Промывка радиатора печки шкода октавия а7

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Засор радиатора — это одна из самых распространённых причин плохой работы отопителя салона. Чаще всего такое происходит из‑за некачественной охлаждающей жидкости, смешивания двух разных по составу антифризов или использования воды.

Всё это приводит к образованию налёта на стенках изнутри. Грязь наглухо закупоривает и без того тонкие трубки радиатора с завихрителями, нарушая циркуляцию, и ни о каком нагреве речи быть не может.

Как понять, что проблема в засоре

Проверить, действительно ли забит радиатор печки, довольно просто. Нужно найти два тонких патрубка, идущих в салон через перегородку моторного отсека, и пощупать их. Если один из них горячий, а второй еле тёплый или холодный, то это засор.

В некоторых случаях из отопителя будет дуть холодный воздух, даже если горячими окажутся оба патрубка. Это может говорить о следующем: внутри всё забито так сильно, что нагретый антифриз попадает в бачок радиатора и, минуя соты, тут же покидает его, не успев отдать тепло.

Что с этим делать

Стандартное решение этой проблемы — замена радиатора на новый. Именно это порекомендуют в автосервисе. Здесь придётся раскошелиться, поскольку к цене нового радиатора прибавляется стоимость работ, а это в 2–3 раза дороже, чем сама запчасть. В современных авто добраться до радиатора очень непросто: нужно снимать обшивку и торпедо, откручивать трубки кондиционера, а потом дозаправлять его.

Второй вариант — промывка прямо на машине. В этом случае всё гораздо проще и ничего снимать не нужно. Достаточно отсоединить патрубки, идущие к отопителю, подключить вместо них насос со шлангами и прогнать через радиатор промывочный раствор.

Насколько эффективна промывка радиатора печки

Чистка радиатора гораздо легче, быстрее и однозначно дешевле замены, но у этой процедуры есть и минусы. Промывка не панацея, шансы на успех примерно 50 на 50. В запущенных случаях эффекта иногда нет.

Опять же, на старых машинах радиатор может дать течь только из‑за того, что смоются отложения, которые закрывали дырки в трубках. Ну и всегда есть вероятность повторного попадания грязи из системы охлаждения в промытую печку.

И всё же прежде чем менять радиатор, многие автовладельцы предпочитают сначала промыть его.

Как промыть радиатор печки, не снимая его

1. Приготовьте всё необходимое

Практически всё, что понадобится для очистки, можно найти в любом гараже, докупить в ближайшем авто- и бытовом магазине.

150–200 г лимонной кислоты;
ведро на 8–10 л;
ёмкость для слива антифриза;
шланг длиной около 3 м;
хомуты;
провода;
сеточка, марля или капрон;
вода;
антифриз для доливки;
насос для перекачки;
кипятильник или плита;
гаечные ключи;
отвёртки.

2. Разберитесь с сутью процесса

Принцип промывки радиатора печки заключается в следующем. Отопитель отсоединяется от системы охлаждения и к нему подключается насос с шлангами. В отдельной ёмкости растворяется и подогревается химия, а затем с помощью насоса промывочная жидкость циркулирует через радиатор. Это позволяет растворить и вымыть всю скопившуюся грязь.

Чтобы мусор опять не попадал внутрь, на выходе его собирают и удаляют с помощью импровизированного фильтра из марли или старых капроновых колготок. Затем радиатор промывается чистой водой и штатные шланги системы охлаждения устанавливаются на место.

3. Снимите клеммы с аккумулятора

При снятии патрубков радиатора, возможно, придётся отсоединить несколько разъёмов проводки. Поэтому во избежание ошибок системы управления лучше обесточить бортовую сеть, сняв клеммы с аккумулятора. Сначала минусовую, затем — плюсовую.

Предварительно убедитесь, что отопитель установлен на максимальный нагрев. Если управление осуществляется с помощью крана, то в закрытом положении он будет блокировать проток жидкости и мешать промывке.

4. Слейте охлаждающую жидкость

Отопитель заполнен антифризом. Чтобы жидкость не вытекла на пол, когда будете снимать патрубки, её нужно слить в заранее приготовленную ёмкость через пробку на основном радиаторе.

Поскольку печка — не самая низкая точка системы, сливать можно не весь антифриз, а лишь часть. При должной аккуратности это получится сделать прямо через патрубки во время снятия.

5. Снимите патрубки с радиатора печки

Найдите и отсоедините два тонких патрубка, которые идут в салон. Они находятся между двигателем и перегородкой моторного отсека. Обычно их легко обнаружить, но если не получается или боитесь ошибиться — сверьтесь с документацией к авто или поищите в интернете.

Затем просто ослабьте прижимные хомуты и снимите трубки, вращая из стороны в сторону. Будьте готовы к тому, что из них вытечет ещё немного охлаждающей жидкости.

6. Подключите шланги и насос

Возьмите любые подходящие по диаметру шланги (обычно диаметром 16 или 18 мм), наденьте на трубки отопителя и зафиксируйте хомутами. Свободный конец одного из шлангов соедините с насосом, второй обмотайте марлей и опустите в ёмкость для промывки. Также наденьте на насос небольшой отрезок шланга для забора жидкости.

7. Приготовьте и подогрейте промывку

Для очистки от грязи и накипи используются специализированные средства, реагенты для очистки канализации, каустическая сода и обычная лимонная кислота. Последняя наиболее безопасна и при этом не менее эффективна.

Возьмите 5–6 л воды и засыпьте 150–200 г обычной лимонной кислоты, хорошо размешайте и подогрейте раствор. Нагревать можно с помощью кипятильника, на электроплите или от газовой горелки. Для максимального эффекта температура воды должна быть не менее 75 °C, а лучше — близкой к кипению.

8. Запустите насос

Заполните заборный шланг насоса раствором, быстро окуните трубку в ёмкость и включите насос, подав питание. После этого начнётся процесс промывки: жидкость будет циркулировать, сливаясь в ведро и опять поступая из него в радиатор.

Если отопитель забит слишком сильно, поначалу вода будет вытекать из него слабой струйкой. Затем по мере воздействия раствора напор увеличится.

На полную промывку уходит от одного до нескольких часов в зависимости от состояния радиатора. Если загрязнения сильные, то, возможно, придётся сменить раствор на свежий.

Главное, каждые 15–20 минут менять направление циркуляции, переставляя местами шланги на насосе. Это поможет вымыть максимальное количество грязи.

Когда на выходе из радиатора хорошим потоком пойдёт относительно чистая вода, промывку можно считать завершённой.

9. Промойте радиатор водой

По окончании процесса нужно смыть остатки лимонной кислоты, чтобы она позже не смешалась с охлаждающей жидкостью в системе.

Для этого достаточно прогнать через радиатор несколько литров дистиллированной воды. Слейте остатки раствора, ополосните ёмкость, а затем наполните водой и запустите насос, как в предыдущем шаге.

10. Залейте антифриз

После всех манипуляций струёй воздуха удалите остатки воды из радиатора и отсоедините промывочные шланги. Установите на их место штатные и зафиксируйте хомутами.

Ещё раз всё проверьте и убедитесь, что пробки закрыты. Далее залейте антифриз, который сливали ранее, а при необходимости добавьте новый — чтобы уровень в расширительном бачке соответствовал норме.

11. Удалите воздушные пробки

При снятии патрубков и промывке в системе охлаждения неизбежно образуются воздушные пробки. Со временем они выйдут сами, но из‑за них отопитель может работать с перебоями, поэтому лучше избавиться от воздуха сразу.

Для этого нужно заехать на эстакаду или крутую горку, чтобы поднять радиатор авто как можно выше, и несколько раз хорошенько нажать на газ. В этот момент будет слышно бульканье внутри отопителя, которое прекратится после выхода пробок.

12. Проверьте работу отопителя

Хорошо прогрейте двигатель и оцените результат. Если проблема действительно была в забитом радиаторе и вы всё сделали правильно, эффект приятно удивит. Печка будет греть как новая, при этом тепло из воздуховодов начнёт идти уже через пару минут после запуска двигателя.

Инженер-механик, хорошо разбираюсь в технике и технологиях. Более 10 лет пользуюсь Mac и iPhone, знаю всё об экосистеме и продуктах Apple. Не только пишу, но и умею и люблю работать руками. 3 года трудился автослесарем, машину чиню только сам. Спроектировал и с нуля построил дом своими руками, накопив по ходу немало опыта. Обожаю олдскульные видеоигры и комиксы, играю на гитаре.

Однозначно проблема в помпе
Заодно меняй грм с роликом и приводной, чтобы туда больше не лазать. И я бы заменил термостат (не такие они и дорогие, зато если не будет работать зимой-менять в холодину мало приятного) и промыл систему охлаждения, тк трубки, идущие в радиатор печки очень узкие и запросто могут забиться.

Однозначно проблема в помпе
Заодно меняй грм с роликом и приводной, чтобы туда больше не лазать. И я бы заменил термостат (не такие они и дорогие, зато если не будет работать зимой-менять в холодину мало приятного) и промыл систему охлаждения, тк трубки, идущие в радиатор печки очень узкие и запросто могут забиться.

мля, перепутал помпу и термостат))) помпу менял, термостат не менял. Друзья говорят скорее всего завоздушивание.

В свое время тоже была аналогичная проблема с печкой. На холостых шел холодный воздух при любой температуре двигателя (трубки были горячие). Как только поднимал обороты до 1200 - начинал идти теплый и даже горячий воздух. Прочитал все что можно по этой теме. Вариантов была куча: термостат, помпа, забитый радиатор, воздух в системе и даже заводской дефект.
Замена помпы, термостата и любого другого узла требовала денег, поэтому было принято решение поколхозить и попробовать бесплатные варианты (только не кидайтесь сразу, что мол все это танцы с бубном). В итоге была разобрана часть системы отопления от радиатора печки до термостата, включая патрубок обогрева дроссельной заслонки. Все трубки продуты и промыты обычной водой из шланга. Радиатор тоже был промыт, сначала в прямом направлении (естественный ход антифриза при заведенном двигателе), затем в обратном. Особой грязи я не видел, но какие-то мелкие частички все равно присутствовали. Затем все было собрано в обратном порядке и залит антифриз. После прогрева машины до рабочей температуры с перегазовкой до 4-5 тыс оборотов и долива антифриза из печки пошел горячий воздух на хх. Зимой ездил в

Плохо греет печка Octavia A7 1.4TSI

Всем привет, помогите советом, делом или еще чем нибудь.
Имеется проблема в виде плохо греющей печки. С левого воздуховода лобового стекла вообще дует холодный воздух, притом что с правого воздуховода дует воздух теплый, с двумя центральными воздуховодами та же беда, из левого дует холодный воздух, из правого теплый(т.е все с водительской стороны, у пассажира все гуд). Прошлой зимой менял правый верхний сервопривод заслонки отопителя, нашел что именно он через ОДИС, все остальные сервоприводы рабочие, ошибок по ним нет. Так же промывал печку, сто раз подключал ОДИС и проводил базовую установку всех сервоприводов, все тщетно. Сейчас с первыми заморозками стало понятно окончательно что проблема никуда не ушла, да и вообще печка конечно греет, но слабо и даже очень слабо. Может кто сталкивался с подобным, куда копать, не знаю на что грешить, в общем помогите кто чем может.

Спасибо почитал посты которые вы мне скинули, плюс еще покурил на драйв2 одну интересную тему, пришел к выводу что это радиатор отопителя. Буду менять т.к мыть его бесполезно, перед заменой промою всю систему со снятым радиатором, потом уже поставлю новый и заменю антифриз на G12++

Непонятным остается одно, чем лучше и эффективней промывать систему, по отзывам понял что от двухкомпонентного лавра толку ноль.

Добрый день. Октавия 1.8 2014 года выпуска, 120 000 пробег. Год назад появились проблемы с охлаждающей жидкостью

в 2020 сначала износился какой-то тройник, что вызвало частичную утечку антифриза. Был заменен у ОД и антифриз полностью заменен у ОД. Воздух попал с систему.
После была замена сервопривода печки, потому что сломалась шестеренка, отвечающая за переключение дефлекторов.
Спустя какое-то время (2-3 месяца) наступили холода и выяснилось, что печка отопителя совершенно не греет. Путем изысканий и проверки всего, что только можно (ОД на первых парах предложил менять термостат, потом магнитный клапан), но вовремя одумались и решили проверить какой температуры подходят трубки к радиатору отопителя салона. После чего было предложено поменять радиатор печки. Патрон силикагеля внешних повреждений не имел. В стороннем сервисе предложили промыть с лимонной кислотой, но сразу предупредили, что данная процедура будет иметь краткосрочный эффект и радиатор придется менять.
"Связано это с тем, что радиатор сконструирован совершенно неправильно и собирает всю грязь из системы охлаждения", - это комментарий владельца неофициального сервиса.
В итоге, промыли, через пару месяцев все повторилось. Было принято решение заменить радиатор. Радиатор заменили в марте 2020 и уже в июле стало понятно, что проблема вернулась. Радиатор был повторно промыт.
Сейчас на дворе ноябрь, -10 на улице и печка обогревает салон хуже, чем до первой замены/

Из невыявленных причин остается непонятно откуда берущийся осадок в охлаждающей жидкости, который забивает радиатор печки.
Прошу подсказать знающих людей, в чем может быть причина.

Добрый день. Октавия 1.8 2014 года выпуска, 120 000 пробег. Год назад появились проблемы с охлаждающей жидкостью

Причина может быть в Антифризе G13 у некоторых он почему то забивает радиатор печки, так что если залит именно он то варианта может быть два, первый это хорошая промывка и замена Антифриза на G12++ или новейший G12evo, второй это всё тоже самое что и первый но с заменой радиатора печки. А ну при замене Антифриза на G12++ или G12evo от пакета в бачке можно смело отказаться так как он там больше будет не нужен.

А кто как мыл радиаторы?

Подскажите, у кого есть опыт, как лучше промыть бутерброд радиаторов (со съемом, без съема). Может кто-то уже заморачивался и имеет опыт. Машина прошла более 70000 км, есть участки радиатора конкретно забитые грязью. Соответственно, летом температура маслица явно выйдет за нормальные значения. На предыдущем авто (Опель Астра) мыл радиаторы каждый год у официалов, без съема/разбора, что сразу положительно влияло на температуру движки. А тут не понятно. Звякнул официалам, объявили около 9000 руб., сказали мыть только со снятием. Но как-то неуверенно они общались, такое впечатление, что с таким вопросом сталкиваются впервые.

Процедура нужная, но чтобы помыть надо снимать бампер и разводить радиаторы, т.к. С наружи мыть бестолку))) самое интересное между ними.

Процедура нужная, но чтобы помыть надо снимать бампер и разводить радиаторы, т.к. С наружи мыть бестолку))) самое интересное между ними.

Я мыл неделю назад. Точнее не я, а один знакомый мне делал. Снимается бампер, через одно место. Он 6 лет работает в vw, но говорит что шкода это еще то инженерное искусство. Там два маленьких самореза с каждой стороны крепят бампер к крылу, они совсем маленькие, так что учтите. Грязи было очень много, особенно между ними. Хз как туда вообще что то попало, но было полотно из грязи. При мойки очень много песка и прочего го. а на земле осталось. Радиатор для интеркулера находится с низу. Он отдельный. Если что спрашиваете

Грязи было очень много, особенно между ними. Хз как туда вообще что то попало, но было полотно из грязи.

Я мыл неделю назад. Точнее не я, а один знакомый мне делал. Снимается бампер, через одно место. Он 6 лет работает в vw, но говорит что шкода это еще то инженерное искусство. Там два маленьких самореза с каждой стороны крепят бампер к крылу, они совсем маленькие, так что учтите. Грязи было очень много, особенно между ними. Хз как туда вообще что то попало, но было полотно из грязи. При мойки очень много песка и прочего го. а на земле осталось. Радиатор для интеркулера находится с низу. Он отдельный. Если что спрашиваете

Если что - у нас на 1.2, 1.4 платформы MQB радиатор интеркулера находится во впускном коллекторе и имеет жидкостное охлаждение.

Да, все правильно, интеркуллера как такого нет, вот цитата "При сжатии забранного воздуха турбонагнетателем давление и, соответственно, температура воздуха
на впуске сильно повышаются. Нагретый наддувочный воздух имеет меньшую плотность — это означает, что
в цилиндры будет попадать меньше кислорода. Для того чтобы обеспечить наилучшее наполнение цилиндров,
наддувочный воздух охлаждается. Кроме того, за счёт этого уменьшается склонность двигателя к детонации.
Для этих целей во впускном коллекторе установлен проточный интеркулер, охлаждаемый ОЖ. Нагревшийся
наддувочный воздух протекает сквозь интеркулер и отдаёт большую часть тепла интеркулеру и охлаждающей
жидкости." , и кто там что мыл между радиаторами . вопрос)).

Читайте также: