Падают обороты при нажатии на сцепление рено логан

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго времени суток!
собственно проблема описана в названии, подъезжаю к светофору - выжимаю сцепление, и обороты резко просели (почти заглохла), потом приподнялись, потом просели опять. начинает работать хх "волнами", при этом фары тусклее светят раза в 2, когда проседают.

вопрос - что это.

насчет полуколец: если это они по идее должно проявляться и на нейтралке когда машина стоит, но на нейтралке все отлично, обороты не дергаются, такое происходит только при торможении двигателем при нажатии на сцепление.

p.s. забыл сказать машина 21093i, двигатель 2111, Я5.1

LinGG

датчик скорости вроде работает, БК показывает скорость, джеки чан не горит. Датчик менялся давненько (когда машина была куплена, он был сломан) на идентичный что там был. вроде было все норм на замененном датчике.

LinGG

LinGG,
Проверьте состояние возд. фильтра, а также промойте ДП, РХХ, и отрегулируйте перетечки . Также проверте состояние малой ветви отсоса картерных газов и маслотделителя.

VIK 26

вопрос - что это.

Может и полукольца сними под термостатом резинку увидиш окно маховика,покачай отверткой от двигателя и обратно если есть большой люфт значит они(стерло и теперь колено трет блок)2 скорей всего заклинило выжимной

dimoh gt

SHIROKIY

немного не увязывается - торможение двигателем производится при отпущенной педали сцепления, может сцепление поздно выжимаете, когда обороты очень маленькие? Может ДПДЗ в ноль не падает, при закрытой заслонке тоже могут быть непонятки с ХХ. попробуйте прокатиться со сканером.

Алексей Рябов

Alexan

домовой Кузьма

подъезжаю к светофору - выжимаю сцепление, и обороты резко просели (почти заглохла), потом приподнялись, потом просели опять.

Похоже на замыкание,в проводке(что то перемыкаете педалью сцепления).какое напряжение,при этом доходит до ЭБУ.

тихорчанин

didim

.
Фары тускнеют, потому что обороты падают и гена на низких оборотах не вытягивает 14 вольт, это нормально.
Ненормально описание неисправности. То ли жмет на тормоз, то ли нет. Какое нафик может быть торможение двигателем при нажатии на сцепление! И вот народ гадать начинает.
Если при нажатии на тормоз возникает проблема, то вакуумник дырявый. Могу еще пару сотен вариантов предложить. А кто поумнее пару тысяч.

ветеран

короче =) видимо я не знаю че такое торможние двигателем.
еду предположим на 3 передаче 60 км\ч, отпускаю газ (тут по идее начинается торможение двигателем), выжимаю сцепу - обороты в 0 падают, как будто щас заглохнет мотор, потом подымаются обороты, потом опять проседают и так пока не перегазуешь. именно в этот момент параметры напряжения не смотрел, надо будет глянуть. на нейтралке когда стою при выжиме сцепы ниче не происходит.

LinGG

Ну правильно. Ничего и не будет. А по сути - к диагносту. За весь пост Вы не озвучили ни одной цифры кроме этих:

если полукольцам хана то будет.
а какие цифры еще нужны то? если Вы мне подскажете толкового диагноста в Омске я буду Вам рад до конца жизни. а то я че то не доверяю как то всем этим вывескам "Компьютерная диагноситка"

LinGG

Какая прошивка? (вопросы о состоянии дросселя, АЦП датчиков, давление топлива и т.д. пока пропускаем).

мотор кстати в отличном состоянии, масло не ест, компрессия везде по 13. все в порядке вобщем, кроме 1 момента - обратку когда на БН пережимали в том году - не держала и совсем недавно пару раз джеки чан горел, БК говорил что слишком бедная смесь, сбросил и поехал дальше, вроде норм едет машина. дроссель мыл, все датчики практически заменены, фильтры новые. (год фильтрам, а за год я проехал 4 тысячи км)

LinGG

когда она не держала, не было еще этого эффекта при выжиме сцепления. давление на ХХ было идеальное как с регулятором давления так и без. цифры не помню уже, но помню что все было как надо, кроме обратки.

LinGG

Так не бывает. Если давление "в обратку" порядка 3 атм, даже при наличии нормальной реакции на перегазовку, отсоединении РДТ, ЭБН уже менять.

У меня один клиент всё не хочет менять, из-за этого не таксует уже неделю.

если Вы мне подскажете толкового диагноста в Омске я буду Вам рад до конца жизни. а то я че то не доверяю как то всем этим вывескам "Компьютерная диагноситка"

С омскими не знаком. Уверен, найдете. И вывеска "Компьютерная диагностика" - правильная. Уж не ожидаете ли Вы увидеть над диагностическим боксом вывеску "Игровые автоматы"?

У Вас Е0 (Р83) - нет датчиков кислорода - по всей видимости.
Поверьте газоанализатором ( разумеется на толковой диагностике ) топливную смесь - при необходимости - отрегулируйте - возможно причина в этом.
Косвенная оценка : каково состояние свечей - наличие (отсутствие ) нагара, субъективное потребление топлива ?

yuryso

у меня евро-2 с ДК. СО мерили есть даже скриншот, вроде там все отлично, чуть позже выложу. свечи выглядят неплохо светло коричневый нагар.

LinGG

Одного СО недостаточно - нужно 4-х канальным посмотреть все 5 показателей ( СО, СН, СО2 , О2 , лямбду ).
Хотя если свечи "вразумительные" и управляющий кислород адекватный (опять же по сканеру, осциллограмме ), то причина скорее не в этом, даже если у Вас допустим обнаружится негерметичность выхлопа после датчика кислорода.

Я бы склонился в направлении электрики ( осциллограмму зарядного тока при нагрузке, если проще : зарядка "идёт" ? )

yuryso

вот этого пока не проверил, просто это только на ходу проявляется, на нейтрале все в порядке.
вроде все в порядке, не замечал отклонений никаких, может генератор как-то с этим связан? я за него не уверен вобще =)

LinGG

Протестируйте : идёт ли зарядка при включенных потребителях ( дальний свет, печку включите, ещё чего -нибудь ) - должно быть не менее 13,2, а лучше чуть больше и изменяется ли она при разных оборотах ( реагирует ли на изменение оборотов ) ? -
Если реагирует более, чем на 0,2 - 0,3 В . И (или) менее 13,2 идёт напруга - разбирайте генератор - меняйте как минимум регулятор напряжениия , и всё остальное : щётки-осматривать, мост, обмотки - нужно прозванивать на предмет работоспособности.
Потом всё собираете - проверяете генератор снова.
Если цель достигнута - смотрите как ведёт себя Ваша неисправность - если сохранилась - значит дело не в зарядке !

Господа Логановоды, подскажите! На ходу, при выжиме педали сцепления обороты двигателя падают практически до нуля, потом поднимаются и держатся в районе 600! Иногда глохнет! Что это может быть? РХХ?

Renault Logan 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 87 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 18

Почистил РХХ, проблема ушла!

Только решил такую проблему. Однозначночистка рхх. Либо грязный либо смазка на холоде дубеет и не дает точно работать шаговому двигателю. В моем случае задубевала смазка через 20 минут езды все приходило в норму. Разобрал помыл смазал, поехал.

А смазывал чем? Надо смазку, чтобы диапазон температур был большой

Да смазку нужно брать не очень густую вроде литиевая должна быть, у меня была литиевая -20+130, не очень конешно но как то так. Я летом по глупости помазал смазкой для супортов (больше ничего на месте не нашлось) и только темперетура подошла к 0 градусов появились такие приколы как у Вас. В воскресенье сделал теперь все ок. Там делов на 30 минут. Думаю что лутше брать до -40. Нов Киеве думаю и -20 не будет.

Как я понимаю как это работает.
Холостые обороты, нажимаем педаль, заслонка открывается и с ней ЭБУ приоткрывает РХХ ещё больше. Для чего когда это нужно, вы отпускаете педаль подача воздуха остаётся только через РХХ, а обороты большие и "дырки не хватит "прокормит" ДВС. Обороты будут падать и ДВС начинает гонять РХХ пытаясь не заглохнуть. Бросаем педаль и дальше, обороты резко не падают. ЭБУ начинает закрывать и обороты "приходят" к ХХ.
Первое что нужно смотреть РХХ, получается не происходит больших открытий РХХ. При открытой заслонки ЭБУ не понимает положения РХХ, ему всё равно. ЭБу тупа например отсчитал 30 поворотовровер и забыл, открылось или нет. При закрытой заслонки он косвенно, по давлению, может понимать в каком состояние РХХ и пыжиться до последнего пытаясь выставить нужное.

Во время эксплуатации автомобиля независимо от типа двигателя (бензин, дизель), рабочего объема, количества цилиндров, компоновки и других особенностей нередко отмечаются такие проблемы, как: неустойчивый холостой ход, обороты плавают на ХХ и/или под нагрузкой, двигатель глохнет при нажатии на тормоз и т.д.

Также часто глохнет двигатель при выжиме сцепления, что значительно усложняет процесс езды и даже может представлять определенную опасность. В этой статье мы поговорим о том, почему глохнет мотор при нажатии сцепления, а также как обнаружить и устранить подобную неполадку.

Двигатель глохнет при нажатии на сцепление: почему так происходит

Начнем с симптомов. Как правило, многие автовладельцы отмечают, что холодный пуск двигателя происходит нормально, то есть ДВС заводится без явных проблем. Однако после небольшого прогрева и начала езды глохнет двигатель при торможении, когда выдавливаешь сцепление и т.д.

Итак, становится понятно, что автомобиль зачастую глохнет при нажатии на сцепление в тот момент, когда педаль газа отпущена. Другими словами, неполадка возникает на переходном режиме, когда газ отпущен и дроссельная заслонка закрыта, то есть за работу мотора отвечает система холостого хода.

Прежде всего, на многих авто к подобным проблемам приводит выход из строя датчика холостого хода. Причем нередко машина после холодного запуска работает на холостых оборотах нормально, однако в дальнейшем при езде после выжима сцепления обороты падают и мотор останавливается.

В том случае, если при езде накатом убрать ногу с газа, выжать сцепление или нажать на тормоз, при этом обороты сразу сильно падают, в большинстве случаев это указывает на то, что датчик ХХ неисправен и нуждается в замене.

Кстати, чтобы добраться своим ходом до места ремонта, при полной остановке может понадобиться постоянно нажимать на педаль газа, не позволяя оборотам упасть. При езде также необходима постоянная перегазовка.

Сначала водитель резко нажимает на газ, поднимая обороты, затем быстро выжимает сцепление и включает нужную передачу. Это позволяет переключить скорость раньше, чем произойдет сильное понижение оборотов в момент выжима сцепления.

Еще одной распространенной причиной неисправности часто оказывается дроссельная заслонка. В этом случае неполадка связана с тем, что дроссельный узел сильно загрязнен или поврежден.

Чтобы устранить проблему, необходима чистка дроссельной заслонки или замена вышедших из строя элементов. При этом нужно помнить, что на многих современных автомобилях также следует выполнять обучение дроссельной заслонки после чистки или других манипуляций с дросселем.

Если дроссельный узел чистый и полностью исправен, тогда следует обратить внимание на датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Указанный датчик передает на ЭБУ данные о том, насколько сильно открыта или закрыт заслонка.

В случае, когда показания будут отличаться от реального положения заслонки, тогда система начинает работать некорректно. В такой ситуации необходима проверка и замена датчика.

При условии, что с дроссельным узлом проблем не обнаружено, следует перейти к проверке системы питания. Прежде всего, необходимо оценить состояние воздушного и топливного фильтра.

Затем проверяются инжекторные форсунки. Часто загрязненные инжекторы могут подавать недостаточное количество топлива в цилиндры на разных режимах работы ДВС.

Еще одним элементом в системе питания, который нуждается в проверке, становится топливный насос. Если бензонасос имеет недостаточную производительность, давление топлива может быть низким и силовой агрегат на холостых и низких оборотах глохнет.

Также следует отметить, что проблемы с электрооборудованием, завоздушивание системы питания, подсос лишнего воздуха на впуске, сбои в работе системы зажигания, неисправности ВУТ (вакуумный усилитель тормозов) и целый ряд других неполадок могут оказаться причиной нестабильной работы ДВС. В результате мотор глохнет на переходных режимах, на холостом ходу, при нажатии на сцепление или тормоз, а также во время торможения двигателем.

Машина глохнет при выжиме сцепления: ремонт своими руками

Как правило, часть проблем, которые связаны с глохнущим двигателем, можно решить самостоятельно в условиях обычного гаража. Владелец на многих авто может сам почистить дроссель, заменить бензонасос, фильтры, свечи зажигания, высоковольтные свечные бронепровода, датчики ЭСУД и т.д.

Давайте остановимся на самых распространенных операциях применительно к бензиновым авто. К таковым относится замена датчика холостого хода или РХХ (регулятор холостого хода). Отметим, что на разных автомобилях место установки указанных элементов может отличаться, однако сама замена практически идентична.

Первым делом снимаются клеммы с АКБ. Далее определяется, где стоит датчик ХХ. Затем от него отщелкивается фишка с проводами, которая крепится при помощи фиксатора. Далее откручиваются винты крепления регулятора с дроссельного патрубка, после чего элемент снимается.
Теперь новый датчик ставится на место. При этом во время установки важно следить, чтобы уплотнительные резиновые элементы на датчике (при их наличии) плотно прилегали к поверхностям.
Теперь датчик после установки и подключения нуждается в калибровке. Чтобы это сделать, нужно накинуть клеммы на АКБ и включить зажигания на 5-15 сек. Затем зажигание выключается, после чего можно производить пробный запуск ДВС.

Как видно, никаких сложностей не возникает, если нужно заменить РХХ. Несколько сложнее оказывается процесс чистки дроссельной заслонки. Чтобы выполнить задачу, сначала нужно приобрести специальный очиститель (подходит жидкость для чистки карбюраторов). Далее дроссельный узел снимается (для того, чтобы снять элемент, отдельно изучите руководство по ремонту для конкретного авто).

После демонтажа узла жидкостью-очистителем следует промыть дроссельную заслонку, каналы. Обратите внимание, также нужно продуть канал вентиляции картера (сделать это можно при помощи компрессора, подав в канал воздух под давлением).

Также в процессе снятия дросселя нужно внимательно осмотреть резиновые уплотнители этого узла. Если прокладка повреждена, заметны деформации, трещины, разрывы и другие дефекты, тогда элемент нуждается в замене.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах плавания и скачков оборотов двигателя.

Еще в замене может нуждаться датчик положения дроссельной заслонки. Чтобы заменить ДПДЗ, нужно найти данный элемент (зачастую он находится на дроссельном патрубке). Датчик прикреплен обычными винтами, которые выкручиваются отверткой.

После этого на место устанавливается новый датчик. Обычно замена ДПДЗ решает проблему, когда машина глохнет при нажатии на сцепление, при торможении двигателем или при нажатии на педаль тормоза.

Что касается фильтров топлива воздуха, их также необходимо осматривать и менять при такой необходимости. Замена воздушного фильтра не представляет сложностей, так как достаточно открутить крышку корпуса фильтра, изъять старый фильтрующий элемент и установить новый. Главное, правильно подобрать фильтр воздуха по размеру и поставить нужно стороной.

Если говорить о топливном фильтре, сначала следует найти предохранитель бензонасоса в блоке предохранителей и отключить его. Затем потребуется завести двигатель. В результате бензонасос работать не будет, давление в системе питания упадет и ДВС вскоре заглохнет.

Далее необходимо найти топливный фильтр (на разных авто он устанавливается в подкапотном пространстве, в нижней части авто снаружи на днище, в области бензобака и т.д. Часто фильтр крепится стальными хомутами, прикручивается винтами и т.д. Также к корпусу фильтра присоединяются топливные патрубки, которые снимаются. Учитывайте, что при снятии из фильтра может вытекать бензин.

В процессе установки нового фильтра на корпусе должны быть указатели-стрелки, которые указывают то, как правильно расположить фильтрующий элемент. Стрелки должны показывать направление движения топлива от топливного бака к двигателю.

После установки фильтра и затяжки всех крепежей следует включить бензонасос путем обратной установки предохранителя, затем можно включить зажигание на 3-5 сек, чтобы бензонасос поднял давление в системе. После этого мотор можно заводить.

Когда мотор запущен, нужно снова осмотреть место установки топливного фильтра. Никаких утечек горючего в месте присоединения топливных патрубков или по корпусу фильтра не допускается.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что наиболее часто двигатель глохнет при выжиме сцепления по причине проблем с холостым ходом. Как известно, за холостой ход отвечает РХХ и датчик положения дроссельной заслонки.

Это значит, что данные элементы необходимо проверять в первую очередь. Также быстро определить и локализовать многие неполадки можно при помощи компьютерной диагностики двигателя, которая позволяет комплексно проверить работу мотора и его систем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему глохнет двигатель на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете о причинах остановки двигателя после запуска на холостом ходу, а также о способах диагностики подобных неисправностей.

Напоследок отметим, что глохнуть машина может и после того, как производилась установка ГБО. В этом случае необходимо обратиться в установочный сервис, чтобы квалифицированные специалисты произвели все необходимые настройки газового оборудования и соответствующие регулировки ГБО.

Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.

Двигатель автомобиля заводится и глохнет сразу после запуска: основные причины данной неисправности. Диагностика возможных причин, советы и рекомендации.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Причины затрудненного "холодного" пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.

Как правило, достаточно часто владельцы автомобилей с механической коробкой передач сталкиваются с неисправностью, когда провалилась педаль сцепления. Причины такой поломки могут быть разными, так как механическая КПП представляет собой агрегат, состоящий из большого количества деталей и механизмов. Далее мы рассмотрим, почему пропала педаль сцепления, а также что делать, если произошел провал сцепления.

Упало сцепление: почему проваливается педаль сцепления

Начнем с того, что подобная неисправность, когда пропало сцепление, может произойти совершенно неожиданно. Чтобы точно выявить неполадку, важно знать, почему проваливается сцепление и что делать в такой ситуации.

Водитель управляет сцеплением самостоятельно при помощи педали. Нажатие на педаль означает, что через целый ряд механизмов передается усилие на корзину сцепления. Это позволяет отводить диск сцепления и прекращать передачу крутящего момента от ДВС на КПП.

Прежде всего, западание педали сцепления обычно происходит по следующим причинам:

- Возникли неисправности возвратной пружины. Указанная возвратная пружина сцепления создает сопротивление, которое выталкивает педаль обратно после того, как водитель перестает на нее нажимать. Если просто, убрав ногу со сцепления, педаль должна самостоятельно возвращаться в исходное положение. Если же пружина лопнула, сместилась или предельно изношена, тогда педаль сцепления может не возвращаться или западать. Для устранения неполадки нужно разбирать возвратный механизм и менять пружину;
- Следующей проблемой в списке является выход из строя вилки включения сцепления. Как правило, указанную вилку нужно менять, так как она активно изнашивается и затем повреждается в процессе эксплуатации;
- Оборвался тросик сцепления (лопнул/порвался трос сцепления), произошел разрыв крепления наконечника троса сцепления. В данном случае тросик сцепления нужно менять;
Попадание воздуха в гидропривод сцепления. Данная неисправность в ряде случаев может быть устранена самостоятельно, хотя не всегда удается решить проблему. Фактически, требуется прокачать сцепление. Главное, иметь нужные ключи и запас тормозной жидкости.

Обратите внимание, что если провал сцепления возникает по причине проблем с главным цилиндром, работоспособность педали сцепления можно частично восстановить путем резкого нажатия на нее. Такой способ подходит в качестве временного решения, чтобы добраться до места ремонта.

Однако ездить долго подобным образом не рекомендуется, так как в результате можно получить другие поломки. По этой причине владелец машины с МКПП должен знать, как ездить без сцепления, как включить передачу (скорость) без сцепления и т.д. Подобные навыки позволяют комбинировать доступные способы, что дает возможность минимизировать риски появления дополнительных неисправностей при езде с неисправным сцеплением.

Езда без сцепления: что нужно знать

С учетом того, что большинство поломок, которые связаны со сцеплением или педалью сцепления (например, педаль сцепления провалилась) могут застать водителя врасплох, а также на месте устранить неполадки зачастую невозможно, единственным выходом становится возможность доехать до сервиса своим ходом.

Если эвакуатор вызвать не удается, а также не представляется возможным отбуксировать неисправный автомобиль, можно доехать до места ремонта без рабочей педали сцепления. Далее мы рассмотрим простейший способ, которым сможет воспользоваться даже водитель, который ранее не имел подобного опыта.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что представляет из себя цилиндр сцепления. Из этой статьи вы узнаете об устройстве цилиндра сцепления, его неисправностях, признаках неполадок и ремонте.

При этом еще раз обращаем внимание, к описанным ниже приемам следует прибегать только в случае крайней необходимости, так как значительно повышается риск повредить коробку или попасть в ДТП.

Еще добавим, что новичкам в подобной ситуации следует быть готовым к тому, что мотор при полной остановке или сильном снижении скорости движения без выключения первой передачи будет глохнуть. Это значит, что в этом случае заводиться на первой придется повторно.

Это возможно, если водитель чувствует, когда включить передачу без сцепления с минимальным усилием можно без особого риска сильно навредить деталям КПП и трансмиссии, учитывая обороты двигателя и скорость. Однако если пытаться сделать это без опыта и навыков, существует большой риск повредить коробку, значительно сократить ресурс агрегата или полностью вывести коробку передач и другие элементы трансмиссии из строя.

Подведем итоги

Как видно, неполадки, связанные со сцеплением на МКПП в отдельных случаях могут полностью обездвижить автомобиль. Если же проблема связана с педалью сцепления, то есть водитель теряет возможность управлять работой сцепления, тогда также необходим ремонт, однако при наличии определенных навыков и умений можно доехать до СТО или другого места ремонта автомобиля своим ходом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется регулировка педали сцепления. Из этой статьи вы узнаете, когда нужно регулировать педаль сцепления, а также как сделать регулировку сцепления при такой необходимости.

Напоследок отметим, что на каждом плановом ТО оптимально проводить проверку качества работы всех важных узлов автомобиля. Сцепление также не является исключением. Нужно следить за состоянием тросика сцепления, своевременно менять тормозную жидкость, чтобы продлить сок службы главного цилиндра сцепления.

При необходимости также рекомендуется выполнять регулировку педали сцепления, прокачать сцепление, а также учитывать даже малейшие сбои в работе данного узла во время эксплуатации ТС.

Виды привода сцепления. Если падает педаль сцепления, сцепление стало мягким, возникли проблемы со сцеплением: причины и ремонт основных неисправностей.

Как отрегулировать педаль сцепления, для чего нужна регулировка: функции сцепления, регулировка педали сцепления (свободный ход и общий ход).

Передачи (скорости) МКПП не включаются после замены сцепления: основные причины, настройки и регулировки. Диагностика неполадок, полезные советы.

Диск сцепления: назначение и устройство. Как выполняется замена диска сцепления, самостоятельная замена данного элемента. Рекомендации.

Сцепление автомобиля и обзор конструкции: нажимной диск сцепления, ведомый диск, выжимной подшипник. Виды приводов сцепления на МКПП и коробках-робот РКПП.

Как заменить сцепление на роботизированной коробке DSG/S-Tronic. Признаки необходимости замены, снятие и установка сцепления ДСГ, калибровка и адаптация.

Symbol 2007 года.
Двигатель переделывался с 1.4 на 1.6 предыдущим хозяином. Мозги остались 1.4. Растачивался.

На прогретом движке на газу резко скидывает обороты при выжимании сцепления.
В большинстве случаев вытягивает их обратно на обороты холостого хода, но иногда не справляется и глохнет.

На холодную просадки оборотов нет.
Холостые держит не очень ровно, но скачки не значительные, +- 15 оборотов.
Грешили на клапан холостого / дроссельную - промыли, не помогло.
Ездил к мотористам, поискали подсос воздуха - сверху нигде нету, на впускном не было возможности проверить, но сказали что если бы и был - шаговый работал бы по другому.

Заехал к официалам на комп.диагностику, сказали что движок работает жестковато на бензе. На газу лучше.
Подключили к компу, 2 минуты поработал на бензе, потом переключили на газ.
Вот что выдал CLIP:

Величина коррекции смеси на бензе постоянно максимальная - 252, лямбда не изменяется.
На газу в пределах нормы - 138 и около того, лямбда "работает".

Сбросили адаптацию. Эффекта тоже никакого не дало.

Нижнего датчика кислорода нет физически, из-за этого выдает ошибку:

Раз глохнет на газу, решил съездить к газовщикам. Понюхали там все, покатались вместе с компом ихним, составили карту какую-то свою топливную.
Составление карты не помогло уменьшить просадку оборотов

Как один из вариантов, сказали проверить датчик скорости.

Попутно выяснилось, что свечи грязные. Завтра буду менять у мастера своего. И один высоковольтный провод им не понравился, рекоммендуют заменить.
Чем черевата замена свечей без замены проводов?
Может провода накрываются из-за катушки? Как узнать что она помирает? И влияет ли это на просадку оборотов? )
Перешивать мозги?
В какую сторону рыть?

Прошу прощения за сумбурную подачу информации, т.к. сам исключительно пользователь ни разу не державший в руках балонного ключа
Заранее благодарен за любой конструктивный вклад в обсуждение сложившейся ситуации.

Читайте также: