Пропуски зажигания на киа рио 3 причины

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

В общем, мой шестнадцатиклапанный зверек с мешалкой приказал ездить не долго. Но, около года, эта старушка служила мне верой и правдой.
Проблема случилась в момент загородней поездки, порядка 400 км. на обратном пути, остановился покурить, все как обычно, завел, тронулся, и тут. непонятный рывок, загорается чек. Далее я ехал не более 90 по трассе, да больше она особо и не давала разгоняться.
Заехал на диагностику (в нашем городе это проблема, потому как все мнят себя специалистами, а ничего по существу сказать не могут. ниже поясню):
Мастер: - Что у вас?
Я: Троит, очень вяло реагирует на педаль газа, похоже на пропуски зажигания.
Мастер: - Ясно.
Убегает.
Приходит с прибором. Я видя прибор, думаю крутой перец с крутым прибором.
Что-то долго диагностирует, разумеется подключив прибор, и выдает (мастер): - Ну да, у вас пропуски зажигания первого цилиндра. С вас 500 рэ.
Я задумался, дал ему денег и говорю ему: - А я тебе о чем говорил?
Мастер убегает. потом прибегает (минут 5).
Мастер: - Вы поменяйте катушки местами, и снова ко мне, я говорит бесплатно еще раз посмотрю. Если ничего не поменяется, то дело в моторе!
Ну, делать нечего, поехал. Машина уже реально работает как дизель, даже страшновато, но я все сделал, как он сказал, приехал снова. Ответ аналогичный: - Пропуски зажигания первого цилиндра. Дальше вам не ко мне, и убегает.
Ну я постоял, в надежде, что кому-нить станет интересно, чего это парень там стоит с открытым капотом, но, безрезультатно. поехал на работу.

Сбрасываешь ошибки, заводишь, троит, но чек не горит. только трогаешься, сразу загарается.

У знакомого была подобная проблема из-за датчика температуры ОЖ. - Заменил. - Не помогло.
Выкрутил свечи, действительно, на первой свече черный нагар.
С утра, когда заводишь,и сразу начинаешь газовать, черный дым - думаю богатая смесь?
Снял датчик положения распредвала, он был покрыт аккуратным слоем вековой "каки", почистил, завернул обратно - Не помогло.
Заказал оригинальные свечи, поставил - Не помогло.
При отключении разъема от ДМРВ (проверено было впервую очередь) - обороты начинали плавать потом в аварийном режиме выравнивались. - Работает.
Антифриза в масле нет! Но вот еще один факт, когда сливалитосол и заливали антифриз (старый хозяин лил тосол), мастер, который делал, сказал что в тосоле было совсем чуть-чуть масла. удивило! Подумал что он сам капнул случайно откуда-нить.

Натолкнуло на мысль. "А что, если пробило прокладку?!", но задал сегодня опытному мотористу вопрос, в таком случае, я бы врядли проездил на непонятно работаеющем моторе, с пробитой прокладкой - 2 МЕСЯЦА?!
На что получил ответ улыбнувшегося механика: - Вероятно, да!
Так вот, вопрос остается открытым, уж помогите чем можете Буду очень благодарен А то уже А отдавать деньги, за то что какой-то мужик поковырялся и сказал что не может помочь, но деньги вы все-таки заплатите, так как я работал, меня не устраивает.

Самое интересное, расход по трассе 10 примерно, а вот город до 15. Но и езжу я не всегда медленно, потому не особо внимание на это обращаю.

Дорогие форумчане, жду от вас, хоть каких-либо предположений и советов. Буду очень благодарен.

Пропуски зажигания — причины, диагностика, устранение

У вас появляются пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой? Пропуски воспламенения являются одной из наиболее распространенных проблем, когда речь идёт о современных бензиновых двигателях. Искра имеет критическое значение в работе двигателя.

Есть много причин, которые могут вызвать пропуски зажигания. Их нелегко устранить, тем более, если вы не знаете, где их искать.

В этом руководстве мы рассмотрим симптомы пропусков воспламенения, их причины и способы устранения неполадок наилучшим образом.

Что такое пропуск зажигания?

Чтобы узнать, что такое пропуск на самом деле, сначала мы должны начать с основ работы двигателя автомобиля.

Здесь вы видите хорошую иллюстрацию того, как поршни и коленчатый вал движутся внутри цилиндра, когда двигатель работает. Поршни выталкиваются вниз взрывом внутри цилиндра. Поршень, двигаясь вниз, вращает коленвал. Работу двигателя можно разделить на четыре этапа, поэтому данный тип двигателя называется четырехтактным.

Поршень опускается вниз, заполняя цилиндр топливовоздушной смесью от впуска.
Поршень идет вверх, сжимая топливовоздушную смесь до высокого давления.
Искра от свечи зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь и взрыв толкает поршень вниз, вращая коленвал.
Поршень поднимается вверх, выдавливая сгоревшую топливовоздушную смесь через выпуск.
Повторение процесса с шага 1.

Это описание работы четырехтактного двигателя, который установлен почти во всех современных автомобилях. Есть некоторые старые автомобили, которые используют 2-тактный двигатель, но мы не будем их рассматривать.

Пропуск зажигания происходит тогда, когда один или несколько из этих этапов является неправильным или отсутствует.

Слишком бедная или слишком богатая топливовоздушная смесь.
Плохая искра зажигания, неверный выбор времени зажигания.
Низкая компрессия, учетки топливовоздушной смеси.
Неправильное время впуска или выпуска топливовоздушной смеси.

Теперь вы знаете основы того, как работает цилиндр в двигателе автомобиля и на каких этапах может произойти пропуск. С этим знанием намного легче найти причину, в результате которой происходит пропуск воспламенения.

Признаки пропусков зажигания

Есть несколько различных симптомов, которые вы можете почувствовать, когда дело доходит до пропусков зажигания двигателя. Вот некоторые из наиболее распространенных.

1. Неровное ускорение

Когда происходит пропуск зажигания, вы можете почувствовать это как лёгкий или сильный толчок, исходящий от двигателя. Эти пропуски часто происходят во время работы двигателя под нагрузкой, когда вы ускоряетесь на высоких оборотах и высоких передачах. Проблемы с ускорением являются типичным признаком того, что в вашем двигателе пропуски зажигания.

2. Неустойчивый холостой ход

Иногда пропуски будут на холостом ходу. Датчики двигателя получают неправильные значения, и топливовоздушная смесь становится неверной. Это может привести к очень неравномерному холостому ходу. Обороты могут прыгать вверх-вниз, вплоть до остановки двигателя.

3. Вибрации

Двигатель автомобиля балансируют на заводе, используя различные балансиры, чтобы получить как можно меньше вибраций от него. Когда один цилиндр работает неправильно, двигатель становится несбалансированным, и это может вызвать сильные вибрации в салоне, при разгоне или на холостом ходу.

4. Загорание Check Engine

5. Медленное ускорение

Как мы говорили ранее, пропуски могут привести к тому, что датчики кислорода получат ошибочную информацию и создадут слишком богатую или слишком бедную смесь.

Слишком бедная или богатая смесь может вызвать замедленное ускорение и даже перевести ваш автомобиль в защитный режим. Это приведет к тому, что двигатель не будет вращаться более 3500 об/мин, и ЭБУ отключит турбонаддув.

6. Изменение звука двигателя

Если вы немного разбираетесь в автомобилях, вы заметили, что есть разница в звуке от разных двигателей. Двигатели V8 имеют совсем другой тон, нежели четырехцилиндровый двигатель.

Если ваш 4-цилиндровый двигатель дает пропуск в одном цилиндре, то он может звучать как трехцилиндровый. Если ваш автомобиль звучит необычно, скорее всего это пропуски зажигания.

Причины пропусков зажигания

Теперь, когда вы подозреваете пропуски воспламенения, где вы должны начать искать проблему? Вот наиболее распространенные причины пропусков — от самых распространенных до наименее распространенных.

1. Неисправная катушка зажигания или прерыватель-распределитель (трамблёр)

Если у вас старый автомобиль, это наиболее распространенная причина. У некоторых автомобилей отдельная катушка зажигания на каждой свече, в то время как у других — одна катушка с кабелем зажигания для каждой свечи.

На более старых автомобилях установлен прерыватель и в некоторых случаях также катушка зажигания. Если у вас есть отдельные катушки, то отсоедините каждую, чтобы узнать на каком цилиндре пропуски. Замените неисправную катушку зажигания.

2. Неисправные свечи

Второй наиболее распространенной причиной пропусков являются плохие свечи зажигания. Свечи зажигания зажигают смесь в цилиндрах, и они изнашиваются со временем. Свечи стоят недорого и их легко заменить. Если вы не можете вспомнить, когда в последний раз меняли свечи, возможно, пришло время для этого.

3. Негерметичность впускного коллектора

Негерметичность вблизи головок цилиндров также очень распространена, когда речь идёт о свечах зажигания. Эта проблема была распространена в старых автомобилях без стальных прокладок впускного коллектора.

Если у вас старый двигатель — можете проверить это. Если у вас новый автомобиль — проверьте, нет ли других признаков утечек вокруг прокладки впускного коллектора. Проверьте, нет ли поврежденных вакуумных шлангов.

4. Низкое давление топлива

Может быть вызвано неисправным регулятором давления топлива, неисправным топливным насосом или засоренным топливным фильтром. Низкое давление топлива приведет к обедненной смеси в двигателе, что приведет к пропускам во всех цилиндрах. Если у вас коды неисправностей зажигания во всех цилиндрах, то проверьте давление топлива.

5. Форсунки

Другой проблемой, которая была раньше распространённой, были проблемы с форсунками. Неисправная топливная форсунка может привести к пропускам зажигания.

Это довольно трудно диагностировать без проверки работы форсунки. Проблемы с форсунками не распространены на новых автомобилях, и поэтому сначала проверьте другие возможные причины.

6. Низкая компрессия/повреждение внутри двигателя

Если вы проверили всё остальное, возможно у вас низкая компрессия или повреждения внутри двигателя. Изношенный ремень ГРМ также может вызвать низкое сжатие — проверьте это в первую очередь.

Безопасно ли ездить при пропусках зажигания?

При возникновении пропуска топливовоздушная смесь, поступившая в двигатель, выйдет из него несгоревшей. На современных автомобилях есть каталитический нейтрализатор, который уменьшает выбросы от автомобиля. Катализатор во время работы может иметь температуру до 600 градусов.

И что произойдет, когда несгоревшая топливовоздушная смесь попадет в него? Правильно, она взорвется внутри катализатора. Взрывы внутри каталитического нейтрализатора могут повредить его. А новый катализатор — удовольствие не из дешёвых.

Кроме этого пропуски могут повредить и другие датчики в двигателе, такие как датчики кислорода. Мы бы никогда не рекомендовали ездить на автомобиле с пропусками зажигания, особенно на большие расстояния. Небольшие расстояния до автосервиса, без нагрузки на двигатель — это нормально, но не игнорируйте пропуски, продолжая движение.

Как ЭБУ узнает о возникновении пропусков?

Блок управления двигателем может обнаружить пропуски по-разному, в зависимости от модели автомобиля и двигателя. ЭБУ использует множество датчиков, чтобы знать, когда зажигать свечу зажигания, когда впрыскивать топливо в цилиндр, как изменять топливовоздушную смесь. Для обнаружения пропусков блок управления часто использует датчик коленчатого вала.

Датчик коленчатого вала измеряет положение коленчатого вала и вычисляет число его оборотов в минуту. Датчик коленвала использует датчик распредвала, чтобы определить, какой из цилиндров в верхней мёртвой точке и готов к воспламенению.

Толкание поршней вниз приводит к небольшому увеличению скорости вращения коленвала. Если датчик коленчатого вала не распознает это увеличение скорости, блок управления двигателем сохранит код неисправности на том цилиндре, на котором произошёл пропуск.

Иногда блок управления не может определить, на каком цилиндре происходят пропуски, и он запоминает код ошибки P0300 (случайные пропуски).

Некоторые ЭБУ используют сопротивление катушки зажигания. Когда зажигание не происходит, блок управления понимает это через электропроводку, что приводит к появлению ошибки. Эта способ не так распространён, как обнаружение по датчику коленвала.

Если вы читали статью с самого начала, то теперь знаете, что может вызвать пропуски. Если вы пришли сразу в этот пункт, то для вас мы кратко напишем возможные причины. Пропуски происходят, если одно из перечисленного отсутствует, либо происходит в неправильное время:

Зажигание.
Топливовоздушная смесь.
Компрессия.

Чтобы диагностировать пропуски, мы должны проверить всё. Но некоторые ошибки более распространены, чем другие. Если начать в правильном направлении, это может сэкономить вам много времени. Напишем краткое руководство о том, что делать, когда пытаешься найти причину пропусков зажигания.

1. Чтение ошибок

Первое, что нужно сделать, это считать ошибки с ЭБУ. Это можно сделать самостоятельно с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque или ScanMaster .

При обнаружении ошибок в памяти кодов контроллера, запишите их и сотрите. Они понадобятся нам в следующем пункте.

2. Используйте информацию, которую вы получили

Теперь, когда вы знаете код ошибки, нужно понять, о чём он говорит. От этого зависит дальнейшая диагностика.

Случай 1: вы считали много кодов ошибок пропусков на разных цилиндрах. Дополнительно есть ошибки, связанные с воздушно-топливной смесью.

Для примера. Если у вас есть два или более таких кодов неисправностей:

В этом случае, если двигатель работает грубо или неустойчиво, вы должны начать ремонт с топливно-воздушной смеси. Скорее всего проблемы с ней вызывают пропуски. Если вы считали код, связанный с топливовоздушной смесью вместе с кодом пропусков, всегда начинайте поиск со смеси. Бывают случаи, когда выходят ошибки по смеси из-за пропусков, но это случается редко.

Если утечек на впуске нет, следующим шагом будет изучение кода неисправности, связанного с топливовоздушной смесью. Можно воспользоваться Гуглом, чтобы найти возможные причины этого кода неисправности и пути его устранения.

Случай 2: Вы считываете код неисправности на определенном цилиндре снова и снова несмотря на его стирание

Если вы получаете ошибку на определенном цилиндре всё время или только ошибки пропуска зажигания без другого связанного кода неисправности, просто читайте дальше. Эту проблему гораздо проще решить. Мы расскажем об этом в следующем шаге.

3. Проверьте зажигание

Пришло время проверить зажигание. Потому что в большинстве случаев проблема вызвана неисправностью зажигания. Вот с чего мы начнём. Если у вас старый автомобиль с распределителем зажигания, всегда начинайте с проверки внутри трамблёра.Он часто бывает изношен.

Если двигатель работает на холостых оборотах неровно, и если у вас двигатель с отдельными катушками зажигания. Нужно завести его, дать поработать на ХХ, а затем отсоединить по одной катушке последовательно. Помните, что на катушках зажигания очень высокое напряжение, и вы должны быть очень осторожны.

Если вы отключите катушку зажигания и не почувствуете никакой разницы в работе двигателя, значит вы нашли цилиндр, в котором пропуски воспламенения.

Вы можете использовать эту же процедуру со старыми автомобилями, которые используют распределённое зажигание. Отсоединяйте свечные провода, пока не узнаете, какой цилиндр не работает.

Во время работы нужно пользоваться изолированным инструментом или средствами защиты. Если вы отключаете провода руками без какой-либо изоляции, вы можете попасть под напряжение. Всегда используйте правильные инструменты или отключайте провода с выключенным двигателем.

Видео о том, как проверить искру:

Теперь, когда вы точно знаете, какой цилиндр не работает, можно поменять катушку зажигания (провода) с рабочим цилиндром. Если проблема перемещается на другой цилиндр, замените катушку зажигания (кабель).

Если проблема остаётся на том же цилиндре, можно проделать то же самое со свечами. Поменяйте свечи зажигания между двумя цилиндрами. Если проблема перемещается — замените свечи зажигания.

Если вы попробовали поменять свечи и катушки зажигания, но проблема все ещё в том же цилиндре, нужно проверить искру. Если у вас нет искры в этом цилиндре, даже если вы меняете катушки и свечи, то нужно изучить схему питания для вашего двигателя. Надо проверить напряжение, заземление и т. д. Этот шаг сложнее, и мы не будем писать об этом здесь.

Если с искрой всё в порядке, но цилиндр не работает, переходите к следующему пункту.

4. Проверьте герметичность впускного тракта

Всегда берите с собой огнетушитель. Потому что, если спрей или очиститель тормозов воспламенятся, то они будут гореть очень хорошо. Поверьте, это действительно так.

Утечки на впускном тракте не всегда приводят к тому, что двигатель вообще не работает на этом цилиндре. Вместо этого он будет работать неустойчиво. Но это легко проверить, и это может быть возможной причиной. Если вы не обнаружили утечек, переходите к следующему пункту.

5. Проверьте компрессию

Теперь, когда вы знаете, что искра в порядке, но она не работает на этом цилиндре, пришло время проверить компрессию на всех цилиндрах. Чтобы её проверить, используют компрессометр. Его можно купить за 500 — 1000 руб.

Если у вас низкое сжатие на цилиндре, на котором пропуски, налейте в него немного масла и снова проверьте. Если компрессия всё ещё низкая, то больше нечего делать. Нужно разбирать двигатель.

Вы должны проверить клапаны, прокладки клапанов и поршневые кольца. Вы также можете проверить синхронизацию распредвала, но в этом случае вы бы получали низкую компрессию на всех цилиндрах. Если сжатие в порядке, пришло время перейти к следующему шагу.

Не будем вдаваться в подробности того, как проверить компрессию. Лучше посмотрите видео об этом:

6. Проверьте топливо

Теперь есть только одна возможная причина — нет впрыска топлива в этот цилиндр. Это значит, что у вас автомобиль с инжекторным двигателем. Т. к., если бы у вас был старый двигатель с карбюратором, он бы не смог отключить только один цилиндр.

Начните с отсоединения разъема от форсунки на цилиндре, который не работает. Проверьте, есть ли у вас питание 12 В на одном из проводов с включенным зажиганием. Это проверяется мультиметром. Другой провод заземлен через ЭБУ, его проверить не так просто.

Мы надеемся, что вы нашли свою проблему. Если нет, то вы должны пройти через это руководство, шаг за шагом, ещё раз.

Вывод

Катушки зажигания и плохие свечи являются наиболее распространенной проблемой, если у вас есть пропуски.
Утечки на впуске — обычная проблема, если у вас есть код неисправности, связанный с топливовоздушной смесью.
Если у вас есть код неисправности воздушной смеси, всегда начинайте проверку с него.

Я надеюсь, что вы чему-то научились и решили свои проблемы с пропусками зажигания.

Сбрасываешь ошибки, заводишь, троит, но чек не горит. только трогаешься, сразу загарается.

Дорогие форумчане, жду от вас, хоть каких-либо предположений и советов. Буду очень благодарен.

Пост без рейтинга.
Ребятушки бяда, запарился с катушками свечками зажигания 20ку денег на них ввалил, а толку нет.
И так к проблеме , на заведеную с перебоями работает порт USB, AUX, моргает иконка аккумулятора ,при нажатий педали газа, при наборе скорости начинает проседать газ, дергания, и как всегда изредка подмаргивает чек, смотрю ошибки , пропуск зажигания 1,4 цилиндра заменил свечи катушки в данных горшочках и вуаля всё заработало , проходит 3 часа и все проблемы возвращаются. Сегодня реши купить комплект свечей катушек зажигания так как электрик бъет пяткой в грудь дело в них, заменилусе отлично,но вот спустя пару часов эксплуатации все проблемы вернулись ,ну вот как так, в трёх местах электрики говорят дело в катушке, свечке, кто говорил с геной траблы ,но так ничего ясного не подсказали, разводят руками, может кто сталкивался с данной проблемой как решали. Свечи ngk, катушки modis, думаю на брак деталей, но как проверить хз стенда нет. Нервы уже на пределе надоела эта беда с машиной,год мучаюсь.

". на заведеную с перебоями работает порт USB, AUX, моргает иконка аккумулятора. ".

Думаю свечи тут не при чем

По сиптомам отвалы по низковольтной линии (генератор, и далее от него), высоковольтка сбоит уже как следствие.

Проверить массу на двигателе. Проверить генератор. Предварительно померить напругу при всех потребителях, ближний, дальний, все подогревы. Если при полной нагрузке напруга ниже 14 вольт. Или плавает ощутимо. Менять щетки в генераторе.

В общем то так, съездил сегодня в сто которе классифицируется по генераторам и прочим приблудам. Ребята сказали может быть и сам генератор поменять, решили сначалатего снять и глянуть что не так, в итоге щётки норм, диодный мост норм, реле и подшипникам писдес , решили заменить подшипники и реле по деньгам вышло всё с работой 8к . Итог проблема не ушла. Предложили заменить генератор, отказался во первых не уверен что поможет, во вторых это 15тыс за гену плюс 2тыс снять поставить , и так въебал в эту чачу 30-ку денег ,короче я сдаюсь. Электрика меня победила. И да как оказывается неисправные катушки зажигания могут убить гену и наоборот.

при диагностике, что выявлено, постоянно на каком-то определённом цилиндре пропуски или же они происходят спонтанно не зависимо от цилиндра? Для полной ясности лучше напишите модификацию мотора, комплектация авто, кондей, климат, были дтп с повреждением проводки, тем более на многих современных авто коса проводки проходит в колесной арке и подвергается коррозии с случаи каких-либо повреждений изоляции , банально ослаб хому и начинает перетирать изоляцию. Временной интервал работы и сбоя может быть обусловлен нагревом проводки и тем самым более плохого контакта. Для начала лучше всё же проверить косу под капотом не просто тестером, а под нагрузкой с замером напряжения и на сколько оно будет падать и на каком участке. Непосредственно на выходах к катушкам и на выходе из ЭБУ

была такая же беда на солярисе, сначала чек промаргивал, потом постоянно и надолго с вибрацией, на форумах увидел частая проблема и лечится в основном заменой свечей, мне помогло, хотя на тех свечах отъездил как минимум десяток тысяч до проблемы.

такая же фигня на шкоде октавия а7 1,4TSI. Может быть форсунки, топливо, прочистить налдо, маховик, корчое до фига чего может быть. говорят ездий, пока чек не будет четко гореть, пока только иногда моргает

Просто уже хочется починить авто , и уже выдохнуть спокойно,а не вот это вот всё, и в воздух бабулиты выкидывать .

Воткни вольтметр в прикуриватель или ОБДшку подключи и отследи проблему.

А провода высоковольтные менял?

Прокладку меняй между рулём и сиденьем

Ищу возможность привезти запчасть

Вероятность мала, но я попробую.
Ситуация следующая.
Нахожусь на вахте в Краснодаре.
Перед отъездом поменял обе задние ступицы на машине (Dodge Caravan 4). Доехал нормально (1000 км), вчера поехал первый раз за два месяца на машине на работу - опять гудит ступичный подшипник (привет хорошей фирме Miles).
На днях ехать на новый объект, ещё 300 км, зарплата не скоро, в кредитку лезть не охота, тем более цены пока не адекватные и ждать минимум 5 дней.
Вопрос в том, что одна из снятых ступиц в адекватном состоянии. Но она дома. Ближайший поезд, с которым можно передать, 5 числа и не факт, что возьмут.
Может, кто едет в Краснодар мимо нашего Воронежского района (Россошь, Поповка, Суд-Николаевка) и может захватить маленькую запчасть?

Помощь в сервисе. СПб

На волне добровспышки хочу предложить свою помощь, она никому не помешает и ночью работу не обесценит. Суть - у Вас есть автомобиль, он неисправен, а Вы в нём ничего не понимаете. Неважно кто Вы - мужчина, женщина, съезжу с Вами в сервис, посмотрю и послушаю, что там Вам предлагают и на что разводят, это убережёт Вас от ненужных работ и трат. За свои услуги ничего не возьму. Есть определённый список сервисов, куда я не поеду, во избежание конфликта интересов, но это обсудим в личной переписке. Опыт работы с автомобилями 12 лет. Также окажу консультативные услуги по автоэлектрике и дипгностике, естественно в рамках добровспышки. Если я не знаком с какой-то конкретной машиной, я сразу Вам об этом скажу, хайп не нужен, просто могу. Потребительским терроризмом не занимаюсь, готов помочь в реальных проблемах. Связь в телеграме, ник как здесь, тоже большими буквами.

Фольксваген поло. Сгорело зеркало. Как такое вообще возможно?

Утром сажусь в машину, а тут такое.
Не понимаю, как это вообще могло случиться? Как подогревающий элемент мог так нагреться, да ещё и с выключенным зажиганием? Осталась только чёрная обугленная плёнка, а где тогда стекляшка? Почему не расплавилась пластмасса? Поменял на новое. Моторчики работают нормально, провода не обуглены.
Чудеса какие-то. У меня одни вопросы.
Может кто-то понимает, что произошло?
Поделитесь мнениями пожалуйста!

Нужна помощь

Народ, поломался в Ростовской области в пос Красный Колос, нужна дрель достаточно мощная, чтобы рассверлить семь отверстий, свёрла купил, с арендой инструмента ничего не вышло.

Всем спасибо, всё нашёл

Привет парни и парнихи. Хотел узнать все ли в порядке по машине

РБ, Минск. Район ул.Якуба Коласа.
Стоит машина более 1.5 месяцев. Есть у кого возможность проверить по номеру (угон или еще чего) ?
p.s.часто стал замечать давно стоящие авто с рос.номерами, по этому решил хоть с этой начать.

Кто виноват?

Знакомый недавно попал в распространённую ситуацию но с не стандартным финалом. Он ехал на внедорожнике по дворам и его остановил мужик с просьбой помочь выдернуть его легковушку из сугроба, которая за пару месяцев вмерзла даже колесами.Знакомый согласился.

Все тросса у него были свои но не динамические, а просто 5ти метровые толстые стропы с петлями, о чем он предупредил Застреванца и сказал чтоб он сам лез под свою машину и сам все привязывал.

После нескольких слабых рывков он понял что может что-то поломать и точно не себе, попросил хозяина легковушки сначала отдолбить лед от колес, на что хозяин отмахнулся и сказал дерни по сильнее и все.

Знакомый и дернул! Оторвав ему петлю и кусок бампера.

После чего владелец легковушки выбежал с воплями мол мой знакомый ему машину разворотил. С этого момента начались качели, кто кому что и за что должен.

Вопрос Лиги Юристов.. кто в данном случае прав кто виноват и на ком лежит ответственность?

Добавлю и я. 26 января приехала домой поздно и пришлось припарковаться в другом конце дома. А там, видимо, давно машина стояла, так что на самом месте асфальт, А вокруг, как борта у люльки, ледяные наросты,, возрастом минимум месяц. Въехать в это Лоде удалось только спереди, ибо по бокам наросты не преодолеть. 28 января я с какого-то лешего решила, что смогу выскочить наискосок. Села днищем на этот ледяной холм. Колёсики крутятся, А эффекта ноль. Сама виновата. Звоню мужу, чтобы спустился и помог вытолкать. И тут останавливается около меня машина, и водитель предлагает вытянуть тросом. Девять утра, всё спешат, А он помогает. Святой человек! Быстренько размотала трос, он его прицепил, вытянул.
Огромное человеческое спасибо!
Место действия - двор по улице Передовиков, СПб.

Новогодние подарки или девушка за рулем новенького авто

Никогда я не разделяла водителей по гендерному признаку, дураки бывают всех полов и возрастов, но сегодня выехав на дорогу я просто офигевала. Девочки, на крутых машинах пытались то ли убить побольше людей, то ли самоубиться нафиг. Увидела проехав всего 10 км пути: 1

1. горит стрелка поворот налево: девочка едет прямо

2.другая с крайней правой поворачивает налево.

3.На заправке есть въезд и выезд однополосные, пытаюсь заехать, мне навстречу девушка на крузаке, я ей пальцем тычу на выезд, в ответ пожатие плеч и незамутненные разумом глаза младенца.

Хочу обратится к нашим дорогим мужчинам: это ведь вы дарите любимым красавицам машины, ибо не могут девушки в 20-22 года заработать на столь дорогие тачки. Пожалуйста не дарите вместе с машинами права. Пожалейте окружающих. Мы ведь не готовы умереть за вашу любовь. Вам же тоже ездить по этим дорогам, с этими водителями и вы сами потом жалуетесь на тупых баб за рулем. Не надо так пожалуйста.

"У Феррари всё нормально, просто шарик сдулся"

К нехватке мощности и потерям от высокого аэродинамического сопротивления в гонке добавилась еще одна проблема

Первый пит-стоп Шарля Леклера на Гран При Бельгии проходил дольше обычного, так как механики Ferrari не ограничились заменой колес. К болиду монегаска был подключен пневматический шланг для дозаправки находящегося на борту автомобиля баллона со сжатым воздухом. Подробнее об этом после гонки рассказал шеф-стратег команды Иньяки Руэда.

«В момент, когда было объявлено о выезде автомобиля безопасности из-за аварии Джовинацци и Раселла, оба наших пилота были на подходе к 17-му повороту – то есть недалеко от въезда на пит-лейн, – описал ситуацию специалист Скудерии. – Идеальным вариантом было зазвать в боксы обоих и провести два пит-стопа один за другим.

Но была проблема: пневматический привод клапанов двигателя на машине Шарля расходовал больше воздуха, чем это обычно бывает. Такое случается, это можно сравнить с угаром масла – он может периодически возрастать в силу тех или иных факторов. Поэтому мы уже знали, что нам придется пополнить запас воздуха на борту. Эта процедура отрабатывается во время тренировки пит-стопов, но в любом случае она занимает три лишних секунды.

В этой ситуации при обслуживании пилотов одного за другим Себастьян проиграл бы достаточно много – поэтому мы оставили его на трассе еще на круг.

Записки диагноста - 6. Где взять искру

Доброе утро, господа! Я очень давно не писал, а тут всплыл пост о поиске искры, и я решил набросать небольшой мануал.
Один из недавних пациентов с больным зажиганием - Daewoo Nubira 1999 г.в.

На фото - уже новые бронепровода, а вот замена катушки или свечей (а тем более - ЭБУ!) не рассматривалась.

Что делать, если нет искры:
Вам понадобятся:
-мультиметр
-ключ свечной
-ручка с головкой на 10 для снятия катухи
-провод сечения от 1 мм^2 и выше
-помощник
-терпение

1. Искры нет во всех цилиндрах?
Выкручиваем свечи, в нашем случае были установлены Denso, пробег - тысяч пять со слов владельца. Не рассуждая о цвете налёта на язычке, чистим их, надеваем ВВ провода, связываем в кучку проволокой, чтоб создать общую массу, а затем этой же проволокой приматываем туда, где точно есть масса.
Фото из гугла

Помощник крутит стартер, мы смотрим на свечи. На этом двигателе, как и многих подобных, катушка подаёт импульсы попарно: 1+4 и 2+3. Если искры нет на одной из свечей, то имеет смысл перейти к её проверке мультиметром, об этом дальше. Если искры нет на паре свечей, или всех четырех - высока вероятность выхода из строя катушки или её проводки. Если искра есть на всех свечах - ищем массу блока цилиндров.

2. Проверяем свечи и ВВ провода мультиметром

Провод снимаем с катушки, свечу не достаём. Мультиметр переводим в режим измерения сопротивления с пределом в 200 кОм.
Один щуп мультиметра устанавливаем на вводной контакт бронепровода, второй - на электрод свечи. Если результат измерения превышает 20 кОм - проверяем отдельно провод. Всё, что больше 15 кОм - не бро. Ещё 5 кОм - максимум для свечи с резистором.

3. Питание и управление катушки

Эту схему взял с форума для наглядности.
Там она приведена как инструкция к переходу с трёхконтактного МЗ на четырёхтактный.

Во втором случае контакты соответственно:

A - управление импульсом в цилиндрах 2 и 3;
В - управление импульсом в цилиндрах 1 и 4;

С - масса катушки, в трёхконтактном исполнении - заземление на корпус/крепление

Прозваниваем на блок цилиндров и минусовую клемму АКБ

D - питание первичной обмотки

Если напряжение отсутвует, или < 11В
В блоках реле и предохранителей всё проверяется согласно схеме. Преды прозваниваем, проверяем приходящий на них плюс вольтметром. Реле проверяем кратковременной подачей напряжения от аккумулятора с помощью проводов-перемычек. Если слышно, как оно замыкается и размыкается - хорошо. Можно прозвонить контакты. Обязательно проверить отсутствие короткого замыкания на массу

О замере сопротивления вторички:

Условно исправная катушка показывает равное сопротивление между попарно связанными выходами (т.е. R между 2 и 3 = R между 1 и 4). Для разных модулей разных автомобилей эти значения варьируются от 40 до 80 кОм. Сопротивление между вторичными обмотками мультиметр жолжен показать как слишком большое для измерения на верхнем пределе, другое возможно только при пробое, маловероятном для большинства модулей.

О напряжении на входе управления

На известных мне модулях зажигания оно не достигает значений выше 2 В даже при высоких оборотах коленвала, в других случаях - не больше 5 В. Я считаю нужным проверять симметрию между контактами управления при старте и на холостом ходу. Значение напряжения в моём случае было выше 9 В на обоих контактах. Сразу прозвонил жгут ЭБУ, не досчитался двух контактов массы, нашел обрыв под капотом и повесил на место. Машина завелась после пары запусков с отключением бензонасоса для вентиляции цилиндров и просушки свечей.

Наша Нубира завелась и поехала, заменены были только ВВ провода. Ну и плюс расходы на кольцевую клемму для проводов массы.

Всем доброго времени суток. Пардон, но будет много текста.
Началось все с того, как в определённый момент встроенный и самый точный прибор (ж@памер) почувствовал лёгкие затыки при движении. Не придав этому значения так и катался около двух недель. Затыки становились все чаще и происходили уже каждую поездку. И в один прекрасный момент на приборной панели заморгал джеки, двигатель затроил, чуть не заглох посреди трехполосного движения. Заглушил-> завёл и кое как доехал до дома. Естественно elm показал p0300 и p0304 пропуски зажигания в 4м цилиндре.

Ошибку сбросил. Ну, думаю, сейчас катушки махну местами, дабы определить, она ли виновата, да не тут то было. А виной всему резиновые наконечники катушек, которые я благополучно обновил ещё летом. Одевал их без герметика, и во в 3х цилиндрах они остались внутри при извлечении катушек. Только в 4м вытащилась нормально. Пришлось собирать все обратно. Твёрдо решил, что если сломалась катушка, то менять только на оригинал и покупать только у ОД. Да дороже, зато спокойнее. Записался на диагностику двигателя, хотя был на 99 уверен, что не исправна катушка. Приехал, отдал, жду. Выходит мастер приемщик и говорит, что у вас все 4 катушки под замену… и свечи тоже…я в шоке, ибо 2700*4 + 2500+ 1200 за диагностику, катушки и за свечи я не готов был отдать ОД. Спрашиваю, почему так, а мастер мне и говорит про наконечники катушек, которые остались в колодцах. Напрашивается в ремзону, неохотно, но пускают. Разговариваю с мастером, может ли он достать наконечники, не повредив их.
-да можем, но это считается как слесарные работы, оплачиваются отдельно.
Делать нечего, согласился. И через 15 минут наконечники благополучно были извлечены без повреждений с помощью wd 40. Ну здорово, думаю.
Однако это не конец. Мастер не нашёл ошибок в ЭБУ, и выносит вердикт… машина исправна, свечи нормальные, катушки тоже. Я говорю, но ведь была же ошибка, на что мне отвечают, мол катайся, пока снова не вылезет, мы поменяли 1ю и 4ю катушки местами, посмотри сам. Можем до кучи промыть форсунки, по акции, со скидкой). Цена смешная оказалась, я согласился. Сделали. Уехал, и вроде как стало лучше, но это лишь первые 500м после од. Потом снова затыки при движении под нагрузкой, особенно в гору. Катался минут 40 в таком режиме. А джеки так и не вылез и даже не моргнул ни разу, хотя троил одвигатель страшно, а ещё и ужасный треск в магнитоле в режиме aux. Подъехав к дому встал на пригорке, дёрнул ручник и начал трогать внатяг… и о чудо, джеки тут же объявился, уже в 1м цилиндре(р0301). (Кстати, Для поимки джеки необходимо более 15 пропусков зажигания подряд, иначе не запишется в эбу).Ну тут отлегло, катушка однозначно.

Почему этого не сделал од, мне не понятно, такая вот у них диагностика… лишь бы денег сржрать. Еду на следующий день, беру катушку, и жалуюсь на некомпетентность од. Однако, люди оказались адекватные… продали с хорошей скидкой, бесплатно установили.

Уезжаю радостный, двигатель шепчет, а вот встроенный ж@памер опять встревожен. Смотрю по графиками в карсканере (кстати, именно на графиках проще найти пропуски зажигания, а не доводить двигатель до джеки, ибо езда в таком режиме может иметь печальные для ЭБУ последствия) …а там пропуск во 2м и 3м цилиндре, по 1 разу за 30 км. Оставляю машину на 2 недели, пока в командировке. Вернулся, начал ездить, и что вы думаете… снова пропуски в 4м цилиндре, двигатель троит, в горку не едет( там где ехал на 3й, тут только на 1й). Пока холодная все ОК, как только переваливает за отметку 70°С, начинается эта вся ерунда. А к тому моменту уже и катушку поменяли, и форсунки почистили, дроссель почистил, масло поменял… а про свечи то и забыл)) Не стал брать NJK, надоели, захотел попробовать Denso, взял XU22HD-R9 (1000р), они получаются на 2 мм короче Njk, и катушка садится на свечу с немного большим зазором по резинке, это не страшно.

Заменил в теплом паркинге, и машину не узнать… я такой её помню только лишь после покупки. Тянет, валит, так сказать… ну или тот самый ж@памер возрадовался до небес).

Читайте также: