Прыгают обороты на холостом ходу на газ 31105

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно этот эффект возникает у двигателей с электронным впрыском топлива и связан, как уже говорилось, с нештатным подсосом воздуха. Дело в том, что двигатели с впрыском имеют блок управления, или как его еще называют, компьютер. Этот компьютер обсчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры и, учитывая состояние еще ряда датчиков, открывает на то или иное время электромагнитные клапаны инжекторов (или одного инжектора, если система Ci). И вот, когда поступает "лишний" воздух, а датчик положения дроссельной заслонки "говорит", что его не должно быть, датчик температуры - что двигатель уже вышел из режима прогрева и топлива надо лить поменьше, в результате у "того компьютера" "крыша едет", он не знает, что ему с этим "лишним" воздухом делать.

Вся эта ситуация приводит к тому, что обороты двигателя периодически начинают изменятся: то 800 об/мин, то 1200 об/мин, и так с периодом около 3-х секунд. Можно также сказать, что в этом случае нарушается автоматическое регулирование системы питания. Поступаем мы в этой ситуации просто. Сначала пытаемся закрутить винт регулировки оборотов. Этим мы перекрываем отверстие, через которое поступает воздух для работы на нестабильном режиме. Тогда может так совпасть, что "лишний" воздух как раз и обеспечит работу на этом режиме. Если эта операция не даст желаемого результата, то с помощью пассатижей по очереди пережимаем все резиновые трубки. Если при пережатии какой-нибудь трубки обороты двигателя выровняются и станут стабильными, значит, надо разъединить эту трубку (снять с патрубка) и определить, затыкая отверстие пальцами, откуда, с какой стороны, происходит поступление "лишнего" воздуха. После этого по трубке "подходим" к какому-нибудь устройству. Здесь надо будет разобраться, что это за устройство и почему оно пропускает воздух. Скорее всего это будет пусковое устройство, устройство для поддержания оборотов или какой-нибудь клапан, чаще всего клапан вентиляции картера двигателя. Первые два устройства сделаны для того, чтобы через них в тех или иных случаях во впускной коллектор поступал воздух в обход дроссельной заслонки. По количеству этого воздуха блок управления должен добавить топлива, если это количество согласуется с показаниями других датчиков. Но если, например, двигатель уже перегрелся, а сильфон в прогревном устройстве не закрыл свой клапан, и через него по-прежнему поступает воздух в коллектор в обход дроссельной заслонки, то этот воздух становится "лишним". У некоторых двигателей (Toyota 1G) прогревное устройство сделано как одно целое с блоком дроссельной заслонки (на двигателе 10 оно расположено снизу, под блоком дроссельной заслонки) и тогда никаких резиновых трубок нет.

Понятно, у меня как раз это было, правда несколько иначе.
Меняй и не заморачивайся! Датчик распредвала скорее всего глючит. Он у меня приобрёл такую особенность, как зависимость от температур.

Но судя по симптому менять придется вмести с датчиком температуры ОЖ.
(имеется ввиду тот, который на термостате и имеет 2 контакта).

P.S. Если умирает датчик положения коленвала, машинка откажется ехать вообще, поэтому купи запасной, если менять лень. А то можно встать.

Ну что ж, поменял датчик ОЖ (тот что на мозги). Вечером посмотрю, как будет себя вести машина, а потом примусь за датчик положения распретвала, если проблема не исчезнет.

Не забудь обнулить мозги.
Кстати, экперимент лучше провести на холодной машине, если возможно. А потом постепенно прогреть!

Заменил регулятор давления топлива в топливной рейке, датчик температуры на термостате (тот что на мозги). Результат тот же, как нагревается чуть выше 90 градусов, так загорается лампочка "ЧЕК" - желтая, машина начинает дергатся, двигатель при этом не кипит, уровень тосола в норме. У меня подозрение на датчик распредвала и на мозги. В ближайшее время заменю датчик распредвала, и заганю на тест, если проблема останется буду смотреть мозги. Постараюсь держать в курсе.

Я делал следующее шаманское движение.
1) Потирал датчак положения коленвала.
2) проверял ДМРВ (как проверить в книжке расказано)

А давление доплива проверял?

Искать бесполезно, этот алгоритм предусмотрен в прошивке микаса. Сделано так с целью разгрузить КШМ при высоких температурах и разжижении масла.

Заменил датчик распредвала. И проблема исчезла сама собой. Машина чувствует себя хорошо на всех промежутках температурного режима. Всем спасибо за подсказки.

приветствую всехЗаранее извиняюсь,что тема такая же уже была,либо похожая. но как то все не понятно)

ГАЗ 3110; 406
Завел с утра машину,она прогрелась,а обороты х.х застыли на 1300.И так весь день ездил.Потом как то вечерком в этот же день завел, обороты х.х. прыгнули до 3000. Я испугался Заглушил,завел, и снова 1300-1500 и до сих пор так)Сразу после завода на горячую,обороты как бы падают на величину 900-1000,замирают на секунду.а потом резко вскакивают до 1400 и так держаться
Чек не горит и не горел)Поменял РХХ,не помогло.Поменял ДПДЗ,не помогло. Тросик натянут нормально.Дросель не заедает и вообще чистый.
Хочется как бы определиться какова вероятность что это датчик температуры ОЖ,который идет на систему управления ДВС!?
И также вероятность того,что здесь замешан Регулятор Давления Топлива,как описывается в пособии по ремонту?
Бензин дешевеет ,а обороты растут

А давление доплива проверял?

приветствую всехЗаранее извиняюсь,что тема такая же уже была,либо похожая. но как то все не понятно)

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Плaвают обороты.

Привет волговодам. Подскажите, что может быть? Плавают обороты на холостом не сильно но заметно. И еще при резком сбросе газа или когда во время движения втыкаешь нейтраль обороты падают гдет то до 600 и поднимыются в ному, а бывает даже глохнет. дв. 406 инж.

Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

Ребят, объясните пожалуйста что такое "РХХ". Купил волгаря такая же проблема. В инжекторах не сильно шарю.

Была такая хрень. Я ДМРВ покрутил на 10 об.по часовой стрелке.Стало хорошо. Потом на 5 оборотов против часовой. Тоже норм., но двиг чуть по-тупее стал.Зато сейчас обороты не плавают и двиг не глохнет.СО+СН ,наверно?

Сергей Олегович писал(а): Ребят, объясните пожалуйста что такое "РХХ". Купил волгаря такая же проблема. В инжекторах не сильно шарю.

У меня была подобная хрень - тоже слегка плавали обороты на горячем движке. Я особо не заморачивался, причина выяснилась случайно: в сервисе не протянули крышку ГБЦ - соотв. подсос воздуха - протянул и порядок

"Волга"-это состояние души!

Всем здрасте!
Вот такая проблема: 406-ой двиг., при перегазовке до 1500 об/мин и отпускании газа, обороты сначало падают до 400-500 (чуть не глохнет мотор), потом набирает до 900 и начинают плавать обороты. Попробовал поменял ЭБУ на Микас 7.1 (снял с др. машины), у меня стоит СОАТЭ (вроде так называется) - проблема исчезла, мотор стал работать, как часы. Это значит надо менять ЭБУ (неисправен чтоли) или есть какой-то выход?:hz:
P.S. На диагностике сказали, что с ЭБУ все в порядке, т.е. рабочий.

Макс писал(а): Была такая хрень. Я ДМРВ покрутил на 10 об.по часовой стрелке.Стало хорошо. Потом на 5 оборотов против часовой. Тоже норм., но двиг чуть по-тупее стал.Зато сейчас обороты не плавают и двиг не глохнет.СО+СН ,наверно?

Если не знаешь чего ето такое - не лезь!
Да, это настройка обогащённости или бедности топливно-воздушной смеси!
Категорически запрещается трогать этот винтик без спец оборудования!Едь на диагностику и пусть правят тебе обратно всё!!

Волга - это маленькая квартира

Всем
Вообщем-то избавился я от плавающих обротов, купил вчера новый Микас 7.1, стоял СОАТЭ. Сейчас стрелка тахометра, как вкопаная стоит, очень радует . Единственное, на холодную сегодня утром еле завел. Крутит, даже не схватывает. Завел тока, когда педаль газа в пол "выжал".
Подскажите, кто знает, после установки нового ЭБУ надо на диагностику ехать или нет. Я почему-то думал, что при покупке нового ЭБУ, там должны быть заводские установки, т.е. поставил и поехал, или я ошибаюсь?

Повышенные обороты холостого хода горячего двигателя. Лампа неисправности горит при работающем двигателе. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 21 или 22.
Проверьте исправность цепей 45 и 30д датчика температуры охлаждающей жидкости.
Лампа неисправности горит при включении зажигания. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 17 или 18.
Проверьте исправность цепей 44 и 30в датчика температуры воздуха.
Холодный двигатель не пускается (плохо пускается). Лампа неисправности не горит (нет неисправностей системы).
Нарушена градуировка датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверьте градуировку и замените датчик.
Повышенная детонация горячего двигателя. Лампа неисправности не горит (нет неисправностей системы).
Нарушена градуировка датчика температуры воздуха. Проверьте градуировку и замените датчик.

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

Вот это, ЧИТАЙ И АНАЛИЗИРУЮ для кого написано.
Если для меня, то вопрос-то в другом заключался: надо ли делать диагностику или какие-нибудь настройки нового ЭБУ. Датчики думаю все рабочие, т.к. на СОАТЭ машина заводилась нормально. После установки нового МИКАС 7.1 началась проблема с заводкой на холодную.

В предыдущем посте не было указано, что машина заводилась хорошо до замены ЭБУ и не надо тут истерично кричать. Не устраивают советы мы их и не навязываем. Ведите себя сдержаннее в коллективе, плиииизззз.

Да я и не думал истерично кричать, Вам наверное показалось, искренне извиняюсь.
Просто я написал, как исключил проблему неровной работы двигателя, поделился с другими. Но вдруг появилась другая проблема, ради которой не стал создавать отдельной темы. Надеюсь, что коллектив подскажит мне выход из данной ситуации. Просто неохота лишний раз к диагностам ездить, потому что толкового еще надо поискать.

Ну так Сергей и написал же возможные причины - нарушение ДТВ и ДТОЖ.
так же при первой заводке (после замены или сброса ЭБУ) настоятельно не рекомендуется трогать гашетку.

Читайте также: