Пропала 4 передача акпп тойота

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

не включается 4 скорость OVER DRIVE, карина 170 4S FI, A140 L *

Форумчане, выручайте!
Имею во владении тойота карина 170 кузов, прямой впрыск 4s fi,автомат A140 L, передний привод . Так вот, поставили контрактный движок с непонятной машины, в непонятном сервисе и перестала включатся 4 скорость. До замены все работало на ура.
Кнопка на рычаге переключения передач работает, на панели лампочка O/D on/off исправна, работает.
Снял соленоид, подал напряжение 12V, щелкает, значит рабочий. Провода, разъемы визуально проверены, подключены, без разрывов, вроде исправны.
Уровень декстрона чуть выше верхней метки, т.е. есть, да выше положеного, но есть. Кстати чистый, без запаха гари.
И самое главное, она включается. если плавно трогаешься с места. 1,2,3, включилась 4тая. метров 500-800 и переходит на третью ((( И потом уже не включается. Проблема плавающая. то есть,то нет. Но чаще передачи нет чем есть.
И это меня напрягает, т.к. всегда повышенные обороты, расход, а скоро лето,жара перегрев. и т.д.

Куда лезть? Что Смотреть?

Где то мельком читал, что один из датчиков на охлаждающюю жидкость дает "знать" компу что пора включать четвертую. Так ли это? Если да, то какой? Там их,собака четыре (. ) Как его продиагностировать?!

коробка вроде простейшая, A140 L , без "мозгов", читал что на соленоид должен идти один провод, а у меня почему то два?! Тоже вопрос. Может до меня её уже меняли.

Тросик на АКПП отрегулировал по мурзилке, что бы бобышка при нажатом до конца троса акселератора выходила на 1 мм.

Что ей еще надо то. Выручайте.

Форумчане, выручайте!
Где то мельком читал, что один из датчиков на охлаждающюю жидкость дает "знать" компу что пора включать четвертую. Так ли это? Если да, то какой? Там их,собака четыре (. ) Как его продиагностировать?!

ЭБУ тут вообще не при чем. Коробка гидромеханическая, всё управляется по оборотам и натяжению тросика.
датчик температуры напямую завязан в цепь OD. Если температура ОЖ недостаточная то он не даёт включать OD и пофиг на положение кнопки на рычаге.
Проверь:
1. При снятой фишке с соленойда OD 4-я должна включатся вне зависимости от температуры и положения кнопки.
2. При снятой фишке с датчика температуры (он крайний справа) 4-я должна включаться в зависимости от положения кнопки и не зависимо от температуры.
Если так и есть то меняй датчик. А вообще, лучше ездий со снятой фишкой, роли особо не играет и датчик этот по адекватной цене не найдешь.
Если и в этих случаях наблюдаются глюки, то регулируй тросик.

Всем привет . У меня похожая ситуация.

Купил недавно Карину в 170 кузове, двиг 5а. Состояние - огонь ! 135 тыс родного пробега, все работает идеально и коробка и двигатель ну придраться не к чему. Прокатился по городу - вопросов нет, выехал на трассу 200 км до своего города и выяснилось, что 4 передача не работает. 90 км/ч - 3 тыс об примерно. Когда отпускаешь педаль газа на такой скорости, обороты начинают падать и включается четвертая (по крайней мере по ощущениям) обороты становятся на 2 тысячи как и положено, но как только поддаешь газу коробка опять переключается на третью и опять 3 тыс об. Разгонял до 140 км/ч - тоже самое. Отпускаешь газ включается четвертая, только чуть-чуть наступаешь опять третья.

Приехал домой начал потихоньку искать, что может быть. По уровню декстрона не хватало грамм 300. Купил ЗИГовский дестрон 2, долил - не помогло. Несколько раз регулировали тросик вернули в первоначальное положение, он стоял идеально правильно. Был оторван провод кислородного датчика в коллекторе, припаяли, но в нем как и думали не могло быть причины.

Техническое состояние отличное, автомат на всех передачах работает очень спокойно, тихо без всяких толчков и рывков, переключает почти незаметно. Но авто длительный срок не эксплуатировалось. Может декстрон потерял свои свойства ? И стоит ли менять жижу, может ли это помочь ?

Спасибо за внимание

Выражаю огромную благодарность l_denis в совете!
Снял фишку с соленоида и 4-ая появилась. Как долго я этого ждал!

Единственное, на кнопку на рычаге переключения автомата перестала реагировать. Я так понимаю она просто не "видит" соленоид, в каком он положении. Чем это грозит.

kolin, без фишки на соленойде ездить не рекомендуется. Копай дальше.
Сейчас на пальцах попробую объяснить.
Во первых, коробка не режимная, поэтому OD - это не только 4-я передача. Это еще и "машина не тормозит двигателем". Т.е. на скользкой дороге есть риск влететь. Да и оттормаживаться не очень получается.
По сути дела по умолчанию в этой коробке всегда есть 4-я передача, а соленойд нужен для того, чтобы запрещать её включение и "заставлять" коробку применять торможение двигателем.
Запрет этот включается путём подачи напряжения на соленойд.
Если напряжения нет (ты снял фишку) то 4-я не запрещена и если в движении бросить газ то машина будет идти накатом примерно как на нейтрали с механикой а стрелка тахометра упадет на холостые.
Если напряжение на соленойд есть то 4-я не будет включаться и машина накатом не будет идти. Если бросить газ то машина будет ощутимо тормозить двигателем.
Что касается кнопки OD на ручке и датчика температуры: "датчик температуры" - это не датчик а просто выключатель. При температуре ниже нормы он замыкает цепь и на соленойде есть напряжение. При достижении необходимой температуры он размыкается и больше не мешает.
Кнопка - это тоже выключатель, он подключен параллельно "датчику температуры". Тут уже вручную ты замыкаешь цепь или размыкаешь.
OD OFF - на соленойде есть напряжение.
OD ON - на соленойде нет напряжения.

То, что у тебя появилась 4-я со снятой фишкой с соленойда говорит о том, что коробка исправна.
Скорее всего у тебя "датчик" не работает и постоянно замкнут. Ну и накрайняк не работает кнопка на рычаге.
Надень фишку на селенойд а с "датчика" сними. Разгоняйся до 60-70 и пробуй нажимать/отбивать кнопку OD на рычаге и ты увидишь как по разному будет работать коробка.
Если на кнопку не реагирует то значит остаётся неисправная кнопка.
Сейчас фотку нужного "датчика" откопаю. У меня была такая беда на короне с такой же коробкой

l_denis спасибо! Снял фишку с соленойда и авто поехал. Не нарадуюсь )) В каких сервисах только не был, хоть бы кто-нибудь сказал про такое . Либо меняй автомат, либо оставляй автомат на разбор..

Добрый день всем любителям рафиков. Хочу поделиться собственным опытом, проблемой которая возникла у меня и ее благополучным разрешением.

Случилось это на 127.000 пробега. Ездил и проблем не знал с коробкой, все переключения четкие и не заметные и в жару и в холод. Проходя очередное ТО обнаружили запотевание сальника раздатки. Мой мастер сказал что до зимы лучше поменять. Так как близилась замена масла в АКПП, и зима надвигалась, решил совместить все в одну работу: замена масла и сальника.

Поменяли сальник, заменили полностью масло (оригинал Toyota WS, 8 литров), новый оригинальный фильтр и прокладку поддона. Слитое масло было как новое без гари и инородных элементов (стружки). Поехал домой и обнаруживаю по ходу движения пинки при включении 3-ей передачи и отсутствие 4-ой (как потом оказалось 4-я включается, но при этом обороты падают на 500, т.е. при скорости 80 км/ч у меня 3000 оборотов) отсюда и ощущение что нет 4-й. При парковке обнаружил что пропала задняя передача. Я был в шоке, как так, все было ок, заменили масло и началось. Пинок был существенный с перегазовкой.

Звоню мастеру, объясняю суть происходящего, он говорит что скорее всего забился клапан и что надо поездить и его продавит. Поверил, но стал мониторить схожие проблемы у в инете, изучал форумы. Обратился в другой сервис, чтобы собрать больше информации о проблеме. Сделали компьютерную диагностику на подъемнике и на ходу. Ошибок нет. Все передачи переключаются. Говорят мол гидроблок мозги парит, надо его смотреть. Узнаю цену вопроса и офигеваю.

Нашел нескольких спецов по АКПП. Потестировали. У всех ответ один: ремонт АКПП, а это как минимум 20 000 деревянных. Расстроился, но не отчаялся. Узнал все про все.
Новый гидроблок — 32 000.
Контрактная АКПП с Эстимы подходит — 35 000.
Любая работа с АКПП — минимум 20 000.
Вообщем сумма не хилая вырисовывается. Стал откладывать бабосы. Решил повторно заменить масло в АКПП. Сделал, результат тот же. Слитое масло без гари и чистое.

Нашел электрика и попросил его проверить все контакты и датчики примыкающие к АКПП. Забираю авто через пару часов. Результат 0, проблема осталась. Говорит что можно попробовать снять поддон и посмотреть правильно ли поставили фильтр и прокладку, мол может из-за этого не быть давления нужного
в АКПП и посему присутствует данная проблема. Решили сделать это через недельку. Забрал авто и поехал домой.

На следующий день поехал по делам и о чудо, проблемы исчезли сами собой. Пинков нету, обороты стабилизировались, все передачи переключаются плавно и незаметно. Радость сего мог выразить только матерными криками. После 1006 км пробега с замены масла в АКПП проблема прошла. По сей день, и в холода, все работает четко.

Резюме и совет тем у кого возникнут схожие проблемы в ходе эксплуатации:
1. Не верте "спецам" которые сразу разводят на ремонт АКПП, все хотят кушать и они тоже.
2. Проверьте все контакты и датчики на герметичность и корректность работы, почистите и просушите.
3. Если до замены АКПП была беспроблемная то проблема после замены пройдет.
Я так думаю что новое масло вымыло всю грязь и какая-то песчинка забилась в клапане и было то что было.
Под давлением все прочистилось и продавило — дайте шанс АКПП и поберегите бабосы.

Для информации:
на RAV4 в 30-м кузове ставят АКПП — U140F-04A.
Подходят коробки с Эстимы, Клюгера и Лексуса RX. Главное чтобы был идентичным главный разъем.
Маркировка коробки выбита на шильдике водительской двери.
Для полной замены масла в АКПП уходит 7-8 литров.

Всем привет! На днях столкнулся с такой проблемой, пропала 4-ая передача.

Коробку снимали, разбирали смотрели, специалисты сказали, что все в идеальном состоянии, никаких видимых нарушений нет, мозги разбирали полностью, раскидывали промывали, все клапана работают идеально, собрали поехали, проблема не исчезла, порылся по форому и в инете в целом, ничего толком не нашел, заменил датчик температуры только что, результата тоже не дало, овердрайв работает без нареканий, теперь не знаю в чем может быть дело, может кто сталкивался или есть идеии ?

P.S. Масло менял дважды, до снятия коробки, то есть частично, и после (полная замена).

TOYOTA CAMRY LUMIER (модель: SV30 , год выпуска: 1992 , двигатель: 4S-FE , тип КПП: A140L -812 )

"Пропала 4-ая передача". Через несколько строк: "овердрайв работает без нареканий".
Вы уж определитесь! )))

С кого с него? С пакета муфты овердрайва? ))Что у вас без нареканий-то? Может соленоид о/д? Так это не вся система о/д! ))

С кого с него? С пакета муфты овердрайва? Что у вас без нареканий-то? Может соленоид о/д? Так это не вся система о/д! ))

O/D - OVER DRIVE и есть овердрайв, с самой коробкой все впорядке, слегка пошорканы диски, масло по уровню, если была бы смешная проблема и хотел посмеяться написал бы в шапке, была история такая с королкой скидывали фишку, 4-ая передача появлялась, сейчас же проблема явно не в этом.

Вы поймите! О/Д - это не абстрактная "штучка", соленоид. Это комлекс. элементов, обеспечивающих процесс включения/выключения повышающей передачи. В вашем случае 4-й.

Вы поймите! О/Д - это не абстрактная "штучка", соленоид. Это комлекс. элементов, обеспечивающих процесс включения/выключения повышающей передачи. В вашем случае 4-й.

Это все понятно, речь идет не об системе "O/D", а об том что пропала 4-ая передача, за день до этого шел по трассе она пропадала на скорости 70-80 км/ч, приехал домой проверил уровень масла, каким-то образом он стал выше обычного, ну ладно, немного слил, на следующий день были планы заменить масло, снять поддон почистить фильтр и т.д. , но срочно понадобилось ехать в другой город, на выезде 4-ая передача стала пропадать уже на 90-100 км/ч, после чего пропала совсем, приехал домой, на следующий день сняли мозги, промыли, была одна крупинка стружки, убрали, промыли, проверили клапана все хорошо функционировало, собрали проблема не исчезла, скинули коробку полностью, позвал специалиста, приехал посмотрел, - говорит все в иедальном состоянии, промыли еще раз мозги досконально, говорит должно все заработать, проблем видимых нет, собираем в итоге получаем тот же результат.

Новичок

Тойота рав 4 Акпп 2002 год 2L Европеец полный привод. Проблема появилась внезапно, ехал по трассе скорость около 90 км машина при переключении на 4 передачу переключилась с рывком (раньше все передачи идеально переключались, ни каких рывков и тычков небыло.)потом еще пинок и машина перестала переходить на 4 передачу выдав ошибку р0765 неисправность соленоида D (Я так понял по мануалу он идет как S4) Добрался до дому на 3 скорости (1,2,3, переключаются в идеале, а 4 нет.) Сел читать форум ушло больше недели. Первой причиной все ссылаются на ЭБУ. Подумал пора его в ремонт. Созвонился с Сергеем (Скат 74) отправил блок ему, он все пропаял быстро (за что ему громадное спасибо) как получил его на почте сразу побежал ставить с уверенностью, что все теперь заработает. Чудо не произошло 4 так и нет но заметно мягче стали переключатся передачи. Дальше полез проверять сопротивления на всех соленоидах, там все показатели оказалась в норме, как в книжке написано.Пришлось вскрывать поддон акпп. Думал визуально все просмотреть на наличие стружки и.т.д. Масло чистое, стружки нет, гарью не пахнет. Масло менял 20т.км. назад. Открутил клапан S4 продул, промыл и заметил на корпусе контакт который выходит изнутри трещинка в пайке, обрадовался,что проблема найдена,пропаял все еще раз проверил на сопротивление, все в норме. Собрал, залил масло. Чудо опять не свершилось, вылезла ошибка р0765 и 4 передачи нет. У меня стоит мультитроникс, я стираю ошибку, где то через 10 – 20 км она появляется обратно (езжу по городу) Ну подумал все-таки соленоид не правильно работает, надо менять. Заказал новый отдал 7 тырчиков. Дождался его, поставил и опять мимо 4 передачи нет. Что еще делать ума не прилажу, где что еще можно проверить? Помогите советом где еще копать? Уже два месяца переживаю за свою машинку До ближайшего сервиса 350 км. Да и не факт что там помогут и не обуют на деньги. Кнопка O/D OFF работает,ну на панели загорается.

argument

рив

Перейти к альбомам пользователя

Активный пользователь

bragnik

Активный пользователь

Прочитал всю ветку. Стало страшно.
Покупал рава 2 года назад с пробегом 128 тык. Сейчас перевалил за 150 тык. Предыдущий хозяин вроде бы менял жижу в АКПП, а может и нет. Говорит менял, но как-то неуверенно. Поэтому хз как там на самом деле было. Сейчас чувствую, что пора менять. Но теперь уже не знаю как быть. Вдруг прилипнуть на десятки тысяч руб, а то и сотни тыс, только для того чтобы машина поехала, так же как ехала до замены жижи, совсем не хочется. Вобщем не знаю. Скорей всего все же буду менять по весне на свой страх и риск.
По ощущениям испытываю сейчас следующие проблемы:
1. Задняя после любой другой передачи включается с ощутимым толчком. Было это с самого начала, но кажется, последние пол года стало прогрессировать. В начале не проявлял беспокойства на этот счет, т.к. до этого проездил 6 лет на Прадо 90 (пр.руль) с АКПП, с точно такими же, и даже еще более ощутимыми, толчками в течении всего периода эксплуатации. И на прадике, судя по тому, что говорили на форумах и сто, эти толчки - норма. Вобщем, совсем до недавнего времени, жил мыслью о том, что тойотовские чудо-инженеры умеют делать одинаково надежными АКПП для всех своих моделей автомобилей. Ну, типа, ниши коробки, при условии правильной эксплуатации, переживут любой другой агрегат в автомобиле, а на толчки не обращайте внимания. Но теперь, все больше убеждаюсь, что это достаточно опрометчивая точка зрения. Не все АКПП тойоты одинаково хороши. Прихожу к такому выводу после 2 лет эксплуатации рава и чтения этого форуме.
2. При движении в пробках в те моменты, когда надо тронутся с места и придать машине легкое первоначальное ускорение, с тем, чтобы далее двигаться накатом до момента остановки (ну понимаете о чем я), машина далеко не всегда реагирует на легкое (нежное) нажатие на газ. Нажатие как бы уже произошло, но обороты при этом нисколько не выросли. Инстинктивно надавливаешь на газ еще чуть поглубже и уже с инстинктивной меньшей нежностью, от чего обороты конечно "просыпаются" и машина ускоряется, но слишком резко и совсем не плавно, как требует обстановка и условия дорожного движения. Эту проблему я пробовал поднять в теме чисток дроссельной заслонки и инжекторов. Кто-то мне ответил, что дело точно не в чистке форсунок, а в чистке ДЗ. ДЗ я почистил, после чего машина обучилась нужным оборотам (Им после чистки полагается быть какое-то время повышенными, но благодаря уму тойотовских создателей на машине предусмотрено автоматическое выравнивание оборотов, т.н. "обучение". Но обучилась ли она до конца? - это тоже еще вопрос, который обязательно подниму в соответствующей ветке), но проблема отсутствия плавного начала движения с места осталась. Пожалуй стало чуть по лучше, но не настолько, что бы говорить о вылечивании. Просто теперь, если очень-очень-очень нежно давить на газ, то иногда можно добиться того самого желаемого плавного ускорения. А раньше и того не было. Но, согласитесь, что это не есть нормально.
3. Обороты. Все же упомяну здесь о них, в друг это тоже по теме АКПП. Пока машина не прогреется до конца, то есть пока стрелка температуры ОЖ не зафиксируется на твердой середине, и одновременно с этим не проедешь 1,5-2 км (а у меня как раз так и получается, что только со двора выезжаю, сразу через 500 м. встаю в пробку где-то на 1-2 км. А выезжаю со двора всегда не прогреваясь, просто еду, воздерживаясь от резких ускорений, иногда в начале движения с аварийкой в правом ряду, чтоб не мешать другим, пока до своей пробки не доберусь таким образом), так вот, пока машина полностью не прогреется, обороты ХХ 750-850 держаться только при включенной к-либо передаче, в то время как при переходе на N или Р, они вырастают до 1250-1300. Но, по мере прогревания, все постепенно выравнивается. На полностью прогретом авт-ле (и ДВС и АКПП) при любом положении ручки ПП обороты держаться 750-850. Ниже не бывает.
Добавлю, что при движении, на мой взгляд, криминального переключения между передачами нет. Имею в виду, что иногда просто не ощущаешь как переключилась передача, иногда ощущаешь но незначительно. Но, повторяю, мое восприятие ощущений изрядно "испорчено" ездой на Прадо 90, где, со слов очень многих людей, АКПП в полном смысле не убиваемая и весьма ощутимые толчки там считаются нормой.
Также добавлю, что сколько ни нюхал щуп (при всяких температурах), постороннего запаха жижи не чувствовал, хотя, честно говоря, в точности не знаю, как должна пахнуть горелая жижа.
Цвет - мутновато-темно-красный. На белой бумаге - прозрачно-красный. Вобщем точно не темно-серый, как бывает у жижи, про которую говорят "давно не менял, давно пора менять".

Sakura-San

Старожил

bragnik!
Вы описали точь-в-точь поведение моей коробки. Началось это в апреле после 85т.км. Замена жижи ничего не дала.
Все спецы разводят руками, мол такую проблему диагностировать не возможно, а некоторые говорят так должно и быть.
Но я то знаю, что так не должно быть!
В общем, так вот и езжу уже 8 месяцев. Блин, как на вулкане - жду когда он начнёт извергаться.
Диагностика ЭБУ коробки - "ошибок не обнаружено".
Если у Вас что-то прояснится, отпишитесь плиз, я в свою очередь тоже.

Читайте также: