствителен не только к качеству масла, но и к его спецификации. Несоблюдение предписаний и использование масла с повышенной зольностью приводят к преждевременному выходу из строя сажевого фильтра.
Под именем Quattro Audi применяет разные типы полноприводных трансмиссий. Вот и в случае с А6 (С7) за распределение тяги по осям отвечает не "классический" Torsen, а несимметричный дифференциал (40/60 в пользу задних колес). Впрочем, на надежности это никак не сказалось: даже на мощных версиях проблем с запасом прочности нет.
Подвеска у данного поколения А6 и сложная, и дорогая: обилие рычагов спереди и сзади выливается в то, что "пересыпка по кругу" стоит хороших денег даже при использовании "лицензии", а не "оригинала". При этом "стуки" игнорировать нельзя: один рычаг с люфтом в шаровой опоре или сайлент-блоке со временем потянет за собой остальные. "По заводу", кстати, детали подвески обладают хорошим ресурсом, но если возраст автомобиля приближается к 10 годам, скорее всего, ходовая уже содержит замененные детали - и тут вопрос в их качестве. Из "штатного" относительно недолговечными оказались ступичные подшипники.
Электрооборудование тоже сложное, обилие многочисленных систем с возрастом воспринимается уже скорее как недостаток, ибо отказы случаются. Самый обидный из них - "глюки" электропривода лючка бензобака, но по мелочам хватает и других.
Но радует крепкий долговечный кузов, собранный из качественного металла, с отличной защитой от коррозии. Качество ЛКП тоже хорошее, так что у аккуратного владельца проблем с "рыжей чумой" быть не должно. Но стоит помнить о том, что в данном поколении кузов уже на добрых 20% состоит из алюминиевых сплавов, то есть восстановительный ремонт в случае повреждения будет сложнее и дороже, чем для предыдущих "шестерок".
Что в итоге?
К дешевым предложениям, особенно из России, стоит подходить настороженно. В идеале у автомобиля должна быть прозрачная биография и документально подтвержденная сервисная история. Хотя мы прекрасно понимаем, что в случае с возрастными машинами это уже сложнее.
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на нашем сайте. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
Надоело возиться с проблемными "старичками"? Новые машины в базе объявлений Автобизнеса
Читайте также: