Ремонт акпп chrysler 300c

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):

вибрации и посторонний шум
рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
вялый разгон
подтеки ATF в месте соединения

ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?

Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп Крайслер 300С, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.

В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.

Рис. 1 Фрикционная накладка

Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.

Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.

Перегретое масло (более 140 гр 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Chrysler 300С почаще, контролируйте состояние!

Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):

поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
изношенные подшипники
сгорает хаб (он передает вращение коробке)

ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?

разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка

В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора Крайслер 300С составляет около 80% от нового.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

There are 6 comments. Add yours.

Добрый день. Крайслер 300с 2.7
Гидротрансформатор с установкой и без, цена пожалуйста

16-20 т.р. с установкой, без 12 без.

Добрый день ! Сколько стоит ремонт гидротрансформатора на Крайслер 300с 5.7 , задний привод 2005 год?

Стоимость

Примеры наших работ по ремонту АКПП Крайслер и Додж

Сhrysler Voyager 2.4, автомобиль приехал в наш техцентр с ошибками АКПП по низкому давлению трансмиссионной жидкости, ошибками по блоку ТСС, и пинками 2-3.

Выполнили дефектовку КПП 62ТЕ, которая выявила нам сгоревшие пакеты, что характерно для почти 250 тыс.км. пробега, неисправности гидротрансформатора, и неисправности по железу, а именно Барабаны Direct Clutch Drum и Low Clutch Drum.

Ремонт занял 3 дня, пришлось заказывать запчасти так как КПП 62ТЕ, не частый гость в нашем техцентре.

Клиент получил идеально работающую КПП и гарантийные обязательства на 1.5 года от нас!

Речь пойдёт о ремонт АКПП Dodge Journey 2.7, согласитесь необычный автомобиль для нашего сервиса, так еще и с необычной коробкой - 62TE это 6 ступенчатый автомат созданный Крайслер, но, устанавливается он и на другие американские и не только автомобили, например на Фольксваген Рутан!

Вернёмся к Дожду, автомобиль приехал к нам на 2 передаче, собственно только на ней он и ехал! Была ошибка по блокировке ГДТ и аварийный режим!

Выполнили процесс дефектовки : обнаружили износ барабана Low, неисправную блокировку ГДТ, и конечно же, соленоид EPC ведь именно он выходит из строя на этих коробках уже к 100 тысячам!

После обратной сборки уже с новыми запчастями и расходниками - провели обкатку и отдали автомобиль клиенту!

Гарантия

Все запчасти в наличии

Какие АКПП устанавливались на Крайслер 300Ц?

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите "Записаться". Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Ремонт мелкий, но неприкольный, потому как придется делать самому — машина-то не двигается…И как обычно был "НЮАНС"…
Вообще эта болезнь на 300С известная, старая и занудная. По этому поводу даже есть ролики в англоязычном ютубе.

На деле оказалось не совсем так. То ли это отличие европейской версии от американской, то ли в годах выпуска вопрос.
У меня 2005 год, европеец и меня ждал неприятный сюрприз

Поехали по порядку:

Снимаю хром бижутерию, насадку кпп, вставку в продольный кармашек и резиновый поддончик под пепельницей. Пепельницу, кстати, можно тоже было сразу снимать. Все равно придешлось позже :(

Откручиваю под резиновым поддончиком два самореза и аккуратно отстегиваю рамку КПП. Она крепится кроме этих двух саморезов четырьмя защелками, отжимаю тихонько отверткой каждый по очереди.

И тут начинается дискотека. Металлический кожух, закрывающий доступ ко всему, что нам нужно. Это печаль. Чтобы с ним дальше разбираться — снимаю подклокотник. Внутри подлокотника 3 болтика и два самореза под пепельницей — где кнопки обогрева сидений. Вот почему пепелку снимать.
Осторожно не оторвать бы провода от розетки в подлокотнике, провода от прикуривателя в пепельнице и провода обогрева сидушек. Они все, блин, нежные. Отстегиваю разъемы.

И вот этот металлический кожух во всей красоте его.

Прикручен этот диверсионный элемент не просто болтами или саморезами. Хитрым торексом. Он называется — Security Torx он же pin-in Torx и нужен к нему ключ "торкс 30 с отверстием". У меня такого нет. Приходится ехать в магазин, покупать наборчег…

После этого мило откручиваю два этих болтика и вынимаю железяку… Х.з. зачем она, у многих ее просто нет изначально. Европейские ценности однако.

Дальше снимаю белую и черную тяги — теперь-то к ним есть доступ. Белая снимается элементарно, черная не очень. Стопор у оси у меня был какой-то резиноподобный. Чтобы не сломать я просто откручиваю гайку и синмаю, оставив желтую пластмассу на оси. Место на "линейки" где была гайка я помечаю, чтобы при сборке не ошибиться.

Теперь откручиваю сам блок селектора КПП, он держится простыми 4 гайками. Отключаю разъемы в задней части селектора и у основания.

И вот селектор в руках. Какой прекрасный повод его почистить… да и вообще все эти внутренние полости так засраны. мама не горюй!

Надо открыть его, у самого основания с трех сторона защелки. они опять же. нежные.
но прежде чем открывать — перевожу селектор в положение Drive. Иначе дальше неудобно будет. Чтобы он двигался — надавливаю на розовый пластиковый флажок сбоку.

Открываю блок селектора… вот она розовая сломанная гадость, внутри… к ней была белая тяга присоединена.

Деталь из пластика, ее многие колхозят саморезами или еще как. Можно и купить заранее ей замену — из металла. Я так и сделал, несколько месяцев у меня на полке лежала деталька. Ждала своего часа, дождалась.
Вот они рядом. Кому надо — переписывайте код детальки, на фото видно. Она кстати в комплекте с пружинкой. Это важно, потому как родной и след простыл.

Ставлю ее на место розовой и натягиваем пружинку на специально обученный крючок.

Собственно и все. Дальше сборка в обратном порядке, как говорят в умных мануалах.
Учесть надо два момента:

1) перед установкой надо вернуть рычаг в P-аrking. Для этого теперь придется не только на розовый флажок нажать, но и оттянуть новую металлическую деталь против пружинки.

2) когда накину блок селектора на болты и присоединю белую и черную тяги — заведу машину и проверю, что она ездит на D и R, стоит на P и N.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Техническое обслуживание Chrysler 300C

Диагностика Chrysler 300C

Ремонт двигателя Chrysler 300C

Ремонт подвески Chrysler 300C

Ремонт сцепления Chrysler 300C

Замена ГРМ Chrysler 300C

Ремонт генератора Chrysler 300C

Ремонт ГУР Chrysler 300C

Ремонт КПП Chrysler 300C

Ремонт стартера Chrysler 300C

Ремонт тормозной системы Chrysler 300C

Ремонт ходовой Chrysler 300C

Электрика Chrysler 300C

Прочее Chrysler 300C

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам