Паджеро 4 греется акпп

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Новый Pajero Sport (New Mitsubishi Pajero Sport - NMPS)
Кроме обсуждения двигателей, колес, электрики, тюнинга.

Греется АКПП, нормально ли это?

Доброго дня всем. Обзавелся ELM'ом, установил Torque и начал наблюдать за температурой ОЖ и АКПП (настройки для NMPS брал с этого форума) и пришел не то чтобы в ужас, но в недоумении точно. При движении по городу (небольшие пробки, макс. скорость 80км/ч, мин. - как в пробке, расстояние примерно 50км, время езды примерно 2ч) температура АКПП дошла до 106гр! Не многовато ли? При этом температура ОЖ держится 86-90гр, выше не заходит. Решил посмотреть масло АКПП (подождал когда температура коробки опустилась до 75гр, вынул щуп - чистенькое, по метку HOT). Машина стоковая, доп. радиатора АКПП нет, защита днища стандартный лист. Пробег на сей момент 55 тк. Вопрос, уважаемым форумчанам: такая температура - это же не нормально? Про доп. радиатор знаю, что надо ставить, но с другой стороны у меня пока условия эксплуатации не жесткие, обычный город. Где искать причину, что смотреть? Спасибо заранее.

А не устанавливал бы мультик - так бы и ездил дальше! И ничего с ней не случилось бы! Так процентов 80 гоняет и ничего. И продают в исправном состоянии. Я сам года два назад установил мультитроникс и началось: доп. радиатор,термостат,вентилятор, масло синтетика,новый фильтр в коробас, потом второй радиатор, так как с груженым прицепом все равно к 100 градусам подходит! Скоро машине пять лет и пора бы менять. Новый владелец подумает, что прежний был ЧУДАК, если столько всего на нее навешал. Можно было откатать и так эти пять лет. Вердикт: если любишь своего коня - срочно устанавливай радиатор, если все фиолетово - то катайся так, ничего с твоим автомобилем не случится!

я то без прицепа, в стоке, один в машине, без груза и на улице не лето, всего +10

тут встречал информацию, что норм темп АКПП 85-90гр. отсюда и возник вопрос.

кроме того, мне кажется, коробка тупить как-то начинает, после 95гр

Катайся и получай удовольствие. Масло меняй каждые 50 т.км., раз с заменой фильтра, раз без замены фильтра.
Греется наш коробас и это факт.

Ну и на форуме тут полно тем, чтобы принять решение - ставить радиатор или нет. Я не стал ставить.

Multitronics RIF-500, Phantom DVM-130G HDi, камера заднего вида (от форда) , автощит 4 листа, фаркоп Baltic, Видеорегистратор DVR-4T, 4 видеокамеры, зимняя резина Хакка-7, летняя резина Конти кросс контакт.

Есть подозрение, что 106гр был не предел, вот подтвердить пока не могу, надо прокатиться поболее что-ли. С другой стороны, раньше не знал температуры и х.. бы сним, аварийных режимов не было, а то что коробка тупит, привык. Короче говоря, пока для меня вопрос "какая предельная т-ра АКПП может быть для стоковой машины без радиатора"

Имхо многовато как то для этого времени года и стоковой машины. Одно дело летом светофорные гонки устраивать на 33 колесах, а другое на стоке тошнить в пробке при +10.

Вроде как при 115 град. переходит в аварийный режим (принудительно вкл. 3-я передача, раньше было 2-я).
Ну а при 130 - загорается на панельке значек.

Ну вот и мне так все же кажется, учитывая бегло просмотренную статистику по форумам. В чем причина может быть тогда? Не означачает же это, что априори надо втыкать доп. радиатор и все решится.

Не забивай себе голову, Армеец правильно сказал - наслаждайся
Чистая АТФ на твоём пробеге говорит, что акпп работает в штатном режиме и без перегревов

NMPS 2008. 3.2 акпп, MJ 600 Turbo , вебасто, силовые пороги, лето мт км2 265х70х17
зима бридж 7000 285х65х17

В мануале написано как проверять уровень масла акпп: прогрейте до нормальной рабочей температуры 70-80 градусов. На эти показатели и смотрел когда ставил. До этого была на стоке такая же, но если на трассе летом ехать 80-90 км/ч, то можно держать было в районе 86. У меня теперь вопрос: как утеплить его на зиму, термостат и картонку не хочу, может чехлы какие есть?
По щупу оно чистым кажется на 50000, но если слить оно сииильно отличается по цвету

Выходит, что поскольку т-ра до 115 пока не доходила и аварийного режима не было, можно условно считать, что все нормуль. Просто повод действительно сменить масло, в предположении, что АКПП всегда работала у меня в окрестностях 100гр.

В выходные будет маршбросок 200км, отмониторю т-ру трасса/лайт проселки, а дальше будет видно (ну т.е. я так ездил, все вроде было норм, только т-ру не знал)))

Да, решил, что сделаю это обязательно.

После выходных отпишусь сюда, какая т-ра у меня выходит на дальних поездках, что я пропустил за 55тк))

Если будете ставить доп радиатор, опишите подробно. что где и почём. Я масло с фильтром поменял, перестала в аварийный режим вставать в +10 и час в пробке. Но доп радиатор есть большое желание поставить..

TEMSON писал(а): Если будете ставить доп радиатор, опишите подробно. что где и почём. Я масло с фильтром поменял, перестала в аварийный режим вставать в +10 и час в пробке. Но доп радиатор есть большое желание поставить..

Изучайте, зачем ждать.

Проблемы начались еще с осени после смены масла и фильтра в коробке передач. До этого ездил и на юга, проблем с перегревом не знал.
Сначала, на следующее утро смены масла машина встала и не реагировала на передачи. Немного газанул и как-будто сорвало что-то и поехала. Больше никаких отрицательных моментов не было, ездил без проблем. Температура на улице уже была близка к нулю.
Далее проблема утром тоже появлялась но не всегда, причем возникала с каждым днем чаще. Связываю это с постепенным похолоданием, началась зима и стало холоднее.
Заметил, что после определенного прогрева машина трогалась без проблем и ездила без видимых негативных симптомов.
Но это все происходило в коротких поездках в пределах 10 км. Автомат не успевал особо нагреться.
Далее когда пришлось поехать на дальнее расстояние после примерно 50 км. дороги загорелся чек а/т. Остановился, постоял минут 5, выключил двигатель, снова запустил, чек не горел. Поехал дальше, скорость примерно 40-80 км., ехал по зимнику. Далее чек загорался так примерно через 15 км. пути.
Погуглил проблему… Решил менять масло и фильтр.
Мастер который занимался заменой масла сказал, что трубки которые идут на охлаждение были чем-то забиты и ему пришлось их продуть, чтоб восстановить циркуляцию. Масло сменил полностью, ушло литров 10, пока не пошло чистое.
С утра теперь автомат работает без проблем, едет холодный. Думал все, проблема решилась.Для мониторинга температуры масла специально установил приложение в телефон через диагностический разьём. На короткие расстояния все штатно.
Но, когда снова поехал по зимнику, чувствую снова автомат греется. На улице -30, двигатель открыт. Температура масла коробки ползет вверх. Температура масла двигателя 80-90 стабильно.
Причем до скорости 50 км держится около 100 гр. Еду быстрее ползет вверх и так до 132-133. Срабатывает чек а/т. Стою… Температура масла акпп падает до 115 гр чек отключается, еду дальше. Если скорость до 50 то температура не растет остается так-же 115. Ускоряюсь, опять растет.
Причем заметил, при разгоне за 100 опять охлаждается, но не сильно, и трудно на зимнике поддерживать такую скорость, мало таких участков.
В итоге принял решение установить дополнительный радиатор на акпп с термостатом, пока выписал и жду посылку.
Сам в сомнениях, поможет ли? Да и что случилось с коробкой? Уж очень сильно греется, хотя на ходовых качествах нет никаких отрицательных моментов.

Ну вот и я словил перегрев АКПП и вылет в аварийный режим.

Исходные данные:
Крымский серпантин. От Канаки доехал до Алушты (45 км).
По ощущениям этот серпантин потяжелее для авто, чем Джубга-Сочи. Но живописнее !
Температура за бортом 36, на солнце, думаю, все 40.
Полный привод, D.
В машине 5 человек, + вещи конечно. Сверху багажник, в нем килограмм 25.
Общий вес шмурдяка внутри машины килограмм 75, но не более 100.
Считаю, что машина не перегружена.

В Алуште на светофоре выскочила ошибка и аварийный режим.
Включил принудительно вентилятор кондея, постоял минут 20 на заведенном двигателе.
Вроде остыла немного.
Сейчас езжу: 2WD, вентилятор кондея всегда включен, на подъемах лепестком сбрасываю на пониженную (оборотов держу около 2500, на 3000 переключаюсь повыше).
Пока не повторялась проблема.

Успел сфоткать ошибку.

Сейчас уже ошибка не горит, но она в логе сохранилась наверняка.

Вот теперь думаю, есть смысл ехать к дилеру на диагностику и требовать установку радиатора коробки ?
Есть у кого-нибудь положительный опыт в России ? В Казахстане знаю, что есть.

Кстати ))) Я позвонил своему дилеру, описал проблему, так девочка сказала, что мне надо срочно ехать на диагностику, правда не нашла мне дилера в Крыму (а их и нет). Говорит "езжайте в Краснодар".

П.С. еще вспомнил.
установлена сетка (не мелкая)
установлена защита 4 листа.

Mitsubishi Pajero Sport 2014, двигатель дизельный 2.5 л., 178 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 58

Доброй ночи. Чем лучше промыть и прочистить радиатор. с уважением.

Трассу и горы — решил проблему установкой доп. радиатора, а вот город с пробками нет. Так-же входила АКПП в аварийный режим… Эту проблему решил другим способом, у дилера, на Аэропортовской, новой перепрошивкой коробки. В ней много обновлений, в том числе и увеличения температурного режима сваливания коробки со 110* до 130*.
Пока езжу, проблем не наблюдается.

у меня уже новая прошивка.
отличное решение проблемы перегрева коробки, увеличить температуру сваливания в аварийный режим ))) по японски )
нет сваливания в аварийный режим — нет проблемы.

… Такова действительность современного автопрома!

Ничего страшного нет в этом.

а для чего на сухом и твердом покрытии на полном приводе ездить? по-моему на всех внедорожниках этого делать как раз не рекомендуется

у нас коробка суперселект, хоть 200 на полном. А вот жесткий блок 50% на 50% (перед-зад) только на мягком покрытии, как вы выразились

Не кипиши, чаще пользуйся ручным переключением на 4-ю. Вернёшься, заменишь жижу и поставишь радиатор :)

Я точно так же, в Алуште, 5 чел, багажник на крыше ))) даже цвет машины белый.
Но максимум 118. Хочу поставить радиатор.

К дилеру ездил, хотя перегрев не ловил, но мог словить контролировал температуру и переставал наваливать когда за 110 температура начинала переваливать, а к дилеру так провентилировать вопрос, его ответ был таков, сажаем с вами специалиста и катаем, нужно свалить АКПП в перегрев два раза при этом все фотографируется, приборка, показания МУТ, после этого отчет отправляется в представительство митсу и ждем решения, пробовал, по городу не выходит нагреть больше 105-107 градусов, хотя жара стояла за 40 в тени, хоть вези специалиста на серпантины в Сочи, где коробка грелась на раз, заказал радиатор сам, приедет буду ставить.

Всех категорически приветствую!
Много копий поломано автовладельцами, в том числе паджероводами, в отношении температуры масла АКПП. Многие заморачиваются установкой различных девайсов – кто-то пытается охладить летом и ставит радиатор, а кто-то пытается нагреть зимой и ставит термостат. У каждого в рассуждениях своя правда и я не против. Более того, имея штатные теплообменник и радиатор, сам хочу доустановить термостат. Но хотелось бы, все же, понять истину. Да и напрямую к вопросу темы эти опции не относятся. Хочется понять, какая рабочая температура коробки предпочтительна? Встречал в отзывах владельцев требования к диапазону от 70С до 80С, но документального подтверждения этим утверждениям не нашел.
Сам я сейчас катаюсь по 5 км в день (вожу детей в садшколу). На машине стоит радиатор с теплообменником и радиатор АКПП. С ними у меня характеристики температуры АКПП следующие (данные с включенным Эбершпехером):
Сел в машину:

Доехал до детского сада (2,5 км) и машина постояла 8 минут на ХХ:

Вернулся в гараж (5 км):

Дима тик duramax считает, что у меня показания врут, что не может моя коробка разогреваться так быстро. В принципе, я готов потратить деньги и поехать подключить МУТ3. Но, как по мне, дофига телодвижений, чтобы успокоить пытливый и недоверчивый ум Димаса.
Кто и что скажет по этому поводу (конкретно по моему, ну и вообще по температурным режимам АКПП). Только хотелось бы какой-то официальной информации, а не собственных ощущений, пусть вы им и сильно доверяете, тем более не стоит приводить в доказательство мнение сервисменов, которые ремонтируют коробки, ибо максимум на что они способны – крутить гайки, да и то косячат.
Срач, как обычно приветствуется!

Mitsubishi Pajero 2007, двигатель дизельный 3.2 л., 165 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 99

Может не совсем в тему, но чувствую что в моём вопросе крутится всё вокруг температуры масла коробки или двигателя, а может того и другого. При прогоне по трассе гружёным в летнее время скорости 100-140 через определённый отрезок пути начинает ползти расход бензина с 11 до 15 литров, как выяснилось позже расход бензина начинает расти приблизительно после 500 км пробегу, причём не зависимо от того загружен или нет. Соответственно вопрос по какой причине увеличивается расход? И думается мне, что влияет на это перегрев масла толи в коробке, тило моторного, штатные индикаторы не хрена не показывают (радиаторы и термостаты пока не ставил). На Р2 у меня индикатор перегрева А/Т показывал когда в говномесе гондурасишь, а на Р3 и Р4 не чего не показывает.

Сомнительная версия, как по мне. Коробка не может греться 500 км. Думаю, у вас психологический момент: первая половина бака уходит гораздо дольше второй.

Минус 18 Грел минут десять и проехал с километр примерно На БК минус15 видимо не набрал еще

На выходных тоже гуглил информацию, все как один пишут — рабочая температура АКПП 75 — 95, плюс/минус несколько градусов. Либо вообще не объясняют откуда эти цифры взялись, либо ссылаются на производителя. Однако, нашел несколько интересных статей.

К чему я привел все эти ссылки — а фиг его знает :) Есть довольно много информации о перегреве АКПП, куча статей, видосов на Youtube о пригоревших фрикционах, но нигде нет ни полстрочечки о перемёрзших фрикционах или типа того.

Также все пишут о свойствах жидкости при отрицательных температурах, но почти нигде нет описания диапазона 0+. Возможно это играет роль если я в -30 заведу машину и сразу поеду без прогрева — но тут итак понятно, что будет машина тяжело ехать — на прошлой машине я в -30 так поехал, первые км ну очень тяжело передачи переключались.

Сегодня как раз смотрел, ехал на работу 25 км при температуре -12 около часа с разной скоростью, гд-то под 100, где в пробке толкался — температура АКПП была 39 градусов, причем на эту температуру АКПП вышла довольно быстро и держалась все время, при этом коробка вела себя как обычно, ничего не дергалось и не пиналось.

Для себя сделал вывод следующий — не надо мешать машине работать — пока не буду ни термостат ставить, ни картоночку.

Сегодня разговаривал в автосервисе о перегреве АКПП и услышал такую взаимосвязь, что коробка может перегреваться и из-за сплошной защиты двигателя, коробки, раздатки и коробке не хватает воздуха для охлаждения и если в защите вырезать технологические отверстия, то доп радиатор можно не ставить.
Может кто что слышал об этом.

Mitsubishi Pajero Sport 2013, engine Diesel 2.5 liter., 178 h. p., AWD drive, Automatic — dealership service

Comments 21

За 3 года мучения с перегревом АКПП пришел к тому же выводу! Стоит допрадиатор, но если в зиму нырять в снег то на защите собираются сугробы и температуоа быстро ползет вверх. Именно так убил АКПП.
После замены ситуация в сугробах аналогична, а вот со снятой защитой НЕТ ПРОБЛЕМ!
По итогу на лето (в горы, камни) ставлю защиту, на зиму уберу.
Дополнитеньно "греет" акпп прошивка и fgc-box

Я то же установил в том году и проблемы забыл! А то что Вам предлагают- это примерно из разряда если плохо в противогазе нарежь в нем дырок будет по легче.

ставишь радиатор АКПП и забываешь об этом!
с прицепом летом — проблем не стало!
если есть желание и лаве — что бы зимой не "мерзло" покупается термостат на ebay (открывается на радиатор акпп после 70градусов)

Это не выход. Если и поможет то не значительно, температуру можно понизить только дополнительным радиатором для ATF.

Я снял защиту сзади, мерять нечем, по ощущениям стало лучше, но не решило проблему. Тестил с машиной сзади на жесткой сцепке

Сними защиту, покатайся по пробкам, если не нагреешь до 100 то значит можно вырезать)

Вопрос ко всем…А какую температуру считают уже перегревом, а какую норма и почему?

вроде "по умолчанию" АКПП сваливалась в блок 2ю передачу на 117С. после изменения прошивки АКПП стала блокироваться на 3й передаче при достижении 13х градусов…это типа мицу "исправило" косяк с перегревом…

Спасибо, буду знать

ну да вырежи а трубу выхлопную по крыши проведешь нет это все байки я писал про наши АКПП доп радиатор и не каких гвоздей но только правильно подключить все надо и будит все хорошо

Ездил я без защиты, примерно неделю… пока красил ее… Тоже думал, что если греться не будет то сниму на время дальней поездки на юга. Так вот ерунда это все, в городе легко 110 градусов делал имея только два листа защиты, радиатора и картера масляного!

Я думаю этого будет не достаточно, проще поставить дополнительный радиатор.

У меня так АКПП на фокусе перегрелась. В итоге ремонт с заменой фрикционов. Но я шпарил в режиме 160-190 в течение 1,5 часов из Воронежа летом. Когда народ уходил передо мной правее, жал до кикдауна. Потом на форуме прочитал, что стальная защита способствует перегреву и кто-то даже сверлил дополнительные отверстия для обдува.

Сегодня тоже полихачил 160-175 км/ч в течении минут 10-15, итог къоробка разогрелась до 102 градусов, на улице +10, заводская защита, короче авто в стоке. Задумался о доп. радиаторе кпп.

Тоже слышал. Но сомневаюсь что лист защиты с дырками кругом сможет сдуть с АКПП 30-40 градусов.
Не с проста же в базе доп. радиатор все же стоит.
Опять же а рухнешь на пенек коробкой?
Там и так дыр с боков хватает более чем.

логично! можно для проверки снять пару задних листов и последить за температурой, если температура будет значительно ниже, то насверлить отверстий в защите

сверлить сказали не пойдет нужны именно отверстия вырезанные

а что мешает просверлить два отверстия на расстоянии друг от друга и пробелить их между собой болгаркой

Читайте также: