Печка в уаз буханка на дровах своими руками

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Продолжаем, совместно с Магазин4х4, усовершенствовать автомобиль 2206-УАЗ .

микроклимата Лаборатория НАМИ давно разрабатывает системы вентиляции и отопления для автомобилей. При лаборатории небольшое есть производство, где отопители изготавливаются партиями мелкими. Заказать печь НАМИ можно по указанному телефону на сайте. Поскольку производство мелкосерийное, то всего скорее выполнение заказа придется ждать время то какое.

Почему надо менять Для отопитель? этого есть несколько причин: Во новый первых отопитель более производительный: 8кВт 4кВт вместо у штатного Во вторых, максимальный расход через воздуха отопитель в три раза выше час в 450м3 вместо 150 В третьих у нового есть отопителя салонный фильтр В четвертых уровень нового у шума отопителя значительно ниже чем у последнее И штатного, у новой печки есть режим салонного рециркуляции воздуха.

Поэтому смело меняем!

штудируем Вначале немногословную инструкцию:

Приступаем к работе. старую Снимаем печку. Но предварительно сливаем антифриз из Для. печки этого откручиваем пробку на самой точке нижней кронштейна крепления подводящих шлангов к Сливаем.

печке остальную ОЖ (Охлаждающую Жидкость) из системы тех.

На охлаждения радиаторах которые поставляются сейчас (2016гг-2015) отдельного крана для слива нет уже, и ОЖ сливаем отсоединяя нижний патрубок Штатный.

радиатора отопитель крепится при помощи 4-х ключ М6 (болтов на 10)

В одиночку открутить болты крепления задача печки нелегкая. Завод с маниакальным упорством закладных на экономит гайках. Придется одну сторону другой, а с держать откручивать.

Поэтому либо делаем с либо, помощником надо как то зафиксировать болт от Открутили.

проворачивания болты крепления

липучка? кнопки на дополнительной панели и саму тоже панельку убираем.

Иначе она будет при мешаться манипуляциях с печкой

Отключаем разъем отопителя от питания. Снимаем дополнительное сопротивление, оно уже нам не пригодиться. Отсоединяем патрубки ОЖ и вытаскиваем отопитель старый.

Для интереса взвесили сколько он Получилось. весит 5.85кг.

Теперь демонтируем устройство воздухозаборником управления.

Заслонку тоже снимаем. Несмотря на антикор тотальный на ней уже образовалась ржавчина

отопитель Старый, вместе с системой управления заслонкой 2кг 8,весят

Первоначально хотели заменить и салонный более на отопитель компактный и малошумный. Однако, потом, модернизацию глобальную отложили и салонный отопитель вернули на Читайте.

теперь Зато знаем, что он весит 5.65кг

отопительная Вся система Буханки

Новый отопитель весит НАМИ 7,65кг Поскольку корпус пластиковый, то основной весь вес приходится на радиатор и мотор.

На печке новой уплотнитель сделан из поролона. Весьма продукт недолговечный, да к тому же моментом набирает воду. заменить Решили его на более технологичный пенополиуретан, изобилии в который остался от старой шумоизоляции.

Удаляем уплотнитель старый

На основе его вырезаем новый и При.

приклеиваем первой примерке показалось, что слоя одного недостаточно. Был наклеен второй уплотнителя слой.

Однако при финишной подгонке что, выяснилось такой толстый уплотнитель не нужен одного и достаточно слоя.

Очень странно, что отопителя для в Буханку не предусмотрено дренажное отверстие слива для попавшей воды. Ведь вода любому по будет попадать в печку. А если нет отверстия дренажного, то вода будет оставаться в передней пропитает, полости фильтр и будет долго и мучительно при, высыхать этом орошая ароматами салон Проконсультировавшись.

автомобиля с производителем печки решили сделать самостоятельно дренаж. Для этого есть даже отверстия незадействованные в корпусе отопителя.

Отверстие которое справа находится (около салонного фильтра) мы заглушили. этого Для использовали простой автомобильный герметик. отверстие Левое используем для дренажа. Его позволяет диаметр пропустить через него трубку от ветрового омывателя стекла.

Устанавливаем новый отопитель на Если. место дренаж не делать, то надо вначале лючок установить воздухозаборника. Его проще прикручивать снятой при печке. Но мы не ищем легких путей

где можно посмотреть образцы буржуйки в буханку?

Объехал весь Петрозаводск - искал Пошехонку. Придется заказывать по интернету.

По-моему, это лучший вариант и для буханки.

Объехал весь Петрозаводск - искал Пошехонку. Придется заказывать по интернету.

По-моему, это лучший вариант и для буханки.

в свое время был небольшой опыт эксплуатации печки на буханке. дак вот, была обычная сварная печка из металла 4 мм (кажется), быстро прогревала авто, но потом начинала очень жарить, когда перестанешь топить - так же быстро остывала. поэтому - то изнемогаешь от жары, то синеешь от холода. пришлось сварить дополнительно внешнюю "рубашку" и засыпать песком. получилось самое то. жар (та самая невыносимая лучистая энергия) пропал, держать тепло печка стала намного лучше, не так быстро остывала, ну а чтоб ее прогреть уходило минут на 20-25 больше времени - но это терпимо.
думаю, ваша "пошехонка" из нержавейки - не самый лучший вариант. но если вы все же настроены на него, сделайте сами из металла. вот примерный чертеж вашей "пошехонки". (см. ниже).
на даче в теплице стоит. с размерами определитесь сами. топим её сначала дровами до образования нормальных углей, а потом опилками или гнилухами (при минимальном поддувале), хватает часов на 7. если лень с дровами заморачиваться, берите потолще железо (чтоб не прогорало) и топите углем.
если надо могу попробовать фотки скинуть, на выходных на дачу собираюсь.

Сколько с этими печками не колдовали, для себя сделал вывод: лучшая печка в машине - это конвектор и генератор. Удлинитель размотал, генератор маленький завел, спокойно спать лег до утра.

Опыт увеличивает нашу мудрость, но не уменьшает нашу глупость. © Г.Шоу
Будучи трезвым, претворите в жизнь все свои пьяные обещания - это научит вас держать язык за зубами.
© Эрнест Хемингуэй

Спасибо за чертеж. Сейчас нет выхода на толкового производителя. А в Печи-Камины заказывал бак для сауны на 60 литров - 5 000 р. И качество не шибко высокое (нет культуры производства - было в свое время такое понятие). Кроме того, у самопала нет гарантии, что будет работать эффективно.
Чем меня привлекает Пошехонка?
1. Она походная - малая весит 3,5 кг, средняя 5 кг, большая 6,5 кг. Можно возить на авто, носить за плечами, положить в лодку.
(Дров в лесу хватает).
2. Цена: малая печь - 2 800, средняя - 3 300, большая - 3 800. Плюс пересыл из Рыбинска - 300-400.
3. Отработанная технология у рыбинского производителя - гарантирует качество и эффективность.
4. Положительные отзывы владельцев.

Медвежьегорец
Печи-камины своего производтва не имеют. Сходи на юпз к парням. Я у них в баню печку заказывал. Сделают все что угодно.

В статье: 1 видео (посмотреть) и

Продолжаем, совместно с Магазин4х4 усовершенствовать автомобиль 2206-УАЗ .

"Зимой нет теплей, летом холодней нет"
Эта поговорка точно не про всяком! Во УАЗ случае не про стандартную Буханку, у огромное которой пространство за спиной водителя отапливается печкой хиленькой, родом из 60-х годов, когда валенки и компенсировали ушанка любой недостаток тепла.
По любому замена напрашивается отопителя на более современный и производительный.

отопитель Новый хоть и сделан в Китае, но вполне отличии. В грамотно от штатного, который издает больше чем шума производит тепла, да и место занимает, нас у которое приготовлено под 2-й АКБ :)

Демонтируем печку старую. Отвернуть придется много винтов на Антифриз.
перегородке был слит, мы совместили эту заменой с операцию патрубков радиатора на силиконовые RedBTR.

размер Большой, но эффективность низкая.
Завод попытался увеличив ее, улучшить шланги и патрубки до 22мм, но этого недостаточно оказалось.

Место под отопитель выбрали за сиденьем, за перегородкой водителя.
Четыре металлических уголка саморезами закрепили к полу, разметив предварительно по отверстиям с отопителе на резьбой.

Уголки немного поднимают отопитель полом над, специально для лучшей циркуляции Еще.

воздуха один ракурс расположения печки.

сказать Надо, что 6 отверстий на корпусе оснащены крышками поворотными, с помощью которых возможно регулировать и потоки направлять воздуха. Наружный диаметр фланца 40мм равен, что позволяет надеть сантехническую подвести и гофру теплый воздух в нужные места (умывальников от гофра продается метражом).

Вид со стороны двери салонной.

Стандартное кресло не помеха. Оно штатных в закреплено местах. Отопитель подключен в систему параллельно охлаждения переднему, тройниками. Штатная схема Краном! последовательно пока не оснащен, но в планах есть.
проходят Шланги через заднюю стенку моторного через щита отверстия в которые установлены проходные втулки резиновые (они штатные, сняты с перегородки за процессе).

В пассажиром эксплуатации передней печки от НАМИ и выяснилась, задней явная необходимость установки эл.насоса, скорость повышающего теплообмена. Печки то каждая мощнее в 2 Пока. раза только куплен, но не установлен

Управление несколько отопителем отличается от общепринятого. Переключение 3-х скоростей вентилятора мотора осуществляется ступенчатым выдвиганием ручки на Сопротивление. себя смонтировано заодно с переключателем, поэтому протянуть требуется всего один провод сечением 2.переключателя от 5мм2 до отопителя. Ну и конечно же обеспечить минус на плюс и отопитель (после замка зажигания и защищенный сам) на предохранителем переключатель.

Новый отопитель очень справляется хорошо с прогревом средней части автомобиля, при даже включении самой маленькой скорости мотора вращения. 3-ю самую быструю практически не использовали, том при, что у нашей буханки потолок не изнутри и доделан на металле только лишь виброизол.

В нас у итоге от заводского отопления не осталось ничего ценам!

По совсем:
Печка 3100руб (вместе с ручкой Брали) управления у нас в Магазин4х4
Насос 1500руб Тройник же
там 2шт, шланги, хомуты, провода, метизы, разъемы примерно 500руб
Итого около считая. не 5000руб крана, который еще не куплен.

P.S. Подготовку автомобиля проводили на мощностях мастерской-тюнинг Магазин4х4.

Продолжаем, совместно с Магазин4х4, усовершенствовать автомобиль УАЗ-2206 .

Лаборатория микроклимата НАМИ давно разрабатывает системы отопления и вентиляции для автомобилей. При лаборатории есть небольшое производство, где отопители изготавливаются мелкими партиями. Заказать печь НАМИ можно по телефону указанному на сайте. Поскольку производство мелкосерийное, то скорее всего выполнение заказа придется ждать какое то время.

Почему надо менять отопитель? Для этого есть несколько причин: Во первых новый отопитель более производительный: 8кВт вместо 4кВт у штатного Во вторых, максимальный расход воздуха через отопитель в три раза выше 450м3 в час вместо 150 В третьих у нового отопителя есть салонный фильтр В четвертых уровень шума у нового отопителя значительно ниже чем у штатного И последнее, у новой печки есть режим рециркуляции салонного воздуха.

Поэтому смело меняем!

Вначале штудируем немногословную инструкцию:

Приступаем к работе. Снимаем старую печку. Но предварительно сливаем антифриз из печки. Для этого откручиваем пробку на самой нижней точке кронштейна крепления подводящих шлангов к печке.

Сливаем остальную ОЖ (Охлаждающую Жидкость) из системы охлаждения.

На тех радиаторах которые поставляются сейчас (2015-2016гг) отдельного крана для слива уже нет, и ОЖ сливаем отсоединяя нижний патрубок радиатора.

Штатный отопитель крепится при помощи 4-х болтов М6 (ключ на 10)

В одиночку открутить болты крепления печки задача нелегкая. Завод с маниакальным упорством экономит на закладных гайках. Придется одну сторону держать, а с другой откручивать.

Поэтому либо делаем с помощником, либо надо как то зафиксировать болт от проворачивания.

Открутили болты крепления

Снимаем кнопки на дополнительной панели и саму панельку тоже убираем.

Иначе она будет мешаться при манипуляциях с печкой

Отключаем разъем питания от отопителя. Снимаем дополнительное сопротивление, оно нам уже не пригодиться. Отсоединяем патрубки ОЖ и вытаскиваем старый отопитель.

Для интереса взвесили сколько он весит. Получилось 5.85кг.

Теперь демонтируем устройство управления воздухозаборником.

Заслонку тоже снимаем. Несмотря на тотальный антикор на ней уже образовалась ржавчина

Старый отопитель, вместе с системой управления заслонкой весят 8,2кг

Первоначально хотели заменить и салонный отопитель на более компактный и малошумный. Однако, потом, глобальную модернизацию отложили и салонный отопитель вернули на место.

Зато теперь знаем, что он весит 5.65кг

Вся отопительная система Буханки

Новый отопитель НАМИ весит 7,65кг Поскольку корпус пластиковый, то весь основной вес приходится на радиатор и мотор.

На новой печке уплотнитель сделан из поролона. Весьма недолговечный продукт, да к тому же моментом набирает воду. Решили заменить его на более технологичный пенополиуретан, который в изобилии остался от старой шумоизоляции.

Удаляем старый уплотнитель

На основе его вырезаем новый и приклеиваем.

При первой примерке показалось, что одного слоя недостаточно. Был наклеен второй слой уплотнителя.

Однако при финишной подгонке выяснилось, что такой толстый уплотнитель не нужен достаточно и одного слоя.

Очень странно, что для отопителя в Буханку не предусмотрено дренажное отверстие для слива попавшей воды. Ведь вода будет по любому попадать в печку. А если нет дренажного отверстия, то вода будет оставаться в передней полости, пропитает фильтр и будет долго и мучительно высыхать, при этом орошая ароматами салон автомобиля.

Проконсультировавшись с производителем печки решили сделать дренаж самостоятельно. Для этого есть даже незадействованные отверстия в корпусе отопителя.

Отверстие которое находится справа (около салонного фильтра) мы заглушили. Для этого использовали простой автомобильный герметик. Левое отверстие используем для дренажа. Его диаметр позволяет пропустить через него трубку от омывателя ветрового стекла.

Устанавливаем новый отопитель на место. Если дренаж не делать, то надо вначале установить лючок воздухозаборника. Его проще прикручивать при снятой печке. Но мы не ищем легких путей

Устройство печи верхнего горения

топливник цилиндрической формы с дверцей зольника и съемной верхней крышкой;
дисковый груз с распределителями воздуха, приваренный к торцу воздушной трубы;
колосниковая решетка;
патрубок подключения дымохода.

Цилиндрическая форма стенок камеры сгорания обусловлена 3 причинами:

Верхний торец воздушной трубы оборудован заслонкой для ручного регулирования подачи воздуха в топку. Снизу к ней приделан груз дисковой формы (другие народные названия – блин, поршень). Снизу к диску приварены прямые либо изогнутые распределители воздушного потока. Сама труба проходит сквозь крышку топливника с минимальным зазором 2—4 мм.

Розжиг печи производится сверху (фото слева), горение продолжается под поршнем (справа)

Камеру доверху наполняем твердым топливом – дровами, углем, опилками. Горючее разжигаем прямо сверху, как показано на фото. Затем вставляем в топку поршень, закрываем крышку.
Открываем заслонку на торце воздуховода. Когда печка разгорится, прикрываем подачу воздуха примерно наполовину.
Горение происходит в верхней зоне топливной закладки, под блином. Именно туда под воздействием естественной тяги дымохода поступает воздух из трубы. Распределители способствуют лучшему рассеиванию потока.
Раскаленные газы проходят сквозь зазор между диском и корпусом, отдают тепло стенкам камеры и устремляются в дымоход.
По мере прогорания дров груз опускается под собственным весом, пока не упрется в колосниковую решетку.

Зона наибольшего нагрева хорошо видна снаружи, когда буржуйка разогревается докрасна

Размеры и параметры отопителя

для отопления гаража или небольшого хозяйственного помещения площадью до 20 м² делаем буржуйку из 50-литрового газового баллона диаметром 300 мм;
чтобы отопить помещение 20…30 квадратов, берем стальную трубу Ø400…500 мм либо круглую железную емкость такого же размера;
для обогрева теплицы понадобится печь диаметром 50–60 см (например, из 200-литровой бочки).

Примечание. В теплице большого размера лучше поставить 2 небольших буржуйки в противоположных углах.

Минимальная ширина просвета между краем дискового груза и стенкой топки должна составлять 1 см. Размеры остальных деталей укажем в таблице:

Чаще всего печи верхнего горения изготавливаются из старых пропановых сосудов с толщиной стенки 3 мм. Но есть проблема: пропан-бутановая смесь тяжелее воздуха и самостоятельно покидать резервуар не желает. То есть, в баллоне наверняка сохраняется небольшой остаток горючего газа, который может вспыхнуть при разрезании металла болгаркой.

Чтобы избежать вспышки либо взрыва, крышка баллона отрезается по следующей схеме:

Уложите металлический сосуд на землю, откройте вентиль, затем выверните его газовым ключом.
Пользуясь шлангом, заполните баллон водой, чтобы вытеснить пропан. Потом забейте в отверстие деревянный чоп.
Аккуратно отрезайте крышку по сварному шву болгаркой. Когда из прорези потечет вода, поверните резервуар и продолжайте работу.

Совет. На старых баллонах попадаются прикипевшие вентили, которые не хотят выкручиваться. В подобных ситуациях латунный кран подпиливается ручной ножовкой по металлу (не машиной с кругом!), затем отбивается тяжелым молотком.

Изготовление печи с водяной рубашкой

Замечание. Казалось бы, напрашивается простейшее решение – надеть на баллон вторую трубу, сверху приварить лист железа. Почему его трудно реализовать: во-первых, сложно отыскать тонкостенную трубу Ø350…400 мм, во-вторых, котел получится тяжелым, будет долго прогреваться.

Использовать более тонкий металл – 1.5…2 мм, гнуть цилиндр вручную. Процесс ускорится, если подогревать лист газовой горелкой или резаком. Такой котел большого давления не выдержит, но для работы с открытой системой отопления вполне сгодится.
Взять 2 листовых заготовки, поделить каждую на 3 равных части и согнуть по линиям, выдерживая угол 60°. Получим 2 половинки шестигранника, которые приставим к топке и сварим между собой. Проблема – найти станок-листогиб.
Вырезать из металла 6 граней по отдельности, потом сварить встык под углом 60°. Недостаток метода – слишком много швов.
Изготовить прямоугольный короб. В этом случае объем котлового бака и время прогрева сильно вырастет.

На чертеже водяной контур изображен на полную высоту топливника. Мы рекомендуем слегка укоротить рубашку, до уровня колосников. Зольная камера практически не греется, окружать ее теплоносителем бессмысленно. Снаружи котловой бак обязательно утепляется негорючим материалом – базальтовым волокном.

Особенности буржуйки – плюсы и минусы

длительность горения на 1 загрузке 6…10 часов;
всеядность – в топку закладываются отходы древесины, мусор, опилки, свежесрубленные ветки;
простота ремонта, любая прогоревшая деталь легко меняется.

Примечание. Мусор, мелкие отходы и уголь лучше загружать вперемешку. Чтобы топить одними опилками, нужно приварить снизу к рассеивателям металлическую пятку, иначе стружка перекроет путь воздуху. На чистом угле печь работает посредственно, требуется принудительный наддув.

Слева на фото – изготовление котловой рубашки из гнутого стального листа, справа – котел в сборе

Заключение

Читайте также: