Ремонт акпп пежо 308

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Следует сказать, что перед движением следует прогревать ЛЮБОЙ автомат, не "рвать" пока машина не прогрета до конца. Автомату DP0, AL4 в этом помогает специальный термостат, он есть как и механический, так и электрический, в зависимости от годов выпуска.

Ремонт АКПП DP0, AL4 своими руками

В данном материале мы постараемся рассмотреть один из способов решения проблемы ударов АКПП, перехода в аварийный режим и прочих прелестей типа разброса давления.

Хотелось бы повториться и повторно озвучить, что НОРМАЛЬНО для этой коробки (это ведь разработка аж с 80-ых годов, просто постоянно модернизируется)

К сведению

Легкие толчки в AL4 допустимы! Это действительно конструктивная особенность автомата AL4. В АКПП есть детали, которые обладают излишней инерционностью;
Проверить подушки двигателя! Прежде чем бороться с толчками нужно обязательно проверить состояние подушек двигателя. Если подушки изношены – разумеется заменить;
Внимание уровню и свойству маслу в автомате! Каждые 20 тысяч пробега проверять уровень масла или делать частичную замена масла. Частичная замена делается без разбора автомата, за пять минут, 4 литра. Замену и проверку уровня делать только у грамотных специалистов, так как правильный уровень масла в AL4 выставляется по регламенту на полстраницы;
Планетарка этой коробки исключительно надежна, за свою практику ни разу не видел DP0 с убитыми шестернями

Приступаем к работе

1. Снятие гидроблока AL4

• Слить масло из АКПП.
• Отсоединить аккумуляторную батарею .
• Поставить емкость для сбора с целью последующей утилизаци. Слить все.

• Отсоединить разъемы электромагнитных секансных (последовательных) клапанов, осторожно подняв их с помощью отвертки;
• Отсоединить 6 электромагнитных секансных клапанов;
• Снять 7 болтов (3).

Немного про клапана:

Старый производитель ACUTEX, новый Borg Warner.
Основные отличия, новый электромагнитный клапан имеет черный разъем и скрепляется 4 зажимами, старый — белый разъем и скрепляется накатанным ободком. Внешне — все, внутри немного он тоже доработан, основные различия в частоте работы клапана: ACUTEX — 50Hrz, Borg Warner — 100Hrz.

• При замене клапанов на новый образец следует провести их активацию через Peugeot Planet 2000. Старые версии програмного обеспечения компьютеров AL4 не совместимы с новыми ЭМК!
• ЭМК на нового образца заменяются ПАРНО!

2. Промывка гидроблока AL4, DP0 арт. 2570.E2, 2570.E6

• После снятия гидроблока, промойте все клапана (сверху и сбоку);

• Выкручиваем 8 торксов, сниаем, моем. Под крышкой будет маленький фильт и электроклапан-модулятор, снимаем, моем.

Как разобрать гидроблок?

• Собираем в обратном порядке.

3. Обратная установка гидроблока

• Перед установкой ГБ сервис бокс рекоммендует заменить эти две резинки;

• Будьте внимательны, смотрите, чтобы проводка не попала под гидроблок, иначе ее можно повредить и будет у вас замыкание на кузов.

ВНИМАНИЕ : Убедиться, что механический клапан (6) входит в выступ (A) зубчатого сектора (16).

• Ставим на место, иначе не будут переключаться передачи, еще раз внимательно проверяем, что бы провода были внутри;

• Установить на место крепежный болт гидравлического блока (Затяжка моментом 0.8 дН.м) Следовать указанной последовательности;
• Подсоединить 6 секансных электромагнитных клапанов;
• Убедиться в правильной работе механизма переключения передач во всех положениях. Для этого подключаем аккум, поворачиваем ключик в первое положение, нажимаем на тормоз и смотрим правльность включения всех передач;

Установить:
• Картер (2) с новой прокладкой;
• Болт крепления картера (1) (Затяжка моментом 1.0 дН.м);
• Втулка воздушного фильтра.

4. Заливаем масло, проверяем уровень

После сборки заливаем новое масло Mobil ATF LT 71141 (раньше выпускали под брендом esso и total, но тотал выкупил мобил).

Если масло вытекает тонкой струйкой, а затем капает — уровень правильный.

• Масло вытекает в виде капель, а затем перестает вытекать;
• Выключить двигатель;
• Дать остыть;
• Добавить 0,5 литров масла;
• Начать процедуру сначала;
• Переодически заменять уплотнительную прокладку сливной пробки;
• Затянуть пробку (Затяжка моментом 2.4 дН.м).

Памятка:
Объем заливаемого масла:
— после слива масла — 3,5-4 л.;
— после слива жидкости и замены гидравлического блока — 4-4,5 л.;

Конструкция гидроблока, клапана, расположение датчиков

Клапана регулировки давления и блокировки

Как видите в основном изнашиваетса только один клапан. Фото 2.

Клапан в разобранном виде. Так клапан разбирать не надо только снять, промыть и поменять местами. Рекомендуется заменить уплотнительное кольцо арт. 2578. 13 Фото 1.

Температурный датчик

Расположение температурного датчика, если этот дачик не исправен, то АКПП может тоже встать в аварийный режим. Меняется вместе с косой.2529 26 (но лучше посмотреть по вину).

Схема клапанов

Меняется местами клапана 2, состоящие из уплотнительного кольца (B) и клапана (2), арт. 2574.16

На рено аналог 77 01 208 174, остальные клапана под номером (А) снимаете по одному, моете, чистите и на место (так все по очереди). Остальные регулировачные винты трогать не стоит.

Справка-схема с названиями клапанов

Если покупаете новый, то меняете клапан регулировки давления EVM.

Если быть честным для начала с самим собой,
то покупая 308 с мотором EP6 и коробкой AL4 я должен был понимать, что ремонт этих двух агрегатов меня обязательно ждёт,
вопрос лишь насколько он будет масштабным и скорым…
И я понимал это.)

По утрам и вечерам, на не вполне прогретом автомобиле стало появляться страшное для всех пЫжеводов “Gearbox Faulty”, и я понял, что вон он, вот тот самый момент, с которого я буду разбираться и в этом узле автомобиля.

Клапан искал долго, в итоге был приоьретён в наличии за 1350₽ оригинальный клапан Renault 7701208174.

Итак, всё решено, день настал,
машина к путешествию готова и термос наполнен горячим кофе. Поехали.

Дорога от Спб до СБ, надо сказать, просто омерзительная: ямы с колесо, разбито всё, включая обочину.
Ну да ладно, проверим подвеску.

Сама работа заняла часа три.
Подключили комп, убедились в том, что расчетное давление не соответствует фактическому.
Надо менять…

Работа несложная, зачем все снимают шланги охлаждения я честно не понял:
Доступ к крышке гидроблок есть и с ними, может без них и удобнее, но не в той мере чтобы оправдать работу по замене антифриза.

Внутри гидроблок всё на виду, важно грамотно проложить провода при сборке и ответственно затянуть (а не перетянуть) болты самого гидроблок и его крышки.

Магниты в состоянии рабочем, пыли на них немного, масло — вполне приличное,
да и виновник всей операции выглядит вполне здоровым, клапан как клапан)
но его износ глазу, конечно, не оценить.
Всё до блеска отмыли,
Поменяли клапан, собираем обратно плату и проверяем, как сто раз описано на Драйве, правильно ли установлен шток выбора передачи.

После подделанных работ снова сверяем давление: теперь-то оно в норме.

Вот казалось бы и сказке конец, но…
Самое интересное случилось уже в пробке на кольцевой: на 1800-2000 об/мин появилась вибрация, похожая по звуку на дребезжание защиты картера,
а в диапазоне от холостых до 2500 об/мин
гудящий звук, очень похожий на звук умирающего гидроусилителя, работающего на вывороте колёс до упора…

Звук и на холодном, и на горячем, и на нейтрали…
Просто гудящее гидравлическое жужжание.
Этофиаскобратан.
Уровень масла профукать, уверен,
не удалось бы.
В общем, начало истории такое,
а чем кончится узнаю, надеюсь, уже завтра:
снова в Сосновый бор, будем слушать/думать/разбирать/чинить…

Ремонт АКПП Пежо 308

На популярные автомобили Peugeot устанавливается 4-ступенчатая автоматическая коробка передач DP0 (AL4), имеющая предпосылки к раннему обслуживанию, связанному с работой гидроблока, при этом ремонт АКПП Пежо 308 капитальный, как правило не требуется, поскольку можно обойтись лишь точечной заменой 3 основных клапанов. Коробка передач, которая и по сегодняшний день поставляется на концерн, производится без малого 20 лет. Отметим, что за это время инженеры пытались модифицировать ее, к примеру была выпущена новая ревизия соленоидов (клапанов), но как показывает практика - даже после этого проблемы с трансмиссией остаются.

Более 10 лет мы занимаемся ремонтом АКПП Пежо, используем исключительно передовое оборудование для диагностики автомобиля и отдельных агрегатов. Одним из таких является тестировочный стенд для гидроблоков и соленоидов, который позволяет экономить денежные средства владельцам - путем точной диагностики исключать замену не нужных клапанов, которые в других сервисах будут менятся по умолчанию. Мы не сторонники такого подхода.

Неисправности АКПП Пежо 308

Владельцы Peugeot 308, посещающие тематические форумы (клубы) или просто интересующиеся слабыми сторонами автомобиля обычно вкурсе о главной головной боли АКПП.

Гидроблок, соленоиды.

Да, речь идет о гидроблоке. Но все намного сложнее, чем может показаться. На большинстве ресурсов речь строится примерно так:

"Меняете 2 соленоида, и машина избавляется от всех проблем, связанных с аварийным режимом, пинками, рывками, ударами, и едет лучше новой".

Будем реалистами - такой ремонт помогает отсрочить обслуживание гидроблока примерно на 10.000-20.000 км. А все потому, что в самой гидравлической части скапливается огромное количество стружки, особенно если масло в коробке не менялось. Так же страдает и сама гидроплита, более того - она может изменить свою геометрию из-за сильных перегревов, а этим страдают практически все DP0 (AL4) в линейке Пежо. Проблема изначально кроется в теплообменнике.

Расходники и механическая часть. Перегревы - враг №1.

Решить проблему не всегда представляется возможным частичным ремонтом, в таком случае приходится проводить дефектовку трансмиссии. Как определить, что имеется проблема в механической части? Посторонние звуки, аварийный режим АКПП, пробуксовки между передачами.

Результат перегрева АКПП Пежо 308. Попадаение антифриза через теплообменник и образование эмульсии.

С чего начать? Диагностика входного давления, а так же визуальный осмотр масла на наличие стружки и запаха гари. Наиболее слабые места DP0 - втулки, насос, фрикционные диски и поршни, данный вид обслуживания можно назвать регламентным проведением ремонта автоматической коробки Пежо 308

Износ тормозной ленты - как следствие отсутствие 4-й передачи

Гидратрансформатор.

Распространенная неисправность, которая является следствием проблем с механической частью. Когда стружка начинает циркулировать по всей трансмиссии подвержен износу и "бублик", который при этом способствует еще более серьезного перегреву и как следствие полного выходу из строя блокировки. Стирается фрикционная накладка, владелец может ощущать вибрацию при разгоне, и в режиме D и R.

Что нужно знать о ремонте Peugeot 308?

Конечно же Вас интересует вопрос о том, какая цена ремонта АКПП Пежо 308 "в среднем"? Да, это самый распространенный вопрос, который мы слышим. Абсолютно каждый случай индивидуален и требует соответствующего подхода. Наша сфера несколько отличается от стандартных слесарных работ, где есть услуга, и количество нормо-часов, которые требуются для нее. Мы можем лишь сказать, на основании опыта, что в случае с проблемой в гидроблоке стоимость не будет превышать 25.000-30.000 рублей. В случае с неисправностью в механической части - все сугубо индивидуально. В одном случае требуется замена всех поршней и втулок, а возможно и планетарного ряда. В другом пострадал лишь один пакет фрикционов. Разница между такими ремонтами может достигать 10.000-20.000 рублей.

Одно можно сказать точно - правильно проведенная входная диагностика поможет указать на причину неисправности, и на пути ее решения. Наша задача не навязать капитальный ремонт - а решить вопрос с минимальными вложениями для Вашего кошелька.

Примеры наших работ по ремонту АКПП Пежо

"А я сяду в кабриолет"! Помните такую песню?
Вот сегодня у нас как раз речь пойдёт о кабриолете! Peugeot 307cc проводим ремонт АКПП!

Этот крутой автомобиль приехал к нам на эвакуаторе, поскольку передвигался только на 3 передаче, в мануале (ручной режим)! Да, приходилось селектором выбирать передачу 3, и только тогда можно было тронуться.

Разобрали коробку и обнаружили целый букет механических проблем, помимо стандартных сгоревших фрикционов и тормозных лент:

Протестировали соленоиды на гидро-стенде KINERGO, и как оказалось требовали замены два из них, соленоид блокировки гидротрансформатора и соленоид линейного давления. Так же из-за перегрева деформированы каналы гидравлического блока. Провели восстановительные работы по технологии SONNAX с использованием усиленных клапанов.

После ремонта провели адаптацию в движении, а так же тестовую поездку. Гарантия на восстановление коробки передач составляет 1.5 года.

В нашем техцентре Peugeot 308 2010 года выпуска.

Ресурс данной АКПП рассчитан на 150-200 тыс. км. Однако к нам она попала раньше (пробег 102.000 км.)

На данный автомобиль установлена трансмиссия DP0.

По словам клиента, произошёл сильный пинок на трассе, после чего загорелась ошибка по АКПП и пропала индикация передачи.

В ходе диагностики мы выявили ошибки:

Многофункционального переключателя;
По давлению масла.

В свете этих обстоятельств, мы приняли решение снимать и дефектовать трансмиссию. Вот что мы обнаружили:

Изношены передняя и задняя тормозные ленты;
Металлической стружкой забиты соленоиды и гидроблок;
Сгоревший пакет фрикционных дисков E1.

Друзья, при плохом уходе и жёсткой эксплуатации трансмиссии, износ ее механической части наступает значительно раньше! В данном случае металлической стружкой забились соленоиды и гидроблок, что и привело к поломке. К слову сказать, клиенту ещё повезло, что внутри все детали целые и он достаточно легко отделался.

Для ремонта данной АКПП мы провели следующие работы:

Замена тормозных лент;
Замена пакета фрикционных дисков E1;
Замена соленоида блокировки гидротрансформатора;
Замена соленоида линейного давления;
Установка нового комплекта прокладок и сальников.

Ориентировочная стоимость такого ремонта может быть от 80 до 110 тыс. рублей + Гарантия на 1,5 года

Нет друзья, это не Subaru WRX как может показаться на первый взгляд, это Peugeot 206 2003 г.в. с АКПП DP0, который попал к нам.

Владельца беспокоили пробуксовки на холодную, удары при переключениях. Так-же была вибрация при наборе скорости. Иными словами все симптомы некорректной работы коробки, с которыми он очень хотел попрощаться!

Мы же в свою очередь хотели в этом помочь.

Сняли трансмиссию и провели разбор, с целью составления дефектовочной ведомости.

Сгорела тормозная лента,

Видимо клиент передвигался с такими симптомами довольно долго, поскольку лента начала "выедать" металл на барабане,

Стружка от барабана забила и повредила соленоиды, которые вышли из строя и неправильно регулировали давление.

Как итог — коробка подгорела.

Что делать? Менять расходники, барабан, тестировать и менять соленоиды, и конечно же обслуживать гидротрансформатор и гидроблок!

Хаотичный аварийный режим - это то, что заставило владельца Peugeot 607 обратиться за ремонтом АКПП. Владелец настоял на ремонте гидротрансформатора, хотя показания нашей диагностики разнились с мнением клиента, так как присутствовали ошибки по пробуксовкам всех передач. Пробег автомобиля более 350.000км., акпп уже перебиралась, но не нами.

Но желание клиента для нас закон, разрезали бублик, критических проблем в нем не было обнаружено. После того, как владелец автомобиля дал "зеленый" свет на дальнейший разбор трансмиссии мы обнаружили реальную неисправность, а именно:

Треснутый поршень пакета F:

Сгоревшие фрикционы и стальные диски:

Выработка на суппорте Gear Drive

Подшипник приводной шестерни с сильными следами износа.

Стоит отметить тот факт, что возрастные трансмиссии подлежат ремонту, но стоимость таких работ как правило высока, поэтому люди зачастую приобретают Б.У,. Но это кот в мешке, другими словами лотерея. Доверяйте автомобиль профессионалам. Мы предоставляем гарантию 1.5 года.

Этот Peugeot 407 приехал к нам с пробуксовками, пинками, в аварийном режиме КПП, а вот уехал без них.

Пробег автомобиля составлял 134.000км.

После проведения тест-драйва и диагностики в движении вместе с нашим мастером, владелец оставил авто на ремонт. Мы сняли АКПП и приступили к разбору. Ошибка, как это уже привычно на DP0, показывала по давлению в КП.

Вот вам к примеру состояние тормозной ленты и барабана.

Так же поменяли соленоид блокировки, соленоид линейного давления, К-Т поршней, К-Т фрикционных дисков, тормозные ленты. В обязательном порядке восстановили гидротранформатор и очистили гидравлический блок.

Речь пойдёт о ремонте трансмиссии Peugeot 307. Творение Французских инженеров попало к нам в сервис на эвакуаторе, обездвиженным.

Автомобиль 2004 года, с пробегом 135 тыс.км.

Само собой начался процесс дефектовки КПП AL4.

Обнаружили сгоревшие тормозные ленты, сильную выработку на барабане F3, подгоревшие пакеты.

Протестировали соленоиды на нашем стенде, пришлось поменять 2 соленоида а именно: Блокировки гидротрансформатора и соленоид линейного давления (классические клапана под замену, хотя бывают исключения, когда до капитального обслуживания владелец проводил их замену).

После ремонта АКПП Пежо 307 ведет себя отлично. Выдали гарантию 1.5 года довольному клиенту.

Peugeot 206 с автоматической коробкой DP0. Пробег 85.000км.

Проблемы: ошибки по давлению, пробуксовки 2-3 и 3-4 передач, время от времени кпп " падала" в аварийный режим.

Разобрали, провели дефектовку, нашли много чего интересного.

К примеру фрикционные диски, которые поменяли цвет и явно сгорели.

Так же под замену попали тормозные ленты, поршни и 2 соленоида (блокировка ГДТ + линейное давление).

После ремонта данной АКПП клиент получил гарантию 1.5 года.

Peugeot 308 приехал к нам с ошибками по АКПП, а если быть точным то по первичному давлекнию. Периодически трансмиссия "включала" аварийный режим и, а вот передачи при этом переключать отказывалась.

Причиной такого поведения автомобиля, стала выработка на барабанах сцепления, а также сгоревшие тормозные ленты.

Гарантия

Все запчасти в наличии

Какие АКПП устанавливались на Пежо 308?

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите "Записаться". Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Ремонт АКПП Пежо требует специальное оборудование, позволяющее проверить гидроблок и соленоиды в отдельности. В нашей мастерской есть все необходимое для быстрого и качественного восстановления работоспособного состояния АКПП. Еще на этапе диагностики с точностью до 95% наши специалисты смогут поставить коробке диагноз. В приоритете ставим честность и прозрачность обслуживания трансмиссии автомобиля. Клиент может присутствовать в ремзоне и наблюдать за процессом ремонта. После его окончания вручим честную и документально подтвержденную гарантию.

Ремонт АКПП Пежо цена в нашем сервисе под ключ

Этапы ремонта АКПП Peugeot

Ремонт АКПП Пежо в мастерской "AKPPHELP" всегда проходит с использованием оригинальных деталей и расходных материалов. Перед нами стоит задача выстроить дружественные отношения с каждым клиентом, поэтому мы не завышаем цены и значимость ремонта, работая исключительно с поломкой. Многие наши новые клиенты едут по рекомендациям своих друзей, ранее ремонтировавших авто у нас, а это один из наглядных показателей нашей честности и открытости.

В ремонте придерживаемся установленных правил и стандартов, которые позволяют нам добиваться максимального результата:

тест авто вместе с водителем;
бесплатная диагностика;
дефектовка АКПП;
установка неисправных деталей и перечня необходимых работ;
согласование с клиентом стоимости ремонта;
установка новых деталей, монтаж АКПП на авто и настройка;
тест авто с отремонтированной коробкой.

Лучше всего позвонить нам и проконсультироваться, если вы обнаружили пинки, рывки или вибрации коробки передач. Когда коробка уходит в аварийный режим прямо в дороге, клиентам предоставляем бесплатно эвакуатор. Поможем решить проблемы в сжатые сроки и честную документально подтвержденную гарантию на ремонт.

Неисправности АКПП Пежо (4 передачи)

Долгое время на автомобили производств Peugeot ставили вместе производимые с Renault 4-ступенчатые гидроавтоматы AL4 и AT8. Также были агрегаты производства ZF – 4HP14, 4HP18, 4HP20 и 4HP22. Из всего разнообразия особой надежностью отличалась коробка ZF 4HP18. Трансмиссией оснащали модель 605, и при условии регулярной замены трансмиссионной жидкости она служила практически вечно. В большинстве случаев ремонт АКПП требовался на больших пробегах автомобиля.

Коробки производства Renault в лучшем случае ходили 200-220 тыс. км и чаще всего доставляли автовладельцам дискомфорт. Из-за маленького теплообменника коробка Рено перегревалась и уходила в аварийный режим работы. Из-за высокой температуры разрушались пластиковые и резиновые компоненты агрегата, происходили скачки давления масла в системе со всеми вытекающими последствиями.

Неисправности АКПП Пежо (6 передач)

Вскоре на смену 4-ступенчатым гидроавтоматам пришли 6-ступенчатые аналоги производства Aisin. Здесь стоит отметить AT6 (TF70SC), которая встречается на Peugeot 308, Peugeot 408, и AM6 – коробка, неплохо проявившая себя на Peugeot 308 и Peugeot 3008. Как правило, ремонт автоматической коробки Пежо под маркировкой AM6 требуется только после 150 тыс. км пробега. Сколько АКПП прослужит дальше, целиком и полностью зависит от действия водителя, качества и своевременности обслуживания.

Купить контрактную АКПП Пежо с гарантией

В том случае, когда капитальный ремонт автоматической коробки передач Пежо не имеет смысла, в первую очередь по причине своей дороговизны, мы рекомендуем воспользоваться возможностью покупки контрактной акпп. Мы с радостью предложим Вам оптимальный вариант, установим на автомобиль или доставим коробку по указанному адресу. Наиболее популярные модели контрактных АКПП Peugeot и цены на них представлены в таблице ниже. По наличию и срокам поставки просьба узнавать по телефону.

Наша компания специализируется на ремонте автоматических трансмиссий от Пежо. При наличии у вас проблем с эксплуатацией коробки передач автомобилей Пежо рекомендуем обратиться в нашу компанию.

Сколько стоит ремонт автоматической коробки передач Пежо?

Наличие необходимого оборудования для диагностики и большой практический опыт специалистов позволяет устранить даже самые сложные поломки автоматических трансмиссий. Опытные специалисты произведут демонтаж коробки передач, её разборку и полную дефектовку деталей. При необходимости будет выполнена замена вышедших из строя элементов, что позволит полностью восстановить работоспособность этого узла автомобиля.

Ремонт АКПП Пежо 308 имеет некоторые особенности, но мы с радостью разберемся с проблемой и решим ее

Порядок действий при ремонте автоматической коробки передач Peugeot в сервисе Akpp Help

2. Бесплатная диагностика. По приезду в сервис мы проведем компьютерную диагностику, а так же тест-драйв и личную консультацию с мастером.

3. Согласование работ. Мы согласовываем все этапы работ, необходимые запчасти и окончательную стоимость по ремонту АКПП.

4. Непосредственный ремонт. В строго отведенный срок мы проводим все необходимые мероприятия по устранению неисправности коробки автомат и ее узлов.

5. Визит клиента за автомобилем. Совместный тест-драйв с мастером, консультация по дальнейшей эксплуатации, заполнение документов по оказанным услугам.

В отдельных случаях восстановить работоспособность вышедшей из строя автоматической коробки передач можно путём обновления программного обеспечения. Капитальный ремонт АКПП Пежо 308 подразумевает также демонтаж этого элемента с автомобиля с полным вскрытием коробки и перебором её узлов. В последующем мастер произведёт замену сломавшегося элемента и установит коробку автомат на автомобиль. На все работы предоставляется длительная гарантия. Необходимо отметить, что доступный уровень цен позволяет с лёгкостью восстанавливать работоспособность коробок передач даже при их серьезных поломках и необходимости выполнения капитального ремонта.

Ремонт АКПП Пежо – наш профиль. Какой же ресурс у коробки-автомат Пежо и как продлить ей жизнь?

Для начала скажем пару слов о самой АКПП AL-4.

Адаптивная АКПП AL4 с системой “Tiptronic System Porsche” устанавливается на большинство автомобилей Пежо и Ситроен, выпускается во Франции в партнёрстве PSA и Siemens. Коробка достаточно старая, правда, в 2004 году ее немного модернизировали и устранили некоторые “детские болезни”.

Так выглядит АКПП AL4

Как избежать скорого ремонта АКПП Пежо?

Как ваш Пежо показывает когда АКПП требуется ремонт?

Когда надо ехать к “доктору”? Когда надо ремонтировать АКПП Пежо 307, сколько будет стоить ремонт АКПП Пежо 308, как понять, что у вашего малыша Пежо 206 “накрывается” АКПП?

Обычно все начинается с ударов и толчков при переключении передач. На этой стадии может помочь простая замена соленоидов гидроблока.

Соленоид гидроблока АКПП AL4

Бывает, что это даже помогает надолго. При дальнейшем развитии “болезни” самопроизвольно начинает включаться либо спортивный режим, либо зимний режим АКПП. “Автомат” встает в аварийный режим и не переключается выше третьей передачи. В этом случае уже не обойтись без капитального ремонта.
Так выглядит только что снятая с машины и разобранная для дефектовки АКПП AL4

Замена масла в АКПП Пежо и Ситроен стоит 3000 рублей. Так что выгоднее почаще менять масло и надолго забыть о ремонте АКПП Пежо.

Так выглядит гидроблок, только что снятый с АКПП AL4. Зелеными цифрами 1 и 2 помечены злополучные гидроклапаны.

Гидроблок AL4. Зелеными цифрами помечены злополучные соленоиды

Читайте также: