Высокие холостые обороты паджеро 2
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
При запуске холодного двигателя и после работы в течении 3-5 мин. слышен щелчек (как будто реле срабатывает) и обороты немного повышаются. Что это за опция срабатывает?
Может, вы имеете ввиду вентилятор охлаждения. Он подключается от срабатываемого реле и моторчика? Гудит или просто щелк и все?
Просто щелчек и обороты немного увеличиваются.
to Rain:
to Polkovnik: Это включаются прогревочные обороты. Так называемый режим повышенного холостого хода.
to Messir: Понятно, спасибо. А почему эта опция сразу не включается, двигатель должен немного прогреться?
to Polkovnik: Идет считывание всех параметров со всех датчиков и их обработка. Я думаю, что при более низких температурах время включения гораздо меньше.
Приветствуем ВСЕХ. Давно не писал, да и времени и повода особо небыло. За зиму накотал, с октября месяца 27 тыс. км. проблем с пыжиком небыло. но несколько дней назад, затрясло двигатель, как будто троит. но только на холостых. 5 цилиндр не реагирует. движка у меня простенький.6G72 12-клапанник. проще уже и быть не может.
1. меняю свечи, не помогло.
2.провода с крышкой распределителя. не помогло.
3.меряю компрессию. в 1.2.3.4.6. практически одинаково 10.4 , в 5 цилиндре на 0.6 меньше .от самой высокой точки. но это не причина уверен точно. слишком маленький разбег в показании. У родственника Ниссан. тоже V-6/ у него разбег по цилиндрам разницей 2.3 по компрессометру, а движка как вкопанный стоит и не трясет.
4. позаменял все датчики вплоть до расходомера. не помогло
Форсунки исключаю сразу, так как езжу в основном на ГАЗе. а трясет движку, что на бензине, что на ГАЗе одинаково.
Такая вот головоломка. может у кого то была такая проблема, подскажите пожалуйста.
не факт конечно,но возможно тянет воздух воздух через прокладку впускного коллектора!
to SVS-11:
Проверял. двигатель я сам делал. прокладки ставил металические новые, это тоже исключаю. это я в первую голову думал про подсос воздуха, проверял, думал что шланги слетели. либо полопались.
to SVS-11: Смотрите вакуумный усилитель тормозов. Попробуйте заглушить шланг от коллектора.
Понимаете пробовал. снимал шланги одевал заглушки. где мог пасатижами пережимал. Сегодня с утра наверно во впрыск залез, а с глушителя вылез. короче голову сломал ничего найти не могу. все в норме. Обороты ровные. в трубу бухает равномерно. т.е. выхлоп. а движку трясет. как будто цилиндр не работает. и что интересно снимаю с крышки трамлера пятый провод (цилиндр) также трясет. другие реагируют более сильно а пятый практически изменений нет на холостых . но при увеличении оборотов. пятый тоже реагирует.короче отупел полностью какойто абсурд.
to SVS-11: А может просто подушка двигателя лопнула, а мы тут уже полмотора "разобрали"?
Обороты ровные. в трубу бухает равномерно
Так нет вибрации не на скорости не на малых. Когда подушку рвет начинается вибрация. и подушка шлепатит а этого ничего нет. хотя завтра посмотрю.если она то напьюсь
Доброго дня . Христос Воскрес. Да вы оказались правы. Никогда бы не подумал, что так движку будет болтать из за порванной подушки. Левая подушка отлетела. и елозит по пластине. надо менять .заказал через неделю привезут.
Спасибо большое. А то уже хотел двигатель разрывать. снимать головы.
Привет Всем. С праздником. Получил я подушки новые. Поставил, правда помучался, так как они новые. Завел, и снова мне стало грусно. Движку опять трясет. Пятый цилиндр не реагирует. Вчера снял головку ,1,3,5. т.е. правую. Клапана пропускали. Разобрал , пришоркал, залил соляркой, простояла головка пол дня.ни грамма не протекла. Собрал уже ночью. Завел, и снова растроился. Ничего не изменилось как трясло движку, так и трясет, пятый также не реагирует. Проеладки и сальники , всё новое поставил а результат нулевой. На больших оборотах работает ровно, аж шипит движка, а на холостых 5 цилиндр не работает, я уже не знаю, что смотреть.Поверил впрыск на наличие трещин. все в норме.
to SVS-11:У меня примерно похожее было только у меня движок 6G74. Оказалось что забит нагаром клапан рециркуляции газов. Шток на холостых оборотах не закрывал канал-отсюда результат: на оборотах всё хорошо , а на холостых трясётся, пока не постучишь пасатижами по клапану и сразу видно как шток опускается . Попробуй может поможет. Удачи!
Ну вот. Победил я тряску. Настраивался снимать движок, но не успел, случайно нашел причину. Могу начать с тонкостей. Стал с утра проверять компрессию. Все цилиндры В норме 11.2 кроме 3 и 5 .В 3 показало 7.8 а в 5 показало 1.5. Я чуть не упал. До притирки клапанов гдето около 8. а после притирки 1.5. Заливаю масло в цилиндр, проверяю изменений нет как было 1.5 так и осталось. Да замечу сразу, когда притирал клапана обратил внимание, что до меня их уже притирали. 3 и 5 выпускные клапана были посажены глубже чем 1 цилиндр. Но я Вам скажу не очень чтобы особо обратить на это внимание.Оказалось в этом то и причина. А определил я это случайно. начал разбирать движок.чтобы легче вытащить.Выставил распредвал на пятом цилиндре кулачками вниз. Стал откручивать оси коромысел и увидел что 5 выпускной клапан стал закрываться, я думал мне показалось. снова закручиваю, а он открывается. я не поверил своим глазам. тогда я снимаю оси коромысел, и давлю 5 цилиндр воздухом с компрессора. и под давлением поршень двигается, при этом клапана естественно закрыты. а я уже грешил на поршень. Воздухом я проверил все 3 цилиндра. клапана закрыты наглухо. тогда я вытаскиваю компетсаторы спускаю с них масло и промываю в растворители. собираю и ставлю на место ось коромысел. начинаю дуть в цилиндры и понимаю что клапана опять зажало на пустых компетсаторах. Еду в магазин покупаю новые снова ставлю результат тотже ну тогда мне стало понятно. Что головка убитая а перебить седла и купить новые клапана стоит как контрактная головка. Тогда я вытаскиваю новые компетсаторы а старые стачиваю на милиметр и ставлю на место. тогда у меня клапана не зажало. проверяю компрессию. 1.3.5.цилиндры компрессия стала 11.9. Собираю все и завожу. Компетсаторы прокачались быстро, стук ушел, а двигатель работает ровно как вкопанный, даже выхлоп не слышно. такой вот результат. Сегодня заказал контрактную головку, и компетсаторы новые не зря купил. А пока поезжу так. На очереди вторая головка, еще пока не снимал да и повода нет, там все ровно.
Как говорят ВЕК живи ВЕК учись и дураком помрешь. А компрессором можно определить какой клапан прогорел.воздух хорошо показывает. впускной дует во впрыск, а выпускной в глушитель.
Может комунибудь и пригодится, я же не один . такой.
to SVS-11: Огромное спасибо за отзыв и подробный отчет, очень полезно.
Доброе время суток,подскажите пожалуйста где находится регулировка холостого хода,паджерик 3литра (бензин) че то обороты высокие,тросик не натянут.Заранее спасибо.
И еще когда я пишу вопросы вы как то быстро находите ответы и кидаете ссылки))))Научите чтобы по таким мелочам не писать)))
У нас на форуме есть поиск .
По вашей теме тут и тут .
to sapa:
Тупо отрегулировать (задавить или поднять) холостые обороты на твоем моторе - нет ничего проще. Но дроссельной заслонке есть регулировочный винт обводного канала холостого хода. Закручиваешь его - обороты падают. Отворачиваешь его - растут.
Но это если точно известно, что остальные системы работают правильно.
Там хорошо описаны причины нестабильного холостого хода и методы борьбы с ними.
Ну как тебе сказать. Информации в Сети сейчас очень много. И найти ее не проблема. Тут главное знать ЧТО искать! Как этому научить?
Знаешь есть такой анекдот:
Приходит перед спектаклем молодой актер в гримерку к заслуженному, старому актеру. Лауреату всяческих премий и званий. К мэтру.
-Евгений Петрович! Поделитесь своим мастерством. Научите! Вот мне в спектакле в первом акте нужно сыграть человека "под шофе". Как?
- Ну тут нет ничего проще! 100 грамм за 5 минут до выхода на сцену "за воротник" и вы прекрасно сыграете!
- А во втором акте у меня роль уже пьяного человека!
- Да и тут никаких секретов! Допивай бутылку - и на сцену!
- А в третьем акте мне нужно сыграть совершенно ТРЕЗВОГО человека!
- Ну, батенька, тут уже только на мастерстве да на таланте .
когда винт холостого хода выкручиваешь - обороты падают,когда закручиваешь - растут.
правильно, все зависит от расположения регулировочного винта: на маховике дроссельной заслонки либо на самом корпусе дроссельной заслонки. Двигатель, я так понимаю 6g72. на корпусе. побольше опишите про симптомы: а именно когда обороты высокие высокие? и насколько они высокие? при какой температуре ОЖ, может это прогревочные обороты, когда как и за сколько они опускаются? как быстро сбрасываются на холостые например с 3-4 тысяч, как быстро набираются на 3-4 тысячи, нет ли провалов при резком сбросе педали и таком же мгновенном наборе, не троит ли при долгом нажатии на высоких оборотах . ну и прочее. все это к тому чтобы определиться: может где-то идет подсос воздуха. может это регулятор холостого хода чудит или датчик положения дроссельной заслонки. фильтр воздушный забит. датчики массового расхода воздуха и температуры . датчики температуры ОЖ. состояние свечей зажигания. состояние троссиков. состояние механизма круиз-контроля. состояние масла . мыж не на "отечественном карбюраторе" ездием :) чтобы если что сразу за винт регулировки. тут дело тонкое - надежная ипонская электроника, все кругом взаимосвязано, производитель крайне не рекомендует сразу крутить винт настройки, для этого его даже покрывают каплей краски - винт регулировки это самое последнее, когда убедимся что все остальные системы работают как часы
Постараюсь поподробнее описать проблему.
При запуске холодного двигателя обороты подскакивают до 3000, что однозначно слишком
много. По мере прогрева обороты падают, что вообщем то и должно происходить, и в
конце концов стрелка таки останавливается на своих положенных 700-800 оборотов ХХ.
При запуске горячего движка все нормально.
Предыстория: при покупке машинки (3 года назад), все было нормально, на холодном
движке обороты стартовали с 1300 (как и должно быть), но со временем они все подрастали и подрастали, и
вот вчера дошло аж до 3000. Думаю уже пора что то делать по этому поводу.
Идеи такие были:
1. Глючит датчик температуры. Заменил, не помогло.
2. Заклинило термостат. Маловероятно, ведь в этом случае просто обороты не падали
бы. Но, на всякий случай снял его, осмотрел, выглядит все нормально, поставил
обратно. Не помогло.
На данный момент идеи закончились.
Может кто подскажет, в каком направлении копать дальше ?
Проверь датчик дроссельной. У меня такое было из-за него. На холодном двигателе он показывал чушь. Другой вариант - датчик ХХ.
Проверь датчик дроссельной. У меня такое было из-за него. На холодном двигателе он показывал чушь. Другой вариант - датчик ХХ.
Датчик массового расхода воздуха промыл WD-40,просушил-помогло.
О, спасибо, тоже проверю. это даже мне кажется более вероятно, т.к. проблема нарастала со временем,
как будто что то засералось постепенно.
Датчик массового расхода воздуха промыл WD-40,просушил-помогло.
Кстати, похоже действительно это MAF датчик. Еще 1 признак - Check Engine гаснет не сразу, а через несколько сек после завода. Но, сначала я все таки проверю датчик заслонки, потому что проще. Итак, план действий составлен, пошел в гараж ковыряться. по результату отпишусь.
На данный момент идеи закончились.
Может кто подскажет, в каком направлении копать дальше ?
У мене на Pajero 2 6G74 (3.5л) була проблема із електроприводом регулювання холостого ходу, на першому етапі схожа. Потім оберти взагалі перестало скидати. Через забруднення він перерегульовував і постійно подавав напругу на котушки електромагніта. У чому справа я зрозумів тільки коли перегоріла одна із котушок, довелося перемотувати. Якщо я не помиляюся аналогічний (але не такий самий!) привід регулювання холостого ходу стоїть і на 6G72, перевір чи усі катушки справні і чи не накопичилося забруднення.
О, спасибо, тоже проверю. это даже мне кажется более вероятно, т.к. проблема нарастала со временем,как будто что то засералось постепенно.
Воздушный фильтр меняй немного раньше,это из-за него.Патрубки-воздуховоды промыть внутри тоже не помешает,тряпками не вытирать ворс хуже пыли.
Юра на зимнюю форму одежды прешел, скро значит зима.
..капуста с яблочками морковочкой нашинкована,и млеет , вино в боченках доигрывает , этот.. на пороге . Пора.
Извините не по теме.
Датчик заслонки вроде в порядке.
На холодную и на горячую, сопротивление одинаково в 3х точках (мин/макс/середина).
Датчик ХХ тоже вроде в порядке - замкнут/разомкнут - соответствует положению заслонки.
Профтыкал его проверить на холодную, но то уже завтра, когда двиг остынет.
Эксперименты продолжаются.
до MAF еще не добрался, но видимо завтра придется и туда лезть.
А датчик массового расхода воздуха это как я понимаю МАФ сенсор, так?
Маф датчик надо промыть, гдето в Тоете описывали у нас как это делать, и автомат холостого хода все трубки просмотреть, может соскочила трубка.
Маф датчик надо промыть, гдето в Тоете описывали у нас как это делать, и автомат холостого хода все трубки просмотреть, может соскочила трубка.
Да, сегодня займусь промывкой МАФа.
Вот вопрос - а чем его лучше промывать ? Варианты:
- WD40
- Карбклинер
- Бенз
Может еще какие то варианты есть ?
Да, сегодня займусь промывкой МАФа.
Вот вопрос - а чем его лучше промывать ? Варианты:
- WD40
- Карбклинер
- Бенз
Может еще какие то варианты есть ?
Я мыл карб клинером, можно и промывкой систем впрыска, но она дороже и я выбрал для карбов. Промыть конечно не мешает, но думаю что особо оно не изменит ничего с повышенными оборотами. Как на Паджеро промывать надо тоже почитать, помоему кто то писал об этом.
Докладываю обстановку. поздновато, но лучше чем никогда :) только сегодня руки дошли до что то сделать.
Вообщем - промывка МАФ-сенсора помогла! Сегодня установил, подключил, и опробовал. Обороты уже не взлетают до 3000, около 1800 получается на холодном старте, в принципе многовато (в идеале должно быть 1600, спишем это на холод), но допустимо. Вымывал ВДшкой в несколько заходов.
Но, появилась другая проблема.
Прогрел движок (мин 10 тарахтел), все вроде нормально, заглушил.
Завожу (двиг уже прогрет) - через 15-20 сек глохнет. Опять завожу - опять глохнет. Работает ровно, не троит, обороты не плавают, но через 15 сек - опа. глушится как будто зажигание выключил. Такое впечатление, что его электроника глушит. И чек горит постоянно.
Вот в чем может быть дело, как думаете ?
зы
Прошу не предлагать ехать на СТО, мне интересно самому поковыряться в движке.
Докладываю обстановку. поздновато, но лучше чем никогда :) только сегодня руки дошли до что то сделать.
Вообщем - промывка МАФ-сенсора помогла! Сегодня установил, подключил, и опробовал. Обороты уже не взлетают до 3000, около 1800 получается на холодном старте, в принципе многовато (в идеале должно быть 1600, спишем это на холод), но допустимо. Вымывал ВДшкой в несколько заходов.
Но, появилась другая проблема.
Прогрел движок (мин 10 тарахтел), все вроде нормально, заглушил.
Завожу (двиг уже прогрет) - через 15-20 сек глохнет. Опять завожу - опять глохнет. Работает ровно, не троит, обороты не плавают, но через 15 сек - опа. глушится как будто зажигание выключил. Такое впечатление, что его электроника глушит. И чек горит постоянно.
Вот в чем может быть дело, как думаете ?
зы
Прошу не предлагать ехать на СТО, мне интересно самому поковыряться в движке.
Подходи комплексно. Сначала выяви код ошибки - экономит и время и деньги. Если имеешь силы и натхнення: Выкрути свечи. Оцени их. Засраны сажей или белые или нормальные. Дальше выводы. Засранные сажей смесь обогащённая. Воздуха мало. Белые - воздуха много.Смесь бедная. Если фильтр воздушный чист аки новый подгузник у младенца и датчик расхода воздуха чист далее плавно переползаем к чистке дроссельной заслонки. Ибо она может недозакрываться и недооткрываться в следствие заговнованности и выдавать результат по свечам). Чистка карблклинером будет уместной. Далее убеждаемся в работоспособности свечей. После снимаем клемму обнуляем чек. Затем заводим и наблюдаем. Если результата нет - начинаем грешить на лямду, забитый катализатор и реле бензонасоса или сам бензонасос, датчик положения коленвала. А вообще думаю дроссель хорошо прочистить, обильно погазовать дать просраться и убедившись в качестве всех резиновых соединений в виде трубок и патрубков - будет результат.
* Эвакуация с бездорожья, тел 8 9062105453 *
ПоискПользователиКалендарь Мы в соц-сетях
Правила пользования разделом
Авто Паджеро 2 3.0 бензин 12 клапанов. Проблема в следующем: холостой ход на авто 2000 об/мин. На ходу когда включаю нейтралку для переключения передачи обороты начинают плавать от 1500 до 2000(и так 3 раза), затем обороты вновь как вкопанные 2000об/мин.
Сегодня попытался почистить дроссельную заслонку: снял д.з. прочистил все что можно очистителем для карбюратора, установил все на место. Сначала обороты 1000об/мин., чуть подригулировав получил 800 об/мин. Безумно обрадовавшись собрался и поехал домой, но через 15 минут опять все с начала( 2000об/мин)
Подскажите в чем может быть причина?
В поисках преключений.
Может у тебя гофра от фильтра до впускного воздух сосет!?Попробуй завести и пробрызгать ее эфиром если обороты поднимутся то ищи брешь!
Делал перед снятием д.з. правда брызгал не эфиром, а очистителем для карба. Никаких изменений не было визуальный осмотр тоже ничего не дал, все целое.
В поисках преключений.
Тогда пора менять датчик холостого ходаНо перед этим съезди на компе его прочитай может что сам подскажет
В поисках преключений.
Для ответа на ваш вопрос надо знать систему управления данным двигателем. Может кто знает данный мотор и подскажет. Вообще противоречий там нет.
Вдруг кому интересно В итоге я поймал момент когда ДВС держал обороты 800 на х.х. и отключил регулятор холостого хода. Обороты больше не плавают, но по ощущениям есть потеря динамики. Пока в поиска другого рхх
Здравствуйте. тема смотрю очень старая,но решил написать.может кому и помогу! читал внимательно и хочу сказать ездил с такой проблемммой три года,что я только не менял и у каких мастеров не был!потом уже сделал так же скинул фишку и ездил!потом случайно попался мне человек который это все исправил,за некоторую сумму и ездил я довольный и так и продал его!кому интересннно дам телефон этого человека!
Читайте также: