Ремонт абс субару форестер
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
1 — Сборка модуля управления с гидравлическим модулятором
2 — Клапан-ограничитель давления
3 — Диагностический разъем
4 — Контрольная лампа ABS
5 — Диагностический разъем линии данных (DLC)
6 — Модуль управления трансмиссией (TCM)
7 — Роторы колесных датчиков
8 — Колесные датчики
9 — Тормозные суппорты/колесные цилиндры
10 — Датчик “G”
11 — Датчик-выключатель стоп-сигналов
12 — ГТЦ
Старайтесь в процессе снятия и установки не переворачивать сборку гидравлического модулятора и не ставить ее на бок!
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
Клапан-ограничитель восстановительному ремонту не подлежит и в случае выхода из строя заменяется в сборе!
1. Отсоедините от клапана гидравлические линии и сразу же закупорьте их открытые концы.
2. Снимите клапан с опорного кронштейна.
3. Установка производится в обратном порядке, проследите, чтобы крепежные болты были затянуты с требуемым усилием ( 14 ÷ 13 Нм ).
4. В заключение прокачайте гидравлический тракт.
Местоположение колесных датчиков на ступичных сборках передних и задних колес
1 — Передний колесных датчик
2 — Задний колесный датчик
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее переднее колесо.
2. Снимите суппорт соответствующего тормозного механизма и, не отсоединяя от него гидравлическую линию, подвяжите к элементам подвески.
3. Отсоедините электропроводку от колесного датчика и снимите последний со ступичной сборки.
4. Пометьте положение тормозного диска относительно ступицы. Снимите диск.
5. Отдайте ступичную гайку.
6. Снимите стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
7. Ослабьте гайку крепления шаровой опоры поперечного рычага и высвободите опору из ступичной сборки.
8. Выбейте пружинный штифт крепления внутреннего ШРУСа и снимите сборку приводного вала.
9. Отсоедините от ступичной сборки рулевую тягу и высвободите шаровые шарниры.
10. Пометьте положение головки развального болта. Выверните болты крепления ступичной сборки к стойке подвески.
11. Снимите ступичную сборку с автомобиля.
12. При помощи пресса демонтируйте со ступичной сборки ступицу.
13. Выверните болты крепления ротора колесного датчика к фланцу ступицы. Снимите ротор.
14. Установка производится в обратном порядке, - не забудьте заменить пружинный штифт крепления внутреннего ШРУСа и ступичную гайку. Последите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием (см. Спецификации к Главам Сцепление, трансмиссионная линия и Тормозная система).
1 — Ротор колесного датчика
2 — Фланец ступицы
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее колесо.
2. Измерьте величину зазора между расположенным позади тормозного диска колесным датчиком и каждым из 44 зубьев его сигнального ротора. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций.
3. Если зазор недостаточен, воспользуйтесь для его расширения специальным приспособлением (26755АА000).
4. Корректировка чрезмерно большого зазора производится путем замены ротора/колесного датчика.
Когда купил машину на ней абс не работал, о чем я конечно знал и особо это не парило, ездил себе до этого на 99 безо всяких "абээсов" и ниче))) А тут купил, покатался и подумал "раз предусмотрено — должно работать!"
При включении зажигания лампа "ABS" загоралась и не гасла, что собственно говорит о неисправностях. Решил для начала разобраться в чем причина и считать ошибки. Снял крышку панели снизу под рулем и нашел диагностический разъем черного цвета
нам нужен контакт указанный на рисунке под номером 4, он же "вывод 6", он же "DL", он же "L" в разных мануалах кличат его по разному, но суть одна провод белый с красной полосой. Т.к. авто у меня до 98 года то "диагностических выводов у меня нет" да и не нужны то они в принципе, их сделали для удобства, а представляют они собой просто два штекера соединенных на массу. Берем провод с крокодилом, крепим его на массу где нибудь рядом и толкаем второй конец в эту черную фишку о которой мы уже говорили ("вывод №6") включаем зажигание… Выходят ошибки… сначала отморгает код 11, означающий вход в систему, потом собственно следом все ошибки (если конечно таковые имеются) и по завершению снова код 11 означающий выход из системы. Мозг старенький и потому влазит в нео не более трех ошибок, а если их по факту больше, то он запоминает три последних. Я когда считал свои был в шоке, вылез код ругающийся на кз в одном из датчиков (ну ладно это поправимо) и на отказ клапанов гидромодулятора! вот это меня убило!
Думал хана блоку управления еще и датчику, но успокоившись решил все таки сделать сброс ошибок и считать по новой.
Сброс производится так: на включенном зажигании нужно "успеть" в течении 12 сек три раза "кинуть на массу" этот наш проводок и отсоединить, проще говоря три импульса. После этого чек у меня погас, и при повторной диагностики выдавал только код 11.
Ну все думаю отремонтировал!))) Но как только попробовал прокатится и испытать, лампа "ABS" снова засветилась… Тут стало ясно что чуда не произошло и все-же что-то сломалось))))
Считал ошибки по новой и выдало только "КЗ левого переднего датчика", снял разъем с блока управления ABS, он у меня находится возле правой фары и замерил тестером
Все четыре датчика были в норме и показывали одинаково около 1 ком.
Так почему же мозг ругается на "замыкание", оказывается под "замыканием" подразумевается не только физическое но и отсутствие импульсов с датчика. Было решено снимать его и осматривать… Как выяснилось снимать эти самые импульсы датчику было попросту нечем! Столбик который должен торчать из корпуса датчика и делать это дело был обломан, причем даже не под корень а дальше в корпус. Фото не сделал но набросал в паинте для наглядности
. Экзист снова "порадовал" своими ценами и вариант с его покупкой отпал сам собой, было решено его восстанавливать!
Для этого я подобрал вот такой столбик
, нужен из железа чтоб магнитился, по диаметру 7 мм длина около 20 под заточку "кончика" и доводку зазора.
В датчике просверлил отверстие в обломыше сверлом на 3 и нарезали резьбу. После чего резьбу столбика намазал супер клеем для надежности и ввернул в датчик. Затем лишнее отрезал обточил на наждаке носик и торцонул для нужного нам зазора между носиком и зубчатым колесом в 0.5мм.
Все собрал, снова скинул ошибки и поехал испытывать, все работает! Ошибок больше нет! Всем спасибо!
Так как машина была куплена с мертвой ABS, я некоторое время не парился отсутствием этой системы в машине.
Накопав мануалы по самодиагностике систем у субар, я провел все эти тесты. Выдала ошибки 51 и 52. Ну понятно — реле клапана и реле мотора или мотор. Кому надо порядок тестирования он например тут www.drive2.ru/l/2647894
Блок под замену. Дождался контрактного. Установил — ошибка 52. Шозахрень, думаю. Рою интернет — довольно популярный вид отказа АБС.
Бош — хрен поймешь.
Заказываю другой блок. Приходит. Ставлю. Ошибка 52. (плюс ошибка 21 — передний правый датчик)
И тут начинают появляться подозрения. Два — это совпадение. А три — уже похоже на систему.
Всё по сервис-мануалу проверил. Замерил напряжения, сопротивления. Всё отлично! Запитал мотор на прямую — крутится в обе стороны. Уже и нервы шалить начали — появилась мысль "аможнуевонауй?". Дурные мысли отогнал, зарылся на два дня в электрическую схему.
И вот чего я подумал. А может под нагрузкой мотора напряжение проседает из-за плохого контакта?
В схеме есть разъем и еще "меееедленно сгорающий предохранитель" SBF-7
Ликбез: Медленно он должен сгорать для того, чтобы "хавать" пиковые нагрузки не сгорая, и перегорать в случае продолжительных высоких нагрузок типа короткого замыкания.
И стоит он в главном блоке предохранителей под капотом
Каково же было мое удивление, когда я в указанном месте не обнаружил не то что предохранителя, но и проводки к нему.
И тут научный подход у меня закончился. Я подумал, что раз есть в схеме, то и где-то он должен быть физически. Выслеживание по цвету проводов привело к тому, что вот он рядом SBF-8. То ли глюк в схемах, то ли одна из модификаций.
Короче, виновник нашелся. Попытка аккуратно вытащить предохранитель закончилась тем, что он вынулся с одной из клемм. Дальше всё понятно. В мануале написано "проведите восстановительные работы". Проводим.
Откручиваем главный блок предохранителей и бачок омывателя. Убираем бачок омывателя, дабы освободить место для "переворачивания блока предохранителей".
В корпус блока предохранителей та часть, которая содержит SBF-7 и SBF-8, вставляется отдельно.
Мелкой отверткой отгибаем фиксатор и вниз вынимаем часть с этими предохранителями — вниз отностиельно всего блока. Вытаскиваем желтый (у меня желтый) фиксатор клемм в верхней части этого держателя.
Вынимаем остатки клемм.
Вместо родных клемм подходят отечественные тип "папа". Я не стал полагаться на обжим и припаял провода к клеммам.
Проверяем, надев предохранитель. (Ошибку надо сбросить, после установки предохранителя, Потом проехать немного со скоростью больше 4 кмч)
В общем, работа системы восстановлена.
Важно: Тестер на контактах разъема блока ABS может показывать штатные 10…15 вольт, при этом под нагрузкой давать просадку по напряжению и определения блоком ошибки. Не спешите менять блок.
Подсказка: Многие субароводы ломают голову, как отключить ABS. Выниманием предохранителя SBF-7 или SBF-8 можно отключить мотор, чем перевести блок в аварийный режим, в котором он не будет включаться вообще в работу, при этом сохраняя свою функциональность в электронной части по считыванию колесных датчиков — это особенно актуально на машинах с АКПП.
В общем, у кого возникнут вопросы, пишите в личку.
Занавес.
Кроссовер Subaru Forester создан для людей, которые мечтают о динамичном авто с превосходной управляемостью. Надежная и долговечная система тормозов этого автомобиля позволяет не волноваться о безопасности движения и в полной мере наслаждаться вождением. Но безотказных элементов нет даже в самых современных машинах, поэтому ремонт тормозной системы Субару Форестер в Москве периодически требуется.
Обращайтесь, если потребуется:
- ремонт двигателя Subaru Forester;
- ремонт рулевого механизма Subaru Forester;
- ремонт ходовой части Subaru Forester;
- ремонт тормозной системы Subaru Forester и т.д.
Отзывы о ремонте кроссовера в нашем автоцентре размещены на сайте – советуем ознакомиться с ними и убедиться, что мы подходим к своей работе ответственно!
Когда необходим ремонт тормозной системы Субару Форестер?
Восстановление системы тормозов – сложный процесс. Хотите пройти его дешево – следите за поведением авто и при обнаружении первых признаков неполадки тормозов направляйтесь в автосервис. О том, что ремонт тормозной системы Subaru Forester нужен срочно, говорят следующие симптомы:
- увеличение тормозного пути;
- пульсация тормозной педали;
- увод машины в сторону при снижении скорости;
- чересчур мягкий/жесткий ход педали;
- недостаточный уровень тормозной жидкости;
- низкая педаль тормоза;
- нехарактерные шумы при торможении.
Subaru Forester – кроссовер с лаконичным дизайном и превосходными эксплуатационными характеристиками.
Москве требуется довольно часто.
Неполадки в рулевом механизме, как правило, возникают из-за нарушения правил эксплуатации автомобиля.
В автосервисе есть фирменное оборудование и современные инструменты для устранения любых неисправностей.
Несмотря на огромный практический опыт, наши мастера не прекращают совершенствовать свои навыки, постоянно осваивая новые методы работы.
- ремонт системы тормозов Subaru Forester;
- ремонт ходовой части Subaru Forester;
- ремонт силового устройства Subaru Forester;
- ремонт рулевого управления Subaru Forester и другие операции.
Стоимость услуг в нашем автоцентре радует доступностью, а их качество подтверждается гарантией.
Когда нужен ремонт рулевого управления Субару Форестер?
Состоянием системы управления определяется общий уровень безопасности движения. Ремонт рулевого управления Subaru Forester – процесс, который нельзя надолго откладывать. Его цена несравнима с затратами на восстановление кроссовера после ДТП, а именно проблемы рулевого механизма зачастую становятся причиной аварий на дороге. Желательно проверять исправность этой системы каждые полгода.
Выявить источник проблем, можно только заглянув внутрь механизма, но о наличии поломки свидетельствуют некоторые условно-верные признаки. Задача владельца – вовремя заметить изменения в поведении авто и доверить восстановление системы профессионалам.
Основные симптомы проблем в рулевом управлении:
- затрудненное вращение руля;
- вибрация рулевого колеса;
- руль не сразу возвращается в первоначальное положение;
- авто уводит в сторону при движении;
- утечка рабочей жидкости.
Читайте также: