Уаз буханка заводится после выключения стартера

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

УАЗ 3909 буханка, двигатель волговский 402, не заводится. Стоит ГБО с кнопочкой которая переключается в 3 положениях слева бензин, в центре ничего, справа газ.

Сначала ездил водила. Потом начал названивать что машина не заводится. К нему был отправлен помощник, тоже ничем помочь не смог. Вдвоем поймали на дороге еще одного помощника который твердо сообщил что дело в бензонасосе. Приехал сервис, заменили бензонасос - старый и вправду не качал. Но авто такии не заводится! Бензонасос поставили правильный. Сервисник тоже не первый раз бензонасосы в уазиках июменяет. В чем может быть дело?

По опыту предыдущего обращения с ГБО могу сообщить что привыкла что авто сам автоматически заводится на бензине а потом уже едет на газу - так было на предыдущем авто. (квадратная кнопочка в центре одно нажатие меняет газ на бензин и обратно).
Вот думаю может быть в этом случае не так - и нужно было переключать на бензин чтобы завестись и изза этого и испортился бензонасом? Или я зря себя виню? Бензин в машине есть. Аккумулятор заряжать, пробовали, 40 минут заряжали - не помогло.

ПОМОГИТЕ. В чем может быть дело? Рядом какой то мужик копался в газельке, подошел пошатал мозг мол зачем мне вообще этот уазик, ничем помочь не попытался но сделал предположение, что возможно "ОТСУТСТВУЕТ ИСКРА" какая то. Давайте попробуем разобрать этот вариант. Что это и еак это определить и как оно лечится?

И какие еще могут быть причины того что авто не заводится при всех вышеуказанных обстоятельствах.
Заранее спасибо.

Я девочка у меня нет писюна) объясните пожалуйста куда смотреть поподробнее если можно. Спасибо, уважаемый

Алексей Искусственный Интеллект (609147) У вас ГБО на старинном карбюраторном 402. Т. е. две системы питания. Бензиновая и газовая. Две магистрали. ГБО неизвестной модели, но скорее всего с обычным газовым редуктором и испарителем. Бензин вероятно отключается магнитным клапаном. Нормально- закрытым. Газ то же отключается своим клапаном, то же нормально- закрытым. Каждая система питания отдельно включается подачей напряжения на свой клапан. Неужели трудно воткнуть исправную свечу зажигания в провод любого цилиндра и выяснить, есть ли искра и какая она? Либо простой лампой- прозвонкой посмотреть, как работает ваша кнопка и доходит ли с нее напряжения управления на бензиновую и газовую системы питания поочередно?

/f Оракул (57485) шланги проверь, которые идут к бензонасосу от бензобака и от бензонасоса к карбюратору. они трескаются со временем. фильтра может и не быть. на фотке смотри.

Авто нужно 3 вещи:
Бензин или газ. Насос качает все норм. Дальше
Искра. Выкручивай свечу, клади на мотор, колпачок одент и пробуй крутить стартером. Проверишь наличие искры. Если карб мож резюк с трамплера выпал. Дальше
Воздух. Дроссель завис, шланг лопнул и т д. Проверяйте впуск на подсос. Открути воздухан и зажми рукой ебло. Так проще мотору завестись. Кстати если карбюратор, то после попытки с зажатием рукой дай огня. То есть один крутит, а второй в карб огня дает. Бумажку подпали. Но это при наличии бенза.

Стоп стоп стоп. Спасибо. Сейчас найду где она находится и как ее выкрутить. Отпишу. Спасибо. Не пропадайте

все. проверили. искры нет. вытащили вечи, протерли прочистили вставили снова, все заработало. заоднопоменяли бензонасос который плохо качал и трубки к свечам и сами свечи.

судя по используемой вами терминологии, обьяснить вам никто ничего не сможет. найдите человека который разбирается в волгах уазах и газелях и пусть он сделает . там ломаться нечему, все просто как велосипед.

Конечно а какая терминология должна быть у девушки в 26 лет) но я быстро учусь. )) вы все правильно говорите. Но я хотела бы понимать это сама, хотябы на будущее

иван подзаборный Просветленный (28175) наберите в яндекс видео фразу пропала искра на змз402 . или змз 402 не заводится ищем причину. смотрите и развивайте техническую интуицию и изучайте терминологию чтобы свободно разговаривать с техническими специалистами) и чтобы они над вами не потешались и понимали)

Перво-наперво. Для начала отсоединяем шланг подачи топлива от карбюратора. Подставляем под шланг ёмкость (или в бутылку пластиковую). Вращаем двигатель стартером и смотрим. При нормальной работе топливного насоса в ёмкость будет поступать бензин. Если бензин не поступает - значит топливный насос не качает.
Вторая причина - не открывается электромагнитный топливный клапан (предназначен для перекрывания топлива при работе на газу).
Третья причина - проверьте топливные фильтра. Из-за их засоренности может быть низкая производительность или отсутствие подачи топлива.
Если топливо поступает, то нужно открыть крышку воздушного фильтра карба и проверить работу путём нажатия на педаль газа. В первичный диффузор в центр должен тонкой струйкой подаваться бензин.
Если бензин поступает, то проверяем зажигание.
Вытащить из центрального электрода провод и поднести его к оголённой поверхности металла или деталям двигателя. Вращать двигатель стартером, удерживая провод на расстоянии примерно 2-3 мм. При исправной системе зажигания должна подаваться искра между проводом и металлом. Если искры нет - искать причину в коммутаторе (при бесконтактном зажигании) или в контактах трамблёра и катушке зажигания.
Если по центральному электроду искра поступает - проверить поочерёдно прохождение искры на каждый цилиндр, снимая поочерёдно каждый наконечник.
Если снять наконечник нет возможности, то нужно вставить внутрь наконечника где вставляется свеча зажигания и проверить подачу искры.
Отсутствие искры на какой-либо цилиндр может быть вызвано износом бегунка трамблёра или неисправностью искроподавляющего резистра в бегунке.
Если возможности проверить подачу искры на наконечнике нет, то тогда поочерёдно выкручивается каждая свеча и проверяется подача искры на каждой свече по отдельности.
Сначала двигатель проверяется при работе на бензине, требуется временно отключить подачу газа в двигатель.

УАЗ буханка, глохнет сразу после выключения стартера.

Карбюратор, БСЗ.
Возникла такая проблема, заводится отлично, сразу же глохнет после выключения стартера (т.е. отпускания ключа). Руководствуясь своими скромными знаниями и советами бывалых. Заменил аварийный вибратор, вариатор, он же дополнительное сопротивление по научному. Но ничего не помогло, так же песня. Куда копать, заменить замок, раз уж на то пошло. Может контактная группа умерла и не даёт питание на катушку? Зажигание работает отлично, не пропадает, все электроприборы так же работают при включенном зажигании.
Пол года назад были проблемы, пропала искра, сам причины не нашёл, позвал электрика, он проверил и сказал умер электронный коммутатор, я его заменил и всё заработало. А теперь вот такая проблема нарисовалась.

Под бабиной есть вариатор( сопротивление) вальфрамовая спираль,перемкни и заводи. Но долго перемкнутой держать нельзя сгорит бабина. Если с перемычкой будет работать то это оно если нет замок, больше там ломаться нечему!

Карбюратор, БСЗ.
Возникла такая проблема, заводится отлично, сразу же глохнет после выключения стартера (т.е. отпускания ключа) . Руководствуясь своими скромными знаниями и советами бывалых. Заменил аварийный вибратор, вариатор, он же дополнительное сопротивление по научному. Но ничего не помогло, так же песня. Куда копать, заменить замок , раз уж на то пошло. Может контактная группа умерла и не даёт питание на катушку? Зажигание работает отлично, не пропадает, все электроприборы так же работают при включенном зажигании.
Пол года назад были проблемы, пропала искра, сам причины не нашёл, позвал электрика, он проверил и сказал умер электронный коммутатор, я его заменил и всё заработало. А теперь вот такая проблема нарисовалась.

Под бабиной есть вариатор( сопротивление) вальфрамовая спираль,перемкни и заводи. Но долго перемкнутой держать нельзя сгорит бабина. Если с перемычкой будет работать то это оно если нет замок, больше там ломаться нечему!

Сегодня проблема решилась как будто сама собой. Опишу алгоритм моих действий.
1. Пришёл утром на работу, та же картина не заводится, решил потыкать вариатор, замыкал центральную клему с боковыми, и при замыкании оных, двигатель переставал глохнуть. Ну думал негодный вариатор купил, пошёл взял другой. Та же картина.
2. Передёргал все фишки на реле стартера, тоже не помогло, в отчаянье побежал на СТО, где мужики сказали что уаз им нах не нужен. Перед походом снял аккумулятор и поставил на зарядку, дозярядить.
3. Пришёл, думаю попробую последний раз, поставил акб, и вот как всё было: Первая попытка, завожу, глохнет сразу после отпускания ключа.
Вторая попытка, завожу, глохнет через 3-4 секунды после выключения стартера, пошёл прогресс подумал я.
Третья попытка, завёл, двигатель проработал секунд 10 и заглох.
Четвёртая попытка, двигатель завёлся и больше не глох. Пока двигатель работал, я трогал провода, то там то тут, думал может где переломился и не было контакта, но движок не глох.
Вот и думаю, что это было, может слабый акб, так себя проявил, или повлияло, то что не было контакта где то на реле стартера и помогло сдёргивание фишек, туда суда.

Заводится со стартером, стартер выключаю - глохнет Что может быть? Оценка:

Знакомый попросил подключить ему проводку на 2-й серии, т.к. провода все тряпочные, цвет на них не видно, надо прозванивать чтоб понять что за провод. Приборку он подключил сам - сказал что 100% так, как было до покарски авто. Двигатель после капиталки. провода вызванивал под капотом, от приборки не отключал, т.к. к ней не подобраться. К замку зажигания вроде все подключено правильно. Стартер крутит хорошо. ВМТ выставил, трамблер подключил правильно, бегунок на 1-й цилиндр, пробовал регулировать трамблер чтоб выставить зажигание - сдвигал в сторону "+" побольше. При повороте ключа в край стартер начинает крутить, двигатель заводится, отключаю стартер и двигатель сразу глохнет, если ключ из края не выводить, то он и продолжает работать, но как известно оставлять работать двигатель со стартером не получится, да и ключ в крайнем положении не остается. В чем может быть причина? Такое ощущение, что после отключения стартера сразу перестает идти искра от катушки. Может ли это быть из-за плохой релюшки стартера или может что-то неправильно подсоединил на реле генератора? Генератор и реле генератора родные.

кажется, где-то уже обсуждали. надо проверить доп. резистор на катушке и его контакты. ну и провод от катушки до замка зажигания.

ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г.

Волги. И ничего кроме Волг. Хотя. ;)

кажется, где-то уже обсуждали. надо проверить доп. резистор на катушке и его контакты. ну и провод от катушки до замка зажигания.
------------------------------------------------------------------
Раз заводится, то от замка зажигания напряжение поступает, а вот
правильно сказано-доп.резистор на К.З. и иго чепь надо проверять.

Открутить провода от катушки и тестером проверить шины, идущие в её основание. Контакт хотя-бы одной из шин с выводом катушки исключить. А вообще смотреть надо. Случаи экзотические бывают: к примеру стоит слишком слабая пружина вакуумного автомата и двиг сразу после запуска тоже глохнет, стоит чуть тронуть педаль газа. А со стартёром работает вроде. О как!

Раз заводится, то от замка зажигания напряжение поступает, а вот
правильно сказано-доп.резистор на К.З. и иго чепь надо проверять.

Как раз нет. Шайба втягивающего в момент работы стартера подает + прямо на первичную обмотку КЗ минуя доп. резистор и замок зажигания. Когда втягивающее отпускает - "плюс" пропадает - значит он не доходит от замка зажигания. Значит проверяем провод от замка, контакты резистора и его целостность. Ну или экзотика как у Т1974А.

ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г.

Волги. И ничего кроме Волг. Хотя. ;)

В крайнем случае, на мой взгляд, можно просто для проверки кинуть + с аккумулятора на КЗ, и посмотреть - будет запускаться, или нет?

В крайнем случае, на мой взгляд, можно просто для проверки кинуть + с аккумулятора на КЗ, и посмотреть - будет запускаться, или нет?
---------------------------
Согласен.

Все просто. Возми тестер, включи зажигаание и померь напругу на катушке. Где-то там должно быть +12. Даже если провода на резисторе перепутал. Если +12 нет - значит надо проверить цепь от замка зажигания до катушки. Возможно перепутано что-то. Замок можно снять с торпеды достаточно легко.
Далее, если +12 есть, то 99% что виноват вариатор или как там его по-научному -- резистор через который катушка работает в обычном режиме. Выглядит это так: к катушке сзади привинчен фарфоровый девайс. Он своими лапками надевается на клеммы катушки. Его снаружи можно и не увидеть, так как он под ней.
Схема выглядит так: замок зажигания --- резистор--- катушка.
При пуске стартером, втягивающее реле подает на катушку +12 в обход резистора, это по идее облегчает пуск, увеличивая мощность искры. Как только стартер выключается, втягивающее снимает +12 с катушки и она питается через резистор от замка зажигания.

Можно прощще. Перемкнуть куском провода эти клеммы Вк и Вкб. Пустить мотор. Наверняка он будет нормально работать ( если нет ошибки в цепи от замка до Вкб). На работающем моторе перемычку отодрать. Остановился, знач резистор. Ну а если перемычка не помогла, то см то что в скобках. Ездить с перемычкой нельзя , погорят контакты и может перегреться катушка.

перепробовал все:
1) замкнул клемы вкб и вк перемычкой, завел двигатель, отпустил зажигание - двигатель заглох
2) отсоединил клемы вкб - завел двигатель - заводится, на отсоединенную клемы вкб подал напрямую плюс от аккумулятора - завел, отпустил зажигание - заглох. Отсоединил катушку, прозвонил все провода от стартера, катушки и от реле стартера - все нормально. подсоединил новую катушку - завел, отпустил зажигание - двигатель остался работать. - дело было в катушке. но вот почему не помогло закорачивание клем вк и вкб и почему не помог брошенный напрямую провод от + батареии - не пойму.

Ну в данном случае как грицо - чудес не бывает. С точки зрения катушки пофиг, когда выдавать искру - когда стартер включен или когда он выключен
Если она давала искру со стартером - должна давать ее и без него
Если катушка действительно так хитро пробилась, то это надо ее на опыты сдавать, возможно она станет ключом к открытию века

посмотри вечерком в темноте под нагрузкой
коли пробито должно же где то сверкать
но какое то волшебство
может земля пропадала?

Аналогичная проблема. Стартер стоит новый от 24ки. "Лишний" (на стартере 24ки нет одной клеммы) провод был кинут на зажигание, как и советовали. Движок со стартером заводится, без него - глохнет. В чем может быть причина? Стартер из магазина. Не в катушке же дело, господа? Стало быть косяк где то в проводах, в реле? Не подскажите - с чего, собствено подступится то.

Чуть не забыл - в машину вколхожена "секретка" - тумблер под диваном без которого ничего завести низзя. Но это же едва ли на что то может повлять. Да?)

на катушке между,если мне память не изменяет,бк и б стоит чтото вроде сопротивления,пружинка грубо говоря,если она перегорает то двигатель так и заводится. попробуйте соеденить эти входы в катушку обычной проволкой,движок будет работать.

А. Понял. Имеется ввиду катушка зажигания, что на переднем щите, да? Б7-А. Да? Окей, закорочу у неё добавочное сопротивление - посмотрю, что будет

Бывает, что поводок от конденсатора к катушке идущий, внутри тупо перегнивает. Тогда именно такой эффект и наблюдается. То есть, именно вокруг катушки и пляши.

У народа, который изобрел треугольный музыкальный инструмент, не может быть простого исторического пути.

Блин кто знает Помогите пожалуйста уже и замок исключил кнопку поставил отдельную, и карбюратор пробовал делать уже, однако один хрен бросаешь стартер и она схватывает пару секунд работает и глохнет В чём может быть дело может быть варистор этот? Или как его там…

УАЗ 31512 1995, двигатель бензиновый 2.4 л., 92 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 20

Проверяй все пункты:
1. Подается ли топливо в карбюратор.
2. Проверь правильность подключения высоковольтных проводов, порядок с трамблера на свечи 1-2-4-3. Проверь состояние свечей!
3. Есть ли искра напрямую с катушки на массу.
4. Если ли искра с трамблера на свечи. Тут сразу, удели внимание на состояние крышки трамблера, на состояние бегунка (не подгорел ли он), на состояние сопротивления в бегунке, оно при некоторых обстоятельствах имеет свойство перегорать или плавится.
5. Проверь на обрыв провод идущий с коммутатора с клеммы "Д" на трамблер. (Сбоку тоненький проводок) Один раз было, когда даешь больше газа и двигатель начинает глохнуть, причина была в том, что в трамблере есть катушка опережения зажигания, как то так она называется, на которую и приходит тот провод с клеммы "Д" коммутатора, и когда даешь газ, катушка поворачивается, делая более ранее зажигание. Так причина была в том, что проводок у этой катушки, был надломлен и имел слабый контакт, во время поворота, он пропадал и машина глохла. Провод был заменен, и служил долгое время, пока в трамблере не начались механические проблемы. Сейчас лежит в ожидании переборки и в резерв. Можно купить всю катушку в сборе, но смысл тратить деньги, если можно спаять. на фото, кстати этот, замененный проводок перемотан белой изолентой.
6. Проверь приходит ли вообще "+" на клемму плюс коммутатора.
7. Зачисти массу на кузове.
8. Т.к. схема зажигания с вариатором СЭ107, то проверяй его работу. тут уже это писали.
7. Важный нюанс с катушкой зажигания Б116 должен использоваться в схеме проводки с вариатором, коммутатор 13.3734. Коммутатор 131.3734 — устанавливается также с катушкой Б116, но в схеме проводки БЕЗ вариатора.
8. Выстави поршень первого цилиндра верхнюю мертвую точку, сними крышку трамблера и посмотри куда смотрит бегунок, если на первый цилиндр, по метке на крышке то норм, если развернут на 4 то всего скорее провернуло шестерню грм.

Спасибо огромное, дело было в совокупности проблем с карбом и вариатором.
Карбюратору просто одной пподувки нехватило…
И у меня кстати нет сопротивления
Там пластинка латунная заводская и все

Если двигатель схватывает пока крутишь стартер, а при отпускании глохнет, то это вариатор вышел из строя. Для проверки снять провод с контакта "+" вариатора и кинуть на контакт катушки, куда подходит розовый провод с контакта "К" вариатора.

Читайте также: