Ремонт антенны сааб 9000
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Думаю sandy не будет против, ибо в данном проекте и я приложил свою руку в смысле идеи и воплощения. А супер оформление и детальное описание сделал sandy.
Сперва сравним две антенны, на фото слева "немножко" :) разобранная антенна SAAB, справа - антенна Prology:
рис1.
Как говорится - найдите 10 отличий. Механическая и электрическая часть антенн полностью идентична, реальные отличия Prology от SAAB на самом деле такие:
1. Высота антенной "шахты" короче;
2. Основание антенной "шахты" для фиксации под крыло отсутствует (в комплекте идёт горстка различных переходников, но на самом деле они не нужны - об этом дальше);
3. Расстояние между нижними крепёжными отверстиями на пару миллиметров шире;
4. Другие разъёмы под питание и антенный разъём (в комплекте идёт "сигнальный" антенный кабель, который играет роль переходника);
5. Чуть более толстый шток антенны в силу того, что она состоит из 5, а не 4-х секций как SAAB.
Теперь о доработках - берём оригинальную верхнюю декоративную гайку SAAB (железную), отмываем её от грязи, достаём изнутри гайки резиновое уплотнение, а саму гайку рассверливаем сверлом 9.3мм, чтобы шток новой антенны легко мог проходить сквозь неё, резиновое уплотнение возвращаем обратно. (Гайка от сааба рассверливается только исходя из эстетических соображений - в комплекте с антенной идёт пара "родных" и подходящих гаек, но они блестящие-хромированные, что выглядит несколько "не очень" на мой взгляд.)
Далее, чтобы компенсировать несовпадение высоты антенной "шахты", из медной трубки (внутренний диаметр от 6мм до 7мм, внешний любой, больше или равный 8мм) вырезаем втулки-проставки высотой 34мм (на фото использованы медные трубки).
Слегка расширяем крепёжные отверстия в крепёжном каркасе под антенну, чтобы она могла свободно крепиться болтами (подобрать по месту), и через втулки, болтами М5ч45мм, закрепляем антенну на каркас (антенна Prology установленная на проставках - на фото слева):
Это была самая сложная часть :) Теперь остаётся отрезать разъём питания от антенны SAAB (надо отрезать провода почти "под корень" у чёрной коробочки), и припаять его к проводам на антенне Prology (цвета проводов совпадают), чёрный "массовый" провод потом подожмётся под ВЕРХНИЙ болт крепления всего каркаса антенны на кузов.
Чтобы не мучаться сильно с идущими в комплекте переходниками для верхней точки крпеления "шахты" под крылом, было решено взять резинку-"отбойник" от заднего амортизатора ВАЗ-2108 (у сааба задние такие-же :), и отрезать от него кольцо высотой где-то около 20-25мм. После этого надеть на "шахту" сначала одну тонкую шайбу из комплекта антенны, а затем и отрезанный отбойник - таким образом достигается плотный прижим и фиксация антенны в крыле.
Всё, анетенна готова к установке :) Как крепить её внутри крыла рассказывать не буду, т.к. это есть в мануале по ремонту. Удачи!
Ещё раз, в сжатой форме, что необходимо сделать:
1. Рассверлить верхнюю гайку сверлом 9.3мм;
2. Изготовить две проставки: длина 34мм, материал медная трубка, внешний диаметр 8мм, внутренний 6-7мм;
3. Два болта в проставки: резьба М5, длина 45мм, головка под ключ "на 8".
Ну да. Поздравляю. А заодно сообщаю - не перевелись паскуды на Руси. Выхожу я сегодня к машинке, а антенну какие-то уродцы загнули градусов этак на 45. Антенна штатная, с электроприводом неработающим. То есть ее все равно менять надо было. Вопрос - во-первых, почем нынче такой см. заголовок, где его найти можно (эксплорер глючит у меня, не могу на экзист зайти нормально). Во-вторых, когда у нас начинают работать сокольники, отрадное? Оченно хочу небольшую кучку денех отвалить за мероприятия по ремонту)
ЗЫ: Тимур, сорри, разбаловался в других форумах
Отредактировано: Евгений (01.01.09 22:45)
был Saab 9000 M97 B234 HPT АКПП, 9-5 M03 B235E LPT АКПП
Теперь зачем-то GMC yukon "сквозная коррозия edition"
2 Автор ответа: Тимур 01.01.09 22:40
3 Автор ответа: Zwer 01.01.09 22:51
ремкомплект стоит от 400 р.. скановский.. меняется за часик другой
Отредактировано: Zwer (01.01.09 22:52)
ftp://91.122.46.213/
В России есть две проблемы. Если одну можно решить с помощью катка, то что делать с дорогами — я не знаю.
4 Автор ответа: Евгений 01.01.09 23:05
Zwer, а что в ремкомплект входит? у меня саму антенну отломали напрочь, да и тросик этот (или как эту штуку гибкую проавильно назвать) почти оторвали, пришлось откусить бокорезами
ЗЫ: честно говоря, на данный момент меня не сильно волнует момент финансовый,, просто хочется сделать и забыть.
был Saab 9000 M97 B234 HPT АКПП, 9-5 M03 B235E LPT АКПП
Теперь зачем-то GMC yukon "сквозная коррозия edition"
5 Автор ответа: Тимур 01.01.09 23:38
В каталоге аксессуаров есть антенна-"штырь". Стоит недорого, проблем с "выезжает-не выезжает" нет. Отломать, правда, могут. впрочем, как и любой другой выступающий предмет.
6 Автор ответа: Евгений 01.01.09 23:41
Вот как раз количество выступающих деталей хотелось бы сократить) Я бы и зеркала закрывал, будь в этом смысл)
был Saab 9000 M97 B234 HPT АКПП, 9-5 M03 B235E LPT АКПП
Теперь зачем-то GMC yukon "сквозная коррозия edition"
7 Автор ответа: Ded-Kiley 01.01.09 23:42
в комплекте штырь с зубчатой лентой. Но если электрика не работает.
8 Автор ответа: Дядя Фёдор 02.01.09 03:07
9 Автор ответа: Dimazzz 02.01.09 11:41
опыта у меня по замене этого штырька много По порядку.
в ремкомплект входит телескопический штырь с зубчатой лентой и ключ (СканТех). Стоит порядка 500руб. Меняется элементарно (раз я осилил )
1) снять обшивку слева, хотя мохно до конца не снимать, а просто отогнуть
2) отключить разъем и отвернуть болты
3) сверху отвернуть крепеж и вынуть блок с антенной
4) раскрутить блок (винт по центру) и аккуратно все вынуть
5) удивиться сколько Г***А туда поместилось, почистить (только смазку на зубчатой передаче не нужно трогать)
6) воткнуть новую антенну
7) аккуратно собрать (самый сложный пункт программы)
З.Ы. может потребоваться подрезать зубчатую ленту. У меня пришлось это делать ибо когда собрал, антенна не до конца убиралась
Началась история в начале марта — стали плавать обороты ХХ. На рабочей неделе заниматься категорически некогда, отложил до выходных. Но SAAB решил до выходных не терпеть — 6го, в пятницу холостой ход пропал совсем. Автомобиль заводился на секунду и тут же глох. Умер причем за 200 метров. Сходил до дома, переоделся в одежку похуже, вернулся, чтобы разбираться — сааб завелся, доехал до места стоянки и сдох окончательно.
Подозрения легли на клапан ХХ. Посмотрел цены — новый стоит 18 тыр. Снял, почистил, поставил обратно — холостые стали 3000. Подумал, что чисткой окончательно угробил — заказал на клубе б/у рабочий, за тыщу. На следующий день проходя мимо машины решил завести с мыслью "а вдруг?" — завелся, минуту поработал нормально и заглох. Ладно, решил подождать пока приедет рабочий КХХ.
Приехал он 14го числа. Внедрил его в сааб, ключ на старт — и нифига, не заводится, начинает схватывать, но не заводится, такое впечатление что закидало свечи во время предыдущих попыток запуска. Снял свечи, прокалил, завожу — проработал 2 минуты, потом зачихал и заглох…
На этом моменте я даже не знал че делать… Надо еще пояснить, что работа не позволяет каким-либо образом возится с машиной в будни, исключительно на выходных, либо отгул брать. Для диагностики 9к нужен тех2, который, по слухам, есть в Екб, но нет нужного для 9к ПО. То есть за нормальной диагностикой нужно ехать в Москву.
Первая мысль была — сдать нахрен сааб на разбор и купить другую машину. Открыл местный сайт с объявами, вбил нужные паметры, начал смотреть — подобрались — e32, 2 штуки, 850 и 960 вольвы, и, само собой — 2 9к. Шило на мыло какое то…
Вторая — взять еще один 9к, а свой оставить в качестве донора.
Потом решил, что все это дурь, мб поломка копеечная, надо устранить, а потом уже решать.
Вспомнилось, что на прошлогодней встрече сааберов кто-то рекомендовал умельца по некрошведам где-то под Верхней Пышмой. Нахожу телефон в старом блокноте, звоню. Описал симптомы, говорит — похоже на медленно умирающий ДПКВ, посоветовал замерить его сопротивление, подсказал какое должно быть в норме.
ДПКВ расположен рядом с турбой, в передней части мотора, провод длинный, а разъем — за маслозаливной горловиной, уже сзади мотора. Шведы ж не ищут легких путей.
Снял разъем, проверяю сопротивление — ага, ниже, чем должно быть. Да и стрелка тахометра не дергается при попытках пуска. Заказываю новый ДПКВ, благо сравнительно дешево, 2 тыры, аналогичные устанавливались на кучу GMовской продукции, и есть в наличии в Екб. Но тут тагильский ЕМЕХ скорчил козью морду и вез ДПКВ из Ебурга аж 5 дней.
Пока ехал ДПКВ — попробовал снять старый, но понял, что с земли вряд ли получится. Звонок в сервис к знакомым, как обычно запись на неделю вперед, ближайшее время никак не стыкуется с работой, записываюсь на 27е марта, беру на работе отгул.
Вызываю эвакуатор до сервиса. Доезжаем, начинаем выгружаться. Сползаю на тормозах — и вдруг слышу хруст и маты. Об скобу на воротах ломается юбка переднего бампера.
День не задался с утра…
Быстренько меняют ДПКВ, ключ на старт — нифига. Снимаем трубку с КХХ — сааб заводится на 3х тыщах и глохнет через минуту.
Вспоминаю, что у меня есть с собой новый ДПДЗ, покупал когда загорался чек по нему, но потух и менять датчик я тогда не стал. Меняем, заводим — работает. Мастер идет курить, я бросил не так давно — просто иду на улицу проветрится и слышу — глохнет. Цука…
Чтобы исключить бензонасос мастер подключает к рампе промывочную систему — та же история, 1-2 минуты работает и глохнет. Бензонасос значит не при чем, подключаем его обратно.
Еще пара попыток пуска на удачу — та же история, минуту работает — и глохнет.
Проверяем свечи — мокрые, при проверке — не искрят. Вкручиваем другие, не те что положено правда, — все тоже самое, глохнет. Причем так, как будто просто выключатся зажигание — не троит, обороты не падают, просто выключается.
Мб сигнализация или иммобилайзер?
На нейтралке качусь до соседнего бокса, в бокс заталкивало человек 6 где-то. Сигнализаторщик начинает копаться, я не выдерживаю, беру номер телефона у него и ухожу домой.
Через какое-то время звонок — иммобилайзер стоял в разрыв 2х цепей, зажигания и стартера, на его плате сгоревшая дорожка. Ну вот вроде бы и причина нашлась. Сигнализаторщик удаляет иммобилайзер из машины, звонит, говорит, что заводится, но только на 3х тыщах, со снятым патрубком с КХХ. Возможно дело в закиданных левых свечах.
За вечер нахожу нужные свечи, утром в субботу прихожу, вкручиваю их — нифига, опять не заводится.
Я опять под капот — смотрю — не пристегнул разъем к кассете зажигания. Ну как так? Надеваю разъем, попытка пуска — тишина. До кучи дохнет акум.
Звоню мастеру, который изначально ковырял машину, подъезжает, обсуждаем ситуацию. Из подозреваемых остались только кассета и сбитые фазы газораспределения. Думаю, что вероятность перескока цепи гораздо меньше вероятности поломки кассеты.
Эвакуатор на стоянку до дома, сажусь за сайты с объявами, с третьего звонка нахожу кассету. Торгуемся с продавцом, договариваемся на 7 тыр. Уточняю куда ехать — местечко под названием Акбаш, вроде б недалеко от Екб, а а от Тагила вроде 160 км.
Вызваниваю друга, садимся в его машину — ИЖ Оду, едем. Поездка навевает ностальгию по тем временам, когда ездил на 99й — ветерок в приоткрытое окно, вой коробки, скрип панелей салона… Романтика, етить. На подступах к Екб врубаю навигатор и понимаю, что вышла промашка — от Екб до Акбаша еще 160 км, то ли я не так услышал, то ли еще что… Что делать? — договорились же уже, едем.
В Тагил с кассетой вернулись к 21-00, по пиву и по домам, сааб ковырять уже нет сил…
Сегодня днем — ставлю приобретенную кассету, уже особо не надеясь поворачиваю ключ, заводится. Работает ровно. Прогреваю до рабочей — все ОК.
9К после этой истории стал вот такого брутального вида, стяжки чуть позже не выдержали, юбку пришлось оторвать совсем.
Автомобиль модели SAAB 9000 был впервые представлен в Великобритании в октябре 1985 года в виде пятидверного Хэтчбэка c шестнадцатиклапанным двигателем объемом 1985 см 3 , оснащенным системой впрыска топлива и турбокомпрессором. В начале 1986 года последовал вариант двигателя с обычным всасыванием и в конце 1986 года появился вариант с автоматической трансмиссией. Версия 4-дверного Седана была представлена в начале 1991 года.
Все двигатели имеют шестнадцатиклапанную конструкцию с двумя, расположенными сверху распредвалами, версия с объемом двигателя 2290 см3 представлена в конце 1989 года на моделях 9000i и CDi. На этом двигателе установлена система прямого зажигания SAAB с раздельными катушками зажигания для каждой свечи совместно с системой электронного контроля взамен предыдущей системы зажигания, с распределителем, основанной на эффекте Холла. Первоначально двигатель оснащался системой впрыска топлива BOSCH LH- Jetronic. Система фирмы SAAB TRIONIK, установленная на моделях с объемом 2290 см 3 в 1993 году, является единой системой управления двигателем, управляющей впрыском топлива, зажиганием и турбонаддувом. Позже эта система применяется также и на моделях, не оснащенных турбонаддувом. На всех двигателях установлены гидравлические толкатели клапанов, а на поздних двигателях также установлены балансировочные валы.
Двигатель устанавливается в двигательном отсеке поперечно с трансмиссией на левой стороне. Возможны варианты с 5-ступенчатой ручной коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.
На всех моделях устанавливаются полностью независимые передняя и задняя подвески. Задняя подвеска включает в себя также рычаги, амортизаторы и поперечную реактивную штангу.
Модификации моделей SAAB 9000 включают в себя широкий спектр стандартного и дополнительного оборудования, включая центральную блокировку и электронное управление стеклоподъемниками. Некоторые модели оснащены системой антиблокировки тормозов (ABS), антипробуксовочной системой и системой кондиционирования воздуха.
При проведении регулярного текущего обслуживания и профилактического ремонта автомобиля в соответствии с рекомендациями, приведенными в данном Руководстве, автомобиль SAAB 9000 является в высшей степени надежным и экономичным транспортным средством.
Электросхемы Предохранители, функционирование замка зажигания и ключ к обозначениям Предохранители моделей 1985 г. вып. Предохранитель Сила тока Контур 1 10 А автоматический контроль климата (АCC) 2 10 А темпостат, электрические зеркала 3 10 А сигнальная лампа и огни бло.
Типичные схемы систем APC и впрыска топлива LH-Jetronic (1985)
Типичные схемы систем APC и впрыска топлива LH-Jetronic (1985) .
Типичные схемы системы впрыска топлива LH-Jetronic (1986 и позже), сигнальные лампы и датчики
Типичные схемы системы впрыска топлива LH-Jetronic (1986 и позже), сигнальные лампы и датчики .
Типичные схемы сегментного индикатора (монитора), натяжителя ремней безопасности и сигнальных лам
Типичные схемы сегментного индикатора (монитора), натяжителя ремней безопасности и сигнальных лам .
Типичные схемы путевых компьютеров и системы управления скоростью (темпостата)
Типичные схемы путевых компьютеров и системы управления скоростью (темпостата) .
Типичные схемы внешнего освещения
Типичные схемы внешнего освещения .
Типичные схемы внешнего освещения (продолжение)
Типичные схемы внешнего освещения (продолжение) .
Типичные схемы внутреннего освещения
Типичные схемы внутреннего освещения .
Типичные схемы электроприводной панели люка крыши и магнитолы
Типичные схемы электроприводной панели люка крыши и магнитолы .
Типичные схемы стеклоочистителей/стеклоомывателей, клаксона и вентилятора отопителя
Типичные схемы стеклоочистителей/стеклоомывателей, клаксона и вентилятора отопителя .
Типичные схемы обогрева сидений, обогрева заднего стекла, прикуривателя и электропривода окон (1985)
Типичные схемы обогрева сидений, обогрева заднего стекла, прикуривателя и электропривода окон (1985) .
Типичные схемы электрических приводов окон (1986 и позже), единого замка и электроприводов зеркал
Типичные схемы электрических приводов окон (1986 и позже), единого замка и электроприводов зеркал Траливали подпись к картинке сбоку .
управления и разъем блока управления Bosch Jetronic 2.4 на моделях по 91 г
Система управления и разъем блока управления Bosch Jetronic 2.4 на моделях по 91 г Пояснения к схемам Характеристика Значение A4 Блок управления зажиганием A5 Комбинация приборов A15 Блок управления темпостатом A19 Путевой компьютер A35 Электронный модуль управлен.
управления и разъем блока управления Bosch Jetronic 2.4 на моделях 92 - 94 г
Система управления и разъем блока управления Bosch Jetronic 2.4 на моделях 92 - 94 г Пояснения к схемам Характеристика Значение A4 Блок управления зажиганием A5 Комбинация приборов A15 Блок управления темпостатом A19 Путевой компьютер A35 Электронный модуль управл.
управления и разъем блока управления Bosch Jetronic 2.4.2
Система управления и разъем блока управления Bosch Jetronic 2.4.2 Пояснения к схемам Характеристика Значение A4 Блок управления зажиганием A5 Комбинация приборов A15 Блок управления темпостатом A19 Путевой компьютер A35 Электронный модуль управления (ECM) A52 .
автоматического кондиционирования воздуха. Модели с 93 г.
Система автоматического кондиционирования воздуха. Модели с 93 г. Пояснения к схемам Характеристика Значение A4 Блок управления зажиганием A5 Комбинация приборов A15 Блок управления темпостатом A19 Путевой компьютер A35 Электронный модуль управления (ECM) A52 .
кондиционирования воздуха. Модели с 93 г.
Система кондиционирования воздуха. Модели с 93 г. Пояснения к схемам Характеристика Значение A4 Блок управления зажиганием A5 Комбинация приборов A15 Блок управления темпостатом A19 Путевой компьютер A35 Электронный модуль управления (ECM) A52 Усилитель зажиг.
Типичная схема систем зажигания, запуска, зарядки и электрического вентилятора системы охлаждения двигателя
Типичная схема систем зажигания, запуска, зарядки и электрического вентилятора системы охлаждения двигателя .
Читайте также: