Регулятор давления топлива субару форестер sf5 ремонт
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
да да да
1 фильтр грубой очистки - сетка в баке, установлен вместе с топливным насосом в баке!
2 фильрт тонкой очистки стоит под капотом в виде металлической колбы с двумя штуцерами вход/выход!
Фильтра всегда ДВА - ЖЕЛЕЗНО! даже на ТАЗАХ ТАК
Реклама
KotBazilio писал(а): да да да
1 фильтр грубой очистки - сетка в баке, установлен вместе с топливным насосом в баке!
2 фильрт тонкой очистки стоит под капотом в виде металлической колбы с двумя штуцерами вход/выход!
Фильтра всегда ДВА - ЖЕЛЕЗНО! даже на ТАЗАХ ТАК
У тебя В13 кузов - под капотом у тебя нет фильтра, если не колхоз ). Он у тебя также в баке на выходе из топливного насоса установлен.
KotBazilio писал(а): да да да
1 фильтр грубой очистки - сетка в баке, установлен вместе с топливным насосом в баке!
2 фильрт тонкой очистки стоит под капотом в виде металлической колбы с двумя штуцерами вход/выход!
Фильтра всегда ДВА - ЖЕЛЕЗНО! даже на ТАЗАХ ТАК
У тебя В13 кузов - под капотом у тебя нет фильтра, если не колхоз ). Он у тебя также в баке на выходе из топливного насоса установлен.
Ты прав! Сейчас бегал смотрел!
Вот такой должен быть
KotBazilio писал(а): Замена сетки и типливного насоса не поможет в решении вопроса расхода топлива!
Замена сетки - нормализует холостые обороты и ровность подачи топлива в рампу! Если забилась сетка обороты "плавают".
Замена топливного насоса - тоже ничего не даст! У него очень узкая специализация! Подача топлива под давлением 1,2 - 1,5 кг - ВСЁ.
Если будет качать БОЛЬШЕ- лишний бенз пойдёт в обратку! Если МЕНЬШЕ машина будет - "ЗАХЛЁБЫВАТЬСЯ", "ЗАДЫХАТЬСЯ" от нехватки топлива.
Ааааа если обратка не нормально работает куда уходит бенз. Вот мысль.
если насос не создает достаточное давление топлива
форсунки не в состоянии распылять топливо как надо - расход увеличивается.
почему насос не создает давление - плохо втягивает через забитую сеточку либо крыльчатка износилась.
дол вас куча людей говорили уже что замена насоса на более производительный уменьшает расход.
KotBazilio писал(а): Замена сетки и типливного насоса не поможет в решении вопроса расхода топлива!
Замена сетки - нормализует холостые обороты и ровность подачи топлива в рампу! Если забилась сетка обороты "плавают".
Замена топливного насоса - тоже ничего не даст! У него очень узкая специализация! Подача топлива под давлением 1,2 - 1,5 кг - ВСЁ.
Если будет качать БОЛЬШЕ- лишний бенз пойдёт в обратку! Если МЕНЬШЕ машина будет - "ЗАХЛЁБЫВАТЬСЯ", "ЗАДЫХАТЬСЯ" от нехватки топлива.
Ааааа если обратка не нормально работает куда уходит бенз. Вот мысль.
если насос не создает достаточное давление топлива
форсунки не в состоянии распылять топливо как надо - расход увеличивается.
почему насос не создает давление - плохо втягивает через забитую сеточку либо крыльчатка износилась.
дол вас куча людей говорили уже что замена насоса на более производительный уменьшает расход.
Регулятор давления топлива: причина проблемного пуска.
Здорофф, всем!
Уже писано-переписано о запуске Субарика с утра с "Энного" раза. На днях разговорился с владельцем Импрезы ПР. Он пожаловался на такую же проблемы. У чела, аж с седьмого раза, нормально работать начинает. И он мне поведал такую историю.
Заехал он с этой проблемой к механику. Тот ему рекомендовал вечером, пережать зажимом шланг, который идет к регулятору давления топлива. С утра, Импреза завелась с пол-тыка и, главное, без троения и перебоев. Все это с его слов.Повод поставить эксперимент. На своем Ланке не нашел этот регулятор.
должон быть. стоит в конце топливной рейки, похож на шляпу такую ))) с одной стороны он упирается в рейку, с другой прикручен шланг обратки. а еще присутствует трубочка, которая и управляет этим девайсом с помощью разряжения во впускном коллекторе.
опытов не надо, нужно просто давление топлива померять в разных режимах, и сразу станет ясно - бодра ли ещё пружинка в клапане или уже устала
должон быть. стоит в конце топливной рейки, похож на шляпу такую ))) с одной стороны он упирается в рейку, с другой прикручен шланг обратки. а еще присутствует трубочка, которая и управляет этим девайсом с помощью разряжения во впускном коллекторе.
опытов не надо, нужно просто давление топлива померять в разных режимах, и сразу станет ясно - бодра ли ещё пружинка в клапане или уже устала
Здорофф, всем!
Уже писано-переписано о запуске Субарика с утра с "Энного" раза. На днях разговорился с владельцем Импрезы ПР. Он пожаловался на такую же проблемы. У чела, аж с седьмого раза, нормально работать начинает. И он мне поведал такую историю.
Заехал он с этой проблемой к механику. Тот ему рекомендовал вечером, пережать зажимом шланг, который идет к регулятору давления топлива. С утра, Импреза завелась с пол-тыка и, главное, без троения и перебоев. Все это с его слов.Повод поставить эксперимент. На своем Ланке не нашел этот регулятор.
Там на обратке должен быть клапан закрывающий ее .
В момент поворота ключа должен отработать бензонасос и нагнать давление необходимое для запуска.
Там на обратке должен быть клапан закрывающий ее .
В момент поворота ключа должен отработать бензонасос и нагнать давление необходимое для запуска.
Обратка и регулятор давления топлива - нужны знатоки EJ204
Авто - легаси, 2001, кузов BE5, еж204, атмо
.
После замены умирающего топливного насоса в сборе на более живой контрактный столкнулся с тем, что на низком уровне топлива (немного выше одного деления над E) авто начинает ехать как ракета и отзывается на нажатие газа как верный пёс на команду фас. Все что выше этого уровня топлива - машина теряет в динамике и раз через раз задумывается после нажатия газа.
Вот отсюда примерно начинается каеф:
Крутили-вертели насос, шланги, корпуса насосов, фильтра, пробку бака, бензин, заправки.
В итоге обратил внимание на схему по номеру кузова 420 - FUEL PIPING :
И наблюдаем что регулятор давления паров (1) 42086AE021 имеется по факту и болтается на шланге обратки, а регулятор давления топлива (2) который по идее должен быть на шланге подачи топлива отсутствует
Так вот, вопрос знатокам: насколько критично отсутствие регулятора давления, может ли это быть связано с вышеописанной проблемой? Двигатель контрактный (такой достался), чуть старше авто (2000 год), может ли в данной конфигурации просто отсутствовать Г-образный регулятор давления 42086AE001 или какие то криворукие колхозники забыли вернуть его на место.
Его предназначение раскрыто в его же названии)
Отсутствие может привести к стуку топливных трубок в пороге, из за резонанса и к перекосу состава смеси по цилиндрам на определенных оборотах. Последнее чревато последствиями если повезет долго ехать, скажем по трассе, на этих самых определенных оборотах. В переходных режимах - не опасно.
Более интересен феномен "хорошо едет на пустом баке" . Знакомый сталкивался, не смог решить проблему.
Послушал бы мнения экспертов )
Более интересен феномен "хорошо едет на пустом баке" . Знакомый сталкивался, не смог решить проблему.
Послушал бы мнения экспертов )
Да, в курсе что не только у меня такое бывает.
Но смутило то, что во-первых, на старом умирающем насосе наоборот ехала бодрее на полном баке.
И во вторых, пару дней назад в рамках эксперимента сдернул шланг обратки с корпуса насоса, подождал пока выдавит бенз с трубки и бака (топлива было примерно на половину уровня), надел обратно. и летал ракетой пока лампочка не загорелась, заправился опять на половину бака и снова динамика стала хуже.
Subaru Forester (2010 год). Неисправности регулятора давления топлива
Признаки неисправности регулятора давления топлива
Если у машины заглох двигатель на холостом ходу или падает мощность мотора при движении, это могут быть симптомы неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего сигналом поломки РДТ выступает внезапное увеличение расхода горючего.
Выделяют и другие признаки поломок:
-двигатель работает неравномерно;
-на холостом ходу останавливается работа мотора;
-внезапно повышается или понижается частота вращения коленвала;
-плохо работает система охлаждения;
-мотор ощутимо теряет мощность;
-при нажатии на педаль газа частично или полностью отсутствует отклик;
-двигатель будто захлебываться;
-слабое ускорение машины при переключении передач;
-автотранспорт начинает часто двигаться рывками;
-происходит стремительный расход топлива.
-двигатель очень трудно запускается, нужно долго крутить стартером и при этом держать нажатой педаль газа, для того, чтобы мотор завелся;
-двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или обороты очень низкие, мотор часто глохнет. При этом он совсем не набирает мощность, при попытке газовать получается глубокий провал;
-двигатель сам резко меняет обороты, особенно это заметно на холостом ходу: с топливных шлангов подтекает топливо. Попытки подтянуть и заменить хомуты, заменить шланги не помогают.
Наличие даже одного из таких признаков требует проверки состояния данного прибора.
Регулятор давления топлива представляет собой мембранный клапан. С одного конца на него давит топливо, а с другого - пружина впускного коллектора. На пониженных оборотах происходит открытие клапана, сопровождающееся сливом остаточного горючего из мотора в бак. При очередной подаче топлива происходит запуск насоса, проводящего жидкость сквозь фильтр. На топливной рампе стоит специальный стабилизатор, задача которого – сохранять оптимальное давление в системе.
При поломке данного компонента мощность двигателя машины падает, ощущается неравномерность работы двигателя. Чтобы уберечься от этого, нужно систематично проводить проверку регулятора и своевременно реагировать на наличие симптомов повреждения устройства.
Как проверить регулятор давления топлива
Есть несколько несложных способов определить причины неполадок и дефективные компоненты:
1) Визуальный метод. Обычный осмотр без применения каких-либо сложных инструментов прекрасно подойдет для карбюраторных двигателей. Пережмите или отсоедините клапан и пронаблюдайте за струей горючего. Интенсивность потока топлива позволит выявить неисправность. Такой способ проверки по-своему эффективен, но на абсолютную точность рассчитывать не приходится.
2) Метод с использованием манометра. Поставьте манометр между топливным шлангом и штуцером. Для этого на время отсоединяется вакуумный шланг. Уровень давления должен измениться с 0,3 до 0,7 Бар. Если показатель давления не поменялся, повторите операцию с другим шлангом.
3) Метод пережатия шланга. Проверка регулятора давления проводится путем пережатия обратного шланга. Подсоединенный к топливной системе манометр должен выдать немедленную реакцию. Если мотор не развивает нормальные обороты, можно определить неработоспособность РДТ и без прибора. Запустите двигатель и пережмите обратный шланг. Затем отследите обороты и послушайте мотор. Если двигатель начал работать равномерно, то проблема кроется в неисправности регуляторного клапана, который необходимо заменить.
Как отремонтировать РДТ
В рамках ремонта компонента нужно выполнить такие работы:
1) Посмотрите под капотом машины, где находится пробка штуцера, предназначенная для контролирования давление топлива. Открутите ее, затем посредством специального защитного металлического колпака аккуратно выкручивайте золотник внутри штуцера.
2) Подсоедините шланг с манометром и закрепите его на штуцере посредством хомута. После запуска мотора проверьте, чтобы показатель давления на измерительном аппарате не превышал 3,25 Бар.
3) Отсоедините вакуумный шланг от РДТ. Эта операция должна сопровождаться увеличением давления. Если ничего не происходит, ремонт регулятора давления топлива бесполезен, придется поменять элемент на новый.
Установка нового устройства
1) Отсоедините вакуумный шланг. Давление начнет усиливаться. Понизив давление в системе питания, приступайте к извлечению вакуумного шланга. Потребуется раскрутить закрепляющую гайку на трубке топливного слива, где дизель или бензин сквозь топливный фильтр поступает к РДТ.
2) После выкрутки двух болтов, прикрепляющих устройство к топливной рампе, можно смело снимать регулятор с самой трубки сброса горючего. Оставшееся в рампе кольцо легко извлекается вручную и насаживается на регулятор перед монтажом.
3) Установите новый регулятор и произведите все предыдущие действия в обратной последовательности. Убедитесь в исправность нового прибора, только потом приступайте к полной сборке. По окончании установки произведите контрольную проверку функционирования и исправности устройства.
Автомобили с дизельными моторами имеют в топливной системе обратный клапан несколько иной структуры. Его составными частями становятся соленоид и шток, который уперт в шарик для перекрытия обратной подачи. Таким способом мотор защищен от быстрого износа, так как снижены гидравлические колебания. Ремонт регулятора давления топлива на дизельном моторе осуществляется аналогично бензиновому, а его расположение – или так же в топливной рампе, или же на корпусе насоса.
6.0 Системы питания и выпуска
Системы питания и выпуска Система питания - общая информацияВсе рассматриваемые в настоящем Руководстве модели оборудованы электронной системой впрыска топлива распределенного (MPFI) типа. Причем, некоторые из моделей с системой распределенного впрыска дополнительно оснащены турбонаддувом. Сис.
6.1 Спецификации
Спецификации Общие параметры Система питания Тип Распределенная с измерением массы воздуха, MFI-s. Единый блок управления зажиганием и впрыском топлива. Имеется диагностический разъем. Давление в системе с отключенным вакуумом 2.9-3.2 Бар с подключенным вакуумом Модели без тур.
6.2 Система выпуска отработавших газов - общая информация
Система выпуска отработавших газов - общая информация Система выпуска отработавших газов состоит из оборудованного кислородным датчиком выпускного коллектора(ов), приемной трубы, каталитического преобразователя, и глушителя. Каталитический преобразователь является основным компонентом системы с.
6.3 Измерение давления топлива
Измерение давления топлива Перед отсоединением манометра обязательно сбросьте давление в системе (см. Раздел Сброс давления в системе питания). Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры п.
6.4 Сброс давления в системе питания
Сброс давления в системе питания Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуро.
6.5 Принцип действия и проверка исправности функционирования топливного насоса
Принцип действия и проверка исправности функционирования топливного насоса Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ.
6.6 Обслуживание топливного фильтра
Обслуживание топливного фильтра Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуром.
6.7 Проверка состояния и замена топливных линий и их штуцерных соединений
Проверка состояния и замена топливных линий и их штуцерных соединений Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с отк.
6.8 Обслуживание перекидного клапана
Обслуживание перекидного клапана Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажур.
6.9 Снятие и установка корпуса дросселя
Снятие и установка корпуса дросселя Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной аба.
6.10 Инжекторы впрыска топлива - общая информация и обслуживание
Инжекторы впрыска топлива - общая информация и обслуживаниеИнжекторы крепятся в топливной магистрали и впрыскивают горючее во входные порты камер сгорания двигателя по сигналу, вырабатываемому модулем управления (ECM). Распылительное сопло является составной частью корпуса инжектора. Конструк.
6.11 Регулятор давления топлива - общие сведения
Регулятор давления топлива - общие сведения Регулятор давления топлива состоит из двух камер: топливной и диафрагменной. Горючее поступает в топливную камеру через входной штуцер. Диафрагменная камера соединена с впускным трубопроводом. Если давление в нижней камере превышает суммарное давление.
6.12 Чистка и ремонт топливного бака - общие сведения
Чистка и ремонт топливного бака - общие сведения Выполнение любого ремонта топливного бака и его заливной горловины должно быть поручено специалистам, имеющим опыт в проведении такого рода потенциально опасных работ. Помните, что даже после очистки и промывки бака в нем могут оставаться взр.
6.13 Снятие и установка датчика измерения массы воздуха (MAF)
Снятие и установка датчика измерения массы воздуха (MAF) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной.
6.14 Проверка исправности функционирования системы электронного впрыска
Проверка исправности функционирования системы электронного впрыска Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с откр.
6.15 Система турбонаддува - общая информация
Система турбонаддува - общая информация Общая информация и принцип функционирования Система состоит из турбокомпрессора с водяным охлаждением, промежуточного охладителя (Intercooler) и системы управления наддувом (MPFI Turbo). Схема функционирования системы турбонаддува 1 — Датчи.
6.16 Обслуживание системы турбонаддува
Обслуживание системы турбонаддува Снятие и установка турбокомпрессора Детали установки турбокомпрессора Детали установки турбокомпрессора 1 — Трубка подвода масла 2 — Впускной воздуховод 3 — К воздухозаборнику 4 — Турбокомпрессор 5 — Трубка охладительного тракта 6 — .
6.17 Система выпуска - общая информация
Система выпуска - общая информация К обслуживанию системы выпуска следует приступать только после полного остывания ее компонентов, - помните, что поверхность каталитического преобразователя в процессе эксплуатации автомобиля может нагреваться до очень высоких температур! Проследите за наде.
Читайте также: