Ниссан примера р12 нормальные обороты двигателя

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

а я вот когда завожу на холодную, у меня обороты аж до 2тыс подскакивают, и сразу же на 1500 примерно. это нормально или нет. впринцепи все годы так. ну тут на другой машине вчера поездил, там нет такого.

Нормально - кратковременное повышение оборотов где-то до 2-х тысяч, потом постепенное снижение. Это зимой, на морозе, а летом меньше. Если обороты при холодном пуске повышаются меньше, это может говорить о грязных инжекторах.

такая же ерунда, на холодную особенно зимой первые 2-3 минуты обороты под 2 тысячи, потом опускаются, на прогретом двигателе где то 600. На других моих машинах таких высоких оборотов не было. Кто подскажет регулируются ли обороты каким нибудь легко доступным винтиком?

Jecka , чо за ipraise у тя в подписи. Eprise праильно.
500 - это чуть меньше середины от 0 до 1? Мне кажется это маловато. У меня к лету еще понижается чуток, ваще к 400 свалится :(

У меня прогретые холостые 800!На D и на тормозе 700!и при заводке так же скачет до 2 и потом сразу падает на 1500!

Jecka , чо за ipraise у тя в подписи. Eprise праильно.
500 - это чуть меньше середины от 0 до 1? Мне кажется это маловато. У меня к лету еще понижается чуток, ваще к 400 свалится :(

Ща сменю! :)))) Ну летом 400-500 а зимой малость больше из за печки и т.п.! :)))

Ща! :))) Везде увидит! :))) Внимательная какая! ;)))

Эту зиму стал замечать небольшой косяк на SR18
То есть при холодном пуске все нормально. Завожу, обороты в районе 1500-1800 и плавно опускаются потом до нормы. Но вот покатался часик, двигатель полностью прогрелся. На улице 20-25 мороза. Пошел в магазин, минут 20 машина стоит (стрелка ОЖ опустилась с половины до трети шакалы). И тут при пуске обороты подскакивают аж до 3000 и так держатся примерно минуту и потом начинают плавно опускаться. Что это может быть? Двигатель то прогрет. При этом скорость включишь - выключишь, сразу в норму приходит.

у меня обороты 600-700 не больше. это после регулировки (арид делал).

если педаль в пол, то обороты уходят глубоко в красную зону, практически до конца - это не опасно? тем более если "тапка в пол" и держать в течении 20сек. ?

У кого какие обороты ХХ ? (P12)

не успел понять, т.к. педаль нажимал пару раз и то случайно, с непрывычки от правого руля, но до упора. и рев был. не детский такой. вот меня сомнения и берут насчет 20 сек в таком режиме.

У кого какие обороты ХХ ? (P12)

Держать 20 секунд НА НЕЗАВЕДЕНОМ моторе

У кого какие обороты ХХ ? (P12)

Попробую с сокращениями.
1. Выполнить процедуру обучения отпущенному положению педали газа: педаль полностью отпущена, ключ в ON на не менее 2 сек,ключ в OFF на не менее 10 сек, ключ в ON на не менее 2 сек,ключ в OFF на не менее 10 сек.
2. Выполнить обучение закрытому положению дроссельной заслонки. Ключ в ON на не менее 2 сек,ключ в OFF на не менее 10 сек - слышен звук движения заслонки. (мне лично показалось, что пока учишь педаль газа, заслонка успевает научиться закрытому положению 2 раза
3. Собственно, то о чем разговор, называется "Обучение подаче воздуха на оборотах холостого хода".
Выключить все потребители электрической энергии и кондиционер. Руль ровно. Желателен прогрев КПП, летом думаю не критично. Время замеряем по секундомеру. Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
Итак начинаем: двигатель работает, ключ в OFF на не менее 10 сек, ключ в ON, через 3 секунды в течение 5 секунд нажимаем 5 раз на газ до упора, 7 секунд ждем с отпущенным газом, затем нажимаем полностью на газ и держим педаль нажатой. Если получилось, через 10 секунд замигает индикатор неисправности двигателя. Еще через 10 секунд он загориться. В этот момент отпускаем газ и запускаем двигатель. Секунд 10 комп поиграет с параметрами, и стрелка замрет на оборотах холостого хода, свойственных данному двигателю и типу коробки передач. После этого для проверки нужно пару раз газонуть, и проверить, что обороты быстро возвращаются на хх. Дело сделано!

Привет тодскажи ты у себя сам делал обучение .

Nissan Primera 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Комментарии 16

Не нормадьно, переобучи дросель.я купил машину была таже проблемка, помыл д.з. и обучил хх стал 600 650 с вкл приборами 800 и даже с кондеем

Спасибо. Надо заняться. Проблем не возникло после снятия. Прокладку менял или старую использовал?

Лучше поменять она металическая один раз обжимается выпуклость как мембрана.обучал по секундомеру получилось с 3 раза без секундомера не получилось

Вообще по мануалу написано что для МКПП холостые должны быть 650+-50, с включенной нагрузкой 750+-50,
Для АКПП 750+-50. У меня на мозгах от механики так и было, если дроссель правильно обучить

Твои цифры для другого двигателя.

Эталон на холостых без включенных потребителей ЭЭ-750+-50. При включении например ближеного у тебя сразу до 900 может повысится. Т.к. нагрузка на бортовую сеть повышается-мозги компенсируют это увеличением оборотов, чтобы генератор выдал нужную мощность.

Всё нормалёк у тебя! Без нагрузки (всё выключено) 650-750 об/мин, когда включаешь потребители и рулём вертишь, добавляет ещё от 50 об, мин до 150 об/мин. приблизительно, в зависимости от нагрузки. Полезно иногда переобучить дроссель. А после чистки, обязательно!

Машинка лучше знает какие обороты ей держать на холостом надо, в зависимости от нагрузки на генератор.

На холодную иногда плавает стрелка. Сегодня заглянул в дроссельную, а там в принципе чисто.

заглядывать надо со стороны коллектора. Со стороны фильтра она всегда нормальная.

Стырил данную статью у паренька, думаю, полезна будет многим.

Параметры системы управления двигателем при диагностике программой TECU III
на примере Nissan X-Trail (T-30)
Т.к. имею авто с тем же двигателем QR20DE, то думаю и к моему авто это применимо.
Привожу перечень известных мне параметров (DATA STREAM NISSAN), который видит программа TECU III c кратким описанием их сущности, в той мере, как я сам это представляю. Буду благодарен за все дополнения и замечания.

Примечания:
• Измерения производятся на прогретом двигателе.
• Перед диагностикой системы управления необходимо провести обучение расходу воздуха на ХХ. Такая возможность есть в активных функциях TECU III.
• Допустимый диапазон изменения параметров взят из англ. мануала для Nissan X-Trail Jun 2001 to Aug 2003 г. (дорестайлинг).
• Допустимый диапазон разброса параметров по мануалу, как правило, много шире, чем встречается на практике для абсолютно исправного двигателя.
• Если особо не оговаривается, то данные справедливы для QR20DE и QR25DE.
• Перечень параметров приведен в соответствии с рекомендуемой последовательностью их измерений.

1. Код текущей ошибки, Нет DTC
2. Пройденное расстояние с активной лампой Check Engine, км
Расшифровка кодов, причины ошибок, описание, англ…

3. Температура охлаждающей жидкости (COOLAN TEMP ), С
Измеряется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). ДТОЖ представляет собой терморезистор, сопротивление которого зависит от температуры. Датчик достаточно надежен.
Его сопротивление:
при 20 С 2,1…2,9 кОм
при 50 С 0,68…1,00 кОм
при 90 С 0,236…0,260 кОм
ДТОЖ является важным элементом в системе управления (СУ) двигателем, от его показаний очень сильно зависит время впрыска топлива при пуске и прогреве. При выходе из строя ДТОЖ ЕСМ назначает виртуальную температуру +40 град, при этом включается аварийный режим (защита от перегрева) — вентиляторы включаются сразу после пуска двигателя (безразлично — холодный он или горячий). Если снять разъем с ДТОЖ на работающем прогретом двигателе, то он не заглохнет. Утверждение, что запуск без ДТОЖ невозможен, справедливо для холодного двигателя, для которого пусковой впрыск должен быть значительно выше, чем при +40. Запуск горячего без ДТОЖ происходит, как правило, без проблем.

3. Напряжение бортовой сети на работающем двигателе (BATTERY VOLT), Вольт
Зависит от состояния аккумулятора, состояния генератора, регулятора напряжения, включенных потребителей (кондиционер, фары, …).
По мануалу 11…14 В на ХХ.
При напряжении более 13,8 В происходит зарядка аккумулятора, при меньшем – потребляется его заряд.
При напряжении более 14,5 В, неполадки с регулятором (так по мануалу). При пуске в мороз возможно первое время повышенное напряжение, наблюдал по мультитрониксу до 14,9 В.
Величину напряжения бортовой сети ЭЕСМ учитывает, например, в виде поправок времени впрыска топлива.

ВАЖНО:
Если в программе показывает меньше 13.8 В, это не говорит о неисправности генератора! В этот момент аккумулятор может быть достаточно заряжен и он выдает такое напряжение чтобы не было перезаряда. Поэтому тестите мультиметром с самих клемм.

ДЛЯ ВАРИАТОРОВ:
Нельзя допускать просадку оборотов ниже 650, будет недостаток давления и более быстрый износ, иногда может выдать ошибку по давлению. Если заметили просадку в режиме (D + тормоз + много потребителей), то нужно добавить обороты корректировкой.

5. Базовые обороты ХХ.
Параметр протокола, который ЕСМ использует как ориентир для стабилизации оборотов ХХ.

О ДАТЧИКАХ КИСЛОРОДА
В DATA STREAM NISSAN есть несколько параметров, отражающих работу чувствительного элемента и нагревателя датчиков кислорода. В программе TECU III они обозначены:

Проверку состояния системы управления двигателем следует начинать именно с проверки работоспособности ДК состава смеси
Двигатель должен быть прогрет (>70 C).
Проверяем, в каких пределах изменяется сигнал. Минимальное значение при 2000…3000 об/мин должно быть не более 0,3 В, максимальное не менее 0,6 В. Это предельные значения по мануалу, при которых ЕСМ еще удовлетворительно может корректировать состав смеси
Обычно на ХХ диапазон изменения сигнала 0,05…0,9 В, с увеличением оборотов размах сигнала не должен существенно уменьшаться.

8. Датчик O2 B1 S1 Обогащенная Бит (Датчик O2 B2 S1 Обедненная Бит)
Кому-то может нравиться или чем-то не нравиться форма сигнала датчика кислорода, гораздо важнее, как относится к нему ЕСМ. Реакция ЕСМ на сигнал датчика кислорода отражается в коррекциях времени впрыска топлива (см. ниже), корректировку подачи топлива ЕСМ осуществляет, руководствуясь данным параметром.
При сигнале более 0,45 В Датчик O2 B1 S1 = Обогащенная, кратковременная коррекция постепенно уходит в минус (время впрыска уменьшается) до тех пор, пока сигнал датчика кислорода не опустится ниже 0,45 В. В этот момент произойдет переключение Датчик O2 B1 S1 = Обедненная, и кратковременная коррекция начнет изменяться в плюс (время впрыска увеличивается).
Чем больше сигнал датчика кислорода задерживается в области обогащенной или обедненной смеси, тем более высоких значений успевает достичь кратковременная коррекция. Ее предельное значение + — 14%. При 15% и при условии, что долговременная коррекция уже достигла 10%, загорается Check Engine с ошибками по богатой или бедной смеси.
Частоту переключений ОБОГАЩЕННАЯ/ОБЕДНЕННАЯ можно подсчитать и по файлу в формате .csv.
На ХХ количество показаний ОБЕДНЕННАЯ должно быть равно или несколько больше, чем ОБОГАЩЕННАЯ. При невысоких нагрузках количество показаний должно быть примерно одинаково.

9. HO2S1 HTR (B1) Вкл Бит ( HO2S1 HTR (B2) Выкл Бит) сигнал включенного/выключенного нагревателя датчика кислорода. На ХХ нагреватель включен и остается включенным до 3500 об/мин, далее Выкл.
При снижении оборотов нагреватель включается примерно при 2500 об/мин.

10. O2 Sensor Heater Duty, % уровень нагрузки нагревателя датчика кислорода, обычно 40…50%

14. Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1 -14,00 %
15. Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 14,00 %
Константы в протоколе Nissan. При S-FUEL TRIM-B1 = -15% и долговременной коррекции L-FUEL TRIM-B1 = -10% загорится Check Engine с ошибкой по богатой смеси (избыток топлива или недостаток воздуха), т.к. ЕСМ исчерпал возможность корректировки ее состава. При положительных величинах этих значений – ошибка по бедной смеси (недостаток топлива или избыток воздуха).

Из программы TECU для режима ХХ:
Нижний порог показаний датчика MAF 1,180 В
Верхний порог показаний датчика MAF 1,370 В
По мере приближения к этим пределам возникает неустойчивая работа двигателя, но машина до дому доедет.
Наблюдал для нового МАФ на ХХ 700…720 колебание сигнала 1,195…1,235 В.
Для рестайлинговых авто (по мануалу Sep 2003 и позднее установлены датчики Hitachi)
При включенном зажигании — около 0,4 В (но двигатель нормально работает, если не более 0,34 В)
На ХХ для QR 20DE — 0,7…1,1 В
На ХХ для QR25DE — 0,8…1,2 В
При максимальной нагрузке — около 4,0 В.

19. Датчик MAF, гр/сек
Весовой расход воздуха, рассчитанный ЕСМ. Ориентировочно на ХХ при нормальной работе расход около 2 г/сек. Истины ради, отмечу, что это значение занижено в 1,5…1,6 раза по сравнению с реальным. Эта программная ошибка протокола (в диллерском сканере так же), на работе системы не сказывается.
При записи данных в графическом формате, предпочтительнее использовать параметр Датчик MAF B, Вольт, поскольку весовой расход выводится с некоторой задержкой.

20. Температура воздуха на впуске (INT/A TEMP SE), С
— измеряется датчиком температуры, встроенном в МАФ. На основании этих данных ЕСМ рассчитывает плотность воздуха и вводит поправки (не путать с коррекциями по сигналу лямбда-зонда) на время впрыска.
Обычно на прогретом двигателе эта величина порядка 20…50 град.

21. Длительность импульса впрыска топлива B1 (INJ PULSE-B1), мс
INJ PULSE-B2 — Длительность впрыска Банк2, мс
Характеризует время работы форсунок Банк1 и Банк2.
По мануалу на ХХ время впрыска 2,0…3,0 мс
При 2000 об/мин – 1,9…2,9 мс.
В действительности время впрыска для исправной системы оказывается в более узких пределах, обычно
для QR20 2,2…2,4 мс
для QR25 2,5…2,6 мс.
Время впрыска на прогретом двигателе задается ЕСМ на основании данных о расходе воздуха (сигнал МАФ), в него вносятся поправки на напряжение на борту, температуру впускного воздуха и т.д. и коррекции по сигналам ДК о составе смеси.
На исправном двигателе INJ PULSE-B1 и INJ PULSE-B2 имеют одинаковую величину. Если эти величины заметно отличаются, то возможно: текут или забиты какие-то форсунки, забит катализатор в одном из выпусков Банк1 или Банк2, зажаты какие-то клапана, негерметична прокладка ГБЦ и пр.

22. Базовая длительность импульса впрыска топлива (B/FUEL SCHD), мс
Длительность импульса, рассчитанная ЕСМ по сигналу МАФ (расходу воздуха). В зависимости от условий работы двигателя: температуры ОЖ, расхода воздуха, положения ДЗ, оборотов, состава смеси и т.д. ЕСМ рассчитывает реальное время впрыска INJ PULSE, мс.
По мануалу B/FUEL SCHDL 2,5…3,5 мс на ХХ при 2000 об/мин. без нагрузки.
Обычно базовая длительность импульса примерно на треть выше реальной.
Из программы TECU для режима ХХ:
Ниж. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,483 мс
Вер. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 3,955 мс

23. INT/V TIM — Угол поворота распредвала впускных клапанов, град
Это очень важный параметр, он отражает работу клапана IVT механизма фаз газораспределения.
Проверяется на ХХ (по мануалу) -5…+5 град и до 20 град при 2000 об/мин.
На практике на ХХ -1…+1 град, срабатывания нет, это свидетельствует, что цепь не растянута, метки на своем месте.
При очень плавном увеличении оборотов примерно до 1500 об/мин INT/V TIM 0 град, затем резко возрастает до 13…15 град и продолжает увеличиваться до 20…40 град при 2000…3500 об/мин.
В диапазоне 2000…2500 клапан может закрываться (-1.0…+1 град), что нормально.
При резком сбросе газа параметр мгновенно приходит к значению, характерному для ХХ -1…+1 град. Это значит, что клапан не зависает из-за загрязнения.

25. Положение клапана продувки угольного фильтра (PURG VOL C/V), %
Показывает управление в % на клапан абсорбера.
При ХХ – 0%, клапан закрыт.
При увеличении оборотов клапан открывается и при 2000 об/ мин показывает 20…30%.
Если при увеличении оборотов значение равно 0%, то клапан не срабатывает, проблема в электрике.

26. ACCEL SEN 1, Напряжение с 1-го датчика педали акселератора, ВольтХарактеризует положение педали акселератора. Проверяется на неработающем двигателе при включенном зажигании.
Для QR20
Педаль отпущена – 0,41…0,71 В
Педаль отжата – более 3,9 В.
Для QR25
Педаль отпущена – 0,41…0,72 В
Педаль отжата – более 3,2…4,9 В.

27. ACCEL SEN 2, Напряжение с 2-го датчика педали акселератора, Вольт
Для QR20
Педаль отпущена – 0,15…0,97 В
Педаль отжата – более 3,8 В.
Для QR25
Педаль отпущена – 0,15…0,98 В
Педаль отжата – более 2,98…4,9 В.

28. THRTL SEN 1 — Напряжение 1-гои датчика положения дроссельной заслонки, Вольт
Проверка на неработающем двигателе, зажигание включено
Напряжение более 0,36 В.
Проверка на неработающем двигателе, зажигание включено
АКП в положении D (МКП в положении 1 st), педаль нажата – менее, чем 4,75 В.

29. THRTL SEN 2 — Напряжение 2-го датчика положения дроссельной заслонки, Вольт
Проверка на неработающем двигателе, зажигание включено
Напряжение более 0,36 В.
Проверка на неработающем двигателе, зажигание включено
АКП в положении D (МКП в положении 1 st), педаль нажата – менее, чем 4,75 В.
Для разных машин конкретные значения этих параметров различны, поэтому сравнивать их не имеет смысла, главное, чтобы укладывались в заданный диапазон.

31. Расчетная нагрузка на двигатель (CAL/LOAD VALUE), %
По мануалу на ХХ и 2500 об 10…35%
Она определяется как отношение циклового расхода воздуха на работающем двигателе в данный момент, к максимально возможному цикловому расходу при высоких нагрузках.
Величина из мануала 35% для ХХ выглядит достаточно странной.
На моем QR25DE показания 13…14%, на QR20DE при нормальной работе 23…25%.

32. Корректировка УОЗ, град
33. Корректировка оборотов ХХ
Сканер иногда показывает наличие коррекций введенных не ЕСМ, а введенных ранее со стороны другим сканером. Величины их не велики, удаление, как правило, безболезненно.
Причина их появления может быть, к примеру такой, диагност не хотел возиться с оборотами ХХ или что, то у него не получалось, он просто ввел коррекцию на подачу топлива на ХХ или УОЗ.
Эти коррекции снимаются только сканером.

34. Скорость автомобиля, км/ч, ( без комментариев)

В конце списка программа выводит параметры, показывающие, как ЕСМ воспринимает состояние тех или иных механизмов в данный момент. При сбоях в работе следует убедиться, что состояние датчиков адекватно текущему режиму.
35. Дроссельная заслонка закрыта, Вкл/Выкл
36. Стартер, Вкл/Выкл
37. Переключатель АКПП в положении P/N, Вкл/Выкл
38. Усилитель рулевого управления, — Вкл/Выкл
39. Кондиционер, — Вкл/Выкл
40. Дополнительная нагрузка на бортовую сеть, — Вкл/Выкл
41. Датчик давления в кондиционере, — Вкл/Выкл
42. Вентилятор системы отопления/кондиционирования- Вкл/Выкл
43. Зажигание, — Вкл/Выкл
44. Датчик нажатия на педаль тормоза, — Вкл/Выкл
45. Реле кондиционер, — Вкл/Выкл
46. Реле топливного насоса, — Вкл/Выкл
47. Реле дроссельной заслонки, — Вкл/Выкл
48. Вентилятор радиатора ОЖ, -Вкл/Выкл-

Может кто знает что делать? NISSAN P-12, 2-L, 2004г. Почистил фарсунки , перешол с WOG на SHELL-V, сделал диогностику и через время заметил расхд топлива в среднем 21 литр на сто. Куда лудше обратиться?

тему переместил в технический раздел, думаю там быстрее посоветуют

Спасибо за предложения ! Сездил к Сергею на Маршала Жукова угол 25 чапаевской. Ошибок ненашол сбросил показания. иот вего ехал расход топлива стал 11.4 в половину меньше стало!

ничего просто сбросил показания средней скорасти. километраж. яувидел только это . ачто он там в компе клацал незнаю . сказал ошибок нет!

просто триндец по городу расход 20 л, апять началось! может кто знает где можно сделать правильную диогностику форсунок?

ИМХО. смотри маф+чистка ДЗ+воздушный фильт, и + переобучение ДЗ

чистил форсунки какимто баком под довлением, часа полтара вся процедура заняла,после этого вроде нармально стало и расход нармальный,выкатал остатки вога и попробывал шел-v . ичерез нидельку началось повышение расхода, заправил второй бак шелом-v и засек по счетчику , проехал 260 км и израсходывал 48 литров! поехал на диогностику, мастер проверил говорит ошибок нет! и после этого апять нармальный расход стал , и буквально через ниделю опять 20литров на сто. сегодня звонил на nissan стендовая чистка стоит 496гривен! ну ани как начьнут разводить давайте то давайте се, что мне кним ехать нехочится! поеду на 7 пересыпьскую посмотрю что они скажут! и по поводу работы авто , тупая стала триндец! раньше на пидальку чучуть нажму она аш дергает с места , а сейчас как на пасеке потехоньку трогается!

ну попробуй на стенде посмотреть как работают форсунки. а там уже видно будет. просто странно что на столько расход увеличился. а ошибок нету.

я вот думаю может это после шела муть в баке поднялась и позабивало все! уних же там вроде какаето присадка добавлена в бенз для чистки форсунок !

ну честно говоря смысла лить v-power не вижу простой 95 и так хватает на сколько я у них спрашивал то что типа они говорят экономия там и чистит эффект только на трассе ощутим типа когда машина постоянно на оборотах едет а погороду сами говорили что смысла нету.

У меня расход сейчас показывает в городе 11.5 литров на ручке 1,8 p12 2003 года, не знаю много это или мало?
А вот при езде по трассе упал до 10 литров.

на трассе должнобыть около 6.1 , по городу 9.6 , смешаный цикл 7.4 .на ручке!

есть вопрос! когда ребята чистили дросельную, она была приоткрыта! Это нормально или нет?

вообще то нет! у меня на максиме когда ее чистили, то она прилегала плотно, она должна открываться при нажатии педали газа, для подачи воздуха

есть вопрос! когда ребята чистили дросельную, она была приоткрыта! Это нормально или нет?

У меня тоже при чистке ДЗ была немного приоткрыта и ничего.
ИМХО. МАФ на мусорку.
П.с. У меня по городу расход 8л на 100км. 92-го бенза. а раньше было 7. :(

У меня тоже при чистке ДЗ была немного приоткрыта и ничего.
ИМХО. МАФ на мусорку.
П.с. У меня по городу расход 8л на 100км. 92-го бенза. а раньше было 7. :(
92 льеш? и как движок реагирует? на какой АЗС?

92 кло, между 95 обычным и 92 разницы почти не почувствовал. только на 92-ом расход на 1л уменьшился.

Ну не знаю,как-то не было на Окко 95-го,залил 92-го машина явно тупее стала,расход не замерял на 2-м,да и смысл,на 5-м меня расход устраивает.

Владельцы 1,8 мех отзовитесь? какой расход реальный в городе? Езжу в основном в пробках, утром и вечером, получается расход 13 литров! В выходной без пробок расход упал до 12! Это нормально или нет? Лью 95 бензин

Смотря какой стиль езды. Тошнот - 7-8 л, если нормально крутить машинку - около 9-10л., а если рвать на на каждом светофоре и т.п. - 11-12л. Всё проверял сам.

у меня 12 литров сейчас показывает, при спокойной езде. Как с этим бороться какие есть идеи?
смирись.
по городу 12л это немного

у меня 12 литров сейчас показывает, при спокойной езде. Как с этим бороться какие есть идеи?

Для меня норма для 1.8 - это не больше 9 литров!
Крути двигатель до 2 тыс.об. не больше - посмотришь на расход

Крути двигатель до 2 тыс.об. не больше - посмотришь на расход

для двигла это помоему маловато? Слышал что если двигателю меньше давать оборотов чем положено, то это его гробит.

Ничего там ни гробит ,а вот максимальные гробят .Чтоб ездить экономно надо на газ жать экономно ,не 2000 об. ,но хотя бы до 2800- 3000 об.

Ничего там ни гробит ,а вот максимальные гробят .Чтоб ездить экономно надо на газ жать экономно ,не 2000 об. ,но хотя бы до 2800- 3000 об.
А таки гробит.

ну так я как раз на 3 х и переключаюсь, а 2 тыщи для мотора это лишняя нагрузка

попробуй на 2500 поездить и посчитай расход .
зы , а я на 2000ездяю по городу , автомат у мну .

в общем вчера решил попробовать заправится на OKKO, раньше там заправлялся но на прежней максиме не было компьютера, так что посчитать разницу в расходе было сложно..
так вот проехал вчера по городу километров 10 и сегодня утром где то 7, расход сейчас показывает 10, 5 (до этого был 12). Еще поезжу потом отпишусь..

Что там может гробится? Нагрузка на коленвал или на маховик?
ИМХО. Если не кидать сцепку и не давить "тапку в пол" - то всё будет ок.

радость была не долгой, сегодня компьютер показывает 11,3

Чесно говоря, показаниям компа не доверяйте, так как он отталкивается от данных электроцепей и привязан к програме которая не понимает на сколько правильно работает механическая часть.

я сейчас заметил что расходамер стал не сбрасывать показания, только принудительно кнопкой! заметил еще кагда накатом едиш не подгазовывая 5,1л показывает, это после пренудительного сброса показаний! но зачастую сейчас если показал 12.5, то как бы там неигрался обаротами и 2000 пробывал и 1500, может сбосить до 12,4! и все ! Это что ему кирдык наверно?

сейчас вот приехал расходамер показывал по городу 17,5-18,5! максимум до 3000 давал! незнаю даже что это с ним! по расходу вроде нармально пол бака 250 км проехал!

ребят ану подскажите, мне когда мыли гофру воздушного фильтра снимали датчик , нипомню как называется , но перед этим снимали клему с акума , в этом случае обучение дросельной надо делать или нет?

хм ну возможно и так стал глючить проверь старым способом полный бак проехать сотню еще полный бак узнаешь настоящий расход.

наверно это маф если там такаяже конструкция как на скае хотя я с этим не сталкивался. мы просто когда меняли на нулевик забыли его подключить но тода машина сразу ехать не хотела вообще помоему больше 2000 оборотов не давала потом подключили назад все нормально стало без настроек.

а скока денег он? и где заказывал?

MAF датчик (расходомер воздуха)форум примера клуб ru .ТАМ есть номера датчиков .Не ведись на вазовский.

блин я вспомнил я его менял в 2009г! так я на новом всего 30 тыс, проехал! чото быстро они получается из стоя выходят! так на старом мафе машина на перекрестках глохла и маф на 60% работал! а сейчас тяги нет и расход глючит!

если трогали ,могли повредить.в ошибку не выподает,просто даёт сбой в системе смешивания кисларода.проблему можно увидеть через комп.

Всем привет ! ну возврощаемся к старой проблеме ! лето откатал нормально город 10-12 л , трасса 7-9 л. с приходом осени машину как подменили город 14-24 л, трасса 7-9 л. расход увеличивается только в городском режиме ! может это катализатор забился и как его проверить ? и мне кажется что поздно переключается клапон теплообменника на большой круг , как его проверить ? Да кстати маф работает на 100% , так что его исключаем ! Пробывал отключать акамулятор на ночь, первые пару часов расход нармальный потом опять повышается !
Что значит поздно переключается на большой? Если это так, то температура двигателя перед переключением выше положенной. Если термостат наабарот поздно закрывает большой круг(двигатель холоднее положенного) то большой расход может быть из за этого. Можно лямбды проверить, и где то должет быть датчик температуры забортного воздуха(который на мозг), может да же он совмещён с МАФом, вот его то же бы проверить.

Если проехав 10 км , пробую патрубок большого круга он теплый ! это нармально ? а малого круга не дотронешся ! Хорошо если отставить теплообменник , а затронуть Катализатор, он может влиять на Тягу и расход топлива ? и как его проверить ?

ВИТЁК11 привет ! при движении стрелка темпиратуры стоит чють ниже середины ! но датчики ошибок не показывали ! я думаю может это датчик Лямбда зонд ! потомушто на небольших оборотах двигателя , расход нормальный ! диогностику делают на холостых оборотах, поэтому может лямбда зонд и не показывает ошибок! буду проверять катализатор !
Привет! А лямбда одна? их может быть несколько. Если на небольших оборотах расход нормальный, то может быть и правда катализатор(на небольших оборотах ему ведь меньше нужно через себя пропускать).

сегодня провел сервисную процедуру по мануалу ЕС64 процедуру адаптации сигнала отпущенного положения педали акселератора.
ЕС64 процедуру адаптации сигнала закрытого положения дроссельной заслонки ! расход с начала показал 71 л на 100 ! по ходу движения постепенно падал , вечером по городу 9,5 литров показывал ! посмотрю как завтра себя поведет! Нимогу вспомнить как включается на бортовике тестовая страница, помню что звук надо в обратную сторону крутить , и какието кнопки надо зажимать?

Читайте также: