Ремонт акпп тойота камри 40 u660e сборка
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
4-х скоростные АКПП U140E , U240 , U241 и все семейство этих трансмиссий от Aisin Co является самым популярным и самым массовым в ремонте. Конструкция U140E строилась с перспективой расширения до 5-ти скоростей (для чего в конструкцию ввели дополнительный (третий) планетарный ряд Underdrive.)
Пилотная U140E была выпущена в 1998 г. для Лексуса RX330 (под айсиновским именем AW90-40LS) с двигателем 2.4 л. Первый же год эксплуатации дал положительные отзывы и на следующий год 90-40LS (U140) опробовали уже на Лексус ES300 с 6-ти цилиндровым 3-х литровым двигателем.
А с 2000-го года вышла усиленная модификация U240 (для Лексуса - 91-40LS) и началось массовая установка U140\ U240 на весь ряд популярных машин Тойоты для японского рынка (Caldina, Harrier, Highlander итд.)
Модификация для полноприводных авто (4WD - FullWeelDrive) носит литеру F - U140F. Но с 3-х литровыми моторами эта серия не пошла и ее вскоре (в 2003-м) заменили на более надежные и современные пятиступки U250. А с моторами до 2.5 литров U140 стала неубиваемой.
U241E (U240E) успешно и надежно работают с 2000 года на переднеприводных (и полно-приводных) автомобилях среднего класса с двигателями от 2 до 3-х литров. Это - популярные Camry, RAV4, Avensis, Highlander, Celica, итд (полный список - внизу). U241 несколько усилена по сравнению с U240E (усилены некоторые узлы "железа" - насоса, осей, барабанов, планет) чтобы уверенно передавать чуть больший момент. Разница между близнецами - в пакете Underdrive, самом нагруженном (справа).
Конструкция этих автоматов настолько надежна и современна, даже имея ненужное ослабляющее звено в виде третьей планеты, автоматы U240-241 до сих пор устанавливаются в самой Японии на мегапопулярные Короллы, Камри и RAV4. ( полный список - внизу )
Kогда "детские болезни" U140 были изучены и излечены, Айсин в 2001-м выпустила на этой конструктивной базе более комфортную 5-ступенчатую семью АКПП: U150- U250 .
Замена масла
Самый популярный сервис U140 \U241 - смена масла и фильтра (№ 340010 ) с прокладкой поддона.
До 2004-2005 годов Тойота-Лексус применяли масло T-IV, потом Тойота постепенно стала переводить все АКПП на синтетическое "несменяемое" масло WS с соответствующими изменениями программ управления электроники. А с новыми гидроблоками 2006 года рекомендуется применять только WS. Нужно ли менять "несменяемое" масло АКПП и когда это стоит делать - здесь.
Самые продаваемые Прокладки поддона - пробковые № 340300 .
Кстати, если масло ATF становится непрозрачным уже после 20-30 ткм пробега, то это - один из признаков того, что пришло время для диагностики и плановой переборки коробки, гидротрансформатора ( 340001 ) и замены расходников.
Типичные неисправности U240\U141
Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.
Для полной переборки U140, U241E часто заказывают полный комплект расходников - Мастеркит № 340007 .
С Мастеркитом обычно меняют: фильтр, втулку насоса 330034 и поршни Директ и Андедрайв 340960 и 340965 . Вскрытие может показать необходимость замены планетарного ряда Output, реже — задней крышки с барабаном Direct, масляного насоса.
Из Ремкомплектов прокладок и сальников мастера заказывают только неоригинальные Оверолы. В основном берут АТОК, реже - Пресижн: - № 340002 .
Ф рикционы U140, U241E всем комплектом - № 340003 меняют всегда, если машина пришла в ремонт с горелым маслом . Фрикционы, пропитанные горелым маслом, значительно меняют свои характеристики, хуже отводят тепло, включаются с толчками, что неумолимо приближает "большой" капремонт.
"Железо" Айсин всегда отличалось неприхотливостью и надежностью и автомат семейства U140 - U240 можно встретить с пробегом в миллион км всего с одним капремонтом.
Слабые места железа АКПП серии U140, U241E:
Первым делаом при вскрытии проверяют - Планетарный Ряд Передний, (Output Planet) № 340582 . (справа)
Как правило, от предельных нагрузок разбиваются оси шестерен-сателлитов. В результате уменьшается пятно контакта между шестернями-сателлитами и солнечной шестерни ( 340612 ), что приводит к ускоренному разрушению "зубов".
Причина обычная для всех авто с мощным (3л) двигателем - Передний планетарный ряд первым не выдерживает высокого крутящего момента в условиях недостатка масла.
Если на магнитах поддона есть ежики стружки - это скорее всего передний планетарный ряд. Если обнаружены крошки крупнее 1 мм - знак, что началась цепная реакция разрушения шестерен, когда изношенный планетарный ряд начинает убивать насос и другие планеты.
При этом обязательно меняют тефлоновые уплотнительные кольца ( 340199 ) и прокладку насоса ( 340320 )
Вместе с сателлитами п ланеты 340582 зеркально разбивается и солнечная шестерня ( 340612 ).
С ними вместе меняют и подшипник ( 340238 ). Если машину с такой неисправностью продолжали эксплуатировать дальше, то процесс разрушения идет дальше: крошками металла разбивает и Коронную шестерню планеты ( 340592 ).
На следующем этапе разрушений, осколками раскрошившегося металла переднего планетарного ряда разбивает - Задний Планетарный Ряд U140, 340584 .
С ним вместе меняют: Барабан-Ракушка (Шелл) ( 340624 ). (Output Planet).
Также в цепочку повреждений, следующей за задней планетой иногда попадает:
- Ступица под фрикционы (Hub), 340576 .
Или солнечная шестерня на барабане 340575 . Все зависит от того - куда занесет маслом металлические крошки.
Задняя Крышка 340759 , - второе "слабое звено" - головная боль Айсин: она в конструкции U140-240 выполняет роль суппорта.
Эта проблема характерна для мощных двигателей как RAV-4, так и для Camry, Lexus RX300. И в большей части для выпусков последних лет, где компьютер (в погоне за характеристиками ДСГ) позволяет водителю нагружать трансмиссию до предела.
Многие машины приходят в сервис с задней крышкой, разбитой клинящим тефлоновым кольцом ( 340179AT ). От потери давления масла через этот узел, начинают проскальзывать и гореть фрикционы пакета сцепления Директ.
Этот узел долго искал своего решения, так как мягкий сплав крышки не выдерживал предельных боковых нагрузок. Практически ежегодно с 1999 года конструкция (и материал) задней крышки для тяжелых авто совершенствовалась и сейчас на рынке существует несколько модификаций крышек - 340759 .
Проблема связана со значительной изгибающей нагрузкой, передаваемой на вал барабана Директ от дифференциала (№340720) при агрессивной езде (высоких крутящих моментах) и дополнительно провоцируется грязным маслом. Водителю надо понимать замысел конструкторов, предложивших 3 варианта коробок: 4-х, 5-ти (U150) и 6-ти (U660) ступенчатых. Если "неубиваемая" 4-х ступенчатая АКПП рассчитана на спокойный стиль вождения, то чтобы почувствовать себя "шумахером" за свои деньги - выпускается 6-ти ступенчатый автомат U660 .
Замену фрикционов и стальных дисков в пакете Direct по статистике производят в 3-4 раза чаще, чем в остальных. В типичный заказ входят фрикционы Директ - 340106 и стальные диски 340126 . В половине случаев к ним заказывают еще второй по нагруженности пакет - Форвард № 340108 (фрикционы) со стальными дисками 340128 .
Что и является причиной ухода давления из пакета, недостаточного прижимания фрикционов и выгорания всего пакета Директ. Поэтому при первых же признаках пробуксовки пакета Директ ( стол-тест ) стоит не дожидаясь фатальных последствий для Барабана или Задней крышки менять кольца и другие расходники, чтобы не доводить дело до замены железа - крышки и барабана.
И стоит иметь ввиду, что настройки компьютера на тяжелых машинах часто позволяют нагружать ее свыше предельного крутящего момента.
Еще одна популярная замена в этом же пакете сцепления Директ:
- Поршень обрезиненный с держателем, (Direct Clutch) 340965AK .
Резина ускоренно стареет, не выдерживаея повышенной температуры, работы всухую и с вибрациями.
Одна из частых замен, связанных с долгой эксплуатацией с грязным маслом и недостатком масла или с разбитой планетой:
- замена втулки насоса 330034 .
А если водитель долго эксплуатировал АКПП с подтекающим сальником насоса 340070 то заказывают и Масляный насос 340510 .(справа)
С разбитой втулкой насоса всегда ремонтируют гидротрансформатор - 340001 .
Для капремонта возрастных автоматов также часто меняют:
Типичная "детская болезнь" Электронных Блоков Управления от Фуджитсу первых лет (Engine Control Unit - ECU) - 340450 . Непропайка контактов, из-за чего непредсказуемо горели пакеты, скачет давление. Ремонт блока несложен, недорог и надежно решает эту фабричную недоделку без демонтажа коробки.
Проблема встречалась как детская болезнь в основном на RAV4 первых лет выпуска.
Практически при каждом приходе в ремонт не обходится без профилактической замены Сальника-манжеты насоса - 340070 слева.
И - Сальника левой полуоси со стороны корпуса (нар. диаметр 80.26мм) 340077 .
Сальники полуоси пр\лев. различаются для U240 - U140Е - U246 - 141F.
Если на возрастной машине начинают течь сальники при прочей нормальной работе коробки - сигнал, что наступило время для самого недорогого планового капремонта.
Слабые места электрики U140А (H) - U240/1:
Часто проблемы этих коробок начинаются с "атеросклероза мозгов", которые живут относительно долго, но .
. существуют модификации гидроплиты U241, где вместо linear соленоидов -регуляторов используются 3-way соленоиды - клапаны (слева схема гидроблока для Тойота Пикник, Авенсис Версо, Эстимы, Харриера. )."
Справедливости ради стоит отметить, что рекордное количество ремонтов этого семейства АКПП связано не с тем, что эти коробки - неудачные и ненадежные. Просто этот автомат выбрали для миллионов "долгоиграющих" и популярных автомобилей, а водители за долгие годы безупречной работы авто забывают следить за маслом в акпп и к тому же любят испытать на прочность 3-х литровый мотор, надеясь, что трансмиссия такая же "неубиваемая", как и сама Тойота. Тойота в последние годы стоит на первом месте в России по количеству эксплуатируемых машин с автоматом.
Другая причина столь частых поломок - рынок 21 века потребовал от автоматов прыгнуть выше головы - чтобы коробки ездили как "чипованные", не отставая от широкоразрекламированных ДСГ и чтобы переключались незаметно, не отставая от взорвавших рынок вариаторов и ДСГ.
Эта "паническая" погоня за громкокричащими о своих скорых победах ДСГ и привела к тому, что автоматы стали разгоняться быстрее, переключаться незаметнее, но при этом и служить стали не как старые добрые четырехступки до миллиона км, а чуть ближе к ДСГ и вариаторам.
Другую машину давно бы уже продали или выбросили на свалку, а на Тойотах ездят до тех пор, когда скорости совсем перестают переключаться и масло АКПП почернеет как квадрат Малевича. И только тогда едут в ремонт, чтобы послушать историю как игла подшипника, пропутешествовав по внутренностям АКПП, всего за несколько недель разбила планетарки, барабаны, ступицы этой неубиваемой коробки.
После капремонта с заменой расходников и "железа" срок службы этих АКПП продлевают еще на несколько лет. Если, конечно, ремонт делал добросовестный мастер.
Мануал АТСГ по электрике U140 - здесь.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП
Актуальную цену и наличие - можно узнать, нажав номер детали.
Stall-test (давление масла)
1) Подсоединить манометр для измерения линейного давления масла в гидравлической системе АКПП к порту на корпусе АКПП. (смотри схему слева "Замена масла).
5) Нажать на педаль тормоза и перевести рычаг переключения передач в положение D .
Удерживая нажатой педаль тормоза, быстро нажать педаль газа до упора (полное открытие дроссельной заслонки двигателя) и считать показания тахометра и манометра. Показания манометра должны увеличиться до значений, указанных для stall speed теста в таблице слева.
8) Аналогично stall speed тест проводится для всех других положений рычага переключения передач (кроме P и N ).
После каждого замера stall speed необходимо повторить операции пункта 7)
Примечание: Если после проведения stall speed теста во всех положенях рычага переключения передач (кроме P и N ) обнаружились пробуксовки в пакетах фрикционов на каких-то передачах, то зачастую дефектный пакет можно определить, используя таблицу включения тормозов и фрикционов для проверяемой АКПП .
Например, пробуксовки имели место в положениях R (задний ход) и D . По таблице включения тормозов и фрикционов определяем, что для включения этих передач задействуется один общий элемент, например, передний фрикцион (forward clutch). Если пробуксовки имели место именно на этих передачах, можно с достаточной долей уверенности считать, что неисправен именно этот фрикцион.
Привет всем!)
И так я собрал акпп свой.
2й месяц уже как, просто руки не доходили сюда.
Моя история про акпп U600E, может кому то будет интересна она.
История как выбрали ремонтировать акпп свое, а не взяли контрактную.
Купил авто Я, с разобранной Акпп из Казани.
Привез ее к нам в Ульяновск.
Начал искать сервис, кто занимается ремонтом акпп. Через знакомых искал и гуглил где и что. Нашел сервис и отвез акпп а потом авто.
От дефектовали акпп мне, вердикт необходимо менять все, так как ее сжарили конкретно.
Заказали фрикционы и так далее.
Гидротрансформатор ремонтировать надо, ремонтируем.
Добрались до Гидроблока, клинят 2 соленоида и датчик 1 или 2 не помню оплавились, мастер говорит надо менять его, хорошо звоню в Московскую организацию гидроматик(хорошая организация, надо было изначально к ним ехать, на ремонт акпп.)Заказываем гидроблок, ждем. А это минимум 3-4 дня, пришел, поставили.
Собираем все ок, я жду звонка мастера, чтобы забрать авто.Звонок! А мастер мне я собрал ее, но тут не хватает еще одной детали, какой? Барабана директ в сборе, блин… почему сразу не сказал, ведь запчасть не маленькая, бл%. Звоню опять в гидроматик, парни есть барабан, ДА, но нужно так, чтобы Я его поставил и не чего больше к нему не надо было, все ок.
Переправляю деньги, жду экспресс доставку, пришла.Везу ее к мастеру, достаю ее с коробки а там все в сборе, блин а болтов нет. Черт… Мастеру а какие нибудь другие не подайдут сюда, нет… Там они какие то свои идут, Ок. Звоню опять в гидроматик, парни пришлите еще болты к ним, за болты что должен нет, Ок высылайте. Приходят болты ставим, мастер ну седня собирем авто, Я наконец уже я сяду за свой авто, 7 мес. эта канитель длилась, вокруг нее ходил и облизывался Я:( Ведь такой авто у меня первый раз.
Звонок мастера, Я ну че? Забираю авто?! Он нет, там запчасти не хватает, бл% пипец, что еще там?
Нет мозгов от Акпп, Бл% как нет… А авто Я забирал с разобранной акпп лежащей в багажнике, мы со знакомами посмотрели, вроде все на месте.Звоню опять в гидроматик, есть мозги на U660? Да, Ноооо там идет 2х видов мозги, я ему VIN.Пробил по вину и отправил мне, жду пришли мозги.Отдал чтобы поставили, Я тебе позвоню сегодня по готовности, честно уже не ждал особо звонка или думал что-то там еще.
Звонок! Приезжай, забирай свое авто, УРРРРаааааа!))))) О чудо, наконец за такое время Я в первые на ней поеду на ходу. Прилетаю туда, привез защиту ДВС, чтобы поставили, ставим ее. Выезжаю из сервиса, на обкатку и через не которое время загорается Джеки Чан, и антибуксовочная система. Блин, что это ?
Подключаемся к авто, сдох кисродный датчик, блин .
Отдаю деньги ему, все и сразу на заправку, так как бак пуст.
Мастер предупредил очень низкая машина, я ок. Еду по дороги, маленький лежачий, Я его задеваю защитой, блин… Я на форде 2, не задевал. Думаю, дай попробую дать чуть-чуть на ней, нажимаю на газ и тут подхват и выстрел и Я ООООООООО… прибило к сиденью, блин думаю как круто… ашь руль приходится удерживать 2мя руками:D (До него у меня был форд фокус 2рест. 1.6). Но больше не топлю, так как адаптацию скинули и акпп с ремонта.Привез домой авто, вечером кататься по городу, авто класс, все оК))) В центре с перекрестка, думаю дай попробую еще раз нажать в тапку, а хочется ведь 3.5 так и провоцирует авто.Нажал полный газ, машина стартует с букса до 3 передачи и цепляет асфальт. Но ускоряется резко прям и видно как стрелка бензина падает :D Приезжаю домой, все обмыли авто и слушали музыку около дома часа 1.5 и чувствую чето не то, музыка как играть начала. Завожу авто и тут ТЫк ТЫк акма сдох, блин… Думаю, ну может стояла долго, ведь она в казани пол года стояла и тут так же примерно, ставлю на зарядку акуму, на след. день на работу ехать, завожу авто завелась с трудом, выехал еду и приборка то тухнет то появляется и машина дергается, блин че с неЙ?:(((( 2й день эксплуатации у меня этого авто.
Гуглю электрика, нашел карго в Ульяновске, везу туда авто. Жду звонка мастера. Звонок Мастера у вас развалился генератор, обгонная муфта и так далее, зч есть в наличии цена вопроса в 5000 руб.Ок делайте. На след. день забрал авто, еду домой и тут резкое шарканье чего то пластикового, блин что еще ? Останавливаюсь смотрю нижняя накладка бампера висит, блин … Сволочи не прикрутили ее:((( Закрепил ее и доехал до дома 3 день эксплуатации авто. Еду по трассе 110 км/ч, думаю дай ускоряюсь на ней а она у меня начинает пробуксововать, цепляет за освальт и резкое ускорение, думаю шальная машина:D
2дня проходит полет норм. И Я собрался в Татарстан забрать жену от ее родителей. Еду с братом не спеша, на круизе 110 км/ч. Все ок, расход 7.1 по трассе, надо ускорить на обгон, нажал на газ маленько и она уже махом ускоряется. Еду осталось до Нурлата 30км., еду на круизе и тут у меня резко обороты начали до 7000 орет и не едет на D. Орет и не едет, бл%, че делать время 12 ночи по трассе качусь, переключаю на ручной режим до 3 и все на этом а остальных нет передач я в панику блин че делать, до ехал как то до Нурлата, на след. день может глюгг чего нибудь, завожу катаюсь опять такая же шляпа, бл%, думаю чет не доделали они… а чисать 240 км обратно, я на ручном режиме на 3й передачи до 80км и ехал так до дома, на след. день гоню ее в сервис где делали акпп. Жди звонка, жду звонка 3дня, неделя, ну че там? Звоню сам уже, то свет забрали то еще че нибудь, на 2я неделя проходит, сам приехал, разругались там… Все загнали при мне прям, разобрал он заднюю крышку акпп и там небольшое сломанное кольцо какое то валяется, что это? Это разволилось тефлоновое кольцо их там 3 таких, емаеее и че теперь? Надо заднюю крышку менять акпп… Бл% надоело уже нахер, разругались с мастером… Звоню опять в гидроматик, но все запчасти которые берешь в гидроматике в замен на свои старые, у них они восстановленные зч. Пришла запчасть. Жду Звонка мастера, забирай авто. Готова! Я Ура… Лечу, забирать. И по сей день катаюсь, уже где-то 1500 тыс. км намотал на ней, полет норм. пока.Думаю ставить ли доп. радиатор на нее, так как я оч редко даю в топку на ней или рву ее.
Вот такая история, я думаю она будет полезна владельцем камри 3.5. Будем наблюдать дальше что и как.
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
В 2006 году специалисты японской компании Айсин разработали шестиступенчатую автоматическую коробку передач U660E которая предназначалась для переднеприводных автомобилей с шестицилиндровым двигателем. Данная модификация трансмиссии устанавливалась на Лексус, и топовые модификации Тойота Авенсис, Рав4 и Камри.
Первоначально данная трансмиссия предназначалось исключительно для переднеприводных автомобилей. Спустя несколько лет в предложении появилась модификация АКПП U760E, которая предназначалось для установки на полноприводные седаны и кроссоверы. Одной из особенностей данной модели коробки передач является её повышенная надёжность и долговечность. При правильной эксплуатации коробка передач могла проработать без необходимости выполнение капитального ремонта в течение 10 лет и пробега более 200.000 километров. В тоже время необходимо отметить, что автоматическая трансмиссия U660E отличается критичностью к качеству масла. Работу по замене масла и фильтрующих элементов в коробке передач рекомендуется производить каждые 50.000 километров. Использование некачественных смазочных составов способно привести к серьезным поломкам трансмиссии.
Данная трансмиссия зарекомендовал себя как одна из лучших моделей автоматических шестиступенчатых коробок передач. По показателям плавности хода и динамическим характеристикам данная модификация трансмиссия существенным образом опережает механические коробки передач. При этом благодаря оптимизации режимов управления достигаются максимально комфортные и плавные переключения. Автомобиль может с легкостью реализовывать свой динамический потенциал, что в свою очередь обеспечивает улучшение показателей разгона комфорта использования авто.
5 основных неисправностей трансмиссии (видео от AKPPHELP)
При необходимости ремонтных работ АКПП U660E вы можете использовать уже готовые ремонтные комплекты, которые позволяют провести комплексный ремонт стальных дисков и фрикционов. В большинстве случаев проблемы возникают с коробкой передач уже при её серьезном пробеге. В редких случаях выходит из строя соленоида и гидроблок, что приводит к необходимости замены данных элементов.
Ясно, что Японцы не будут просто так, от нечего делать, что то менять, тем более прошивку АКПП, поэтому и было интересно узнать почему и что именно меняет новая прошивка. Пообщавшись с сотрудниками трех ОД Тойота стало ясно, что информация по этому поводу самая общая и ясности в понимание проблемы она не приносит.
В то же время наличие проблем с АКПП Тойота Камри V 50 и Лексус ES 250 (у него та же коробка и двигатель) сотрудники ОД не отрицают. Проблемы заключаются в дергании коробки в переходных режимах на низких передачах. Вибрация в интервале скорости от 40 до 80 км ч (приблизительно ) иногда затрудненное включение задней передачи! В принципе многие, и я в том числе привыкли к такой работе АКПП принимая это, как такую настройку коробки.
Наверняка эта ситуация и стала причиной сервисной компании, тем более что Камри и Лексусы с вышедшими из строя АКПП стали появляться у ОД - под замену попадали соленоиды и гидротрансформаторы! Поскольку перепрошить АКПП дешевле чем ремонтировать или менять (по гарантии) то владельцы Камри и получили приглашение на перепрошивку, рассказы о том, что это улучшение работы коробки и только увы не проходят.
Владельцы Камри по разному оценивают работу АКПП с новым ПО, одни пишут что не видят разницы другие говорят что разница есть, но она мизерная, третьи, что разница вполне существенная. Я специально пытался уловить все особенности работы коробки только когда ехал непосредственно на сервис для перепрошивки АКПП, раньше если честно не очень обращал внимание на работу автомата. Почти 200 км хватило что бы выявить некоторые моменты для последующего сравнения. И в Москве где после ОД толкался еще три часа, и на трассе анализировал работу АКПП искал разницу и изменения! В итоге по моему мнению разница есть и заключается она в том что иначе проходит смена передач (и вверх и вниз).
Во первых. При интенсивном разгоне пропал кратковременный звук похожий на пробуксовку сцепления в МКП который предшествовал началу разгона, пинок (как его называют) остался, но стал более мягким (не в разы конечно), отсюда ощущение более быстрого переключения передач, о чем писали некоторые на сайте. Хотя нужно понимать, что это очень маленький промежуток времени, меньше секунды, но он есть, и это именно то время в течении которого двигатель соображал что именно он должен сделать.
Во вторых. Пропал эффект зависания двигателя при резком переходе на более низкую передачу (то есть раньше если в процессе ускорения резко отпустить педаль газа была небольшая задержка и характерный кратковременный звук (двигатель не успевал сбросить обороты так же быстро как АКПП) сейчас этого эффекта нет, ну или почти нет. Реакция двигателя на закрытие заслонки стала более адекватной, в зависимости от скорости движения, зависания или совсем нет, или оно минимально.
В остальном работа АКПП ни чем не отличается от и до перепрошивки. Я по крайней мере кроме двух особенностей больше ни чего не уловил.
Естественно только Японцы знают (но ни кому не говорят) в чем суть нового ПО но с уверенностью можно сказать что скорректирована программа управления соленоидами и муфтой гидротрансформатора. С целью уменьшения критических нагрузок на основные узлы и элементы АКПП: гидространсформатор, главный подшипник корпуса, барабан Директ и т.д.
Как считают специалисты по ремонту АКПП новая прошивка корректирует программу управления электроклапанами (соленоидами) с целью исключить не программное проскальзывание муфты гидротрансформатора (что и было причиной зависания при смене передач ), тем самым продлить ресурс важнейших узлов и деталей.
О АКПП Тойота Камри
Для Камри U660 устанавливается на заводах Тойоты начиная от Японии, Тайваня и Вьетнама, до России и США. У нас она чаще всего встречается в ремонте с Camry 3.5 л и Lexus ES. В 2009-м к U660-му семейству добавилась U760E, — лишенная "детских болезней" модификация под чуть меньший крутящий момент от ДВС до 2.7 литра. (U760F — полноприводный вариант для американских кроссоверов Venza и минивэнов).
Эта младшая сестра с 2009 года заменила старшую U660 для машин с двигателями меньше 2700 см3. Новая модификация U760E устанавливается на Лексусы (ES, RX, RX270) и Тойоты (Camry, RAV4, Venza, Highlander) и Scion (по Айсиновской классификации — TM-60LS) с 4-х цилиндровыми моторами ок. 2.5 литров.
Типичные проблемы АКПП U660 E
- Много, достаточно "молодых" машин (70-100 ткм) приходит в капремонт на замену корзины сцепления С1-С2 — Барабан (DIR, Директ) в сборе. Проблема заключается в браке резинки уплотнения поршня из-за которого падает давление масла и горят фрикционы этого пакета. Замена обычно производится целым блоком, но в последнее время мастера научились его ремонтировать.
- Одно из неприятных слабых мест АКПП U660: в главном подшипнике корпуса, который держится на слабом стопорном кольце. Эта проблема возникает уже на первой сотне тысяч км. Особенно часто у водителей, которые нагружают холодную коробку на 100% мощности двигателя.
- Из-за попадания стружки или осколков разбитого подшипника в первую очередь выходит из строя масляный насос. В замену идет крышка насоса с шестернями, реже — Статор насоса. Типичная проблема всех 6-ступенчатых АКПП — Гидроблок отметилась проблемами и в U660.
- Плата PSM U660E температурного датчика с разьёмом под датчики оборотов 2006-up. Учитывая что U760E является модернизированным вариантом U660E можно предположить что многие проблемы присущие старшей АКПП остались, не смотря на конструктивные изменения и использование нового масла ATF (Toyota WS), которое стало еще более текучим в холодном и достаточно вязким в горячем состоянии, причем рабочая температура увеличилась до 130-ти градусов.
О замене масла в АКПП U660E и U760E
- Как известно существуют три способа замены масла в автоматах. Один из них мы уже описывали в ЭТОЙ статье.
Первый способ традиционен. При нем масло заменяется частично. Освежение масла выполняется следующим образом: в картере АКПП нужно открутить сливную пробку (внизу), слить столько масла, сколько может вытечь, и залить столько же (или в зависимости от ситуации — уровень можно проверить по щупу). При этом заменяется 30-40% масла. Ничего существенного в АКПП не происходит — просто смешивание нового масла со старым. При необходимости поменять больше 30-40% масла или все масло целиком, процедуру частичной замены нужно провести несколько раз (3-5) по прошествии каждых несколько сотен километров пробега.
Второй способ — замена масла в АКПП на станции техобслуживания на 100%. Для этого применяется особая аппаратура. На многих СТО есть аппараты (как правило, фирмы Wynns), с помощью которых масло в АКПП заменяется методом продавливания. Делается замена по следующему алгоритму: сквозь радиатор охлаждения коробки к АКПП подключают трубки аппарата, заводят двигатель, старое масло сливают, а новое заливают. Благодаря специальному окошку эксперт визуальным способом осуществляет контроль за цветом ATF – по достижении нужной окраски, процедура прекращается. Чтобы заменить масло таким способом нужно потратить порядка 10-12 литров АТФ. На СТО могут предложить к этому промывку.
Третий способ – самостоятельная 100% замена масла в АКПП. Если вы уверены в своих силах.
С АКПП Камри V 50 ситуация следующая. По мануалу замена масла не предусмотрена, только проверка уровня. Однако специалисты по ремонту АКПП считают что масло нужно менять обязательно … при чем так считают и сотрудники ОД Тойота. По поводу способов замены масла единства нет, но это и понятно.
В целом можно сказать что все как бы ясно, но ни чего не понятно. Будем надеяться, что Тойота знает что делает, что перепрошивка АКПП пойдет на пользу U760 и сделает ее более надежной и долговечной. Вопрос надежности и ресурса в данном случае трудно переоценить. Так стоимость новой АКПП составляет 626.000 руб а стоимость нового гидротрансформатора 133.000 руб (цены ОД).
На базе 5-ступенчатой U150E (U151, U151E) рассмотрим также маркировку U250E (U250F, по Aisin 95-50LS, 95-51LS), поскольку они почти идентичны. Трансмиссия активно ставилась на широкую линейку моделей Тойота и Лексус с 2002 по 2012 годы:
— Toyota: Alphard, Avalon, Camry, Corolla, Sienna, Solara, RAV4, Harrier, Highlander, Ipsum, Matrix, Vanguard, Windom;
Сборка трансмиссии осуществлялась на заводе Aisin, принадлежащем Toyota.
Основные неисправности U150E/U250E
Гидроблок и задняя крышка АКПП являются главными „болячками“ данной трансмиссии.
Остановимся подробнее на задней крышке. По тефлоновым кольцам крышки начинается выработка. Возникает зазор и, как следствие, утечка давления, что приводит к подгоранию фрикционов. Тефлоновая стружка от крышки также попадает в гидроблок и выводит его из строя. В случае ремонта, крышка всегда меняется целиком.
Задняя крышка АКПП Тойота U150/U250
Износ задней крышки U150/U250
Также к основным неисправностям стоит отнести гидроблок. Неисправный гидроблок приводит к подгоранию фрикционов.
Средний ресурс гидроблока составляет в районе 150-200 тыс. км. пробега. Многое зависит от условий эксплуатации и регулярности обслуживания.
Новый гидроблок U150/U250
Если пробег у автомобиля не превышает 100 тысяч и имеются симптомы неисправного гидроблока – скорее всего, ремонт лишь гидроблоком и ограничится. Важно помнить, что неисправный гидроблок выводит из строя все остальные узлы коробки.
Неисправный гидроблок и фрикционы АКПП U150/U250
Если своевременно обратиться в сервис с ремонтом гидроблока, механическая часть трансмиссии еще может прослужить долгое время. Средний ресурс механической части АКПП – от 200 тыс. км. пробега.
Дифференциал АКПП Тойота U150/U250
Вибрации, как симптом, часто свойственны износу фрикционов, гидротрансформатору, барабанам и неисправности задней крышки АКПП.
Эвакуатор
При небольших рывках, толчках только на прогретой коробке, что говорит о сбоях в работе гидроблока, своим ходом недалеко до сервиса добраться можно.
Насос АКПП Тойота U150/U250
Диагностика АКПП Тойота U150E, U250E
На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики. Трансмиссия довольна распространена и изучена. Опытный мастер даже из разговора с клиентом может на 90% определить предстоящие работы по ремонту. Для этого достаточно от клиента получить информацию о симптомах неисправности, сколько раз и как менялось масло, сколько было владельцев у автомобиля, ставилось ли дополнительное охлаждение АКПП и т.п.
В рамках первичной диагностики АКПП выполняется компьютерная диагностика, берется проба масла, анализируется симптоматика неисправностей, замеряется давление по задней крышке.
Если есть вопросы к механической части – выполняется демонтаж и дефектовка трансмиссии. Становится понятным, что конкретно неисправно в механике. Определяется причина потери давления: барабан, задняя крышка, или гидроблок. Оцениваются состояние и зазоры в пакетах фрикционов, состояние задней крышки, по ходу сателлитов определяется состояние планетарных механизмов. После процедуры дефектовки окончательно определится перечень запчастей, подлежащих замене.
Восстановленная АКПП Тойота U150/U250
Ремонт U150E, U250E
После капитального ремонта ресурс АКПП будет равен ресурсу новой коробки.
Гарантия на ремонт – 1 год без ограничения по пробегу.
Сроки ремонта гидроблока, либо его замены на новый – 1-2 дня. Сроки капитального ремонта коробки – 3-4 дня.
Ремонт агрегатов АКПП Тойота U150E (U250E) для опытных мастеров проблем не представляет. Дефицита запчастей не наблюдается.
Установка нового гидроблока на АКПП Toyota U150/U151E
В АКПП, представленной на фотографиях в данной статье (автомобиль Toyota RAV4), заменены следующие детали и узлы:
— гидроблок (установлен новый);
— фильтр АКПП (внутренний);
— комплект фрикционных дисков;
— комплект стальных дисков;
— переборка (ремонт) АКПП.
Новые фрикционы АКПП U150/U250
Стоит ли покупать б/у АКПП Toyota U150E/U250E?
В процессе хранения в б/у коробку попадает влага, которая образует эмульсию и отслаивает фрикционный слой. Это будет происходить в любом случае, как ни затыкай отверстия коробки при хранении. Что уж говорить, когда АКПП хранятся где попало.
Если Вашей коробке требуется только ремонт гидроблока, такой ремонт с годовой гарантией обойдется дешевле любой подержанной коробки.
Изношенный фильтр АКПП Тойота U150/U250
Обслуживание U150E/U250E
Следует производить регулярную замену масла. Первые две замены производить каждые 60 тысяч км. пробега. Можно методом полной замены через аппарат. Если первая замена масла была частичная, то вторую замену также следует делать частичную. Последующие замены в условиях образования все больших продуктов износа нужно производить каждые 30-40 тысяч км. пробега и методом частичной замены – сливается порядка 4-5 литров трансмиссионной жидкости. Полный заправочный объем — около 9 литров масла.
Фильтр АКПП Тойота U150/U250
Фильтр находится на гидроблоке и меняется при каждой замене масла. Доступ к фильтру имеется через снятие поддона АКПП. Прокладка поддона жестяная и может эксплуатироваться даже после нескольких циклов снятия/установки поддона.
Также нужно следить за охлаждением АКПП. Несмотря на наличие контура охлаждения на основной радиатор, его особо эффективным назвать нельзя. Плюс ко всему, если забиты радиаторы охлаждения ДВС и радиатор кондиционера – охлаждение трансмиссии и вовсе отсутствует. Поэтому в рамках ухода за коробкой следует каждые 2 года чистить радиаторы и, желательно, установить дополнительное охлаждение.
На корпусе трансмиссии имеется 2 штуцера с выходами в основной радиатор охлаждения. Контур в основном радиаторе — небольшой. Переходник для установки дополнительного охлаждения не нужен.
Поддон АКПП Тойота U150/U250. В масле присутствует стружка и продукты износа фрикционов.
Перед покупкой б/у Тойоты с АКПП U150E/U250E
После прогрева стоит обратить внимание на отсутствие:
— рывков при переключении передач,
— рывков при переключении селектора КПП в разные положения,
— пробуксовок и плавания оборотов.
Как Вы уже знаете, рывки на прогретой трансмиссии однозначно укажут как минимум на неисправность гидроблока. Если пробег превышает 150-200 тысяч километров – помимо гидроблока может потребоваться ремонт еще и механической части коробки.
Если Вы приобрели подержанный автомобиль, оснащенный коробкой U660E/U760E , стоит не поскупиться и сделать первичную диагностику АКПП в профильном техцентре. Даже если все пока работает. По результатам диагностики станет понятно, есть ли в настоящий момент какие-то проблемы с трансмиссией, либо их стоит ожидать в ближайшее время, либо никаких предпосылок к неисправности нет вовсе и можно эксплуатировать автомобиль, не опасаясь поломок „автомата“.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 255-04-03.
Читайте также: