Самая лучшая печка на ниву
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Плачет девушка на стоянке,
Сидя в новенькой BMW,
Вся в слезах и губной помаде-
Три педальки, а ножки две.
Хочу поставить кран на магистраль печка - краник. Где то тут был мануал на эту тему. Хочу показать своему спецу и сделать также . Чтобы если что, перекрыть, долить антифриз и ехать дальше. Никто URL не подскажет?
Расскажу вам как я значительно улучшил обогрев салона путем несложной переделки штатного нижнего воздухвода.
Как вы видите в профиле, у меня ВАЗ 21213 со всеми присущими этой машине достоинствами и недостатками
Один из этих недостатков – слабая интенсивность обогрева салона. Особенно это заметно с утра в холодное время года: двигатель-то давно прогрелся, но включенный даже на вторую скорость вентилятор отопителя прогревает салон до комфортной температуры лишь примерно через полчаса
Но вот через какое-то время начал регулярно весной и осенью выезжать в поля/леса с ночевками. Ночуем классическим способом – в салоне авто (при известной ловкости получается даже почти комфортно ). Только перед тем как укладываться спать необходимо хорошенько прогреть салон.
И вот тут меня конкретно перестала устраивать производительность штатного отопителя Приходится не менее получаса на холостых оборотах крутить двигатель вместе с включенным вентилятором печки, чтобы более-менее прогреть салон
Вобщем, решил я вступить, так сказать, в последний и решительный, дабы победить это недоразумение Почитал соответствующие разделы на форуме и FAQе, подумал, помедитировал над снятой пластмассой воздуходува… и взялся за работу.
Для начала паяльником и ножом срезал вертикальные ребра в нижней заслонке воздуходува (чтобы не мешали воздуху двигаться в нужном направлении). Оставшиеся неровности зашлифовал мелкой наждачной шкуркой.
В нижней заслонке есть два выступа на месте которых, если их срезать, будут дырки. Так вот, один из них я срезал и дырку аккуратно по размеру заклеил куском пластика, который остался от одного из срезанных продольных ребер. Второй выступ решил не срезать – на месте его тогда бы образовалась уж очень большая дыра, заделать которую было бы намного сложнее. Ну и пусть, что в ту сторону пойдет немного меньше горячего воздуха – это сторона все равно сидящего рядом пассажира а там всегда и так в избытке тепла в виде торчащих в салон дополнительных радиаторов в виде крана и патрубков отопителя
В итоге получилась гармоничная конструкция – открывается и закрывается плотненько и без особых усилий. Результат смотрите на фото ниже.
Проверка в действии показала прекрасный результат:
- горячему воздуху от радиатора уже ничего не препятствует идти в нужном направлении. При включенном на вторую скорость вентиляторе по бокам дует с такой скоростью, что аж шевелятся шнурки на обуви что у водителя, что пассажира
- "борода" и все, что в ней, уже не нагреваются
- салон стал прогреваться в несколько раз быстрее, чем было раньше
- на трассе даже при выключенном вентиляторе отопителя и открытой лишь на половину заслонке водопритока в салоне уже жарко. Так и ни разу не возникла надобность ее открывать полностью
Одним словом, я остался доволен
И вот думаю, а может в этом и есть весь секрет получения необходимого тепла в салоне? И может нет необходимости живущим в более северных широтах извращаться с печкой (радиатор от Шнивы, электропомпа от Газели и т.п.) и достаточно будет лишь сделать вот такую небольшую доработку воздуходува как сделал я
Недостатки отопителя нивы есть и каждый борется с ними по своему, но приходят в итоге к схожим решениям.
Один из недостатков -- шум от моторчика и его недостаточная производительность, что приводит к повышению влажности в салоне от паров из выдыхаемого воздуха и обмерзанию всех стёкол. Особенно заметно, когда все пассажиры на месте. Один из распространённых методов борьбы -- установка вентилятора повышенной производительности, как правило это вентилятор ВАЗ-2108 в сборе, врезанный в коробку воздухопритока под капот. Вариантов тут несколько и по этому поводу есть отдельная тема.
Замечу, что при этом заслонка на входе отопителя выбрасывается, а её ручка управления может использоваться для управления нижней заслонкой отопителя, как в ФАКе форума нива4х4: http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/kuzo . tel/tr.htm
Однако, никакое улучшение не остаётся безнаказанным! Вскоре становится ясно, что увеличенный объём воздуха не успевает нагрется, проходя через радиатор, не предназначенный для этого. В машине становится прохладно!
Тут возможны варианты, все они рассматривалдись на форуме в разных темах и все они были мною последовательно внедрены:
1. Установка дополнительной электропомпы, безусловно улучшает циркуляцию на малых оборотах двигателя и повышает температуру. Но усложняет систему и практически бесполезна на трассе.
Замечу, что улучшить циркуляцию возможно установкой основной помпы производства ТЗА от ВАЗ-2123 (от а\м Шнива) с крыльчаткой увеличенного размера. С некоторых пор на все помпы производства ТЗА устанавливается эта крыльчатка, так что владельцы Нив моложе 5 лет могут не переживать.
2. Установка дроссельной шайбы диаметром 10-12 мм в верхний патрубок термостата (между головкой и термостатом), ухудшает циркуляцию на малом круге через блок, зато улучшает через отопитель. При открытом термостате влияния не оказывает, но фишка в том, что зимой термостат почти всё время закрыт.
Это очень простое решение, заслуживающее внедрения на всех Нивах, оно безусловно полезно. Реализуется просто: втулка от стойки стабилизатора "волги" вставляется в патрубок между термостатом и головкой. Если не мешкать, то потери тосола при этой процедуре составят не более 100 г.
3. Замена штатного термостата на Шнивский. Идея в том, что тосол из печки, уже охлаждённый, попадает не в помпу, а в термостат, омывая термосиловой элемент, не давая ему открыться до тех пор, пока температура на выходе из радиатора отопителя не превысит 80С, что зимой проблематично!
По моему, лучше всего ставить латунный термостат, как в СССР делали.
Конечно, все эти меры дали свой эффект, но избытка жары не было, в морозы за -30С в салоне было прохладно, хотя и не холодно, зато стёкла были чистые. Я стал задумываться о том, что радиатор Нивы изначально не предназначен для возросшего объёма воздуха и надо проблему решать кардинально. Как то мне попали в руки радиаторы Нивы и Шнивы производства ДААЗ (заводские, значит). Оказалось, что радиатор Шнивы имеет те же размеры, что и нивский, но гораздо большую площать поверхности за счёт более частого оребрения. Он идеально подходил по своим параматрам для решения моей проблемы:
Остальное было делом техники: я поставил радиатор 2123 в штатный корпус, немного вырезав в углу.
Использовал патрубки отопителя 2108 армированные (с кордом), нового образца, там есть крутые изгибы и шланг диаметром 18 мм. Соединял металлической втулкой сайлентблока верхнего рычага от ГАЗ-3102 (или 3110). Хомуты Норма, 16-27.
Кран стоит от 2108, точнее, висит на шланге подачи, нижнем, управляется штатным тросом с немного переделанным концом.
Монтаж не вызывает сколь-нибудь заметных трудностей, нужно только немного доработать радиатор, открутить и снять верхнюю часть "печки" для примерки и подгонки. Затем прикрутить её на место и собрать всё. Торпедо снимать необязательно.
Возле полки шланги соединял уголками от Газели:
Результат не заставил себя ждать! Вот уже вторую зиму я не испытываю никаких проблем с отоплением, при -20С в салоне такая засуха, что глаза сохнут, причём на любой скорости вентилятора. В -30С просто жара. Стёкла чистые со всеми пассажирами и в городе, и на трассе, обогревателем заднего стекла не пользуюсь.
Подведу итог. У меня установлены:
1. Вент 2108 в сапоге, без рассеивателя.
2. Термостат 2123 "метал инкар", латунный.
3. Радиатор отопителя 2123, "ДААЗ" (алюм). Его площадь больше чем у нашего "родного" раза в 1.5, чаще пластины стоят, он рассчитан на бОльший поток воздуха. Поток воздуха от вентилятора субъективно стал хуже, чем раньше, но его достаточно.
КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ РЕКОМЕНДУЮ радиаторы Баутлер, Лузар, Крафт. С ними вы тепла не найдёте. Только ДААЗ, то есть заводской.
4. Краник отопителя 2108 в салоне, висит на шлангах, управляется тросиком.
5. Шланги диаметром 18 мм соединяют всё это. На головке стоит самодельный точёный штуцер увеличенного диаметра, можно без него обойтись.
6. Помпа 2123 с большой крыльчаткой (сейчас все помпы ТЗА для "классики" с ней идут).
7. Дополнительная электропомпа. Кстати, я ей большше не пользуюсь, а выкинуть лень!
Данную конфигурацию отопителя всем рекомендую, она проверена многими, её компоненты доступны в продаже и недороги.
Её за два года повторили уже более десяти человек, все довольны.
Патрубки изготавливаются из печных патрубков 2114, качественных, с кордом:
Патрубки и шланги диаметром 18 мм соединяются соединителями того же диаметра (3 шт) и уголками (2 шт). Шланг от термостата и патрубок от головки двигателя соединяются с печными шлангами через штатную перегородку:
При этом патрубок от головки заменяется на подходящий по форме патрубок, вырезанный из патрубка 2114. Он надёжнее.
Готовая сборка печки с краном от 2108 (чёрным, производства ДААЗ) имеет примерно такой вид:
Расположение крана выбирается из расчета возможности использования штатного троса управления им, конец троса нужно немного переделать: раскрутить петлю и согнуть в форме буквы z, так же, как на противополржном конце троса.
После этого отопитель разбирается и собирается вновь, но уже на автомобиле, с корректировкой длины шлангов по месту. Перед установкой радиатор обклеивается по периметру полосой поролона толщиной 10 мм, причем бачок с выходами — в два слоя. Выходы радиатора тоже желательно уплотнить, затянув щели полоской поролона.
А у меня с Avin печкой стекла стали потеть. С стандартной не припомню такого. Стал задумываться не вернуть ли стоковую печку на место.
Вообще поставил бы панель от рестайлинга 2020, но что сотрудники дилера не уверены, что всё подойдет.
iriver
Фото по случаю не делал?
Что по продувалову у авиновского ящика?
Свой коробок я переделал под 2111 мотор, громкость тише, чем у 2101 крыльчатки с восьмым мотором, но раздувает не так мощно, как родная крыльчатка.
Лепил его на скорую руку, потому что сильно хотелось, от того над аэродинамикой вообще не думал, а зря.
По характеристикам:
2108 мотор имеет максимальные обороты 3850
2111 - 2900
Но 2111 мощнее, чем 2108, что в принципе добавляет плюс в сторону именно 2111.
В какой-то момент задумался над авиновским корпусом, чтобы перестать рукоблудием заниматься, но пока в режиме раздумий.
Работа не волк. Отдых тоже не волк.
Никто не волк, только волк - волк.
P$ychoSoci@L
Нет, фото никаких не делал.
Avin безспорно тише, поэтому и ставил, но ногам холоднее как будто и стекла не пойму почему потеют.
На стеклах нет случайно жирной пленки?
Если да - менять радиатор печки.
iriver
Я имел ввиду скорость ветра.
Поток воздуха ощутимо сильнее или нет?
Например восьмой мотор в салоне, при открытии ног, раздувал лужи на ковриках и сдувал тряпки на торпеде. Новый мотор так делает только с одной стороны, тряпки не сдувает.
Работа не волк. Отдых тоже не волк.
Никто не волк, только волк - волк.
P$ychoSoci@L
Да, поток воздуха ощутимо быстрее, у меня четырехскоростной.
Покупал у производителя в Казани.
как-то неоднозначно всё с авиновской коробкой
В интернетах про неё полезной информации на 10 секунд чтения.
Отзывов либо нету, либо весь интернет завален постами самого же производителя, но под видом как будто он её купил и теперь кипятком ссытся от радости.
Остальные, купившие, как-то без энтузиазма про неё рассказывают, у кого мотор навернулся, кому с левой стороны правой ноги не дует, а у кого стёкла запотевают.
Сравнивая восторги с той же восьмой улиткой под капотом, про это ноухау инфы нет совсем.
От восьмой улитки весь интернет был завален радостными криками после "превращения убогого нивовского отопителя в иномарошную беззвучную ураганную систему".
Давайте мыслить рационально и писать так, чтобы остальные не ванговали потом.
Как потеть и чем потеть?
Бывают совпадения, когда ставишь один девайс и в этот момент ломается другой (потёк радиатор - стёкла должны быть сладкими на вкус).
Если это не антифриз, то стёкла сладкими не будут.
Причина: потные ноги/мокрый пол/вода в сапоге и т.д. и т.п.
Ощутимо быстрее чего?
Быстрее родного мотора или не родного?
Как обстоят дела с распределением потоков?
Дует везде одинаково или не одинаково?
Например мне есть что и с чем сравнивать и меня не обломает описать работу всего испытанного за время владения нивой:
Родной мотор может выкрутить 2900 об/мин и крыльчатка у него 180 мм, дует хреново, но зато тепло. Громко и не высокий КПД.
Восьмая улитка может вдуть 3850 об/мин и при герметичных воздуховодах и рассекателе под сапогом, дует хорошо, но волосы подмышками не раздувает. Тихо, мощно, но не ураган.
Восьмой мотор с родной крыльчаткой в салонном сапоге (с оборотами всё понятно) дует мощно и отпотевает даже антифриз на стёклах, лужи на ковриках сдувает, тряпки на торпеде раздувает. Ураганит не по детски, но из-за конструкции крыльчатки на скорости выше второй громко, на четвёртой шум от крыльчатки перебивает шум от потока воздуха, что из этого громче, я не помню.
2111 мотор в родном коробе дует мощно, но из-за непродуманной аэродинамики, внутри корпуса, на которую я положил, дует не равномерно. Тряпки на торпеде не раздувает, лужи в ковриках колыхаются только у пассажира. Стёкла отпотевают не сразу, но отпотевают.
Т.к. это всё кружок очумелые ручки и эксперименты, не взятые из интернета, а поставленные лично мной, то и пишу как есть в реальности и про последний вариант пока нет смысла расписывать дальше, т.к. недоделка.
В общем всё ещё нифига не понятно по этому авину.
Работа не волк. Отдых тоже не волк.
Никто не волк, только волк - волк.
Стоял на 21ой,огонь грел
Николай Худяков
Если все исправно в системе ох ,то и алюмишка норм шарашит . А так да медный по лучшей будет
Алексей Литт
Алексей Афонин
Иван Светозаров ответил Алексею
Алексей Афонин ответил Ивану
Mikhail Mikhailov ответил Алексею
Алексей Афонин ответил Ивану
Алексей Афонин ответил Mikhail
Иван Светозаров ответил Алексею
Алексей Афонин
Медные есть в продаже-брал в магазине,был в наличии. есть небольшие ньюнсы по его установке-крепления под болты маленько другие. Постоянно он бежал у меня в местах присоединения трубки к радиатору. все перепробовал-и паранитовые прокладки, и гравера под болты(что бы не откручивался)и герметик. все равно сочил маленько.в коробе,где радиатор устанавливается нужно доп.поджимы для него делать(медный чуть меньше размером)В конце снова поставил родной. А так теплоотдача от него намного лучше,если сделаешь все по фен-шую то будет тебе счастье. к зиме думаю снова медь воткнуть с учётом предыдущих ошибок.
Читайте также: