Провал оборотов при запуске двигателя ауди

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите в чем может быть неисправность. Пока машина катится накатом, обороты зависают на отметке 2000. Как только машина полностью остановилась, обороты возвращаются в норму. Если снять фишку с датчика скорости, тогда вообще все работает как надо. То есть при накате обороты падают нормально, но тогда не работает спидометр. Так вот и мучаюсь, либо со спидометром, но зависающими оборотами, либо без спидометра и нормальными оборотами.

Провалы оборотов когда тормозишь и ставишь на нейтралку, частенько глохнет.

Саламалейкум! При каждом запуске двигателя обороты поднимаются до 2000, затем опускается до 1100 об/мин, это нормально.

Здравствуйте, у меня Ауди 100/44/Авант/2.3/1990/KE-3Jetronic. Обороты, на холостом ходу, раньше держались стабильно 760-800, в данный момент при разогреве на холодный держит 1000. .

Машина 1988г., Аudi 100, c3, 2.0 инжектор, пяти цилиндровый двигатель(вроде NF). Заводя машину утром(заводится долго и тяжело в сырую погоду), под капотом услышал шум, похожий на х.

Машина была переделана на карбюратор. Езжу на газу, завожу на бензине, все бы ничего, но холостого на бензине нет. На газе все нормально, переключаю бензин едет только с подсосом. .

Всё будет хорошо!

Вообще-то, это нормальное явление, что при накате двигатель поддерживает средние обороты коленвала, так задумано конструкторами инжекторного мотора. Только вы многовато написали 2000. Должно быть примерно 1500 и менее. Может вам проверить датчик скорости на исправность и возможно заменить его?

Нет холостого хода в Ауди 100 С3

Зависание оборотов при движении накатом это может быть заложено программно, что бы снизить нагрузку на кпп, при переключении. А вот при остановке должны падать до нормальных холостых. Проверьте и почистите регулятор холостого хода, проверьте нет ли подсоса воздуха во впуске, значение датчика температуры ОЖ.

Здравствуйте,кто может мне помочь,у меня вот такая проблема при движении накатом обороны плавают от 1200 до 1400 иногда зависают на 1200 при остановке обороны падают где-то до 900 или 1000 машина audi 100 c4 2.8 прошу помочь

Добрый день всем тем, кто попал в скромный БЖ. Приобрел я автомобиль летом и с наступлением холодов (от 0 до -5 градусов, пока у нас ниже не опускалась температура) столкнулся с некоторой "бедой". При простое авто около суток завожу ее на холодную, после чего она минут 5 работает нормально без каких-либо аномалий (естественно на подсосе). После примерно 5 минут работы двигатель начинает дергать довольно сильно, а обороты резко падают вплоть до остановки двигателя, если не подгазовывать. Выкручивание подсоса на максимум тоже не помогает, только подгазовывание педалью. В таком режиме двигатель работает еще минуты 3-4, после чего его работа нормализуется, дергания прекращаются, а обороты стабилизируются и не прыгают совсем, четко держась на одном уровне. Может кто-то сталкивался и знает куда заглянуть и с чем бороться?
Автомобиль с карбюратором, двигатель 1.8 литра.

Audi 80 1989, двигатель бензиновый 1.8 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 32

Тема реально хорошая, сам с этим живу и мучаюсь. Кейхин 1.
От конденсата ни как не избавится, он по всюду. Конденсат в кастрюле, в патрубке карцерных газов, в трамблёре, в выхлопе, наверняка в крышке двигателя и в баке. Но когда прогреется всё норм.

На фото импровизированный маслоуловитель от ГАЗ 3110, белый бачок снизу от воздушного фильтра.

теперь тебе надо продуть карб, воздушные каналы могло запить картерными газами и все что с ними летит

Для начала надо маслоотделитель поставить наверно, ведь выше я просто фото чужого примера приложил. :)

ты можешь теперь поставить даже 2 маслоотделителя — но если карбюратор засрат, то может ему нужна хорошая продувка с химией

смотри по карбу

Я чистил его в августе, а на авто с тех пор отъездил ну от силы километров 400. Хотя всякое бывает, может и засрался, машина далеко не новая. К тому же через сапун видно неплохо так выдавливало.

рубашку можно постирать и минуту назад, но если на нее кинуть грязь, уже не имеет значение когда ты ее стирал

И еще на эту тему видео нашел:

у меня тоже к1 и я не мучаюсь, дело в неполадках, если все исправно проблем быть не должно

Вот что мне ответили на мой такой вопрос :
"Начну с того, что подобная проблема может быть вызвана массой неисправностей от нерабочей заслонки зима-лето до проблем с проводкой. Я отремонтировал и настроил все и тем не менее падение оборотов после 5 минут прогрева было и очень меня раздражало… Особенно это проявлялось в сырую погоду при +5… 0 С. Я решил докопаться до сути. Выкрутил винты крышки фильтра, снял защёлки, запустил двигатель и когда он начал глохнуть резко снял крышку фильтра и посветил фонариком на заслонки карба. Там были капельки воды в зазоре между заслонкой и диффузором. При этом заслонка зима-лето была исправна и воздух подавался теплый от коллектора. И я понял, что проблема заключается не в теплом воздухе а во влаге которая есть в бензине! Т.е. что происходит — двигатель уже прогрет, но карбюратор ещё холодный, поскольку он теплоизолирован и в нем есть разрежение воздуха. Это приводит к образованию конденсата и инея на заслонке. Когда заслонка приоткрывается — работа двигателя стабилизируется на некоторое время. Я начал разбиратьсч с вопросе как исклюсить конденсат. Оказывается все довольно просто. 1. Нужно бензина заливать много при заправке, желательно под завязку! Иначе в бак попадает много воздуха с влагой который выпадает в конденсат. 2. Нужно преобразовать воду которая присутствует в бензине. Для этого существуют осушители топлива. Есть готовые составы, есть этиловый спирт. Но самым эффективным и дешёвым является изопропиловый спирт! К тому же он тяжёлый и оседает в бензине на дно при этом отлично смешивается с водой преаражаяя ее в горючую смесь. Достаточно залить 250 г перед заправкой за минуту, чтобы спирт осел вниз и затем хорошо все перемешалось. Когда начал доливать спирт я реально забыл о проблеме даже в дождь и туман! Двигатель запустил через минуту убрал подсос и поехал! К тому же безнин экономится, потому как в режимах такой нестабильной работы он просто улетает в трубу несгоревший в больших количествах… Естественно доливать спирт есть смысл в межсезонье. Когда + — и сыро. Летом это совсем не нужно. Холодной зимой думаю тоже, по крайней мере на морозе у меня никогда не было проблем

Спасибо большое за ответ. Очень похоже на мою ситуацию. Бензина в баке постоянно менее половины. Работу заслонки "зима/лето" я вообще не проверял, может даже не работает. Про конденсат были догадки конечно, потому что при нормально прогретом двигателе проблема исчезает.

Zakarpattja

Подтверждаю. Это моя ситуация. И реально помогает, если все исправно но имеет место плохое качество бензина или езда на пустом баке приводящая к образованию конденсата… Надо естественно понимать, что при этом все исправно. Диагностику я бы начал с того, что надо снять крышку фильтра в момент когда падают обороты (здесь надо действовать быстро — именно поймать этот момент. Посветить на заслонку 1 камеры. Что там происходит? Как реагирует двигатель если погазовать?). Далее — проверить по порядку 1. Работу заслонки зима-лето 2. Работу автоматики прогревочных оборотов (на кейхин 1 — 1200 мин-1, как на кейхин 2 не знаю) 3. Сапунит ли двигатель? 4. Герметичность и правильность соединений вакуумных трубок. 5. Исправность проводки топливного клапана на карбюраторе. 6. Крышка трамблёра, бегунок, высоковольтные провода, катушка зажигания… Т.е. проблем может быть масса на самом деле. Но все довольно просто проверяется.

Наконец то я определил причину почему машина тупила (пропадала динамика) на холодную, плавали обороты.
Причина оказалась очень простая и банальная, но начнем не с этого.
Симптомы проявились весной и нарастали постепенно.
1. Машина стала тупить в дождливую погоду. (обороты не плавали динамика была в норме)
Проверил подсос воздуха (брызгал куда только возможно карбклинером результата 0. Поменял крышку трамблера и бегунок. не помогло. Прозвонил провода — все в норме, но все равно поменял их. Без результата.
2. Через месяц начали плавать обороты и пропадала динамика на "холодную" как только машина прогревалась до 80 град. все приходило в норму.
Опять проверил подсос воздуха (брызгал куда только возможно карбклинером результата 0.
Поменял ДТОЖ безрезультатно.
3. Еще через месяц обороты уже сильно начали гулять. на не прогретой машине пелаль в пол и… и… она не едет.
В очередной раз проверил подсос воздуха (брызгал куда только возможно карбклинером результата 0.
Уже залез на ЮТУБ смотреть видео про самодельные дымогенераторы. Уже думал дымом проверить.
Если честно то грешил на прокладку дроссельной заслонки или выпускного коллектора, но опять же подсосов не было.
В голове вертелись самые бредовые версии…
Позавчера с утра завел машину и сразу же открыл капот (так посмотреть, послушать) обычно я доездаю до гаража и там начинаю разбираться т.е. машина успевает прогреться.
Так вот стою смотрю и…
Обороты начинают плавать и трубка от РХХ до выпускного коллектора начинает сжиматься и разжиматься… блин как я раньше этого не видел… на прогретой машине не раз газовал и такого не наблюдал.
Причина ясна трубка пришла в негодность и стала мягкой диаметр отверстия трубки менялся и обороты плавали.

Снял трубку, проверил диаметр шланги и отправил помощника в магазин за подходящей заменой. ф22 главное чтобы жесткая была.

Т.к. уголок стоял пластиковый попросил помощники заодно и уголок подобрать.
в итоге куплен шланг (не знаю от чего магазин Волговский) 500 мм. — 200р. отрезали мин. 500мм. и уголок 90р.
4 новых хамута — 100р.
Отрезаем по размерам собираем на хомуты и ставим обратно.

А да т.к. все пред хоз устанавливал на хомуты пришлось снимать коллектор и топливную рейку.

На холодную плавают обороты, при увеличенной подачи топлива в цилиндры для быстрого прогрева, когда во впускном коллекторе имеется подсос неучтенного воздуха, при проблемах с датчиками (кислорода, положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, датчика температуры двигателя), низком давлении топлива, неисправном регуляторе холостого хода и ряду других, в зависимости от типа двигателя. При неисправных датчиках ЭБУ выдает некорректные команды, из-за которых на холодную могут плавать обороты двигателя и становится высокими или низкими.

Большинство проблем, независимо от того инжектор это, карбюратор или дизель, одинаковы, однако есть и свои особенности, которые как раз и могут быть причинами того, что возникают провалы оборотов на холодную, а зачастую — и на горячую тоже. Вкратце, все причины, по которым двигатель не держит обороты на холодную, отображены в таблице, но если нужны более конкретные рекомендации по устранению скачков оборотов холодного двигателя — читайте статью и комментарии к ней, где часто автовладельцы делятся своим опытом.

прокладка впускного коллектора;
прокладка на дроссельной заслонке;
патрубок от воздушного фильтра до дроссельного узла;
уплотнительное кольцо форсунок;
вакуумный усилитель тормозов;
вакуумные шланги в системе воздуховода;
клапан адсорбера;
регулятор холостого хода;
колечки форсунок

датчик положения дроссельной заслонки;
датчик массового расхода воздуха;
датчик абсолютного давления воздуха;
датчик температуры воздуха во впускном коллекторе;
датчик температуры двигателя.

неисправные или загрязненные топливные форсунки.

высоковольтные провода;
вышедшие из строя свечи зажигания;
модуль (катушка) зажигания.

прокладка головки блока цилиндров;
изношенность поршней, колец;
клапана.

неисправный бензонасос;
забитые топливные фильтры;
регулятор давления топлива.

КарбюраторНедостаточно топлива либо воздухаНеправильно настроенный карбюратор либо засорены жиклерыНастроить карбюратор, подобрать оптимальное значение оборотов холостого хода, а также почистить жиклеры.

Подсос лишнего воздухаГрязная дроссельная заслонкаПочистить заслонку, проверить ее привод

Неисправность диафрагмыПроверка и при необходимости замена узла

Прокладка карбюратораЗамена узла на новый

Электромагнитный клапанДиагностика и при необходимости замена клапана

загустевание топлива;
частично вышел из строя насос высокого давления.

использовать зимнюю солярку либо пользоваться антигелем;
выполнить ревизию насоса высокого давления, при необходимости заменить его на новый.

датчик давления воздуха/массового расхода;
проблемы в работе ЭБУ.

выполнить проверку датчика или его замену;
проверить блок управления в автосервисе.

уплотнения, резиновые шланги и патрубки топливной системы;
топливный фильтр.

Почему на холодную плавают обороты

Общие причины скачущих оборотов

Сначала рассмотрим основные причины указанной неисправности для инжекторных двигателей, поскольку чаще всего именно на нем и возникает данная проблема. К тому же большая часть ниже перечисленных неисправностей будут встречаться на моторах любого типа питания топливом.

Подсасывание атмосферного воздуха

Так как вопрос стоит почему именно холодный двигатель не держит обороты, а при прогреве все приходит в норму, то в данном случае стоит вспомнить обычную физику. Просто по мере прогрева прогреваются и все элементы под капотом, из-за чего их корпуса расширяются и воздух, если и подсасывается, то в меньшей мере. Следовательно обороты выравниваются и больше не скачут.

Типовые детали во впускном тракте, через которые обычно происходит подсос воздуха:

У карбюраторных автомобилей еще может происходить подсос воздуха в следующих местах:

Регулировочный болт топливной смеси. В случае, если он поврежден или неправильно настроен, то возможно, что при холодном двигателе в карбюраторе будет образовываться топливовоздушная смесь с неоптимальными параметрами.
Прокладка под карбюратором. При ее повреждении либо просто старении она может пропускать через себя внешний воздух, из-за чего также будет образовываться неподходящая для “холодного” режима топливовоздушная смесь.
Дроссельная заслонка, если она не плотно прилегает на свое посадочное место. Если на инжекторных двигателях заслонка приводится в движение сервоприводами, то у карбюраторных машин у заслонки обычно привод механичский — через металлический тросик. Поэтому причиной неплотного прилегания может быть как грязная заслонка, так и проблемы с тросиком. Например, его загрязнение, повреждение рубашки, появление на нем грязи либо ржавчины.
Оси дросселей. При их загрязнении или повреждении нормальная работа дросселя нарушается. Соответственно, возможен сбой холостых оборотов в различных режимах работы двигателя, в том числе, на холодную.
Диафрагма демпфера дросселя. Ее задача состоит в обеднении топливовоздушной смеси до оптимальных показателей. При ее повреждении (трещины, старение) возможен подсос воздуха. Результат будет аналогичный — нестабильные обороты в разных режимах работы мотора.
Электромагнитный клапан. Его основная задача заключается в том, чтобы снизить расход топлива двигателем. Реализуется это путем того, что клапан перекрывает канал, по которому подается топливовоздушная смесь. Если клапан неисправен совсем, то его игла будет полностью перекрывать этот канал и двигатель попросту заглохнет. Если же электромагнитный клапан лишь частично вышел из строя, то обороты двигателя, в том числе, на холодную, будут нестабильными.

Низкое давление топлива

По такой же частой причине, как и подсос воздуха, на холодную не держит холостые обороты мотор из-за низкого давления в топливной системе. В свою очередь это может быть вызвано следующими причинами:

Грязный топливный фильтр. Причем загрязненными могут быть как основной топливный фильтр, так и сеточка на бензонасосе инжекторных машин. Грязь в фильтре не пропускает топливо, из-за чего возникает “голодание” и нестабильные обороты в разных режимах работы двигателя.
Регулятор топлива. При полном выходе его из строя двигатель, скорее всего, заглохнет полностью. Если же он поломан частично, то обороты будут “плавать”, в том числе, на холодную.
Бензонасос. Это касается как карбюраторных, так и инжекторных двигателей. В первом случае проблемы будут только механического характера. У инжекторных же бензонасосов могут износиться лопасти, выйти из строя подшипник, нарушиться электропроводка.
Низкая компрессия. В том числе возможна различная компрессия по разным цилиндрам. Особенно это ощущается на холоде, когда на морозе цилиндры немного уменьшаются в размерах, а после прогрева увеличиваются, и соответственно, компрессия возрастает.
Неравномерная подача топлива по цилиндрам. Тут возможны разные причины. Начиная от загрязненных форсунок и заканчивая сбоем в системе зажигания. Например, могут иметь место пропуски зажигания.
Несоответствие момента впрыска и подачи искры. Как правило, причиной этого становится датчик положения коленчатого вала. Однако при этом холостые обороты будут нестабильными не только на холодную, но и в других режимах работы двигателя.

Регулятор холостого хода

При его частичном выходе из строя или загрязнении он может заедать и после запуска двигателя не сразу устанавливать необходимые значения оборотов. Заедание РХХ возможно как в холодную, так и в теплую погоду.

Вообще, регулятор холостого хода предназначен для корректировки (увеличение либо уменьшение) подачи топлива в камеру сгорания. Работает устройства на основе иглы и штока. Включается во время перехода двигателя на холостой ход, то есть, при низких оборотах. Один из признаков неисправности регулятора холостого хода является тот факт, что двигатель может нормально работать под нагрузкой, однако на холостых оборотах глохнуть. Аналогично, водитель вынужден “подгазовывать” во время запуска мотора. При неисправном РХХ значение оборотов холостого хода могут изменяться после увеличения нагрузки на двигатель (аккумулятор). В частности, при включении внешнего освещения, кондиционера, системы климат-контроля и других потребителей.

Датчики двигателя

датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ); (ДМРВ);
датчик абсолютного давления воздуха (ДАД);
датчик температуры воздуха на впуске в коллектор (ДТВВ);
датчик температуры двигателя.

Перечисленные выше датчики в некоторых случаях (при полном или частичном выходе из строя, например, в результате старения/износа) при критических условиях эксплуатации могут выдавать некорректные данные на электронный блок управления двигателем. И соответственно, ЭБУ будет выдавать сигналы, из-за которых на холодную сильно плавают обороты. Причем, может иметь место как повреждение, так обычное загрязнение.

При повреждении датчика температуры зачастую после первой попытки запустить двигатель он глохнет в случае, если не подхватить обороты педалью акселератора. После второго запуска обычно мотор работает нормально, но “плавают” обороты. Они то опускаются от 1000 об/мин примерно до 700. 800 об/мин, после этого “подскакивают” выше тысячи и опять падают. Так может продолжаться до тех пор, пока двигатель более-менее не прогреется.

Так происходит поскольку если электронный блок управления “видит”, что от датчика поступает некорректная информация либо сигнал не поступает вообще, то его алгоритм устроен таким образом, чтобы перейти в аварийный режим. В этом случае вместо сигнала от датчика ЭБУ берет для расчетов усредненные данные, и параллельно формирует в памяти ошибку. Например, если вышел из строя датчик температуры двигателя, то вместо данных от него будет учитываться температура окружающего воздуха. Соответственно, пока двигатель не прогреется, то обороты будут “плавать”. Причем, чем на улице будет холоднее — тем больше будет разброс и непредсказуемость оборотов.

Аккумуляторная батарея

На некоторых машинах проблемой того, что плавают обороты на холодную, является слабый заряд аккумуляторной батареи. То есть, АКБ изначально хватает заряда, чтобы запустить мотор, однако потом ее емкость значительно падает, и энергии бывает недостаточно для нормального питания других потребителей.

Одним из таких примеров может служить ситуация, когда из-за низкого напряжения в бортовой сети автомобиля обнуляются настройки дроссельной заслонки. Соответственно, датчик выдает некорректную информацию на ЭБУ, и обороты плавают. По мере прогрева двигателя происходит подзаряд аккумулятора и на большинстве автомобилей происходит самостоятельное “обучение” (то есть, самонастройка) дроссельной заслонки. Таким образом, через некоторое время после запуска обороты перестают прыгать и стабилизируются. Соответственно, во избежание подобных проблем необходимо не только регулярно подзаряжать аккумулятор (особенно в зимнее время), но и следить за его состоянием, при необходимости купить новую батарею.

В некоторых случаях отмечается, что проблема с плавающими оборотами, в том числе, на холодную пропадают после замены аккумулятора на новый. В процессе замены происходит обнуление ошибок в памяти ЭБУ, то есть, его перезагрузка. А плавающие обороты могут быть результатом указанных ошибок. Сами ошибки, чаще всего, связаны с некорректной работой датчиков (или выходом из строя).

Известны случаи, когда обороты плавали, когда батарея была не только недозаряжена, но и когда в ней был понижен уровень электролита, окисленных клемма либо были другие поломки в ней. Обратите внимание, что плавающие обороты по причине аккумуляторной батареи будут более вероятны для автомобилей, оснащенных большим количеством дополнительного электрооборудования, например, электроусилитель руля, много дополнительного освещения, мощная аудиосистема и так далее.

Кислородный датчик

В автомобилях с электронной системой управления двигателем конструкцией предусмотрено использование кислородного датчика который анализирует количество СО2 и корректирует подачу топлива. Однако работает эта система только в разогретом состоянии. Соответственно, после запуска двигателя ЭБУ дает сигнал на то, чтобы как можно быстрее прогреть лямбда датчик путем использования большего количества топлива и воздуха. Соответственно, в процессе прогрева в течение нескольких первых секунд (около 15…20 секунд) возможна ситуация, когда прыгают обороты на холодную. По мере прогревания работа двигателя стабилизируется.

Износ деталей ЦПГ

На холоде металлические детали цилиндропоршневой группы незначительно уменьшаются в объемах, что приводит к снижению компрессии в цилиндрах. То есть, при запуске двигателя на холодную люфты между деталями больше, а по мере разогрева мотора они увеличиваются, компрессия возрастает, и обороты холостого хода выравниваются.

Почему плавают обороты на холодную карбюратор

Неправильная настройка карбюратора. Чаще всего причиной нестабильных оборотов, в том числе на холодную, является некорректная настройка карбюратора (работа на холостых).
Грязная дроссельная заслонка или подклинивание хода. Вместе с проверкой чистоты дроссельной заслонки также имеет смысл проверить ее привод.
Износилась диафрагмы пускового устройства. Если диафрагма частично выйдет из строя (на холодную резина может попросту задубеть), то обороты двигателя будут нестабильными. В таких случаях диафрагму меняют на новую.
Прокладка карбюратора. При потере герметичности лишний воздух будет попадать в топливовоздушную смесь и пока резина не разогреется обороты двигателя будут плавать. Хотя они могут быть нестабильными и после прогрева мотора.
Электромагнитный клапан. При выходе его из строя нарушается расход топлива.

Почему плавают обороты на холодную дизель

Запуск дизельного двигателя в морозную погоду зачастую усложняется тем, что у солярки температура загустевания выше, чем у бензина, поэтому зачастую при значительных морозах она попросту с трудом прокачивается по топливной системе. И соответственно, после запуска тоже могут быть проблемы с нормальной работой двигателя в разных режимах работы двигателя, в том числе, плавающие холостые обороты.

Иные причины, почему плавают обороты холостого хода на холодную у дизельного двигателя:

Заключение

В большинстве автомобилей обороты вращения коленвала после запуска холодного мотора в 2-3 раза выше, чем на холостом ходу после прогрева. Это обеспечивает устойчивую работу ДВС в этом режиме и сокращает время его выхода на рабочую температуру. Слишком низкие обороты при прогреве двигателя обычно являются признаком нарушения состава топливовоздушной смеси.

В этой статье расскажем, какие обороты должны быть при запуске на холодную и по каким причинам они падают ниже нормы чаще всего.

Какие обороты двигателя при запуске на холодную должны быть

В первые секунды после запуска остывшего бензинового мотора частота вращения коленчатого вала обычно устанавливается на уровне 1200-1500 об/мин с помощью механического или электронного регулятора холостого хода, либо самостоятельно. Дизельный двигатель прогревается при частоте вращения около 1100 об/мин.

В случае автоматического регулирования, по мере прогрева число оборотов плавно или скачкообразно снижается до тех пор, пока не достигнет 600-800 об/мин. Однако возможны и исключения, когда это значение изменяется по более сложной схеме. Точное количество оборотов двигателя при холодном пуске, также называемых прогревочными, и на холостом ходу зависят от конструкции системы питания, настроек электронного блока управления (ЭБУ), и температуры охлаждающей жидкости.

Какими должны быть прогревочные обороты: видео

В моделях, соответствующих экологическому классу ЕВРО-5 и ЕВРО-6, электронный блок управления зачастую не поднимает обороты на холодную выше 1100 об/мин. Это объясняется необходимостью ограничения количества вредных выбросов. В некоторых автомобилях частота вращения коленвала сразу после запуска двигателя составляет 800-1000 об/мин и лишь потом возрастает. Такой режим обусловлен желанием автопроизводителей снизить нагрузку на мотор при низкой температуре, когда он наиболее уязвим.

Количество оборотов двигателя при холодном пуске и время их снижения до холостых, меняются и в зависимости от температуры. В морозы на прогрев охлаждающей жидкости уходит больше времени, поэтому частота вращения коленвала может не падать до положенной для холостого хода более 5 минут. Летом же она стабилизируется за 2-3 минуты.

Таким образом, обороты двигателя менее 1200 об/мин или их незначительное колебание сразу после запуска не всегда являются признаком неполадок. Беспокоиться стоит только когда частота вращения коленвала на холодную не поднимается выше 600 об/мин, падает ниже 400 или не стабилизируется по мере прогрева, а двигатель троит или глохнет при запуске!

Для чего нужны прогревочные обороты и как они регулируются

Прогревочные обороты обеспечивают устойчивую работу холодного мотора на холостом ходу, эффективную подачу более вязкого масла, прогрев двигателя и охлаждающей жидкости до рабочих температур. Благодаря этому режиму сокращается время работы в темпе, при котором детали двигателя наиболее подвержены повышенному износу. В моделях с каталитическими нейтрализаторами дополнительно обеспечивается быстрый прогрев их поверхности.

Чрезмерно низкие прогревочные обороты и вызвавшие их неполадки могут повлечь за собой более серьезные неисправности. А при более низкой температуре мотор может просто не запуститься.

Как регулируются прогревочные обороты на Ауди 80: видео

В современных автомобилях с ЭБУ обороты коленвала при прогреве устанавливаются автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В инжекторных моделях за регулировку состава топливовоздушной смеси отвечает регулятор холостого хода. В случае с дизелем всё обычно сводится к изменению режима работы ТНВД.

Почему низкие обороты на холодную

В большинстве случаев чрезмерно низкие обороты двигателя на холодную являются признаком бедной топливовоздушной смеси. Такое может быть от избытка в ней воздуха или перебоев с подачей топлива. Перечень приводящих к этой проблеме неисправностей напрямую зависит от конструктивных особенностей системы питания. Наиболее распространенные причины малых оборотов на холодном двигателе с карбюратором, инжектором и ТНВД рассмотрены в размещенной ниже таблице.

Система подачи топлива	Принцип регулирования	Неисправность	Причина падения оборотов
Инжектор	Регулятор холостого хода изменяет прогревочные обороты по сигналу от ЭБУ, основанному на показаниях датчика температуры ОЖ.	Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости.	ЭБУ не получает достоверных данных о температуре ОЖ, в результате подает неверный сигнал на РХХ или переходит в аварийный режим.
		Заклинил РХХ.	Обеднение смеси из-за чрезмерного открытия РХХ.
		Не закрыта дроссельная заслонка.	Поступление лишнего воздуха из-за загрязнения, заклинивания или неверной адаптации дроссельной заслонки приводит к обеднению смеси.
Карбюратор	Обороты при прогреве регулируются путем изменения положения заслонки, ограничивающей подачу воздуха.	Нарушена регулировка холостого хода.	Обеднение смеси из-за неверного положения винтов количества/качества.
		Низкий уровень топлива в поплавковой камере.	Недостаток топлива из-за неправильной установки поплавка.
		Подсос лишнего воздуха через карбюратор.	Негерметичность уплотнений или корпуса приводит к обеднению смеси.
		Неисправность системы ЭПХХ.	Заклинивание электромагнитного клапана приводит к нарушению состава ТВС.
		Забит жиклер холостого хода.	Перебои с подачей топлива из-за уменьшения проходного сечения клапана.
Дизель	Частота вращения коленвала на холодную устанавливаются путем изменения режима работы ТНВД с помощью компенсатора оборотов.	Неисправен термоклапан/ компенсатор оборотов.	Не происходит корректировки режима работы ТНВД в зависимости от температуры.
		Вышел из строя датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор).	ЭБУ получает неверные данные о количестве поступающего в камеру сгорания воздуха, что приводит к неверному управлению работой ТНВД в переходном режиме.
		Заклинил клапан EGR.	Нарушен состав топливовоздушной смеси из-за сбоя в подаче в камеру сгорания отработанных газов.
		Неисправность ТНВД.	ТНВД работает некорректно, что приводит к нарушению смесеобразования.

Ряд неисправностей может стать причиной малых оборотов на холодную, а в некоторых случаях и после прогрева, вне зависимости от вида топлива и способа образования топливовоздушной смеси. Наиболее вероятны следующие проблемы:

Низкие обороты на холодном двигателе, возможные причины: видео

Подсос неучтенного воздуха из впускного коллектора из-за механических повреждений или нарушения герметичности соединений.
Проблемы с подачей топлива из-за неисправности топливного насоса, изношенных или забитых форсунок либо засорившегося топливного фильтра.
Падение компрессии в камере сгорания из-за изношенных деталей ЦПГ, повреждения или неполного закрытия клапанов.
Сбой в системе зажигания из-за неверной регулировки, выхода из строя свечей, катушек, высоковольтных проводов и датчиков.

Выяснить, почему на холодную не развивает обороты, можно только путем исключения, проверяя последовательно все возможные причины.

Читайте также: