Ваз 21074 плохо заводится на холодную

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго дня, форумчане.
Проблема в следующем, буквально в субботу машина заводилась без проблем, с пол оборота.
В воскресенье отец поменял радиатор, и всё, не заводится, проверили все провода, заменили свечи, топливный фильтр и без изменений.
Проблема такая уже была, машина постояла 9 часов на улице, после чего не завелась, тогда завели с толкача.
В этот раз ничего не помогло, сначала дёрнули, завелась и тут же заглохла, после этого не заводится.
Насос качает, свечи сухие, предохранители проверяли, а вот искры нет
Подскажите, что посмотреть перед тем как в Сервис тащить, до этого была карбюраторная 7ка, там по проще, а здесь хз.
Предохранители проверяли.

Буду рад любым советам.)

Провода все на месте, предохранители и реле все целы.
Смотрели и под капотом и в салоне.

Тоже преды на мозги не нашёл.

ну так это уже ответ и есть - модуль зажигания надо проверить . Мож пока радиатор меняли провод какой оторвали или разъём не вставили.

расположение элементов системы управления двигателем ваз 2107
1 - электронный блок управления, реле и предохранители (расположены под вещевым ящиком в салоне) ; 2 - датчик концентрации кислорода (расположен на приемной трубе);
3 - датчик скорости автомобиля ваз 2107 (расположен на коробке передач); 4 - клапан продувки адсорбера; 5 - датчик массового расхода воздуха; 6 - катушка зажигания;
7 - датчик положения коленчатого вала (расположен на крышке привода распределительного вала); 8 - датчик температуры охлаждающей жидкости (расположен в патрубке системы охлаждения); 9 - датчик положения дроссельной заслонки; 10 - жгут проводов системы управления

Миниатюры

а чем отличается ? Инжектор есть , комп есть , разъём диагностики тоже есть.

схема системы управления двигателем автомобиля ваз 2107
1 - колодка диагностики двигателя; 2 - тахометр; 3 - контрольная лампа неисправности системы управления двигателем ваз 2107; 4 - датчик положения дроссельной заслонки;
5 - корпус дроссельной заслонки; 6 - электровентилятор радиатора; 7 - реле электровентилятора; 8 - электронный блок управления; 9 - катушка (модуль) зажигания; 10 - датчик скорости автомобиля ваз 2107; 11 - свеча зажигания; 12 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 - датчик положения коленчатого вала; 14 - реле электробензонасоса;
15 - топливный бак; 16 - электробензонасос; 17 - перепускной клапан; 18 - предохранительный клапан; 19 - гравитационный клапан; 20 - топливный фильтр; 21 - клапан продувки адсорбера; 22 - приемная труба; 23 - датчик концентрации кислорода; 24 - аккумуляторная батарея; 25 - выключатель (замок) зажигания; 26 - главное реле; 27 - форсунка;
28 - регулятор давления топлива; 29 - регулятор холостого хода; 30 - корпус воздушного фильтра; 31 - датчик массового расхода воздуха

Миниатюры

Раз завелась и заглохла, да и не первый раз такая свистопляска, посмотри датчик на коленвалу (что зубья там считает выше на схеме под цифирой 13) крепление его грязный ли, может тупо заменить..

. и начинать запускать с нажатой! Учти, при полностью нажатой педальке, топливо в цилиндры не подаётся, т.к. ЭБУ отрубает подачу импульсов на форсунки, двиг не запускается, но происходит "продувка" цилиндров зарядом свежего воздуха. Затем отпускаем газулю, не отпуская зажигу. Это не лечение - это диагностика дырявости/текучести фосунок.

Запуск быстрее, чем вышеуказанные тобой 5..6 сек. Газулю отпускаем через 2. 3 сек. Поэкспериментируй.

Итак, сел я в машину, включил зажигание, дал насосику погудеть пару сек, продавил газ в пол, начал крутить стартер, через 2-3 сек. отпускаю педаль, если машина заводится быстрее 5 секунд - значит проблема с форсунками, иначе в чем-то другом.
Я так всё понял?

Запуск быстрее, чем вышеуказанные тобой 5..6 сек. Газулю отпускаем через 2. 3 сек. Поэкспериментируй.

Неоднозначная проверка форсунок получится. Лучше либо давление в топл. магистрали сбросить и потом запускать через 10-15 мин. либо на стенде проверить.

boost30
Ещё вариант- РХХ. Байпас перекрыт, воздуха мало. Попробуй заводить, немного нажав на газ. Если заводится хорошо, снимаем - чистим грибок РХХ, даже если на вид всё хорошо, там даже небольшие отложения играют роль.

BORODA писал(а): boost30
Ещё вариант- РХХ. Байпас перекрыт, воздуха мало. Попробуй заводить, немного нажав на газ. Если заводится хорошо, снимаем - чистим грибок РХХ, даже если на вид всё хорошо, там даже небольшие отложения играют роль.

РХХ у меня вообще интерсной жизнью живет.. Особенно зимой.. Если завести холодную и не дать газу сразу, - заглохнет. А давать газу на холодный движок - нехорошо.
Летом при заводке на холодную почти глохнет.. Скидывает оборотов до 400 сразу, вибрирует, пердит пару секунд и выравнивает обороты.
Причем держать газ надо несколько секунд (около 5), иначе все равно скинет обороты и заглохнет..
А бывали и еще интереснее случаи, причем нередко.. Если машину заглушить, на сигналку не поставить, потом прийти и попробовать завести - заводится, но сразу глохнет. Иногда помогает подержать обороты педалькой, а иногда и 20 секунд недостаточно. На сигналку ставишь, снимаешь, заводишь - всё гуд, как ничего и не бывало..
В общем вот такие чудеса)))

boost30, что там с замером давления топлива? А сига разрывает цепь питания б/насоса? Протяни(обожми) все эти соединения.

Буйный писал(а): boost30, что там с замером давления топлива? А сига разрывает цепь питания б/насоса? Протяни(обожми) все эти соединения.

Пока ничего, попытаюсь вот сейчас заехать на диагностику. Но не знаю, успею ли.
Как только пройду - отпишусь)))

Да, я думаю прошивка родная. Хотя точно говорить не могу, потому что машине 9 лет, а у меня она полтора года.

В общем не знаю, когда я смогу замерить давление. Монометр для замера давления в рампе у нас в городе очень дорогой, поэтому мой знакомый диагност не смог купить его.. Как поедет в столицу, - купит.. Так что я и не знаю даже..
Думал поменять регулятор давления топлива, а он аж 600 рублей стоит.. Если дело не в нем - будет очень обидно.
Наверное, постараюсь найти человека с тоже инжекторной семеркой, попросить снять у него на 5 минут регулятор давления, прикрутить себе и посмотреть что будет с рабочим клапаном.
Если это не он - даже и не знаю тогда. Остается насосик и форсунки.. Или же видел у человека была проблема с датчиком расхода воздуха.. Но там и машина не ехала и заводилась туго и вообще беда-беда (ради интереса узнал, у нас этот датчик 2500 стоит). А у меня расход вроде не увеличился, динамика та же, только заводится долго.
Так что, если я все-таки решу проблему, я отпишусь))
А пока, если есть умные мысли, жду советов и предположений ЧТО ЖЕ ЭТО

Все инжекторные хуже заводятся в мороз из за неоптимальности калибровок в прошивке,низкой испаряемости топлива,технич проблем таких как свечи провода(где они есть),неправильный выбор масла,дохлый акб,обычно происходит перелив с последущей невозможностью завести машину по двум причинам первая это нет и не может быть искры вторая низкая компрессия из за смытого масла.

20-25 град это критическая температура,для ваза есть неплохие кастомные прошивки устраняющие проблемы холод пуска,ес-но масло должно быть соответст. а акб живой.И еще раз советую прочитать мой пост 22 тем у кого есть проблема заводки но нет возможности прошиться.

Все инжекторные хуже заводятся в мороз из за неоптимальности калибровок в прошивке,низкой испаряемости топлива,технич проблем таких как свечи провода(где они есть),неправильный выбор масла,дохлый акб,обычно происходит перелив с последущей невозможностью завести машину по двум причинам первая это нет и не может быть искры вторая низкая компрессия из за смытого масла.

ВАЗ инжектор в мороз запускается изумительно , свою запускал в минус 42 , правда аккумулятор ночевал в тепле . Исправный мотор , нормальное топливо , масло чтобы дало прокрутится и естественно хороший аккумулятор . Но этого делать не надо , воздержись от запуска или грей .

20-25 град это критическая температура,для ваза есть неплохие кастомные прошивки устраняющие проблемы холод пуска,ес-но масло должно быть соответст. а акб живой.И еще раз советую прочитать мой пост 22 тем у кого есть проблема заводки но нет возможности прошиться.

Господа теоретические выкладки оствим для не резиновой , была у первых ВАЗов плохая прошивка теперь этого и в помине нет .

Повезло.Это не значит что у всех так. Факторов от чего это зависит много.Проблема остается и чем современней и экологичнее двигатель работающий на "средненьком " бензине тем острее эта проблема.Да и не только у ВАЗа это касается и ведущих производителей тоже.

Давайте вы не будете указывать что и где оставлять господин теоретик. Проблемы с вазовскими прошивками были есть и будут если сие вам не известно не надо за всех говорить.

20-25 град это критическая температура,для ваза есть неплохие кастомные прошивки устраняющие проблемы холод пуска,

Чего? Я до -25 даже сцепу не выжимаю - просто ключ поворачиваю и все. Что за буйные фантазии с претензией на абсолютную истину?

Ну и не выжимай..Причем тут буйные фантазии?Прентензии видит тот кто хочет увидеть.У тя есть другое мнение?Обоснуй его тут технически. Я говорю про все инжекторные двигатели начиная с евро-3.Почему так происходит(плохая заводка) я описал.Какие претензии?Есть другое мнение давай подискутируем..Тока не надо писать да у меня -50 моя заводится или я на "летнем" масле завожу -20,я любые доводы в споре принимаю тока технически обоснованные.Есть кастомные прошивки..Да есть.Люди пишут их и продают,что тут не понравилось?Есть проблемы в оптимизации заводских прошивок,есть.

Скептиков тут на форуме полно..А вот людей грамотных,так сказать разбирающихся в предмете раз два и все..Не с кем поспорить.Начинаешь тему,объясняешь свою точку зрения а тебе в ответ -"да чепуха,у меня в -42 заводится"..и все доводы(дядя Вася в гаражах)..Ну заводите дальше.

Извините господа спорщики, но я поддержу все таки SUVman при всем уважении ко всем участникам спора, вазовские контроллеры и прошивки в них это в основном БОШ, а это Европа и им не свойственны температуры -25 или-30, поэтому соответственно
этот вопрос у них проработан не очень, стоит под износиться цилиндропоршневой группе и пожалуй начинаются проблемы, плюс сами форсунки начинают сопливить и корректировки прошивок приходится проводить на практике, так что здесь я высказал свою точку зрения..

Скептиков тут на форуме полно..А вот людей грамотных,так сказать разбирающихся в предмете раз два и все..Не с кем поспорить.Начинаешь тему,объясняешь свою точку зрения а тебе в ответ -"да чепуха,у меня в -42 заводится"..и все доводы(дядя Вася в гаражах)..Ну заводите дальше.

Только не обижайтесь. Все Вас уважают.
Как и Александра.
Вон Единбург тоже был хороший спец, но обиделся на критику его экономических познаний. Теперь пропадает в общих.

Да Единбург-а хорошо бы вернуть писал я ему не хочет, а спец он даже очень хороший, может коллективом его попросить, прям не знаю.

Тут не в уважении дело(если вы без издевки).Я сюда прихожу не самоутверждаться.Я бы на месте людей которые в данных вопросах явно слабоваты прислушался.А получается наоборот ничего в замен не выразив, назвали теоретиком а господин модератор так вообще все со скепсисом воспринимает.Хотя бы материалы изучили соответ сначала,что бы было с чем спорить.По эдинбургу не знаю кто его тут обидел но специалист он в своей области отличный подтверждаю,а по остальным вопросам так скажу,нужно уважать чужое мнение.Я вот по ВАЗу тоже ничего кроме негатива не имею,однако уважаю любую технику и по этому захожу и на эту ветку в том числе,благо что вопросов по данным авто очень много и людей нуждающихся в помощи тоже.

Я без издёвки, не обижайтесь. Люди здесь разные, темперамент у всех разный, воспитание тоже разное. Всех под себя не подстроишь. Делайте поправку на это ранообразие, будьте терпимее, пропускайте мелкие нападки мимо себя.
Единбурга я обидел. И прошу у него за это прощение.

Длительная, и интенсивная эксплуатация автомобиля приводит к накоплению неисправностей, которые могут вызывать проблемы с запуском двигателя. Зачастую силовой агрегат карбюраторной модели ВАЗ 2107 заводится плохо или вовсе не включается утром или после длительной стоянки. Время остывания масла до температуры окружающей среды в летний период составляет около шести часов.

По окончании этого срока для запуска двигателя ВАЗ 2107 нужно закрыть воздушную заслонку в карбюраторе вытянув подсос до упора. Если же он не заводится, как принято выражаться у водителей на холодную следует установить причину этого явления и устранить ее. Для этого необходимо тщательно обследовать силовой агрегат и выполнить ряд мероприятий, направленных на приведении узлов и механизмов в порядок.

Предпусковой осмотр и подготовительные мероприятия

В случае если плохо запускается автомобиль ВАЗ 2107 на горячую или вовсе не функционирует в нормальном режиме, то это означает утрату настроек или накопление мелких неисправностей. Технический осмотр двигателя включает в себя следующие действия:

Проверка уровней эксплуатационных жидкостей в картере двигателя, коробки передач, системы охлаждения и тормозной.
Тщательно осмотр внешних поверхностей двигателя на предмет наличия утечек масла, антифриза или топлива. Особое внимание уделяется высоковольтным проводам, что подключены к свечам зажигания, контакты должны быть чистые без следов подгорания и повреждений.
При длительной стоянке в несколько дней бензин из поплавковой камеры испаряется, восполнение уровня производится при помощи ручного насоса.

Следующее действие водителя автомобиля ВАЗ 2107 попытка запуска двигателя. Для этого необходимо занять место за рулем, выставить рычаг переключения передач в нейтральное положение. При включении стартера рекомендуется выжать педаль сцепления, чтобы уменьшить нагрузку на аккумулятор. Если двигатель не заводится после 5 – 10 вращения стартером, следует прекратить попытки и внимательно осмотреть карбюратор и другие агрегаты.

Основные причины затрудненного запуска

Каждая из моделей машин и отечественного, и иностранного производства имеет свои особенности эксплуатации. Двигатель чаще всего заводится, если плохо функционирует одна из систем: зажигание, питание или стартер. Засоренный карбюратор, изношенный трамблер или недостаточный заряд аккумулятора – вот наиболее распространенные причины затрудненного запуска.

Автомобиль ВАЗ 2107 в этом отношении не является исключением из общего правила, ему присущи все особенности карбюраторных двигателей. Сложности, связанные с запуском на горячую или машина не заводиться после длительной стоянки, все это случается довольно часто. Квалифицированная диагностика упомянутых выше систем позволит устранить причины и значительно упростит жизнь водителю.

Неисправности системы зажигания

Если двигатель плохо запускается на горячую или на холодную, одна из возможных проблем может заключаться в неустойчивом искрообразовании. Проверка исправности системы зажигания включает в себя следующие операции:

Осмотр свечей, высоковольтных проводов, распределителя, катушки зажигания и других элементов.
Проверка правильности их установки.
Контроль состояния контактов прерывателя, величины зазора между ними и угла опережения зажигания.
Проверка работоспособности системы зажигания в целом.

Данная операция выполняется вдвоем с помощником, в задачу которого входит включение зажигания и попытка запуска двигателя. Тем временем водитель снимает высоковольтный провод с одной из свечей, и надевает на холодную запасную деталь. Ее необходимо плотно прижать к любой металлической части двигателя и произвести пробный запуск.

Между контактами свечи должна проскакивать искра. Исправная система зажигания обеспечивает безотказную работу двигателя ВАЗ 2107 во всех режимах. Следующим по очереди идет карбюратор и бензонасос, от исправного функционирования которых зависит правильное смесеобразование.

Неисправности системы питания

Двигатель автомобиля ВАЗ 2107 – проверенный и надежный агрегат. Если силовой агрегат не заводится, то возможны следующие проблемы в системе питания:

Штатный карбюратор засорен или в поплавковой камере уровень топлива не соответствует норме.
Повреждена мембрана пускового устройства.
Нарушена герметичность трубки соединяющей устройство с вакуумным усилителем тормозов.
Повреждения мембраны бензонасоса.

Для устранения выше перечисленных неисправностей следует провести разборку карбюратора с последующей дефектацией деталей и прочисткой всех жиклеров и каналов. В ходе этой операции особое внимание уделяется состоянию прокладок и мембран. Машина может не заводиться нормально из-за подсоса воздуха при отсутствии герметичности между деталями и повреждения магистралей.

Плохо запускается двигатель ВАЗ на горячую или на холодную – возможно неисправен бензонасос. В таком случает карбюратор не получает нужного количества горючего, что приводит к обеднению смеси. В итоге силовой агрегат не заводится особенно после длительной стоянки, когда уровень топлива в поплавковой камере чрезвычайно низкий.

Неисправности стартера

Автомобиля ВАЗ 2107 запускается при помощи электростартера. Основные сложности возникают в силу следующих причин:

Низкий уровень заряда аккумулятора.
Отказ втягивающего реле.
Поломка обгонной муфты.

Если карбюратор исправен, а система зажигания правильно настроена, то преимущественно машина не заводится из-за поломки стартера. В первую очередь проверяется уровень заряда, в случае его недостаточности снимаем с автомобиля и подзаряжаем. При необходимости осуществляется демонтаж механизма для ремонта или замены.

Практика показывает, что устранение перечисленных выше неисправностей на двигателе, который плохо запускается или не заводиться вовсе, позволяет добиться хорошего результата. Специалисты рекомендуют проверить в первую очередь карбюратор, который склонен к засорению и остальные системы, обеспечивающие надежный старт.

Читайте также: