Расход масла после капитального ремонта двигателя ваз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Подскожите первый раз копиталку делал на приоре
проехал 1000км села 1литор
поршня самара безвтык 82.5 тепловой 4 сотки кольца игом в комплекте зазор 15 сотак поменял напровляющие и клапана амп .
потекла негде нет с трубы слегка дымит при двежении на холостом не дымит масло мотюль 10в40
номер 4100 .

ilkari

Модератор

подскожите копиталку села литор сотак напровляющие
потекла негде нет

извини. но при всем желании суть вопроса не смогла войти в мой разум.

разбери мотор и проверь сейчас зазоры в замках колец щупами и сюда напиши.
если дымит под газом на ходу - кольца.
если дымит под сброс газа - колпачки.

Пользователь

С телефона писал прости! завтра промерию, а при обкатке 126 мотора сколько масла на 1000 км сгорать должно просто литор на тысечу сейчас это нормально?

prometey1982

Местный

Пользователь

induke

Модератор

тогда указывай что плохо владеешь русским. ничего позорного в этом нет, а лишние вопросы и насмешки исчезнут

Пользователь

андрей230

Абориген

Возможно если точил блок токарь зделал грубый хон или слишком глубокий. Если все то, что ты написал соответствует жрать недолжно.

Ascari

Абориген

если кольца прима - то это кольца)
клапана амп пока не поздно в помойку, ибо их по канавам под сухари расклепывает - следующее извлечение клапанов только вместе со втулками.

а так ilkari признаки написал довольно исчерпывающе

ApXaHrEJl163

Абориген

DJKJLZ

Абориген

ни сколько,не нормально.

ApXaHrEJl163, захочешь не получится))

Пользователь

dinar

Абориген

а так ilkari признаки написал довольно исчерпывающе

ставил их сотни раз (клапана и на 8 и на 16 вальве . ) ниразу не расклепало , а заводские не раз снимал расклёпанные после того как валики кинут

tehno-lada

Абориген

клапана амп пока не поздно в помойку, ибо их по канавам под сухари расклепывает - следующее извлечение клапанов только вместе со втулками.

Ataman4eG

Старожил

Ascari

Абориген

ты точно видел эти моторы еще раз после этого? я тебя уверяю даже на стоке у дедушек им приходит пздц примерно после пары тыщ км

Ascari

Абориген

induke

Модератор

и чо - прорыва газов не будет?
ваще т я знаю если кольца собрались то поршень даже прогореть в итоге может

Ascari

Абориген

зазор в кольце 0.35-0.4 на холодную, на горячую соответственно стремится к нулю. на какоих оборотах кольца, выстроенные в ряд на что то повлияют? да, пропадет лабиринтный затвор, но там же не сантиметровая щель - этим можно пренебречь, разница в пределах погрешности

х123ас

Абориген

На счет амр плюсану к словам Аскари, клапана говеные, несколько раз слышал про их обрыв, и сам неоднократно наждачкой шлифовал ножку, чтоб достать их из ГБЦ. На 8вэ, которую собирал сам же, клапана и направляющие АМР, при сборке зазоры делал как положено, через 20тык разобрал - на выпуске люфт ппц какой. Проблема только в том .что в нашем колхозе других направляющих нет((( Приходится на заказ.
На счёт колец Прима тоже плюсану.

А у автора скорей всего нет зазора в замках колец, из-за того и жор масла. На этот зазор практически все не опытные сборщики забивают (да и опытные тоже), а зря. И скорей всего теперь восстановление зазора не поможет, потому как кольца в цилиндре прочертили себе дорогу.

Сделал капиталку ( двиг 7а корона премио), заменил резинки, ремни, колпачки, кольца, поршня, проточил головку. за 1000 т.км съела уровень масла, долил поллитра, Сейчас думаю, что делать:
1) Ждать когда притрется, проездить еще тысячи три-четыре, предварительно через тысячу поменяв масло
2) Ехать "разговаривать" с мастером.
Кто что говорит. Знающие люди подскажите, должна ли она жрать?, если да, то в каком количестве?

p/s Позвонил мастеру, озвучил проблематику вопроса, после абонент стал недоступен, сомнения стали терзать еще больше, все ли он правильно сделал.
В конце хочу передать привет сереже-мастеру, он иногда читает форум!

Делай, что должен и будь, что будет.

Да. Вот если после второй тысячи будет жрать больше полулитра - тогда думать, что делать: мастеру фейс рихтовать или опять кольца\резинки менять.

Жизнь - вредная штука. От нее умирают.

При обкатке незя трогаться с буксом, давать двиглу максимальные обороты, следить за темперотурой двигла!

Исправлено пользователем kolla (15.12.08 01:50)

Нормальное масло. Правильно парни говорят, обкатайте без нагрузок, в сильный мороз не "насилуйте" мотор, через 3 тыс. смотрите за расходом масла.

Делай, что должен и будь, что будет.

слышал мнение, что во время обкатки более "мягко" для движка будет перевариваться минеральное масло нормального производителя. это гон?

Абсолютный. Железию пофиг, что на банке написано, оно читать не умеет! Специального масла для обкатки не бывает в продаже, слышал, что делают спецпартии для обкатки спецмоторов - типа F1 или раллийных. Но в продаже его не бывает (возможно - легенда, но за что купил. ).

Жизнь - вредная штука. От нее умирают.

когда сделал капиталку, ездил на масле neste 10w40 .. жора не заметил (может и было, но в пределах уровня), ничего не доливал, при обкатке резко не стартовал.. быстрее 105 км не разгонялся (тахометра нет, насчёт оборотов не скажу).. через 1500 км. заменил масло и ездил. Сколько знакомых делали капиталку, жора масла не было.. Хбз, движки бывают разные.

PS. Мне после капиталки криво прикрутили поддон.. он подкапывал .. вернее по краю были капли, но не критично (100г. на 10 000 км.) (мастел сказал типа шпильки кривые и ничего сделать нельзя, только другой поддон). Через 2 года приехал на то же СТО решать вопрос по пробке поддона, поддон снял и поставил другой мастер, сказал, что всё ок с поддоном, капать не будет.. просто мало кто умеет правильно поставить поддон, здесь надо правильно затягивать гайки на шпильках (действительно, после грамотной замены поддон до сих пор сухой).. Деньги за ремонт готовы взять все, а вот при плохом результате отговорка всегда найдётся.

shakovskiy

Всем доброго времен суток!

Сделал себе капиталку. Движок 1JZ 2,5 л VVT-i. Перед ремонтом ела примерно 1 литр на 1000 км. Поменял маслосъемные колпачки, прокладки, шатунные сальники, кольца. Все в движке промыл, также помыл форсунки и дроссельную заслонку. По поводу колец - поставил стандарт, выработки в цилиндрах, вроде, не было (хон не в счет). Пробег 191000. Может, стоило поставить кольца по-больше? И вообще, может ли авто и этот движок в частности есть масло после ремонта? Механик сказал, что первые несколько тысяч будет подхавывать, на что я ему ответил, что такого быть не может, если все было сделано правильно и качественно.

Хотелось бы услышать мнения со стороны. Заранее спасибо!

Slavian

ebabkin

Насколько я знаю, после капиталки кушать может, называется "обкатка" и "притирка колец".
Но судя по цитате, и если делали сами, а не механик, то стоит начать с литературы (например, Хрулев Ремонт двигателей зарубежных автомобилей) и того же интернета; а потом, возможно, капиталку придется переделать

shakovskiy

Делал знакомый механик, делал неспеша и качественно. Я просто лично смотрел в цилиндры - выработки нет, ногтем провел по стенке - только немного нагара в верхней части цилиндра. Уверены, что на обкатке должен кушать? В литературе инфы не удалось найти по этому поводу, решил поискать мнения на форумах

Брандешмыг

в процессе обкатки после кап. ремонта двигатель как правило имеет повышенный расход масла первые 3 - 5 тыс. км.
далее "жор" должен нормализоваться до 1л. на 10тыс км при нормальной эксплуатации.

, так умеете определять степень износа и нарушение геометрии цилиндров.

в случае если в Вашем двигателе была нарушена геометрия цилиндров("овал" в данном случае)
то замена колец без расточки только увеличит расход масла.

это что за новые детали

на основании чего был сделан такой вывод

Если Вы знаете лучше механика что и как должно быть, почему не сделали ремонт самостоятельно, а теперь "льете воду" в форуме?

dddd

, так умеете определять степень износа и нарушение геометрии цилиндров.

это что за новые детали

на основании чего был сделан такой вывод

ну не знаю литр на 10000 это после ремонта,считай и небыло ремонта.
у меня был марк 4 вд 1 джезет.купил на пробеге примерно 240000.увидел расходмасла(небольшой).откапиталил так сказать
после этого три года отъездил н 0w40 круглый год нету у него жора..даже при обкатке.А где делали? если не секрет?

Брандешмыг

это абсолютно нормальный расход масла для нового(купленного в салоне и прошедшего обкатку) автомобиля.
уж и не знаю какие шаманские технологии, неизвестные инженерам производителя моторов, Вы используете,
что даже в режиме обкатки.

DENNIS_Ford

Ну я делал капиталку, оказались колпачки не качественные и еще мотор вскипятил. Три колпачка слетело, поменял сам (при стоимости колпачков 30р/шт отдал за рассухариватель 600 0 заняло час времени. ) можно снять крышку глянуть. Щас расход пока 0 (делал осенью, лил тайота 5в40, хоть и немец, весной по сезону заменил на кастрюлю 10в40 расход пока 0. )

shakovskiy

, так умеете определять степень износа и нарушение геометрии цилиндров.
Нарушение геометрии так естесно не определишь, но немного металла на ногте останется, если есть выработка. Это абсолютно точно, проверено!
в случае если в Вашем двигателе была нарушена геометрия цилиндров("овал" в данном случае)
то замена колец без расточки только увеличит расход масла.
здесь согласен
это что за новые детали

?
вывод был сделан из наблюдений: друзья капиталили себе японки (на сервисах) - расход масла 0! В том числе и при обкатке. 4 примера для данного случая, по-моему, достаточный показатель. Я слышал, что у японок, в принципе, при спокойной езде масло не расходуется. У европеек допускается 1 литр на 10000.
А теперь сами подумайте: если нет износа в цилиндрах, при установке новых стандартных колец, потребуется совсем немного км, чтобы они притерлись! Съеденое масло в данном случае Вы даже не заметите, потому как проглотиться совсем чуть-чуть. Если я не прав, объясните в чем.
Если Вы знаете лучше механика что и как должно быть, почему не сделали ремонт самостоятельно, а теперь "льете воду" в форуме?

Я просто хочу узнать мнения людей, поскольку несогласен с той фразой механика, только и всего. Возможно, я и не прав, но для того этот разговор и идет, чтобы разобраться что к чему!

shakovskiy

[/quote]
А где делали? если не секрет?
[/quote]

inko

Раз пошла такая пьянка, предлагаю тем, у кого после капиталки не было расхода масла - отписаться где конкретно делали ремонт)

djsuper

На жучке делал полную капиталку на СТО "Первомайская". Отьездил тыщ 15 после этого, а после последней замены - тыщ 10 зима-весна 2008, частенько давал ей больше 5 тыщ оборотов. Масла сколько было, столько и осталось. Летом 2008 продал.

CorollaGuy

shakovskiy

Я сделал там же Не помнишь, как механиков звали, которые тебе делали? Сколько жрал до ремонта? Какой там движок? Какое масло лил после капиталки?

Масло после капитального ремонта – периодичность замены

Мало провести или заказать капитальный ремонт двигателя, важно еще и не испортить его снова после починки, а правильно обкатать и обслуживать, чтобы он прослужил столько же. После проведения капитального ремонта может возникнуть масса вопросов: как правильно пользоваться автомобилем в период обкатки, почему после капитального ремонта двигателя ест масло, как ездить. Есть ряд правил, которые необходимо соблюдать, о какой бы марке автомобиля не шла речь. Если соблюдать их, то ресурс двигателя увеличится на 20-30 процентов, что напрямую продлит срок безремонтной работы.

Обязательная замена масла 4 раза

Обязательно использование высококачественного масла и замена его с установленной периодичностью до четырех раз. Потому стоит приготовиться к затратам на расход масла после капитального ремонта.

Первая замена после 500 км обкатки.
1000 км — вторая смена масла вместе с масляным фильтром.
1500 км.
2 тысячи км. — контрольная замена масла после капремонта.

Все это время авто следует эксплуатировать в щадящем режиме, как минимум три тысячи километров пробега, а особенно не поднимать обороты на первой тысяче.

Как правильно обкатывать мотор

Кратко говоря — минимизировать нагрузки на двигатель при его эксплуатации, однако стараться использовать во всех режимах. Прогревать перед тем, как начать движение, но не гонять на холостом ходу без дела (холостой ход считается трудным режимом для двигателей).

Что делать, если вырос расход масла после капитального ремонта двигателя?

После капремонта расход смазки может резко вырасти, может потребоваться доливка каждые 500 километров, а дымность из трубы резко повысится. Почему так происходит?

Нанесение мелких царапин — хонинговка — отвечает за повышенный расход масла. Вторые по частотности причины: различные ошибки при ремонте в сервисе. Например, кольца неправильно сориентированы. Однако самая распространенная причина — хонинговка, потому бить тревогу начинать стоит, только если после 1000 км проблема никак не уменьшилась и труба продолжается также дымить. Как правило, после обкатки в 2 000 километров проблема сама собой исчезает. Но если обкатка не помогла, нужно снять ГБЦ и измерить гильзы, проверив их геометрию.

Третья вероятная причина — клапаны. Проблемы с ними могут привести к повышенному расходу масла из-за плохой обработки шейки.

Главное правило — не гнать коней и не спешить на повторный капитальный разбор двигателя до его полной обкатки. Многие мелкие недочеты при верной эксплуатации снимутся сами собой. Единственное, нужно регулярно проверять сальники и прокладки на предмет подтеканий.

Какое заливать масло после капитального ремонта?

После починки в двигатель следует залить масло рекомендованной марки, хотя предлагаются различные специальные обкаточные средства. Существует два подхода к подбору характеристик смазки после капиталки:

Однако после 2000 километров обкатки стоит вернуться к предустановленной производителем вязкости, на которой раньше эксплуатировался автомобиль.

Однако сразу после ремонта и залива смазки может загореться аварийная лампочка, указывающая, на слишком низкое давление масла после капитального ремонта. Почему так происходит?

Масляное голодание и мигание индикатора появляются из-за нехватки смазки в двигателе. И если нет явных утечек, которые легко заметить в машине или даже под ней визуально, стоит оценить вязкость жидкости. Если вязкость слишком низкая, то масло текучее и не достигается необходимого давления. Отсюда же и мигание индикатора не сразу, а после прогрева двигателя — от высокой температуры масло становится более жидким и текучим, снова снижая давление.

Индикатор будет мигать, если в смазку попадает тосол или антифриз, это не просто разбавляет масло, но может привести к его вспениванию, которая будет попадать в насос.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Читайте также: