Промывка радиатора акпп тойота
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Это на каком пробеге то?
Или по говнам гоняешь, вроде всегда чистая машина стоит.
А сетка в бампере стоит в нижней левой прощелине в сторону радиатора?
А чего там делать то?
Делать надо там, где умеют снять бампер аккуратно и подкрылок левый. И на слабом давлении керхера с химией отмыть радиатор.
Мне кажется в любом нормальном сервисе с историей и опытом.
Александрррр
Member
Это на каком пробеге то?
Или по говнам гоняешь, вроде всегда чистая машина стоит.
А сетка в бампере стоит в нижней левой прощелине в сторону радиатора?
А чего там делать то?
Делать надо там, где умеют снять бампер аккуратно и подкрылок левый. И на слабом давлении керхера с химией отмыть радиатор.
Мне кажется в любом нормальном сервисе с историей и опытом.
Александрррр
Member
aleks17081
Well-Known Member
Tarzan
Well-Known Member
Ну а чем там не сделаешь. Тебя вроде там "любят". Да и гарантия их есть.
Наверняка скидка 15% на работы и 10% а запчасти как для постгарантийных машин сделают.
Александрррр
Member
aleks17081
Well-Known Member
aleks17081
Well-Known Member
Но если есть Керхер можно на эти деньги купить насадку и мыть всем за 1500₽
Хотя я мою/мыл))) обычной насадкой со снятием колеса
Вложения
Александрррр
Member
Sever11
Super Moderator
Мне ОД ещё на первом году жизни по моей просьбе за какие-то там 700 рублей (ЕМНИП) помыл радиатор и частично закрыл щели.
Вся проблема - в щелях в подкрылке: грязь с колеса прямым ходом летит на радиатор.
Irbis960
Member
Мне ОД ещё на первом году жизни по моей просьбе за какие-то там 700 рублей (ЕМНИП) помыл радиатор и частично закрыл щели.
Вся проблема - в щелях в подкрылке: грязь с колеса прямым ходом летит на радиатор.[/QUOTE]
Там вообще бы сделать накладку на щели в подкрылке и внизу чтобы был сток воздуха. А так после бездорожья там комок грязи, а ламельки радиатора если засохнут то всЁ.
Всем привет!
Не так давно, по зиме, я калякал пост о замене ламп передних габаритов. Тогда я с ужасом обнаружил в каком состоянии находится радиатор АКПП. С наступлением хорошей погоды было решено помыть этот узел для лучшего охлаждения жижи АКПП. И вчера, случилась хорошая погода! Сорвался в гараж ополоснуть машину и за одно почистить радиатор АКПП. Почитав бегло кто чем чистит а чистят всем чем не лень (WD40, карбклинеры, керосин, соляра), я решил попробовать сбить грязь мойкой высокого давления + химия для мойки авто. А там будет видно.
Итак, поехали. Вывешиваем правую переднюю часть авто, снимаем брызговик, откручиваем локер. Я откручивал его со стороны пассажирской двери что полностью его не скидывать и уложить его на ступицу что бы грязь при чистке не летела на диск и колодки.
Со стороны кузова локер и брызговик вкручиваются в вот такие пластиковые фиксаторы. Извлекаются аккуратно ножом или острой отверткой.
Вот он. По сути устройство для охлаждения жидкости АКПП а фактически похож на грязный валенок.
Размотав мойку и врубив её на минимальный напор я смочил все что можно было смочить и оставил киснуть))))) Надо заметить под напором грязь отлетает охотней нежели если действовать вручную щеткой.
Я всегда замечал что чем лучше хочешь тем хуже получается. В определенный момент времени что то пошло не так и я решил а херли боятся! и прибавил чутка напор. В тот же миг а миг как известно одна сотая секунды ряд сот замяло во внутрь радиатора.
Вывод: не торопись а то успеешь.
Пришлось брать тонкую шлицевую отвертку и вручную выправлять соты. Они мягкие как фольга пищевая.
После того как более или менее поправил соты, перешел к очистительной фазе процесса. Машину мою обычно вот этим средством.
Залил её в распылитель и из него хорошенько пролил радиатор и все пространство под крылом (трубки, стойку, пыльник стойки и т.д и т.п ). Взял щетку и хорошенько нанесенный химраствор растер.
После ждем минут десять и смываем все минимальным напором. Должно получиться примерно вот так.
Далее все собираем а по ходу дела меняем закисшие саморезы на более свежие.
НУ А ТЕПЕРЬ, САМАЯ ПОПУЛЯРНАЯ ТЕМА НА D2)))))
Раз мойка размотана, моем рыло с мылом))))
Вроде все))))
Вывод: Считаю процедуру мойки радиатора АКПП не архи-важной затеей, но весьма необходимой при использовании авто в городском цикле. Раз в сезон не будет лишним спроведовать нашего маленького друга на предмет загрязнения.
Что важно при производстве работ? Главное не торопиться. Грязь и глина закинутая колесом через охладительные прорези в локере легко размыкают по истечении нескольких минут. Гудрон и мазут удаляется химией для мытья авто(активная пена). Не мойте соты мощным напором а не то рискуете оказаться в ситуации подобной моей.
Использовать ли при чистке серьезные химические растворы, такие как WD40 или любой карбклинер? Решать Вам. Я считаю что там где с задачей справляется простая вода, нет места окислителям и бензолам всех мастей и пород. Но это мое субъективное мнение основывающееся на личный опыт и практику.
Вот теперь наверное точно все. Всем огромное спасибо за то что читаете, удачи Вам и до встречи на дорогах!
на досуги сделал вот такую установку, для промывки радиатора АКПП сделал из того что попалось под руку, промыл радиатор АКПП. Промывочная жидкость -керосин + не много ацетона. Для удаления промывочной жидкости, прогнал через радиатор отработанною жижу предварительно профильтровав её. установку буду модернизировать, вообщем то её можно мыть что угодно, меняя промывочную жидкость и адаптеры подключения
Миниатюры
радиатор АКПП ,это же просто трубка в радиаторе.смысл её мыть? что бы от агрессивных веществ она быстрей сгнила и ОЖ побежала в АКПП
радиатор АКПП ,это же просто трубка в радиаторе.смысл её мыть? что бы от агрессивных веществ она быстрей сгнила и ОЖ побежала в АКПП
Охлаждающий контур АКПП это не просто трубка в радиаторе, омываемая антифризом, как представляется на первый взгляд. Конструкция гораздо более сложная и заковиристая для потока жидкости.
Проверка её на проходимость и промывка в случае необходимости - обязательные процедуры при замене АКПП в результате поломки. В случае если проходимость плохая и возможности промыть нет, нужно ставить отдельный радиатор.
К слову внешние фильтры на Хондовских АКПП (на пятиступках J-серии и на всех более свежих моторах начиная с К-серии) появились именно для того, чтобы уберечь от потери производительности охлаждающий контур АКПП.
Неперевелись у нас ещё КУЛИБИНЫ держи 5 VLP .На Хондах нельзя мыть АКПП и РАДИАТОР АКПП это плохо влияет на само АКПП. И что толку ты её помоешь там грязи немного сама грязь находиться в фильтре, а он внутри АКПП.
Вот например фото вскрытого Тойотовского радиатора двигателя. Очевидно, что контур охлаждения АКПП даже отдалённо простую трубку не напоминает.
на моём одике стоит дополнительный радиатор АКПП вот его я и мыл, по поводу грязи в фильтре я в курсе, и он будет менятся при капитальном ремонте АКПП. сегодняшний эксперимент, просто проба установки
у меня когда аристо была почистили ее винсом, пролили всю систему наглухо, от машины им воняло очень долго. Самое страшное что начался жор масла, но не утверждаю что промывка испортила все, масло она и так потребляла по чуть чуть но после промывки ситуация усугубилась.
R!N
про акпп полно инфы,но сводится к тому, что либо просто частичная замена старого масла на новое уйдет порядка 4-5л. или заехать на сотню и промыть спец оборудованием. у меня ушло 16л и 1200руб, но промыло коробку и она стала ощутимо лучше работать!
про декстрон в радиаторе бред какой-то! менял и в акпп,и в радиаторе,и в гуре и в двиге и тормозной системе жижи.. НЕ ГДЕ ОНИ НЕ ПЕРЕСЕКАЮТСЯ,НЕ ПЕРЕМЕШИВАЮТСЯ И НЕ ВСТРЕЧАЮТСЯ ПО ОПРЕДДЕЛЕНИЮ ! ! ! если у вас по другому,вас ждет разочарование и разбор!
П.С. а разве кто то говорит что они перемешиваются?
Чищу Виннсом. К рампе под давлением подается из отдельного бачка (выдавливается газом из баллона). Фильтр не трогаю, в большинстве случаев проще с подающим шлангом на рампу, обратный шланг пережимается, напр. струбциной. Перед процедурой извлекается предохранитель бензонасоса и вырабатываются остатки до падения давления, т.е. буквально ни капли на пол. Вырабатывается в соответствии с рекомендацией на упаковке жидкости. Приурочиваю в смене васла, как и рекомендуют, типа грязь с цилиндров попадает в картер. Свечам и катализатору ничего не делается, об этом и упоминание на упаковке средства есть.
Теоретически ультразвуком почистить было бы лучше (не хуже точно) если бы чистить разобранную форсунку, т.е. дастать иглу и до седла добратся, а поскольку это невозможно, то, имхуется мне, лучше Виннсом.
чищу со снятием с помощью карбклинера, ибо не хочу чтобы эта гадость летела в цилиндры
заодно сменишь резинки, тоже полезная вещь
споров о том как надо чистить много, и каждый делает так как ему позволяют финансы и серое вещество под шапкой
А что ему там делать? У меня антифриз там обитает. :)
А декстрон в ГУРе. Насколько я знаю друг к другу в гости они вроде пока не ходят. :)
"Радиатор" на декстрон это трубка, часто в виде спирали. На мой взгляд, даже если нижний бачек вдребезги разнести она просто деформируется (изменит форму). Это если кто не очень представляет.
Трубки снизу радиатора подходят - видел. Декстрон там соответственно есть. Но сказать, что в радиаторе декстрон (хоть это и так), до сих пор как-то язык не поворачивается.
Не прокатит. С таким же успехом можно сказать, что антифриз есть и в поддоне с маслом (утечки), да и вообще во всём подкапотном пространстве (вдруг авария и радиатор пробит).
"Радиатор" на декстрон это трубка, часто в виде спирали. На мой взгляд, даже если нижний бачек вдребезги разнести она просто деформируется (изменит форму). Это если кто не очень представляет.
наиболее точно можно это описать как: два радиатора 1-й - собственно охлаждение двигателя, 2-й охлаждение АКПП, оба имеют общую поверхность охлаждения, т.е. металлические ребра для отвода тепла
снаружи выглядит как спиралевидная трубка в нижней части радиатора
В радиаторе дехрона быть не могёт! В радиаторе грубо говоря находится радиатор для охлаждение АТФ! И если АТФ начнет попадать в радиатор, значит и Антифриз в коробке будет, а какие последствия для коробки от этого - плачевные, вспенивание и повышение уровня АТФ соответственно, а дальше и последствия!
Я чистил сам - открутил клапанную крышку (4 гайки на свечных колодцах), открутил топливную рейку (предварительно сняв в ней давление) и почистил карбклинером и ацетоном, напряжение подавал вручную, а давление создавал большим шприцом. Распыл был нормальный как оказалось изначально, но похоже не держало в закрытом состоянии. После чистки мощи неприбавилось, но расход чуть упал. Я тут на форуме кажется описывал.
Главный косяк - пролил по ходу дела ацетон на фару и ее пришлось полирнуть (что не вредно).
2aleks576
Я тоже заказывал резинки на форсунки - какие-то не подошли, оставил старые - по каталогам иногда не поймешь что заказывать и какая модификация форсунок стоит. У меня помнится не подошли те что на фотке большие, а вместо маленьких были чуть другие, но за 2 года уже не вспомню их вида.
PS: Если уж о радиаторах - обнаружил у меня 3 радиатора (2 вместе, 1 отдельно), что в них плещется - вообще за гранью фантазии, но чистке форсунок это вроде не мешает ;)
Читайте также: